| 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治是通過(guò)技術(shù)手段和政策措施減少機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)環(huán)境造成的污染。隨著全球氣候變化問(wèn)題的日益嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治已成為世界各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的議題之一。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)政策的支持，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)不僅采用了更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還通過(guò)尾氣凈化裝置等手段大幅度降低了有害氣體排放。 | |
| 未來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新與政策引導(dǎo)。一方面，隨著電池技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)將更加傾向于使用零排放的動(dòng)力系統(tǒng)，如純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等，從根本上減少排放。另一方面，隨著智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，未來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)將能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的交通管理和控制，減少擁堵，提高能源利用效率。此外，隨著國(guó)際合作的加強(qiáng)，各國(guó)將在機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治方面分享更多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，共同應(yīng)對(duì)全球氣候變化挑戰(zhàn)。 | |
第一章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的緊迫性 |
產(chǎn) |
1.1 中國(guó)城市大氣環(huán)境現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市空氣質(zhì)量情況分析 | 調(diào) |
| 1.1.2 主要污染物排放情況 | 研 |
| （1）二氧化硫 | 網(wǎng) |
| （2）煙塵 | ｗ |
| （3）工業(yè)粉塵 | ｗ |
| （4）氮氧化物 | ｗ |
1.2 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 |
． |
| 1.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物與危害 | Ｃ |
| 1.2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放情況分析 | ｉ |
| （1）污染物排放總量現(xiàn)狀 | ｒ |
| 1）按車(chē)型劃分污染物排放量 | ． |
| 2）按燃料類(lèi)型劃分染物排放量 | ｃ |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分染物排放量 | ｎ |
| （2）污染物排放量變化情況 | 中 |
| 1）汽車(chē)污染物排放量變化 | 智 |
| 2）低速汽車(chē)污染物排放量變化 | 林 |
| 3）摩托車(chē)污染物排放量變化 | ４ |
1.3 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的緊迫性 |
０ |
| 1.3.1 機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成城市大氣污染的主要來(lái)源 | ０ |
| 1.3.2 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治事關(guān)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) | ６ |
第二章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
１ |
2.1 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
２ |
| 2.1.1 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 | ８ |
| （1）機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模現(xiàn)狀 | ６ |
| 1）汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 | ６ |
| 2）摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 | ８ |
| 3）低速汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 | 產(chǎn) |
| （2）機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 2.1.2 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量情況 | 調(diào) |
| （1）機(jī)動(dòng)車(chē)保有量現(xiàn)狀 | 研 |
| 1）按車(chē)型劃分 | 網(wǎng) |
| 2）按燃料類(lèi)型劃分 | ｗ |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分 | ｗ |
| （2）機(jī)動(dòng)車(chē)保有量變化 | ｗ |
| 1）汽車(chē)總體保有量變化 | ． |
| 2）低速汽車(chē)保有量變化 | Ｃ |
| 3）摩托車(chē)保有量變化 | ｉ |
| 4）汽油和柴油消費(fèi)量變化 | ｒ |
| （3）機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)分析 | ． |
2.2 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治政策標(biāo)準(zhǔn) |
ｃ |
| 2.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治法律法規(guī) | ｎ |
| （1）《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》 | 中 |
| （2）機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治相關(guān)地方性法規(guī) | 智 |
| 2.2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放標(biāo)準(zhǔn) | 林 |
| （1）歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放標(biāo)準(zhǔn) | ４ |
| （2）國(guó)ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施 | ０ |
| （3）新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ０ |
| （4）在用機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ６ |
| 1）《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》 | １ |
| 2）《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》 | ２ |
| 3）《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（怠速法）》 | ８ |
| 4）《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》 | ６ |
| 5）《農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)自由加速煙度排放限值及測(cè)量方法》 | ６ |
| （5）車(chē)用燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)限值 | ８ |
| 2.2.3 與環(huán)保有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)鼓勵(lì)政策 | 產(chǎn) |
| （1）低污染機(jī)動(dòng)車(chē)減征消費(fèi)稅 | 業(yè) |
| （2）減征小排量汽車(chē)購(gòu)置稅 | 調(diào) |
| （3）減征小排量汽車(chē)消費(fèi)稅 | 研 |
| （4）"黃標(biāo)車(chē)"以舊換新 | 網(wǎng) |
2.3 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 2.3.1 新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理 | ｗ |
| （1）環(huán)保型式核準(zhǔn)制度 | ｗ |
| （2）環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度 | ． |
| 2.3.2 在用機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理 | Ｃ |
| （1）機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保定期檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)委托制度 | ｉ |
| （2）機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)制度 | ｒ |
| （3）機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度 | ． |
| 2.3.3 車(chē)用燃料環(huán)保管理 | ｃ |
| （1）車(chē)用汽油清凈劑環(huán)保管理 | ｎ |
| （2）油氣回收治理 | 中 |
第三章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放控制技術(shù)分析 |
智 |
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù) |
林 |
