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國家四部委聯(lián)合下發(fā)了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，政府再次利用看得見的手，助推新能源汽車登陸中國市場。《通知》規(guī)定，純電動乘用車每輛最高補貼***萬元，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼***萬元。試點之一的深圳更是加大力度，對插電式混合動力汽車和純電動汽車分別追加補貼***萬元和***萬元。也就是說，在深圳購得***臺比亞迪E6純電動車將獲得***萬元補貼，是其預估價***萬元的***%。如此利好的消息，消費者應該歡呼聲***片。然而，市場的反應卻極其冷淡。一方面是誘人的購車補貼，一方面卻是尷尬的無車可補。如此昂貴的補貼引來眾多質疑，“插電式混合動力轎車和純電動汽車還沒造出來，為什么就急著推補貼政策呢？”國家相關部委保持沉默，一些業(yè)界人士嘗試追蹤其意圖并做出如下解釋，“政策的頒布對汽車企業(yè)加大純電動汽車的自主研發(fā)起重要的引導作用，能促進國內(nèi)企業(yè)加大在這方面的研發(fā)投入”。然而，要擁有自主技術，國內(nèi)企業(yè)必須具備足夠的資金支撐龐大的研發(fā)支出，包括人力成本和時間成本。遍觀國內(nèi)汽車企業(yè)，無***家有此實力。擁有世界頂尖的電池電機電控技術的美國、德國和日本截至**也處于新能源汽車的研發(fā)進行時。除了大公司自己出資搞研發(fā)，歐美和日本等國政府也為國內(nèi)科研機構和院校的汽車基礎理論研究和實際應用研究提供資金支持，這也成為發(fā)達國家汽車市場創(chuàng)新和贏收源源不斷的動力。
補貼應有道，我國還處在新能源建設初期，最應該補貼的是研發(fā)，不管它來自民間、政府還是科研機構和院校，都應予以大力支持。此話與美國、德國和日本的發(fā)展歷史不謀而合。中國的新能源車技術站在全球同一起跑線上的說法是不合實際的。中國在最核心的電池、電機、電控等技術領域里，與國外還有**年的差距。純電動汽車被公認為未來最理想的汽車產(chǎn)品。而在純電動汽車時代，得電池者得天下。電池之于純電動汽車好比發(fā)動機之于傳統(tǒng)汽車，是電動汽車的動力來源。而截至**，高性能動力源技術未能得到有效解決。現(xiàn)有產(chǎn)品面臨著續(xù)航能力差、使用壽命低、裝載不便攜、電池不安全以及價格昂貴的問題。世界主要的電池核心技術集中在美國、德國和日本。中國截至**尚不具備自主研發(fā)電池的能力。所以，若想在新一輪競爭中占得主動，中國必須擁有自己的技術。而在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃前期，必須進一步加大對研發(fā)的投入力度。光靠政府的補貼推動顯然不是辦法，車企才是新能源汽車的主角。
**年，《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》公布，北京、上海等13座城市成為試點城市；并被鼓勵率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。等待經(jīng)驗的耐心經(jīng)不住市場的考驗，**年，中國新能源汽車市場亂象叢生，試點示范與市場推廣同時進行，整車生產(chǎn)廠商、零部件生產(chǎn)廠商，眾多廠家為求短期利益一哄而上，造成資源浪費和產(chǎn)能過剩。截至**，新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上，遍地開花之勢，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。也許是受了汽車遠景規(guī)劃的提振，截至**，我國握有“準生證”的新能源汽車整車制造商***多家，重要零部件生產(chǎn)商也有幾***家，中石油、中海油、中石化、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等巨頭已對新能源汽車充電站市場虎視眈眈。一場血雨腥風在所難免，惡性競爭的結果是財富和資源的巨大浪費。國家提出了電動車規(guī)劃：到**年電動汽車達到***萬輛。《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案提出到**年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界**，新能源汽車保有量達到***萬輛。以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界**，年產(chǎn)銷量達到***萬輛以上。過分注重結果而忽視過程的積累應該是盲目進入、一哄而上的根本原因。**年，豐田推出第一款混合動力車，到今天該車在全球的累計銷量已達上百萬輛。