| 民用飛機(jī)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，廣泛應(yīng)用于航空旅行、貨物運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。近年來，隨著航空技術(shù)的發(fā)展和市場需求的增長，民用飛機(jī)的制造和運(yùn)營技術(shù)不斷進(jìn)步。目前，民用飛機(jī)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，不僅能夠提供高效、安全的運(yùn)輸服務(wù)，還具有良好的經(jīng)濟(jì)性和較低的維護(hù)成本。此外，隨著新材料和發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，民用飛機(jī)的性能不斷優(yōu)化，如提高其燃油效率、降低噪聲污染等，提高了乘客的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，為了適應(yīng)環(huán)保要求，民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)更加注重節(jié)能減排，減少了對環(huán)境的影響。 | |
| 未來，民用飛機(jī)的發(fā)展將更加注重智能化與環(huán)保化。一方面，通過集成更多智能控制系統(tǒng)，提高民用飛機(jī)的自動化水平，實(shí)現(xiàn)對飛行過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障預(yù)警；另一方面，隨著新材料技術(shù)的發(fā)展，民用飛機(jī)將采用更多高性能材料，如復(fù)合材料、輕量化材料等，提高其燃油效率和耐久性。此外，隨著電動航空技術(shù)的發(fā)展，民用飛機(jī)將探索更多清潔能源的應(yīng)用，如電動飛機(jī)、混合動力飛機(jī)等，提高其市場競爭力。同時(shí)，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，民用飛機(jī)將采用更多環(huán)保材料，減少對環(huán)境的影響，提高設(shè)備的綠色化水平。 | |
| 《民用飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報(bào)告（2014版）》在多年民用飛機(jī)行業(yè)研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國民用飛機(jī)行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過資深研究團(tuán)隊(duì)對民用飛機(jī)市場各類資訊進(jìn)行整理分析，并依托國家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測的數(shù)據(jù)庫，對民用飛機(jī)行業(yè)進(jìn)行了全面、細(xì)致的調(diào)查研究。 | |
| 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的民用飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報(bào)告（2014版）可以幫助投資者準(zhǔn)確把握民用飛機(jī)行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出民用飛機(jī)行業(yè)前景預(yù)判，挖掘民用飛機(jī)行業(yè)投資價(jià)值，同時(shí)提出民用飛機(jī)行業(yè)投資策略、營銷策略等方面的建議。 | |
第一部分 民用飛機(jī)行業(yè)特性研究 |
產(chǎn) |
第一章 飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)基本概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 飛機(jī)概述 |
調(diào) |
| 一、飛機(jī)的定義 | 研 |
| 二、起飛原理 | 網(wǎng) |
| 三、分類 | ｗ |
第二節(jié) 主要型號 |
ｗ |
| 一、波音公司主要型號 | ｗ |
| 二、空中客車主要型號 | ． |
第三節(jié) 飛機(jī)其它相關(guān)概述 |
Ｃ |
| 一、飛機(jī)結(jié)構(gòu) | ｉ |
| 二、飛機(jī)操縱裝置 | ｒ |
| 三、飛機(jī)特點(diǎn) | ． |
第二章 2014年中國民用飛機(jī)制造行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境解析 |
ｃ |
第一節(jié) 2014年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｎ |
| 一、中國gdp分析 | 中 |
| 二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析 | 智 |
| 三、城鄉(xiāng)居民收入分析 | 林 |
| 四、社會消費(fèi)品零售總額 | ４ |
| 五、全社會固定資產(chǎn)投資分析 | ０ |
| 六、進(jìn)出口總額及增長率分析 | ０ |
第二節(jié) 2014年中國民用飛機(jī)制造市場政策環(huán)境分析 |
６ |
| 一、飛機(jī)制造政策分析 | １ |
| 二、民用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)分析 | ２ |
| 三、進(jìn)出口政策分析 | ８ |
第三節(jié) 2014年中國民用飛機(jī)制造市場社會環(huán)境分析 |
６ |
| 一、人口環(huán)境分析 | ６ |
| 二、教育環(huán)境分析 | ８ |
| 三、文化環(huán)境分析 | 產(chǎn) |
| 全文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-07/MinYongFeiJiShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| 四、生態(tài)環(huán)境分析 | 業(yè) |
第二部分 民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究 |
調(diào) |
第三章 2014年全球民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動態(tài)分析 |
研 |
第一節(jié) 全球民用飛機(jī)競爭格局 |
網(wǎng) |
| 一、干線飛機(jī)領(lǐng)域 | ｗ |
| 二、支線飛機(jī)領(lǐng)域 | ｗ |
| 三、通用飛機(jī)領(lǐng)域 | ｗ |
第二節(jié) 法國圖盧茲航空谷產(chǎn)業(yè)集群 |
． |
| 一、產(chǎn)業(yè)集群簡析 | Ｃ |
| 二、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布 | ｉ |
第三節(jié) 2014-2018年世界民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
ｒ |
第四章 2014年全球飛機(jī)廠商競爭力分析 |
． |
第一節(jié) 空中客車公司 |
ｃ |