| 3.1.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性 | ４ |
| （1）汽油機(jī)的排放特性 | ０ |
| （2）柴油機(jī)的排放特性 | ０ |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.miaohuangjin.cn/3/79/JiDongCheWuRanFangZhiShiChangDiaoYanBaoGao.html | |
| （3）影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性的因素 | ６ |
| 3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)與排放污染物的關(guān)系 | １ |
| （1）發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)排放污染物的影響 | ２ |
| （2）解決發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的方法 | ８ |
| 3.1.3 提高汽車(chē)排放特性的措施 | ６ |
| （1）提高汽車(chē)排放特性的思路 | ６ |
| （2）提高汽車(chē)排放特性的方法 | ８ |
| （3）我國(guó)正在進(jìn)行的有關(guān)汽車(chē)排放控制的方法 | 產(chǎn) |
| 3.1.4 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的演變過(guò)程 | 業(yè) |
3.2 低排放燃料及汽車(chē)新能源 |
調(diào) |
| 3.2.1 車(chē)用燃料及其來(lái)源 | 研 |
| 3.2.2 傳統(tǒng)石油燃料的改善 | 網(wǎng) |
| （1）汽油品質(zhì)提高的方法 | ｗ |
| （2）柴油品質(zhì)提高的方法 | ｗ |
| 3.2.3 低排放新燃料的開(kāi)發(fā) | ｗ |
| （1）氣體燃料 | ． |
| 1）液化石油氣 | Ｃ |
| 2）壓縮天然氣 | ｉ |
| 3）沼氣 | ｒ |
| （2）氫燃料 | ． |
| 3.2.4 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （1）混合動(dòng)力汽車(chē) | ｎ |
| 1）混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 2）混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi) | 智 |
| 3）混合動(dòng)力汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn) | 林 |
| （2）電動(dòng)汽車(chē) | ４ |
| 1）純電動(dòng)汽車(chē) | ０ |
| 2）燃料電池汽車(chē) | ０ |
3.3 低污染車(chē)用汽油機(jī)排放控制技術(shù) |
６ |
| 3.3.1 概述 | １ |
| （1）汽油機(jī)的燃燒過(guò)程 | ２ |
| （2）影響汽油機(jī)燃燒的因素 | ８ |
| 3.3.2 排放控制的主要技術(shù)措施 | ６ |
| （1）曲軸箱排放控制 | ６ |
| （2）燃油蒸發(fā)控制 | ８ |
| （3）電控燃油噴射系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| （4）點(diǎn)火控制 | 業(yè) |
| （5）燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) | 調(diào) |
| （6）新型燃燒系統(tǒng) | 研 |
| （7）進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn) | 網(wǎng) |
| （8）廢氣再循環(huán) | ｗ |
3.4 車(chē)用柴油機(jī)排放控制技術(shù) |
ｗ |
| 3.4.1 概述 | ｗ |
| （1）柴油機(jī)與汽油機(jī)排放控制技術(shù)的異同 | ． |
| （2）柴油機(jī)排氣污染控制的主要途徑 | Ｃ |
| （3）柴油機(jī)排放控制的對(duì)策技術(shù) | ｉ |
| 3.4.2 柴油燃燒系統(tǒng)技術(shù) | ｒ |
| 3.4.3 柴油噴射系統(tǒng)技術(shù) | ． |
| 3.4.4 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)技術(shù) | ｃ |
| 3.4.5 廢氣再循環(huán) | ｎ |
| 3.4.6 柴油機(jī)電控管理技術(shù) | 中 |
3.5 汽車(chē)排放后處理技術(shù) |
智 |
| 3.5.1 概述 | 林 |
| 3.5.2 汽油車(chē)排放后處理技術(shù) | ４ |
| （1）三元催化轉(zhuǎn)化器 | ０ |
| （2）稀薄燃燒no催化轉(zhuǎn)化器 | ０ |
| （3）新型后處理技術(shù) | ６ |
| 3.5.3 柴油機(jī)排放后處理技術(shù) | １ |
| （1）氧化催化轉(zhuǎn)化器. | ２ |
| （2）微粒捕集器及其再生技術(shù) | ８ |
| （3）選擇催化還原法 | ６ |
| （4）選擇非催化還原法 | ６ |
| （5）直接催化分解 | ８ |
| （6）四元催化轉(zhuǎn)化器 | 產(chǎn) |
| （7）等離子體在柴油機(jī)排放 | 業(yè) |
第四章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)現(xiàn)狀綜述 |
調(diào) |
4.1 國(guó)外機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
研 |
| 4.1.1 全球機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 網(wǎng) |
| 4.1.2 國(guó)外機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀 | ｗ |
| 4.1.3 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的國(guó)外經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
4.2 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治總體情況分析 |
ｗ |
| 4.2.1 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治歷程 | ． |
| 4.2.2 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理方案 | Ｃ |
| 4.2.3 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | ｉ |
| （1）行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模 | ｒ |
| （2）行業(yè)從業(yè)人員 | ． |
| （3）企業(yè)數(shù)量與分布 | ｃ |
| 4.2.4 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治成效 | ｎ |
4.3 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理細(xì)分領(lǐng)域情況分析 |
中 |
| 4.3.1 重型柴油機(jī)國(guó)ⅳ產(chǎn)品 | 智 |
| 4.3.2 輕型柴油車(chē)國(guó)ⅳ產(chǎn)品 | 林 |
| 4.3.3 輕型柴油車(chē)國(guó)ⅲ產(chǎn)品 | ４ |
| 4.3.4 輕型汽油車(chē)產(chǎn)品 | ０ |
| 4.3.5 摩托車(chē)產(chǎn)品 | ０ |
4.4 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 |
６ |
| 4.4.1 行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)格局 | １ |
| 4.4.2 內(nèi)外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | ２ |
| （1）外資企業(yè)在華競(jìng)爭(zhēng)分析 | ８ |
| 1）德國(guó)博世集團(tuán)（bosch） | ６ |
| 2）德國(guó)巴斯夫公司（basf） | ６ |
| 3）美國(guó)德?tīng)柛９荆╠elphi） | ８ |
| 4）美國(guó)康寧公司（corning） | 產(chǎn) |
| 5）美國(guó)康明斯公司（cummins） | 業(yè) |
| 6）日本電裝株式會(huì)社（denso） | 調(diào) |
| 7）日本東京濾器株式會(huì)社（roki） | 研 |
| 8）日本礙子株式會(huì)社（ngk） | 網(wǎng) |
| （2）內(nèi)外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力比較 | ｗ |
4.5 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治存在的問(wèn)題 |
ｗ |
| 4.5.1 行業(yè)存在的主要問(wèn)題 | ｗ |
| （1）法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏 | ． |
| （2）尾氣后處理裝置售后市場(chǎng)混亂 | Ｃ |
| （3）現(xiàn)行i/m制度有待完善 | ｉ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品一致性存在問(wèn)題 | ｒ |
| （5）國(guó)內(nèi)企業(yè)整體發(fā)展比較落后 | ． |
| （6）外國(guó)公司在國(guó)內(nèi)建立生產(chǎn)基地 | ｃ |
| 4.5.2 行業(yè)解決對(duì)策及建議 | ｎ |
第五章 重點(diǎn)城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
中 |
5.1 北京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
智 |
| 5.1.1 北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | 林 |
| 5.1.2 北京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 | ４ |
| 5.1.3 北京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | ０ |
| 5.1.4 北京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | ０ |