其中，豐田普銳斯的銷量則占其全部銷量的***%，成為截至**世界上最成功的混合動力車型。包括凱迪拉克凱雷德和本田思域油電混合車型都是世界頂級新能源汽車，然而他們卻仍在研發(fā)當中，并沒有投入大規(guī)模生產(chǎn)。以德國為例，他們會從改進現(xiàn)有的發(fā)動機技術出發(fā)，按部就班，一步***個腳印地去做。他們發(fā)現(xiàn)做新能源汽車是有階段性的。審慎理智，腳踏實地，步步為營，這才是新能源汽車發(fā)展的正確途徑。
截至**與新能源汽車同樣火熱的，是智能汽車。其實兩者是相通的。汽車智能化的***個重要目標就是低碳節(jié)能降耗。新能源汽車采用智能化技術，也同樣有利于其節(jié)約能源。例如電動車，如果采用智能技術節(jié)約能耗，就能提高電池的使用時間和使用壽命，對于受制于電池技術的電動車來說，是很好的選項。 新能源汽車與智能汽車雖然是兩個獨立的發(fā)展方向，但是作為汽車的兩大趨勢，其發(fā)展必然會是同步的。兩者都不可或缺，因此，將來整合這兩大技術必然會整合到一起。而誰能盡早開始這一進程，就能在未來的市場競爭中獲得優(yōu)勢。而對于截至**的智能汽車應用技術來講，并不復雜，截至**智能汽車的功能還停留在車載導航及信息娛樂系統(tǒng)等，這些很容易成為汽車的標配。新能源汽車雖然以“新能源”為主打概念，但是融入這些智能技術，也是增加汽車附加值，以及吸引消費者的好辦法。
第一章 新能源汽車發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 新能源汽車發(fā)展背景分析
一、石油資源日漸枯竭
二、環(huán)保因素促進新年能源汽車開發(fā)
第二節(jié) 新能源汽車分類
一、液化天然氣汽車和液化石油氣汽車
二、醇類汽車
三、氫燃料汽車
四、二甲醚汽車
五、氣動汽車
六、電動汽車
第三節(jié) 新能源發(fā)展路線圖
第二章 中國新能源汽車發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 中國汽車現(xiàn)在保有量以及未來發(fā)展趨勢
第二節(jié) 中國新能源汽車發(fā)展瓶頸問題分析
一、國家政策
二、技術因素
三、人才缺乏
四、成本過高
五、配套設施不健全
第三節(jié) 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關經(jīng)濟財政政策分析
一、《新能源汽車生產(chǎn)準入規(guī)則》解讀及影響
二、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》對新能源汽車發(fā)展影響
三、《中華人民共和國節(jié)約能源法》對新能源
四、燃油稅推出對新能源汽車研發(fā)的影響
第三章 國際國內(nèi)新能源車發(fā)展情況分析
第一節(jié) 國外主要汽車企業(yè)新能源汽車銷售狀況及市場戰(zhàn)略分析
第二節(jié) 純電動汽車
一、純電動汽車應用情況
二、現(xiàn)有純電動汽車技術及性能情況
三、純電動汽車市場進展情況
四、電動汽車電池廠商及鋰電池技術路線
五、純電動汽車應用優(yōu)勢、劣勢分析
第三節(jié) 混合動力汽車
一、混合動力汽車分類
二、各種類型混合動力汽車優(yōu)缺點分析
三、當前混合動力經(jīng)濟性分析
四、混合動力汽車應用情況分析
五、政策補貼情況分析
六、混合動力大巴技術成熟
七、混合動力汽車發(fā)展展望
第四節(jié) 燃料電池汽車
一、燃料電池汽車優(yōu)缺點分析
二、燃料電池汽車研發(fā)難點分析
三、燃料電池汽車研發(fā)動態(tài)
四、燃料電池汽車應用前景展望
第五節(jié) 天然氣汽車
一、天然氣汽車優(yōu)缺點分析
二、天然氣汽車研發(fā)現(xiàn)狀
三、當前天然氣汽車應用情況分析
第六節(jié) 液化石油氣汽車
一、液化石油汽汽車研發(fā)現(xiàn)狀
二、液化石油氣汽車加氣站分析
三、液化石油氣汽車應用情況
四、液化石油氣汽車前景預測分析
第七節(jié) 生物燃料汽車
一、生物燃料汽車特點
二、生物燃料汽車應用現(xiàn)狀
三、生物燃料汽車應用前景
第八節(jié) 醇類汽車
一、醇類汽車種類及各自特點
二、醇類汽車發(fā)展障礙分析
三、醇類汽車發(fā)展前景展望
第四章 世界主要汽車大國和地區(qū)新能源汽車發(fā)展狀況 47
第一節(jié) 美國新能源汽車發(fā)展情況分析
China's new energy automotive industry research analysis and forecast report ( 2013 edition )
一、美國新能源車研發(fā)重點
二、美國新能源車研發(fā)成果
三、美國新能源車市場情況分析
四、美國新能源車相關法律政策解讀
第二節(jié) 日本新能源汽車發(fā)展情況分析
一、日本新能源車市場情況分析