| 一、2014年運(yùn)營及訂單 | ｎ |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | 中 |
第二節(jié) 波音公司 |
智 |
| 一、2014年運(yùn)營及訂單 | 林 |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | ４ |
第三節(jié) 龐巴迪公司 |
０ |
| 一、2014年運(yùn)營及訂單 | ０ |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | ６ |
第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司 |
１ |
| 一、2014年運(yùn)營及訂單 | ２ |
| 二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
第五章 2014年中國大飛機(jī)研制及規(guī)劃分析 |
６ |
第一節(jié) 2014年中國航空工業(yè)布局 |
６ |
| 一、中國航空工業(yè)布局 | ８ |
| 二、一二航整合后布局 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2014年大飛機(jī)項(xiàng)目意義 |
業(yè) |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目國防意義 | 調(diào) |
| 二、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)升級 | 研 |
第三節(jié) 2014年大飛機(jī)技術(shù)背景 |
網(wǎng) |
| 一、運(yùn)10 | ｗ |
| 二、麥道合作項(xiàng)目 | ｗ |
| 三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn) | ｗ |
| 四 空客a320 項(xiàng)目 | ． |
| 五 arj21 項(xiàng)目及中航商飛 | Ｃ |
第四節(jié) 2014年大飛機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)可行性 |
ｉ |
| 一、波音和空客發(fā)展史 | ｒ |
| 二、巴西航空經(jīng)驗(yàn) | ． |
| 三、日本民機(jī)經(jīng)驗(yàn) | ｃ |
| 四 先進(jìn)國家大型民機(jī)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ｎ |
第五節(jié) 2014年大飛機(jī)項(xiàng)目體制改革 |
中 |
| 一、中國航空工業(yè)體制 | 智 |
| 二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整 | 林 |
第六節(jié) 大飛機(jī)c919 |
４ |
| 一、研發(fā)規(guī)劃 | ０ |
| 二、目標(biāo)市場 | ０ |
| 三、技術(shù)參數(shù) | ６ |
第七節(jié) 2014年中國商飛調(diào)研分析 |
１ |
| 一、國家高度重視 | ２ |
| 二、一二航資產(chǎn)整合 | ８ |
| 1、轉(zhuǎn)包制造事業(yè)部 | ６ |
| 2、固定翼軍用飛機(jī)事業(yè)部 | ６ |
| 3、直升機(jī)事業(yè)部 | ８ |
| 4、航空發(fā)動機(jī)事業(yè)部 | 產(chǎn) |
| 5、航空部件及分系統(tǒng)事業(yè)部 | 業(yè) |
第八節(jié) 2014-2018年國產(chǎn)大飛機(jī)前景預(yù)測分析 |
調(diào) |
| 一、國產(chǎn)大飛機(jī)2014年欲售百架 | 研 |
| 二、國產(chǎn)大飛機(jī)2016年將年產(chǎn)20架 | 網(wǎng) |
| 三、國產(chǎn)大飛機(jī)新加坡亮相2014年首飛 | ｗ |
第九節(jié) 2014-2018年“大飛機(jī)”機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析 |
ｗ |
| 一、我國發(fā)展“大飛機(jī)”機(jī)遇與條件 | ｗ |
| 二、我國發(fā)展“大飛機(jī)”面臨挑戰(zhàn) | ． |
| 三、先進(jìn)國家經(jīng)驗(yàn)對我們的啟示 | Ｃ |
第六章 2008-2014年中國飛機(jī)制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2008-2014年中國飛機(jī)制造行業(yè)規(guī)模分析 |
ｒ |
| Status of civil aircraft industry research analysis and market forecast report ( 2014 edition ) | |
| 一、企業(yè)數(shù)量增長分析 | ． |
| 二、從業(yè)人數(shù)增長分析 | ｃ |
| 三、資產(chǎn)規(guī)模增長分析 | ｎ |
第二節(jié) 2014年3季度中國飛機(jī)制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
中 |
| 一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| 1、不同類型分析 | 林 |
| 2、不同所有制分析 | ４ |
| 二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| 1、不同類型分析 | ０ |
| 2、不同所有制分析 | ６ |
第三節(jié) 2008-2014年中國飛機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
１ |
| 一、產(chǎn)成品增長分析 | ２ |
| 二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 | ８ |
| 三、出口交貨值分析 | ６ |
第四節(jié) 2008-2014年中國飛機(jī)制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 |
６ |
| 一、銷售成本統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 二、費(fèi)用統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
第五節(jié) 2008-2014年中國飛機(jī)制造行業(yè)盈利能力分析 |
業(yè) |
| 一、主要盈利指標(biāo)分析 | 調(diào) |
| 二、主要盈利能力指標(biāo)分析 | 研 |
第七章 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)口數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 二、進(jìn)口金額分析 | ｗ |
第二節(jié) 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)出口數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 一、出口數(shù)量分析 | ． |
| 二、出口金額分析 | Ｃ |
第三節(jié) 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 |
