| 相 關(guān) |
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| 海運(yùn)行業(yè)是全球貿(mào)易的支柱，承擔(dān)著大部分國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。近年來(lái)，面對(duì)全球供應(yīng)鏈中斷、港口擁堵和環(huán)保法規(guī)的壓力，海運(yùn)行業(yè)正在尋求優(yōu)化航線(xiàn)、提高船舶效率和減少碳排放的解決方案。自動(dòng)化碼頭和智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了裝卸效率，而清潔能源和碳捕捉技術(shù)，則為減少海運(yùn)業(yè)的環(huán)境影響提供了希望。 | |
| 未來(lái)，海運(yùn)行業(yè)將更加注重?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色航運(yùn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型將通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶和貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，優(yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃和預(yù)測(cè)維護(hù)。綠色航運(yùn)則意味著加速采用LNG、氨、氫等替代燃料，以及研發(fā)零排放船舶技術(shù)，如風(fēng)帆輔助和太陽(yáng)能動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)的低碳化。 | |
| 《2025-2031年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報(bào)告》通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析，全面解析了海運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求動(dòng)態(tài)及價(jià)格趨勢(shì)，深入探討了海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關(guān)系與競(jìng)爭(zhēng)格局變化。報(bào)告對(duì)海運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)劃分，結(jié)合重點(diǎn)企業(yè)研究，揭示了品牌影響力與市場(chǎng)集中度的現(xiàn)狀，為行業(yè)參與者提供了清晰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)洞察。同時(shí)，報(bào)告結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展路徑及消費(fèi)者需求演變，科學(xué)預(yù)測(cè)了海運(yùn)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，并針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提出了切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略。報(bào)告為海運(yùn)企業(yè)與投資者提供了全面的市場(chǎng)分析與決策支持，助力把握行業(yè)機(jī)遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹 |
產(chǎn) |
1.1 海洋運(yùn)輸概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x | 調(diào) |
| 1.1.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) | 網(wǎng) |
| 1.1.4 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/td> | ｗ |
1.2 海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖?jiǎn)介 |
ｗ |
| 1.2.1 海洋運(yùn)輸船舶的種類(lèi) | ｗ |
| 1.2.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 | ． |
| 1.2.3 國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類(lèi) | Ｃ |
1.3 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€(xiàn) |
ｉ |
| 1.3.1 海運(yùn)航線(xiàn)的分類(lèi) | ｒ |
| 1.3.2 國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線(xiàn) | ． |
| 1.3.3 中國(guó)主要海運(yùn)航線(xiàn)分類(lèi) | ｃ |
| 1.3.4 中國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線(xiàn) | ｎ |
第二章 2020-2025年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
2.1 2020-2025年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述 |
智 |
| 2.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 | 林 |
| 2.1.2 全球航運(yùn)業(yè)三大變化分析 | ４ |
| 2.1.3 全球航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)需求情況分析 | ０ |
| 2.1.4 全球航運(yùn)金融中心轉(zhuǎn)移 | ０ |
| 2.1.5 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ６ |
2.2 2020-2025年世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析 |
１ |
| 2.2.1 全球海運(yùn)市場(chǎng)分析 | ２ |
| 2.2.2 全球海運(yùn)價(jià)格疲軟 | ８ |
| 2.2.3 影響海運(yùn)發(fā)展的技術(shù) | ６ |
| 2.2.4 海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
2.3 2020-2025年主要國(guó)家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展 |
８ |
| 2.3.1 英國(guó) | 產(chǎn) |
| 2.3.2 美國(guó) | 業(yè) |
| 2.3.3 希臘 | 調(diào) |
| 2.3.4 韓國(guó) | 研 |
| 詳情：http://www.miaohuangjin.cn/8/51/HaiYunShiChangXianZhuangYuQianJi.html | |
| 2.3.5 俄羅斯 | 網(wǎng) |
| 2.3.6 新加坡 | ｗ |
2.4 世界海運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn) |
ｗ |
| 2.4.1 航運(yùn)聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管 | ｗ |
| 2.4.2 世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш?/td> | ． |
| 2.4.3 國(guó)際海運(yùn)企業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn) | Ｃ |
| 2.4.4 海運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范 | ｉ |
第三章 2020-2025年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
3.1 2020-2025年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
． |
| 3.1.1 中國(guó)航運(yùn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | ｃ |
| 3.1.2 航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 | ｎ |
