| 隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能的要求也日益提高。為了保證車輛在任何情況下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，都有較理想的操縱穩(wěn)定性，即使車輛在停車情況下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時也能夠輕松自如。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便、能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，因此己在汽車制造業(yè)中普遍采用。電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應用，使汽車的駕駛性能達到令人滿意的程度。電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）是一種直接依靠電動機提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動動力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅需要控制電動機電流的方向和幅值，不需要復雜的機械、液壓機構(gòu)。另外，該系統(tǒng)由于利用微機控制，因此為轉(zhuǎn)向特性的設(shè)置提供了較高的自由度。有著非常廣闊的開發(fā)和應用前景。 |
| **年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷***萬輛和***萬輛，同比分別增長***%和***%，比上年同期分別提高3.8和***個百分點，增速穩(wěn)中有進。產(chǎn)銷突破***萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)**年蟬聯(lián)世界**。我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)**年超過***萬輛，我國汽車工業(yè)已進入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為**月份，銷量達到***萬輛；最低點為**月份，銷量為***萬輛。全年除**月、**月外，其余***個月份銷量均高于上年同期，其中**月受春節(jié)因素影響，**月受釣魚島局勢影響。總體看，**年汽車月度產(chǎn)銷符合歷史規(guī)律。從全年汽車產(chǎn)銷累計增長速度來看，汽車累計產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)前低后高逐月提高的走勢。**年前***個月汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)較差，低于上年同期水平。從**月份開始累計產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長，并于**月份開始增速超過上年同期水平。 |
| 我國汽車市場上早期應用的EPS是靠外資企業(yè)進口的，之后國內(nèi)企業(yè)也開始進行研發(fā)，涌現(xiàn)了株洲易力達、浙江福林國潤等一些內(nèi)資企業(yè)。隨著近兩**年的發(fā)展，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場應用已經(jīng)初具規(guī)模。盡管EPS行業(yè)發(fā)展迅速，但是也表現(xiàn)出了一些弊端。如外資企業(yè)產(chǎn)品市場占有率過大，本土生產(chǎn)市場發(fā)展很慢。據(jù)統(tǒng)計，本土企業(yè)EPS市場份額只有大約***%，其他的均為外方獨資或中外合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品所占領(lǐng)。其中三資企業(yè)中，以廈門捷太格特的產(chǎn)量規(guī)模最大，達到***多萬套，幾乎獨攬了國內(nèi)市場的半壁江山。其次為昭和在國內(nèi)的兩家合資工廠，產(chǎn)量總和位居**。另外，國外廠家還想進一步擴大市場份額，美國德爾福、韓國萬都、日本恩斯克等已經(jīng)在中國成立了相關(guān)的生產(chǎn)公司，準備進一步搶占中國市場份額。 |
第一章 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）產(chǎn)業(yè)概述 |
第一節(jié) （電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)epselectronicpowersteering） |
第二節(jié) eps分類及應用 |
| 一、c-eps轉(zhuǎn)向柱式eps |
| 二、p-eps小齒輪式eps |
| 三、r-eps齒條式eps |
第三節(jié) eps產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) |
第四節(jié) eps與hpsehps對比分析 |
| 一、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（hps） |
| 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ehps） |
| 三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps） |
| 四、eps與hpsehps對比分析 |
第二章 2023年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)運行環(huán)境 |
| 詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/8/01/QiCheepsHangYeYanJiuBaoGao.html |
第一節(jié) 汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)環(huán)境及屬性分析 |
| 一、國民經(jīng)濟依賴性 |
| 二、行業(yè)周期屬性 |
第二節(jié) 2023年中國經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 一、中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 二、中國宏觀經(jīng)濟走勢分析 |
| 三、投融資環(huán)境分析 |
| 四、中國汽車eps行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 1、人口環(huán)境分析 |
| 2、教育環(huán)境分析 |
| 3、文化環(huán)境分析 |
| 4、生態(tài)環(huán)境分析 |
| 5、中國城鎮(zhèn)化率 |
| 6、居民的各種消費觀念和習慣 |
第三節(jié) 2023年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
| 一、行業(yè)政策影響分析 |
| 二、相關(guān)行業(yè)標準分析 |
第三章 eps技術(shù)參數(shù)和制造工藝 |
第一節(jié) eps技術(shù)參數(shù) |
第二節(jié) ecu控制器裝配試驗工藝 |
第三節(jié) 電動機 |
| 一、直流電動機 |
| 二、伺服電動機 |
| 三、力矩電動機 |
| 四、開關(guān)磁阻（sr）電動機 |
| 五、交流電動機 |
第四節(jié) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱 |
第五節(jié) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條 |
| 一、齒輪助力式 |