| 5.1.5 北京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | ６ |
5.2 上海市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
１ |
| 5.2.1 上海市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | ２ |
| 5.2.2 上海市機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)管現(xiàn)狀 | ８ |
| 5.2.3 上海市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | ６ |
| 5.2.4 上海市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | ６ |
| 5.2.5 上海市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | ８ |
5.3 青島市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
產(chǎn) |
| 5.3.1 青島市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | 業(yè) |
| 5.3.2 青島市機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 5.3.3 青島市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | 研 |
| 5.3.4 青島市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | 網(wǎng) |
| 5.3.5 青島市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | ｗ |
5.4 南京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
ｗ |
| 5.4.1 南京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | ｗ |
| 5.4.2 南京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 | ． |
| 5.4.3 南京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | Ｃ |
| 5.4.4 南京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | ｉ |
| 5.4.5 南京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | ｒ |
5.5 深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
． |
| 5.5.1 深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | ｃ |
| 5.5.2 深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 | ｎ |
| 5.5.3 深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | 中 |
| 5.5.4 深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | 智 |
| 5.5.5 深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | 林 |
5.6 廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
４ |
| 5.6.1 廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | ０ |
| 5.6.2 廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 | ０ |
| 5.6.3 廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | ６ |
| 5.6.4 廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | １ |
| 5.6.5 廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | ２ |
5.7 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
８ |
| 5.7.1 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | ６ |
| 5.7.2 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 | ６ |
| 5.7.3 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | ８ |
| 5.7.4 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | 產(chǎn) |
| 5.7.5 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | 業(yè) |
5.8 長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀與趨勢(shì) |
調(diào) |
| 5.8.1 長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 | 研 |
| 5.8.2 長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 5.8.3 長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治措施 | ｗ |
| 5.8.4 長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理效果 | ｗ |
| 5.8.5 長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治趨勢(shì) | ｗ |
第六章 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治細(xì)分領(lǐng)域-燃油噴射系統(tǒng) |
． |
6.1 電控燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)分析 |
Ｃ |
| 6.1.1 燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ｉ |
| （1）市場(chǎng)發(fā)展概況 | ｒ |
| 2025-2031 Motor Vehicle Pollution Prevention Industry Development Current Situation Research and Market Prospect Forecast Report | |
| （2）市場(chǎng)規(guī)模分析 | ． |
| （3）市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
| 6.1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)情況分析 | ｎ |
| （1）總體概述 | 中 |
| 1）工作原理 | 智 |
| 2）主要分類(lèi) | 林 |
| 3）特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) | ４ |
| （2）國(guó)外研究與發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 1）國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 2）國(guó)外技術(shù)特點(diǎn) | ６ |
| （3）國(guó)內(nèi)研究與應(yīng)用情況 | １ |
| 1）技術(shù)進(jìn)展 | ２ |
| 2）應(yīng)用現(xiàn)狀 | ８ |
| 3）市場(chǎng)規(guī)模 | ６ |
| （4）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ６ |
| （5）行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ８ |
6.2 實(shí)現(xiàn)國(guó)ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線 |
產(chǎn) |
| 6.2.1 達(dá)到國(guó)ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 | 業(yè) |
| 6.2.2 實(shí)現(xiàn)國(guó)iii排放標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)技術(shù) | 調(diào) |
| （1）電控高壓共軌系統(tǒng) | 研 |
| 1）工作原理 | 網(wǎng) |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ｗ |
| 3）研究現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 5）主要廠商情況 | ． |
| 6）未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | Ｃ |
| （2）電控泵噴嘴系統(tǒng) | ｉ |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 | ｒ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ． |
| 3）研究進(jìn)展 | ｃ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| 5）主要廠商情況 | 中 |
| 6）未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
| （3）電控單體泵及組合泵系統(tǒng) | 林 |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 | ４ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ０ |
| 3）研究進(jìn)展 | ０ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 5）主要廠商情況 | １ |
| 6）未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
| （4）電控單體泵與高壓共軌比較 | ８ |
| 6.2.3 實(shí)現(xiàn)國(guó)ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)非常規(guī)技術(shù) | ６ |