二、日本新能源汽車研發(fā)重點
三、日本新能源車相關政策解讀
四、日本新能源汽車發(fā)展方向預測分析
第三節(jié) 歐洲新能源汽車研發(fā)情況分析
一、歐洲新能源汽車研發(fā)成果
二、歐洲新能源車研發(fā)動向
三、歐洲新能源汽車發(fā)展規(guī)劃
第五章 世界主要汽車公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
第一節(jié) 通用公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、通用汽車研發(fā)重點
二、通用汽車研發(fā)規(guī)劃和意圖
三、通用汽車在華研發(fā)新能源車情況分析
四、通用汽車推出新年能源汽車新車型
第二節(jié) 福特公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、福特汽車研發(fā)重點
二、福特汽車研發(fā)成果
三、福特汽車研發(fā)規(guī)劃
第三節(jié) 豐田公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、豐田混合動力汽車研發(fā)情況分析
二、豐田研發(fā)重點及發(fā)展規(guī)劃
三、豐田汽車新能源汽車市場表現(xiàn)
四、豐田即將推出最新車型
五、豐田新能源汽車發(fā)展前景展望
第四節(jié) 本田公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、本田汽車研發(fā)重點
二、本田汽車研發(fā)成果
三、本田新能源汽車研發(fā)規(guī)劃
第五節(jié) 日產(chǎn)公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、日產(chǎn)研發(fā)重點
二、日產(chǎn)研發(fā)動態(tài)
三、日產(chǎn)新能源汽車研發(fā)前景展望
第六節(jié) 大眾公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、大眾公司研發(fā)重點
二、大眾公司研發(fā)成果
三、大眾即推出最新車型
第七節(jié) 寶馬公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、寶馬研發(fā)重點
二、寶馬研發(fā)成果
三、寶馬新能源汽車研發(fā)規(guī)劃
第八節(jié) 戴姆勒公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究分析預測報告（2013版）
一、戴姆勒研發(fā)重點
二、戴姆勒研發(fā)動態(tài)
三、戴姆勒研發(fā)新車型
四、戴姆勒研發(fā)規(guī)劃
第九節(jié) 雷諾公司新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀
一、雷諾研發(fā)戰(zhàn)略
二、雷諾新能源汽車研發(fā)成果
三、雷諾新能源汽車研發(fā)前景
第六章 中國主要重點企業(yè)新能源汽車研發(fā)狀況分析
第一節(jié) 東風汽車
一、新能源汽車銷售情況分析
二、新能源汽車研發(fā)動向
三、新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略
第二節(jié) 一汽集團
一、新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀
二、新能源汽車研發(fā)動態(tài)
三、新能源汽車研發(fā)前景
第三節(jié) 上汽集團
一、新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略
二、新能源汽車研發(fā)主要成果
三、新能源汽車研發(fā)動態(tài)
四、上汽集團將要推出新能源汽車類型
第四節(jié) 長安集團
一、新能源汽車研發(fā)進展情況
二、主要成果展示
三、新能源汽車研發(fā)規(guī)劃
第五節(jié) 奇瑞集團
一、新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略
二、主要研發(fā)成果
三、新車型推出情況分析
第六節(jié) 比亞迪集團
一、比亞迪集團新能源汽車研發(fā)優(yōu)勢
二、比亞迪集團研發(fā)重點領域
三、主要研發(fā)成果展示
四、研發(fā)動態(tài)
第七章 中國新能源汽車市場預測與投資建議
第一節(jié) 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢和進程
第二節(jié) 我國新能源汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)
第三節(jié) [中:智林:]我國新能源汽車行業(yè)投資建議