ｉ |
第四節(jié) 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 |
ｒ |
| 一、進(jìn)口國家及地區(qū)分析 | ． |
| 二、出口國家及地區(qū)分析 | ｃ |
第八章 2007-2013年中國直升機(jī)市場進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2007-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
中 |
| 二、空載重量不超過2噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析 | 智 |
| 三、空載重量不超過2噸的直升機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 | 林 |
第二節(jié) 2007-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
４ |
| 二、2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析 | ０ |
| 三、2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 | ０ |
第三節(jié) 2007-2013年中國空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
６ |
| 二、空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析 | １ |
| 三、空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 | ２ |
第九章 2014年中國支線飛機(jī)市場動態(tài)分析 |
８ |
第一節(jié) 2014年中國支線飛機(jī)制造 |
６ |
| 一、中國支線飛機(jī)制造概況 | ６ |
| 二、中國支線飛機(jī)產(chǎn)品競爭力 | ８ |
| 三、市場競爭動態(tài) | 產(chǎn) |
| 四 全球支線飛機(jī)對比深度分析 | 業(yè) |
| 五 國內(nèi)潛在消費(fèi)市場分析 | 調(diào) |
第二節(jié) arj21 |
研 |
| 一、中航商飛 | 網(wǎng) |
| 二、arj-21系統(tǒng)提供商 | ｗ |
| 三、arj21競爭力 | ｗ |
| 四 arj21訂單分析 | ｗ |
第三節(jié) 新舟60 |
． |
| 一、新舟60概況 | Ｃ |
| 二、研制過程 | ｉ |
| 三、設(shè)計(jì)特點(diǎn) | ｒ |
| 四 技術(shù)數(shù)據(jù) | ． |
| 五 新舟60訂單分析 | ｃ |
| 六 新舟60正式商業(yè)運(yùn)營 | ｎ |
第十章 2014年中國直升飛機(jī)市場分析 |
中 |
第一節(jié) 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 |
智 |
| 一、第一代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn) | 林 |
| 二、第二代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn) | ４ |
| 三、第三代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn) | ０ |
| 四 現(xiàn)代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn) | ０ |
| 民用飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報(bào)告（2014版） | |
第二節(jié) 全球直升機(jī)市場現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、2013年全球直升機(jī)保有量 | １ |
| 二、2013年世界各國保有量 | ２ |
| 三、全球直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析 | ８ |
| 四 2014-2018年直升機(jī)需求預(yù)測分析 | ６ |
第三節(jié) 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 |
６ |
| 一、整合仿制階段 | ８ |
| 二、艱難探索 | 產(chǎn) |
| 三、系列發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 四 跨越發(fā)展階段 | 調(diào) |
| 五 創(chuàng)新階段 | 研 |
第四節(jié) 國內(nèi)直升飛機(jī)現(xiàn)狀分析 |
網(wǎng) |
| 一、2013年國內(nèi)直升飛機(jī)保有量 | ｗ |
| 二、國內(nèi)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析 | ｗ |
| 三、2013年抗震救災(zāi)直升機(jī)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 四 民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)概括 | ． |
| 五 直升機(jī)產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃 | Ｃ |
第五節(jié) 中國直升機(jī)機(jī)型分析 |
ｉ |
| 一、直5（z-5） | ｒ |
| 二、直6（z-6） | ． |
| 三、直7（z-7） | ｃ |
| 四 直8（z-8） | ｎ |
| 五 直9（z-9） | 中 |
| 六 武直10（wz-10） | 智 |
| 七 直11（z-11） | 林 |
| 八 701直升機(jī) | ４ |
| 九 ec120直升機(jī) | ０ |
| 十 延安二號 | ０ |
第六節(jié) 2014年市場動態(tài) |
６ |
| 一、中法聯(lián)合研制z15中型直升機(jī)首飛 | １ |
| 二、濱海新區(qū)建直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 | ２ |
| 三、首架大型民用直升機(jī)ac313首飛 | ８ |
| 四 工業(yè)和信息化部積極支持國產(chǎn)民用直升機(jī) | ６ |
第十一章 2014年中國飛機(jī)潛在需求分析 |
６ |
第一節(jié) 2014年航空運(yùn)輸 |
８ |
| 一、2014年客運(yùn)量 | 產(chǎn) |
| 二、2014年貨運(yùn)量 | 業(yè) |
第二節(jié) 2013年接收飛機(jī)統(tǒng)計(jì) |
調(diào) |
| 一、2013年國內(nèi)飛機(jī)接收數(shù)量 | 研 |
| 二、濟(jì)研：2013年接收飛機(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)量 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2014-2018年飛機(jī)需求 |
ｗ |
| 一、張慶偉：中國已成全球最大民用飛機(jī)需求地 | ｗ |
| 二、南航5年內(nèi)在海南投入飛機(jī)將超過50架 | ｗ |