| （1）電控直列泵+egr系統(tǒng) | ６ |
| 1）工作原理 | ８ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | 產(chǎn) |
| 3）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 4）主要廠商情況 | 調(diào) |
| 5）未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
| （2）電控ve泵系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| 1）工作原理 | ｗ |
| 2）特點(diǎn)與應(yīng)用 | ｗ |
| 3）市場(chǎng)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 4）主要廠商情況 | ． |
| 5）未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | Ｃ |
| 6.2.4 國(guó)iii排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線之爭(zhēng) | ｉ |
| （1）歐美廠家歐iii采用的技術(shù)路線 | ｒ |
| （2）國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)iii標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線之爭(zhēng) | ． |
| 1）國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司國(guó)iii技術(shù)路線 | ｃ |
| 2）國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)iii主要技術(shù)路線推廣情況 | ｎ |
| 3）電控直列泵+egr與高壓共軌之爭(zhēng) | 中 |
6.3 實(shí)現(xiàn)國(guó)ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
智 |
| 6.3.1 國(guó)ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求 | 林 |
| 6.3.2 國(guó)ⅳ排放標(biāo)主要技術(shù)路線比較 | ４ |
| 6.3.3 國(guó)內(nèi)企業(yè)目前應(yīng)對(duì)國(guó)排放選取的路線 | ０ |
| 6.3.4 國(guó)ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)技術(shù)路線選擇預(yù)判 | ０ |
| （1）高壓共軌將成市場(chǎng)主流選擇 | ６ |
| （2）單體泵在低端市場(chǎng)會(huì)有一定份額 | １ |
6.4 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件市場(chǎng)分析 |
２ |
| 6.4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 | ８ |
| 6.4.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件 | ６ |
| （1）高壓油泵 | ６ |
| （2）高壓油軌 | ８ |
| （3）電控噴油器 | 產(chǎn) |
| （4）高壓油管 | 業(yè) |
| （5）電控單元（ecu） | 調(diào) |
| （6）傳感器 | 研 |
| （7）噴油嘴 | 網(wǎng) |
| （8）單體泵 | ｗ |
| （9）電磁控制閥 | ｗ |
第七章 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治細(xì)分領(lǐng)域--尾氣后處理系統(tǒng) |
ｗ |
7.1 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)主要技術(shù)路線概述 |
． |
| 7.1.1 選擇性催化還原技術(shù)（scr） | Ｃ |
| （1）scr基本原理 | ｉ |
| （2）scr研究進(jìn)展 | ｒ |
| （3）scr催化劑 | ． |
| （4）scr主要廠商 | ｃ |
| （5）scr發(fā)展展望 | ｎ |
| 7.1.2 廢氣再循環(huán)技術(shù)（egr） | 中 |
| （1）egr基本原理 | 智 |
| （2）egr系統(tǒng)主要形式 | 林 |
| （3）egr使用情況 | ４ |
| （4）egr研究進(jìn)展 | ０ |
| （5）egr主要廠商 | ０ |
| （6）egr應(yīng)用難點(diǎn)與展望 | ６ |
| 7.1.3 顆粒過(guò)濾器（dpf） | １ |
| （1）dpf基本原理 | ２ |
| （2）dpf研究進(jìn)展 | ８ |
| （3）dpf應(yīng)用現(xiàn)狀 | ６ |
| （4）dpf發(fā)展展望 | ６ |
| 7.1.4 柴油機(jī)氧化催化器（doc） | ８ |
| （1）doc基本原理 | 產(chǎn) |
| （2）doc發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| （3）doc應(yīng)用現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （4）doc發(fā)展展望 | 研 |
| 7.1.5 顆粒氧化型催化器（poc） | 網(wǎng) |
| （1）poc基本原理 | ｗ |
| （2）poc研究進(jìn)展 | ｗ |
| （3）poc應(yīng)用現(xiàn)狀 | ｗ |
| （4）poc發(fā)展展望 | ． |
7.2 國(guó)iv排放標(biāo)準(zhǔn)尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
Ｃ |
| 7.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)不同后處理方案優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)比較 | ｉ |
| 7.2.2 歐美歐ⅳ/ⅴ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn) | ｒ |
| 7.2.3 國(guó)內(nèi)汽油機(jī)國(guó)iv排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 | ． |
| 7.2.4 國(guó)內(nèi)柴油機(jī)國(guó)iv排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 | ｃ |
| （1）重型柴油機(jī)最優(yōu)技術(shù)路線：高壓共軌+scr | ｎ |
| 1）高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)（cr）+scr | 中 |
| 2）電控直列泵發(fā)動(dòng)機(jī)+egr+doc+dpf | 智 |
| 3）電控單體泵/電控組合泵發(fā)動(dòng)機(jī)+scr | 林 |
| （2）中型柴油機(jī)技術(shù)路線：cr+egr+poc | ４ |
| （3）輕型柴油機(jī)技術(shù)路線：電控ve泵+egr+doc | ０ |
| （4）小型柴油機(jī)技術(shù)路線選擇 | ０ |
| 1）電控ve泵+egr+doc | ６ |
| 2）高壓共軌+egr+doc+poc/dpf | １ |
| （5）國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司目前應(yīng)對(duì)國(guó)ⅳ選取的路線 | ２ |
7.3 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)子行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 7.3.1 后處理產(chǎn)業(yè)鏈概述 | ６ |
| 7.3.2 載體子行業(yè)分析 | ６ |
| （1）主要形式與應(yīng)用 | ８ |
| （2）行業(yè)主要企業(yè) | 產(chǎn) |
| （3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 業(yè) |
| （4）技術(shù)與生產(chǎn)裝備 | 調(diào) |
| 7.3.3 催化劑子行業(yè)分析 | 研 |
| （1）主要類(lèi)別 | 網(wǎng) |
| （2）市場(chǎng)容量 | ｗ |
| （3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｗ |
| （4）技術(shù)儲(chǔ)備情況分析 | ｗ |
| （5）未來(lái)發(fā)展方向 | ． |
| 7.3.4 襯墊子行業(yè)分析 | Ｃ |
| （1）概述 | ｉ |
| （2）應(yīng)用現(xiàn)狀 | ｒ |
| （3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ． |
| （4）市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
| 7.3.5 催化器封裝子行業(yè)分析 | ｎ |
| （1）主要封裝方式 | 中 |
| （2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 智 |
| （3）封裝技術(shù)與能力 | 林 |
| 7.3.6 尿素噴射子行業(yè)分析 | ４ |
| （1）概述 | ０ |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) | ０ |
| （3）最新研發(fā)動(dòng)向 | ６ |
7.4 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
１ |
| 7.4.1 不同類(lèi)型后處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| （1）scr市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| （2）egr市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| （3）doc市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| （4）poc市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| （5）dpf市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| 7.4.2 不同類(lèi)型汽車(chē)后處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| （1）中重型車(chē)后處理市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 2025-2031年機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| （2）輕型車(chē)后處理市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 7.4.3 尾氣后處理系統(tǒng)總體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