| 3.1.3 中國(guó)航運(yùn)業(yè)整合加速 | 中 |
| 3.1.4 中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)分析 | 智 |
| 3.1.5 外資進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng) | 林 |
| 3.1.6 航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新模式 | ４ |
3.2 2020-2025年中國(guó)海運(yùn)業(yè)運(yùn)行情況分析 |
０ |
| 3.2.1 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜況 | ０ |
| 3.2.2 海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí) | ６ |
| 3.2.3 新常態(tài)下海運(yùn)特點(diǎn) | １ |
| 3.2.4 中國(guó)海運(yùn)業(yè)政策機(jī)遇 | ２ |
| 3.2.5 中國(guó)海運(yùn)新版圖解析 | ８ |
| 3.2.6 海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 | ６ |
| 3.2.7 企業(yè)整合重組成新趨勢(shì) | ６ |
3.3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較 |
８ |
| 3.3.1 開(kāi)放度國(guó)際比較 | 產(chǎn) |
| 3.3.2 海運(yùn)政策的比較 | 業(yè) |
| 3.3.3 信息技術(shù)利用比較 | 調(diào) |
3.4 GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的研究 |
研 |
| 3.4.1 海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放情況 | 網(wǎng) |
| 3.4.2 海運(yùn)服務(wù)談判的沖擊 | ｗ |
| 3.4.3 GATS框架的影響 | ｗ |
| 3.4.4 GATS背景下的對(duì)策 | ｗ |
3.5 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略 |
． |
| 3.5.1 加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策 | Ｃ |
| 3.5.2 海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議 | ｉ |
| 3.5.3 發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施 | ｒ |
第四章 2020-2025年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析 |
． |
4.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述 |
ｃ |
| 4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念 | ｎ |
| 4.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x | 中 |
| 4.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | 智 |
| 4.1.4 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹 | 林 |
4.2 2020-2025年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析 |
４ |
| 4.2.1 2025年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì) | ０ |
| 4.2.2 2025年國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ０ |
| 4.2.3 2025年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì) | ６ |
4.3 2020-2025年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析 |
１ |
| 4.3.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程 | ２ |
| 4.3.2 2025年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì) | ８ |
| 4.3.3 2025年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀 | ６ |
| 4.3.4 2025年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì) | ６ |
4.4 2020-2025年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
８ |
| 4.4.1 市場(chǎng)沿革分析 | 產(chǎn) |
| 4.4.2 市場(chǎng)發(fā)展特征 | 業(yè) |
| 4.4.3 影響因素分析 | 調(diào) |
| 4.4.4 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究 |
網(wǎng) |
| 4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用的必要性 | ｗ |
| 4.5.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例 | ｗ |
| 4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)的革命效應(yīng) | ｗ |
| 4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用的不足之處 | ． |
| 4.5.5 促進(jìn)RFID應(yīng)用發(fā)展的措施 | Ｃ |
4.6 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題與策略 |
ｉ |
| 4.6.1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素 | ｒ |
| 4.6.2 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略 | ． |
| 4.6.3 多措并舉推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn) | ｃ |
| 4.6.4 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)策 | ｎ |
4.7 集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望 |
中 |
| 4.7.1 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望 | 智 |
| 4.7.2 國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望 | 林 |
| 4.7.3 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)前景 | ４ |
| 2025-2031 China Marine Shipping Market Current Status Research Analysis and Development Prospect Report | |
| 4.7.4 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展重點(diǎn) | ０ |
第五章 2020-2025年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析 |
０ |
5.1 2020-2025年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展 |
６ |
| 5.1.1 世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?/td> | １ |
| 5.1.2 2025年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì) | ２ |
| 5.1.3 2025年國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ８ |
| …… | ６ |