| 三、中國國航44億美元購買20架空客 | ． |
| 四、波音提高中國未來20年飛機(jī)需求預(yù)期 | Ｃ |
| 五、空客對未來20年飛機(jī)制造業(yè)充滿信心 | ｉ |
| 六、中國大飛機(jī)需求3750架 | ｒ |
第三部分 民用飛機(jī)行業(yè)企業(yè)競爭力分析 |
． |
第十二章 2014年中國飛機(jī)制造企業(yè)體系 |
ｃ |
第一節(jié) 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司 |
ｎ |
| 一、企業(yè)概況 | 中 |
| 二、公司業(yè)績分析 | 智 |
| 三、通用飛機(jī)產(chǎn)品系列 | 林 |
| 四、直升機(jī)產(chǎn)品系列 | ４ |
第二節(jié) 中國商飛公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、公司目標(biāo) | ６ |
第十三章 2014年中國民用飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)競爭力及關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
１ |
第一節(jié) 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
２ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ６ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 1）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ８ |
| 2）企業(yè)償債能力分 | 產(chǎn) |
| 3）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 業(yè) |
| 4）企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| mínyòng fēijī hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014 bǎn) | |
| 5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 研 |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢及最新發(fā)展動向分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| 1）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | Ｃ |
| 2）企業(yè)償債能力分 | ｉ |
| 3）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｒ |
| 4）企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｃ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢及最新發(fā)展動向分析 | ｎ |
第三節(jié) 中~智~林~ 上海航空電器廠 |
中 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| 二、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ４ |
| 1）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ０ |
| 2）企業(yè)償債能力分 | ０ |
| 3）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ６ |
| 4）企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ２ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢及最新發(fā)展動向分析 | ８ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 2005-2013年中國gdp總量及增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2013年中國三產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| 圖表 2009-2013年中國cpi、ppi月度走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2005-2013年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2005-2013年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 1978-2009中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對比表 | 研 |
| 圖表 1978-2009中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2005-2009年中國工業(yè)增加值增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年我國工業(yè)增加值分季度增速 | ｗ |
| 圖表 2005-2013年我國全社會固定投資額走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2005-2013年我國城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資額對比圖 | ． |
| 圖表 2005-2013年我國財(cái)政收入支出走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2009年-2013年人民幣兌美元匯率中間價(jià) | ｉ |
| 圖表 2009-2013年中國貨幣供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)表 單位：億元 | ｒ |
| 圖表 2013年中國貨幣供應(yīng)量月度增速走勢圖 | ． |
| 圖表 2001-2009年中國外匯儲備走勢圖 | ｃ |
| 圖表 2008-2014年央行利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表 | ｎ |
| 圖表 我國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表 | 中 |
| 圖表 2005-2013年中國社會消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖 | 智 |
| 圖表 2005-2013年我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖 | 林 |
| 圖表 2005-2013年中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖 | ４ |
| 圖表 2005-2009年中國就業(yè)人數(shù)走勢圖 | ０ |