第八章 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治細(xì)分領(lǐng)域--其它環(huán)保產(chǎn)品 |
ｗ |
8.1 渦輪增壓系統(tǒng)市場(chǎng)分析 |
ｗ |
| 8.1.1 渦輪增壓系統(tǒng)概述 | ｗ |
| （1）工作原理 | ． |
| （2）增壓類(lèi)型 | Ｃ |
| （3）優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) | ｉ |
| 8.1.2 渦輪增壓技術(shù)發(fā)展分析 | ｒ |
| （1）技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 1）渦輪增壓系統(tǒng)方面 | ｃ |
| 2）設(shè)計(jì)與制造技術(shù)方面 | ｎ |
| 3）新材料應(yīng)用方面 | 中 |
| （2）最新技術(shù)動(dòng)向 | 智 |
| （3）技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) | 林 |
| 8.1.3 渦輪增壓器市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ４ |
| （1）市場(chǎng)發(fā)展歷程 | ０ |
| （2）市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 1）國(guó)外情況 | ６ |
| 2）國(guó)內(nèi)情況 | １ |
| （3）市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) | ２ |
| 1）優(yōu)劣勢(shì)比較 | ８ |
| 2）發(fā)展特點(diǎn) | ６ |
| （4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ６ |
| 8.1.4 渦輪增壓器發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
| （1）發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| （2）發(fā)展方向分析 | 業(yè) |
| 1）向小功率及汽油機(jī)方向發(fā)展 | 調(diào) |
| 2）向高增壓和超高增壓方向發(fā)展 | 研 |
8.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場(chǎng)分析 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 燃油蒸發(fā)污染物形成機(jī)理及其控制 | ｗ |
| （1）蒸發(fā)排放的來(lái)源 | ｗ |
| （2）機(jī)動(dòng)車(chē)燃油蒸發(fā)量 | ｗ |
| （3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制 | ． |
| 1）活性炭罐 | Ｃ |
| 2）吸附閥 | ｉ |
| 3）脫附閥 | ｒ |
| 4）控制方法研究 | ． |
| 8.2.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)概述 | ｃ |
| （1）系統(tǒng)組成 | ｎ |
| （2）工作過(guò)程 | 中 |
| （3）主要作用 | 智 |
| 8.2.3 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場(chǎng)情況分析 | 林 |
| （1）市場(chǎng)發(fā)展概況 | ４ |
| （2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ０ |
| （3）市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ０ |
8.3 曲軸箱通風(fēng)裝置市場(chǎng)分析 |
６ |
| 8.3.1 曲軸箱通風(fēng)裝置概述 | １ |
| （1）曲軸箱通風(fēng)的作用 | ２ |
| （2）曲軸箱通風(fēng)形式與特點(diǎn) | ８ |
| 1）自然通風(fēng) | ６ |
| 2）強(qiáng)制通風(fēng) | ６ |
| 8.3.2 曲軸箱通風(fēng)裝置市場(chǎng)情況分析 | ８ |
| （1）市場(chǎng)總體情況分析 | 產(chǎn) |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) | 業(yè) |
| （3）主要零部件市場(chǎng) | 調(diào) |
| 1）油氣分離器 | 研 |
| 2）pcv閥 | 網(wǎng) |
| （4）市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
第九章 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
ｗ |
9.1 燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
ｗ |
| 9.1.1 博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | Ｃ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｉ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｒ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ． |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｃ |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｎ |
| …… | 中 |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | 智 |
| 2）盈利能力分析 | 林 |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ４ |
| 4）償債能力分析 | ０ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ０ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ６ |
| （9）投資兼并與重組分析 | １ |
| （10）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ２ |
| 9.1.2 德?tīng)柛＃ㄉ虾＃﹦?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ６ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ８ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 產(chǎn) |
| （5）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| …… | 調(diào) |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | 研 |
| 2）盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 4）償債能力分析 | ｗ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ． |
| （8）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | Ｃ |
| 9.1.3 上海電裝燃油噴射有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ｒ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ． |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｃ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｎ |
| （5）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 中 |
| …… | 智 |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | 林 |
| 2）盈利能力分析 | ４ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| 4）償債能力分析 | ０ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | １ |
| （8）投資兼并與重組分析 | ２ |
| 9.1.4 康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ６ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ８ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 業(yè) |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 調(diào) |
| …… | 研 |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | 網(wǎng) |
| 2）盈利能力分析 | ｗ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 4）償債能力分析 | ｗ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ． |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | Ｃ |
| （9）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｉ |
| 9.1.5 成都威特電噴有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｃ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｎ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 中 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 智 |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 林 |