一、建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
二、整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源
三、建立以消費者為中心的盈利機制
zhōngguó xīn néngyuán qìchē hángyè fāzhǎn yánjiū fēnxī yùcè bàogào (2013 bǎn)
四、繼續(xù)深化對企業(yè)產(chǎn)業(yè)的扶持
圖表 1 國際油價一路飆升
圖表 2 中國是pm2.5 最嚴重地區(qū)之一
圖表 3 pm2.5 構成中70%-80%來自于汽車尾氣
圖表 4 全球新能源汽車銷量
圖表 5 各國新能源汽車銷量
圖表 6 慢充與快充組合加氣站
圖表 7 lpg固定氣站（агзс）
圖表 8 活動式lpg加氣站
圖表 9 dme與柴油和其他代用燃料性能對比
圖表 10 全球新能源汽車銷量預測（萬輛/年）
圖表 11 純電動汽車的結構
圖表 12 國內(nèi)各大車企產(chǎn)能規(guī)劃
圖表 13 國內(nèi)各大車企客車企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃
圖表 14 已有車型中主要電動車性能指標
圖表 15 2012年世界主要純電動汽車全年銷售量
圖表 16 大眾在新能源汽車上的布局，純電動包括e-golf等車型
圖表 18 2012年國產(chǎn)電動車市場份額構成圖
圖表 19 2012年國產(chǎn)電動車市場企業(yè)銷量統(tǒng)計表
圖表 20 電動汽車電池廠商及鋰電池技術路線
圖表 21 動力電池企業(yè)產(chǎn)能
圖表 22 2011 年國內(nèi)正極企業(yè)銷量與產(chǎn)能
圖表 23 三種混合動力車工作示意圖
圖表 24 混合動力汽車使用成本
圖表 25 混合動力經(jīng)濟性
圖表 26 混動新增成本
圖表 27 phev 及bev 成本回收期
圖表 28 新能源汽車發(fā)展技術路徑
圖表 29 混合動力客車發(fā)展驅動因素
圖表 30 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準
圖表 31 私人購買新能源汽車補貼標準
圖表 32 部分混合動力車補貼對比
圖表 33 國內(nèi)近10000 輛新能源客車中接近90%是混合動力客車
圖表 34 國內(nèi)新能源客車混合動力與純電動銷量
圖表 35 國際主要混合動力車型二氧化碳排放量比較
圖表 36 2012 混合動力客車數(shù)量
圖表 37 主要汽車廠家混合動力車型
圖表 38 國內(nèi)市場在售重混車型對比
圖表 39 國內(nèi)市場在售中混車型對比
圖表 40 節(jié)能與新能源汽車性能優(yōu)缺點比較
圖表 41 近幾年生物柴油中試規(guī)模生產(chǎn)廠家與使用原料情況
圖表 42 美國電動汽車動力電池研發(fā)路線圖
圖表 43 主要國家2011 年電動汽車銷量
圖表 44 美國混合動力輕型汽車市場占有率
圖表 45 美國新能源汽車銷售車型分析
中國の新エネルギー自動車産業(yè)の調(diào)査分析と予測レポート（ 2013年版）
圖表 46 美國新能源汽車相關主要政策
圖表 47 “下一代”電池及其材料制造刺激計劃的金額分配
圖表 48 日本各新能源汽車車型歷史銷量
圖表 49 日本ev/phev 示范城市備選范圍一覽
圖表 50 2011年全球新能源汽車銷量（主要是日美車型）
圖表 51 日本新能源汽車方面主要政策
圖表 52 日本政府的設備補貼
圖表 53 日本專利申請前幾名，豐田居首
圖表 54 日本電動汽車技術最成熟，90%專利申請來自日本
圖表 56 歐盟二氧化碳排放目標最嚴格
圖表 57 歐盟乘用車ev 化藍圖
圖表 58 歐洲主要能源企業(yè)的電動汽車充電設施網(wǎng)絡建設
圖表 59 歐盟主要國家新能源汽車發(fā)展目標
圖表 60 歐盟新能源汽車相關主要政策法規(guī)
圖表 61 通用汽車推出新年能源汽車新車型
圖表 62 福特汽車研發(fā)車型一覽表
圖表 63 豐田混聯(lián)式hev 系統(tǒng)
圖表 64 豐田即將推出最新車型
圖表 65 日產(chǎn)新能源汽車研發(fā)車型
圖表 66 大眾公司新能源汽車一覽表
圖表 67 寶馬公司新能源汽車一覽表
圖表 68 雷諾公司新能源汽車一覽表
圖表 69 一汽新能源汽車一覽表
圖表 70 上汽集團主要新能源汽車一覽表
圖表 71 長安新能源汽車車型一覽表
圖表 72 奇瑞新能源汽車車型一覽表
http://www.miaohuangjin.cn/2013-07/XinNengYuanQiCheHangYeYanJiuBaoGao.html
省略………
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