| 5.1.5 地緣政治影響海上石油運(yùn)輸 | ６ |
| 5.1.6 外國(guó)石油海運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ８ |
5.2 2020-2025年中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析 |
產(chǎn) |
| 5.2.1 中國(guó)石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線(xiàn) | 業(yè) |
| 5.2.2 中國(guó)石油海上運(yùn)輸能力分析 | 調(diào) |
| 5.2.3 2025年市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì) | 研 |
| 5.2.4 2025年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| …… | ｗ |
5.3 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系介紹 |
ｗ |
| 5.3.1 安全體系概述 | ｗ |
| 5.3.2 安全體系內(nèi)容 | ． |
| 5.3.3 安全體系重要性 | Ｃ |
| 5.3.4 安全體系評(píng)價(jià) | ｉ |
5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸問(wèn)題及對(duì)策分析 |
ｒ |
| 5.4.1 石油運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn) | ． |
| 5.4.2 石油運(yùn)輸線(xiàn)路問(wèn)題 | ｃ |
| 5.4.3 石油運(yùn)輸馬六甲困局 | ｎ |
| 5.4.4 石油海運(yùn)的隱憂(yōu)及對(duì)策 | 中 |
| 5.4.5 民企原油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范 | 智 |
5.5 石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望 |
林 |
| 5.5.1 石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ４ |
| 5.5.2 國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ０ |
| 5.5.3 中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ０ |
| 5.5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸里程有望縮短 | ６ |
| 5.5.5 石油運(yùn)輸中超級(jí)油輪的應(yīng)用趨勢(shì) | １ |
第六章 2020-2025年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析 |
２ |
6.1 2020-2025年國(guó)內(nèi)外液化天然氣市場(chǎng)規(guī)模 |
８ |
| 6.1.1 LNG市場(chǎng)影響因素 | ６ |
| 6.1.2 全球市場(chǎng)貿(mào)易規(guī)模 | ６ |
| 6.1.3 全球市場(chǎng)供需情況分析 | ８ |
| 6.1.4 中國(guó)LNG發(fā)展形勢(shì) | 產(chǎn) |
| 6.1.5 中國(guó)LNG外貿(mào)規(guī)模 | 業(yè) |
6.2 2020-2025年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
調(diào) |
| 6.2.1 LNG點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng) | 研 |
| 6.2.2 中國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)空間 | 網(wǎng) |
| 6.2.3 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析 | ｗ |
| 6.2.4 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張 | ｗ |
| 6.2.5 LNG鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)啟動(dòng) | ｗ |
6.3 2020-2025年LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析 |
． |
| 6.3.1 世界LNG船市場(chǎng)規(guī)模 | Ｃ |
| 6.3.2 國(guó)際LNG造船市場(chǎng)格局 | ｉ |
| 6.3.3 韓國(guó)布局LNG動(dòng)力船 | ｒ |
| 6.3.4 中國(guó)小型LNG船需求分析 | ． |
| 6.3.5 日企看好中國(guó)LNG船運(yùn)市場(chǎng) | ｃ |
6.4 液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望 |
ｎ |
| 6.4.1 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 | 中 |
| 6.4.2 中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 6.4.3 LNG船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 6.4.4 LNG船市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ４ |
| 6.4.5 海上壓縮天然氣運(yùn)輸前景 | ０ |
第七章 2020-2025年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析 |
０ |
7.1 2020-2025年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
６ |
| 7.1.1 國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì) | １ |
| 7.1.2 2025年市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模 | ２ |
| 7.1.3 2025年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 7.1.4 低油價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響 | ６ |
7.2 2020-2025年中國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
６ |
| 7.2.1 海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析 | ８ |
| 7.2.2 運(yùn)力供給分析 | 產(chǎn) |
| 7.2.3 散運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 7.2.4 中國(guó)未來(lái)發(fā)展形勢(shì) | 調(diào) |
7.3 鐵礦石運(yùn)輸 |
研 |
| 7.3.1 海運(yùn)成主流模式 | 網(wǎng) |
| 7.3.2 市場(chǎng)需求規(guī)模 | ｗ |
| 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報(bào)告 | |
| 7.3.3 市場(chǎng)供給方面 | ｗ |
| 7.3.4 未來(lái)發(fā)展展望 | ｗ |
7.4 煤炭運(yùn)輸 |
． |
| 7.4.1 市場(chǎng)總體需求形勢(shì) | Ｃ |
| 7.4.2 市場(chǎng)供給規(guī)模分析 | ｉ |
| 7.4.3 冶金煤海運(yùn)規(guī)模 | ｒ |
| 7.4.4 動(dòng)力煤海運(yùn)規(guī)模 | ． |
| 7.4.5 市場(chǎng)未來(lái)前景展望 | ｃ |
第八章 2020-2025年國(guó)外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
ｎ |
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group） |
中 |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 智 |
| 8.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
| 8.1.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ４ |