| …… | ４ |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | ０ |
| 2）盈利能力分析 | ０ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ６ |
| 4）償債能力分析 | １ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ２ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ８ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ６ |
| （10）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
9.2 尾氣后處理系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
８ |
| 9.2.1 康寧（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | 業(yè) |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 研 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 網(wǎng) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｗ |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| …… | ｗ |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | ． |
| 2）盈利能力分析 | Ｃ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｉ |
| 4）償債能力分析 | ｒ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ． |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ｃ |
| 9.2.2 ngk（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | 中 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 智 |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 林 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ４ |
| …… | ０ |
| 1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ０ |
| 2）盈利能力分析 | ６ |
| 2025-2031 jī dòng chē wū rǎn fáng zhì hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diào yán yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào | |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | １ |
| 4）償債能力分析 | ２ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ８ |
| （6）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ６ |
| 9.2.3 江蘇宜興非金屬化工機(jī)械有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ８ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 業(yè) |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 調(diào) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 研 |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 網(wǎng) |
| …… | ｗ |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | ｗ |
| 2）盈利能力分析 | ｗ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| 4）償債能力分析 | Ｃ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ｉ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ｒ |
| （9）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ． |
| 9.2.4 貴州黃帝車(chē)輛凈化器有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ｎ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 中 |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 智 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 林 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ４ |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ０ |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ０ |
| 9.2.5 巴斯夫催化劑（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | １ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ２ |
| （3）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ８ |
| （4）2020-2025年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | ６ |
| 2）盈利能力分析 | ８ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | 產(chǎn) |
| 4）償債能力分析 | 業(yè) |
| 5）發(fā)展能力分析 | 調(diào) |
| （5）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | 研 |
| （6）投資兼并與重組分析 | 網(wǎng) |
| （7）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
9.3 其它機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保產(chǎn)品領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
ｗ |
| 9.3.1 霍尼韋爾汽車(chē)零部件服務(wù)（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｉ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｒ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ． |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｃ |
| …… | ｎ |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | 中 |
| 2）盈利能力分析 | 智 |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | 林 |
| 4）償債能力分析 | ４ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ０ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ０ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ６ |
| （10）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | １ |
| 9.3.2 無(wú)錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ８ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ６ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ８ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 產(chǎn) |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| …… | 調(diào) |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | 研 |
| 2）盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 4）償債能力分析 | ｗ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ． |
| （9）投資兼并與重組分析 | Ｃ |
| （10）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｉ |
| 9.3.3 湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｃ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｎ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 中 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 智 |
| （6）產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 林 |
| …… | ４ |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | ０ |
| 2）盈利能力分析 | ０ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ６ |