| 圖表 2005-2009年中國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)走勢圖 | ０ |
| 圖表 1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖 | ６ |
| 圖表 1978-2009年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖 | １ |
| 圖表 2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成 | ２ |
| 圖表 2005-2013年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖 | ８ |
| 圖表 2001-2013年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖 | ６ |
| 圖表 1978-2009年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖 | ６ |
| 圖表 2005-2013年我國研究與試驗(yàn)發(fā)展（r&；d）經(jīng)費(fèi)支出走勢圖 | ８ |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長趨勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長趨勢圖 | 研 |
| 圖表 2014年3季度我國飛機(jī)制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量分布圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2014年3季度我國飛機(jī)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖 | ｗ |
| 圖表 2014年3季度我國飛機(jī)制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖 | ｗ |
| 圖表 2014年3季度我國飛機(jī)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 | ｗ |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)成品增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增長趨勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)出口交貨值增長趨勢圖 | ｉ |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)銷售成本增長趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)費(fèi)用使用統(tǒng)計(jì)圖 | ． |
| 民間航空機(jī)産業(yè)調(diào)査分析および市場予測レポート（ 2014年版）の狀況 | |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖 | ｃ |
| 圖表 2008-2014年我國飛機(jī)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)增長趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)口數(shù)量分析 | 中 |
| 圖表 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)口金額分析 | 智 |
| 圖表 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)出口數(shù)量分析 | 林 |
| 圖表 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)出口金額分析 | ４ |
| 圖表 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 | ０ |
| 圖表 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)口國家及地區(qū)分析 | ０ |
| 圖表 2007-2013年中國客運(yùn)飛機(jī)出口國家及地區(qū)分析 | ６ |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析 | １ |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析 | ２ |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 | ８ |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量不超過2噸的直升機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 | ６ |
| 圖表 2007-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析 | ６ |
| 圖表 2007-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析 | ８ |
| 圖表 2007-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007-2013年中國2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 | 業(yè) |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析 | 調(diào) |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析 | 研 |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2013年中國空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 | ｗ |
| 圖表 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｗ |
| 圖表 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)債情況圖 | Ｃ |
| 圖表 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｉ |
| 圖表 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｎ |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司負(fù)債情況圖 | 智 |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | 林 |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ０ |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-07/MinYongFeiJiShiChangDiaoChaBaoGao.html
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