| 二、齒條助力式 |
第六節(jié) eps制造成本分析 |
第四章 中國汽車eps安裝量統(tǒng)計 |
第一節(jié) 中國汽車產(chǎn)量、銷量綜述 |
| China Automotive EPS Market Research and Development Prospect Prediction Report (2023-2029) |
第二節(jié) 汽車eps安裝量 |
| 一、汽車eps安裝量 |
| 二、2023年家乘用車品牌銷量及eps安裝狀況分析 |
第五章 中國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）分析 |
第一節(jié) 中國電動汽車車型eps供應商分析 |
第二節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)對eps行業(yè)發(fā)展影響分析 |
| 一、電動汽車的定義和特點 |
| 二、電動汽車主要技術(shù) |
| 三、國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
| 四、中國電動汽車未來發(fā)展展望 |
第六章 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps核心企業(yè) |
第一節(jié) 上海采埃孚（zf） |
第二節(jié) 廈門捷太格特（jtekt） |
第三節(jié) 株洲易力達（elite） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、主要客戶分析 |
第四節(jié) 中航工業(yè)新航豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、公司主營業(yè)務 |
| 三、公司技術(shù)發(fā)展 |
第五節(jié) 蘇州萬都（mando） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、主要客戶分析 |
第六節(jié) 上海天合（trw） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、主要產(chǎn)品與客戶分析 |
第七節(jié) 東莞恩斯克（nsk） |
第八節(jié) 北京海納川恒隆 |
第九節(jié) 浙江福林國潤 |
第十節(jié) 廣州昭和（showa） |
| 一、企業(yè)背景分析 |
| 二、歷史沿革 |
第十一節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu) |
| 中國汽車eps市場調(diào)查研究與發(fā)展前景預測報告（2023-2029年） |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 |
| 二、潛在進入者分析 |
| 三、替代品威脅分析 |
| 四、供應商議價能力 |
| 五、客戶議價能力 |
第七章 中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）企業(yè)分析 |
第一節(jié) 日韓系汽車廠商分析 |
| 一、豐田（一汽、廣州） |
| 二、本田（廣州、武漢） |
| 三、東風日產(chǎn) |
| 四、馬自達（長安、一汽） |
| 五、東南汽車 |
| 六、鈴木（長安、昌河） |
| 七、北京現(xiàn)代 |
| 八、東風悅達起亞 |
第二節(jié) 歐美系汽車廠商分析 |
| 一、一汽-大眾（含奧迪） |
| 二、上海大眾 |
| 三、華晨寶馬 |
| 五、武漢神龍 |
| 六、上海通用 |
| 七、長安福特 |
| 八、克萊斯勒（北京、福州） |
第三節(jié) 我國自主品牌汽車廠商分析 |
| 一、比亞迪汽車 |
| 二、奇瑞汽車 |
| 三、吉利汽車 |
| 四、哈飛汽車 |
| 五、一汽轎車 |
| 六、江淮汽車 |
| 七、一汽夏利 |
第八章 2023年中國汽車eps提升競爭力策略分析 |
第一節(jié) 2023年中國eps領(lǐng)先者市場競爭策略 |
| ZhongGuo Qi Che eps ShiChang DiaoCha YanJiu Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao （2023-2029 Nian ） |
| 一、維護高質(zhì)量形象 |
| 二、擴大市場需求總量 |
| 三、保護市場份額 |
| 四、擴大市場份額 |
第二節(jié) 2023年中國eps挑戰(zhàn)者市場競爭策略 |
| 一、正面進攻 |
| 二、側(cè)翼攻擊 |
| 三、包圍進攻 |
| 四、迂回攻擊 |
| 五、游擊戰(zhàn) |
第三節(jié) 2023年中國eps追隨者的市場競爭策略 |
| 一、緊密追隨策略 |
| 二、距離追隨策略 |
| 三、選擇追隨策略 |
第四節(jié) 2023年中國eps補缺者的市場競爭策略 |
| 一、市場補缺者的任務 |
| 二、市場補缺者的策略 |
| 三、應對競爭風險的策略 |
第九章 汽車eps產(chǎn)、供、銷、需市場現(xiàn)狀和預測分析 |
第一節(jié) eps生產(chǎn)、供銷量綜述 |
第二節(jié) 中國eps各企業(yè)市場份額 |
第三節(jié) 不同類型eps產(chǎn)量市場份額 |
第四節(jié) 中國eps市場需求綜述 |
第五節(jié) 中國eps供需關(guān)系 |
第六節(jié) 中國eps成本價格產(chǎn)值利潤及利潤率 |
第七節(jié) 中國eps進口量出口量消費量 |
第八節(jié) eps客戶關(guān)系表 |
第十章 中國20萬套年eps項目投資可行性分析 |
第一節(jié) 20萬套年eps項目機會風險分析 |
第二節(jié) 年產(chǎn)20萬套eps項目可行性分析 |
| 一、項目名稱 |
| 二、產(chǎn)品及擬建規(guī)模 |
| 三、主要建設(shè)內(nèi)容 |
| 中國自動車eps市場調(diào)査研究と発展見通し予測報告（2023-2029年） |
| 四、項目期限規(guī)劃 |
| 五、項目投資內(nèi)容 |
| 六、項目可行性分析 |
第十一章 2023-2029年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
第一節(jié) 中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢預測 |
| 一、有刷電機短期內(nèi)仍是主導、無刷電機更具長遠優(yōu)勢 |
| 二、主動回正技術(shù)將成發(fā)展趨勢預測分析 |
| 三、can總線將和eps共同使用 |
| 四、傳感器將由滑動變阻式向非接觸式過渡 |
| 五、總成及生產(chǎn)將出現(xiàn)多種趨勢預測分析 |
第二節(jié) 中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)市場發(fā)展趨勢與預測分析 |
| 一、2023-2029年我國電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）需求預測分析 |
| 二、我國汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）需求情況及預測分析 |
第十二章 2023-2029年中國汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）行業(yè)投資與風險分析 |
第一節(jié) 行業(yè)新進入者較多、市場需求短期內(nèi)并不旺盛 |
第二節(jié) 兼并重組頻繁、部分企業(yè)配套份額有可能被邊緣化 |
第三節(jié) 中智~林~技術(shù)不成熟將會對整車品牌榮譽造成影響 |
http://www.miaohuangjin.cn/8/01/QiCheepsHangYeYanJiuBaoGao.html
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