| 4）償債能力分析 | １ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ２ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ８ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ６ |
| （10）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 9.3.4 寧波威孚天力增壓技術(shù)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 研 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 網(wǎng) |
| …… | ｗ |
| 1）產(chǎn)銷(xiāo)能力分析 | ｗ |
| 2）盈利能力分析 | ｗ |
| 3）運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| 4）償債能力分析 | Ｃ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ｉ |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 | ｒ |
| （8）投資兼并與重組分析 | ． |
| （9）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｃ |
第十章 中^智^林：中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)前景展望與投資建議 |
ｎ |
10.1 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)發(fā)展前景展望 |
中 |
| 10.1.1 行業(yè)面臨的機(jī)遇 | 智 |
| 10.1.2 行業(yè)面臨的威脅 | 林 |
| 10.1.3 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ４ |
10.2 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)與重點(diǎn) |
０ |
| 10.2.1 行業(yè)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)分析 | ０ |
| 10.2.2 行業(yè)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)分析 | ６ |
10.3 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)投資特性分析 |
１ |
| 10.3.1 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | ２ |
| 10.3.2 行業(yè)盈利模式分析 | ８ |
| 10.3.3 行業(yè)盈利因素分析 | ６ |
| 10.3.4 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ６ |
10.4 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)主要投資建議 |
８ |
| 10.4.1 行業(yè)投資潛力評(píng)價(jià) | 產(chǎn) |
| 10.4.2 行業(yè)主要投資建議 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 1：我國(guó)可吸入顆粒物濃度分級(jí)城市比例（單位：%） | 研 |
| 圖表 2：我國(guó)二氧化硫濃度分級(jí)城市比例（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 3：我國(guó)重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量級(jí)別比例（單位：%） | ｗ |
| 圖表 4：我國(guó)重點(diǎn)城市污染物濃度年際比較（單位：mg/m3） | ｗ |
| 圖表 5：我國(guó)城市so2排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)噸） | ｗ |
| 圖表 6：我國(guó)城市煙塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)噸） | ． |
| 圖表 7：我國(guó)城市工業(yè)粉塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)噸） | Ｃ |
| 圖表 8：全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放量（單位：萬(wàn)噸） | ｉ |
| 圖表 9：全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | ｒ |
| 圖表 10：各類(lèi)型汽車(chē)co排放量（單位：萬(wàn)噸） | ． |
| 圖表 11：各類(lèi)型汽車(chē)co排放分擔(dān)率（單位：%） | ｃ |
| 圖表 12：各類(lèi)型汽車(chē)hc排放量（單位：萬(wàn)噸） | ｎ |
| 圖表 13：各類(lèi)型汽車(chē)hc排放分擔(dān)率（單位：%） | 中 |
| 圖表 14：各類(lèi)型汽車(chē)nox排放量（單位：萬(wàn)噸） | 智 |
| 圖表 15：各類(lèi)型汽車(chē)nox排放分擔(dān)率（單位：%） | 林 |
| 圖表 16：各類(lèi)型汽車(chē)pm排放量（單位：萬(wàn)噸） | ４ |
| 圖表 17：各類(lèi)型汽車(chē)pm排放分擔(dān)率（單位：%） | ０ |
| 圖表 18：不同燃料類(lèi)型汽車(chē)污染物排放量（單位：萬(wàn)噸） | ０ |
| 圖表 19：不同燃料類(lèi)型汽車(chē)污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | ６ |
| 圖表 20：不同標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)污染物排放量（單位：萬(wàn)噸） | １ |
| 圖表 21：不同標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | ２ |
| 圖表 22：全國(guó)汽車(chē)co和hc排放量發(fā)展趨勢(shì)（單位：萬(wàn)噸） | ８ |
| 圖表 23：全國(guó)汽車(chē)nox和pm排放量發(fā)展趨勢(shì)（單位：萬(wàn)噸） | ６ |
| 圖表 24：全國(guó)低速汽車(chē)污染物排放量發(fā)展趨勢(shì)（單位：萬(wàn)噸） | ６ |
| 圖表 25：全國(guó)摩托車(chē)污染物排放量發(fā)展趨勢(shì)（單位：萬(wàn)噸） | ８ |
| 圖表 26：2020-2025年全國(guó)汽車(chē)月度產(chǎn)量（單位：萬(wàn)輛） | 產(chǎn) |
| 圖表 27：2020-2025年汽車(chē)月度銷(xiāo)量（單位：萬(wàn)輛） | 業(yè) |
| 圖表 28：2020-2025年汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)同比增速（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 29：全國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模（單位：萬(wàn)臺(tái)，%） | 研 |
| 圖表 30：全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量構(gòu)成（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 31：按車(chē)型劃分的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｗ |
| 圖表 32：按燃料類(lèi)型劃分的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｗ |
| 圖表 33：按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｗ |
| 圖表 34：全國(guó)低速汽車(chē)保有量情況（單位：萬(wàn)輛） | ． |
| 圖表 35：全國(guó)摩托車(chē)保有量情況（單位：萬(wàn)輛） | Ｃ |
| 圖表 36：第一類(lèi)輕型汽車(chē)排放控制進(jìn)程與排放消減率情況（單位：%） | ｉ |
| 圖表 37：中國(guó)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | ｒ |
| 圖表 38：中國(guó)在用機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | ． |
| 2025-2031年自動(dòng)車(chē)公害防止業(yè)界発展現(xiàn)狀調(diào)査と市場(chǎng)見(jiàn)通し予測(cè)レポート | |
| 圖表 39：全國(guó)車(chē)用燃料硫含量實(shí)施日期及標(biāo)準(zhǔn)限值發(fā)展歷程（單位：mg/kg） | ｃ |
| 圖表 40：我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)用油品硫含量實(shí)施時(shí)間對(duì)比圖（單位：mg/kg） | ｎ |
| 圖表 41：汽油機(jī)co排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） | 中 |
| 圖表 42：汽油機(jī)hc排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） | 智 |
| 圖表 43：汽油機(jī)nox排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） | 林 |
| 圖表 44：柴油機(jī)co排放特性（單位：mpa，r/min，g/kw·h） | ４ |
| 圖表 45：柴油機(jī)hc排放特性（單位：mpa，r/min，g/kw·h） | ０ |
| 圖表 46：柴油機(jī)nox排放特性（單位：mpa，r/min，g/kw·h） | ０ |
| 圖表 47：柴油機(jī)pm排放特性（單位：mpa，r/min，g/kw·h） | ６ |
| 圖表 48：加速工況下轉(zhuǎn)速、循環(huán)供油量隨時(shí)間的變化曲線（單位：r/min，ml） | １ |
| 圖表 49：汽油機(jī)排放的主要來(lái)源 | ２ |
| 圖表 50：發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)排放的影響 | ８ |
| 圖表 51：機(jī)動(dòng)車(chē)的排放量計(jì)算方法 | ６ |
| 圖表 52：控制汽車(chē)排放污染的系統(tǒng)工程 | ６ |
| 圖表 53：控制汽車(chē)排放污染的系統(tǒng)工程 | ８ |
| 圖表 54：提高汽車(chē)排放特性的方法 | 產(chǎn) |
| 圖表 55：美國(guó)汽車(chē)排放控制技術(shù)及其演變 | 業(yè) |
| 圖表 56：日本汽車(chē)排放控制技術(shù)及其演變 | 調(diào) |
| 圖表 57：車(chē)用燃料及其來(lái)源 | 研 |
| 圖表 58：高級(jí)汽油和液化石油氣的性能（單位：mj/l，kj/l，pa，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 61：串聯(lián)式hev動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ｗ |
| 圖表 62：并聯(lián)式hev動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ｗ |
| 圖表 63：混聯(lián)式hev動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ｗ |
| 圖表 64：燃料電池汽車(chē)的組成 | ． |
| 圖表 65：汽油機(jī)的火焰?zhèn)鞑ナ疽鈭D | Ｃ |
| 圖表 66：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | ｉ |
| 圖表 67：?jiǎn)?dòng)時(shí)冷卻水溫度與噴油時(shí)間的關(guān)系（單位：ms，℃） | ｒ |
| 圖表 68：噴油定時(shí)的大致范圍 | ． |
| 圖表 69：egr系統(tǒng)工作示意圖 | ｃ |
| 圖表 70：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | ｎ |
| 圖表 71：催化轉(zhuǎn)化器的基本結(jié)構(gòu) | 中 |
| 圖表 72：2020-2025年世界主要國(guó)家汽車(chē)保有量（單位：千輛） | 智 |
| 圖表 73：全球部分國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)2025年汽車(chē)銷(xiāo)量狀況（單位：萬(wàn)輛，%） | 林 |
| 圖表 74：機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治生產(chǎn)企業(yè)地區(qū)分布（單位：家） | ４ |
| 圖表 75：2020-2025年重型柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能情況及預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)臺(tái)） | ０ |
| 圖表 76：機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè) | ０ |
| 圖表 77：北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)速度（單位：萬(wàn)輛） | ６ |
| 圖表 78：北京市機(jī)動(dòng)車(chē)排放分?jǐn)偮剩▎挝唬?） | １ |
| 圖表 79：北京市空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)（單位：天數(shù)） | ２ |
| 圖表 80：電控噴射原理 | ８ |
| 圖表 81：電控汽油噴射系統(tǒng)組成 | ６ |
| 圖表 82：國(guó)內(nèi)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)市場(chǎng)份額（單位：%） | ６ |
| 圖表 83：電控高壓共軌系統(tǒng) | ８ |
| 圖表 84：歐美廠家歐iii采用的技術(shù)路線 | 產(chǎn) |
| 圖表 85：國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司國(guó)iii技術(shù)路線 | 業(yè) |
| 圖表 86：主要柴油機(jī)企業(yè)國(guó)iii發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量中高壓共軌和egr方案的份額（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 87：國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司目前應(yīng)對(duì)國(guó)排放選取的路線 | 研 |
| 圖表 88：scr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 | 網(wǎng) |
| 圖表 89：egr系統(tǒng)原理圖 | ｗ |
| 圖表 90：冷卻egr對(duì)nox生成的影響（單位：ppm，%） | ｗ |
| 圖表 91：用于渦輪增壓系統(tǒng)的egr燃油重整 | ｗ |
| 圖表 92：不同后處理方案優(yōu)劣勢(shì)比較（單位：%，元） | ． |
| 圖表 93：國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司應(yīng)對(duì)國(guó)iv選取的路線 | Ｃ |
| 圖表 94：催化器陶瓷載體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） | ｉ |
| 圖表 95：催化劑產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） | ｒ |
| 圖表 96：襯墊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） | ． |
| 圖表 97：催化器封裝行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） | ｃ |
| 圖表 98：2025-2031年scr市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元） | ｎ |
| 圖表 99：2025-2031年egr市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元） | 中 |
| 圖表 100：2025-2031年doc市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元） | 智 |
| 圖表 101：2025-2031年poc市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元） | 林 |
| 圖表 102：2025-2031年dpf市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元） | ４ |
| 圖表 103：2025-2031年我國(guó)中重型車(chē)后處理市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛，元，億元） | ０ |
| 圖表 104：2025-2031年我國(guó)輕型車(chē)后處理市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛，元，億元） | ０ |
| 圖表 105：渦輪增壓系統(tǒng)原理圖 | ６ |
| 圖表 106：機(jī)動(dòng)車(chē)蒸發(fā)排放示意圖 | １ |
| 圖表 107：真空控制式燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) | ２ |
| 圖表 108：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)示意圖 | ８ |
| 圖表 109：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 | ６ |
| 圖表 110：博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司產(chǎn)銷(xiāo)能力分析（單位：萬(wàn)元） | ６ |
| 圖表 111：博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 112：博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | 產(chǎn) |
| 圖表 113：博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 業(yè) |
| 圖表 114：博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 115：博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | 研 |
| 圖表 116：德?tīng)柛＃ㄉ虾＃﹦?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司產(chǎn)銷(xiāo)能力分析（單位：萬(wàn)元） | 網(wǎng) |
| 圖表 117：德?tīng)柛＃ㄉ虾＃﹦?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司盈利能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 118：德?tīng)柛＃ㄉ虾＃﹦?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | ｗ |
| 圖表 119：德?tīng)柛＃ㄉ虾＃﹦?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｗ |
| 圖表 120：德?tīng)柛＃ㄉ虾＃﹦?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ． |
http://www.miaohuangjin.cn/3/79/JiDongCheWuRanFangZhiShiChangDiaoYanBaoGao.html
略……
熱點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車(chē)污染監(jiān)督管理中心、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治條例、機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治中心待遇、治理汽車(chē)尾氣排放措施、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治辦公室辦創(chuàng)新性工作、車(chē)輛污染防控方案、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治和排除的主要措施、環(huán)保機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)一圖一故事
如需購(gòu)買(mǎi)《2025-2031年機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：1385793
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