8.2 地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY） |
０ |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ０ |
| 8.2.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 8.2.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | １ |
8.3 法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM） |
２ |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| 8.3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 8.3.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ６ |
8.4 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司 |
８ |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 產(chǎn) |
| 8.4.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 業(yè) |
| 8.4.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 調(diào) |
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG） |
研 |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 網(wǎng) |
| 8.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 8.5.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｗ |
第九章 2020-2025年國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
ｗ |
9.1 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司 |
． |
| 9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 | Ｃ |
| 9.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ｉ |
| 9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ｒ |
| 9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ． |
| 9.1.5 未來(lái)前景展望 | ｃ |
9.2 中海發(fā)展股份有限公司 |
ｎ |
| 9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 中 |
| 9.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | 智 |
| 9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | 林 |
| 9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ４ |
| 9.2.5 未來(lái)前景展望 | ０ |
9.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司 |
０ |
| 9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| 9.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | １ |
| 9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ２ |
| 9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ８ |
| 9.3.5 未來(lái)前景展望 | ６ |
9.4 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司 |
６ |
| 9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ８ |
| 9.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | 產(chǎn) |
| 9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | 業(yè) |
| 9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | 調(diào) |
| 9.4.5 未來(lái)前景展望 | 研 |
9.5 寧波海運(yùn)股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 9.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ｗ |
| 9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
| 9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ． |
| 9.5.5 未來(lái)前景展望 | Ｃ |
9.6 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司 |
ｉ |
| 9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｒ |
| 9.6.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ． |
| 9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ｃ |
| 9.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ｎ |
| 9.6.5 未來(lái)前景展望 | 中 |
9.7 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
智 |
| 9.7.1 盈利能力分析 | 林 |
| 9.7.2 成長(zhǎng)能力分析 | ４ |
| 9.7.3 營(yíng)運(yùn)能力分析 | ０ |
| 9.7.4 償債能力分析 | ０ |
| 2025-2031 nián zhōng guó hǎi yùn shì chǎng xiàn zhuàng diào yán fēn xī jí fā zhǎn qián jǐng bào gào | |
第十章 2020-2025年港口業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
10.1 2020-2025年國(guó)際港口業(yè)運(yùn)行情況分析 |
１ |
| 10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ２ |
| 10.1.2 全球港口業(yè)迎來(lái)中國(guó)時(shí)代 | ８ |
| 10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模 | ６ |
| 10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢(shì) | ６ |
10.2 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述 |
８ |
| 10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 10.2.2 中國(guó)港口業(yè)布局分析 | 業(yè) |
| 10.2.3 中國(guó)港口碼頭發(fā)展規(guī)模 | 調(diào) |
| 10.2.4 中國(guó)港口行業(yè)整合發(fā)展 | 研 |
| 10.2.5 中國(guó)港口建設(shè)投融資模式 | 網(wǎng) |
| 10.2.6 中國(guó)港口行業(yè)進(jìn)入壁壘 | ｗ |
10.3 2020-2025年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行分析 |
ｗ |
| 10.3.1 港口生產(chǎn)運(yùn)行情況分析 | ｗ |
| 10.3.2 港口鐵礦石運(yùn)輸布局 | ． |
| 10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級(jí)分析 | Ｃ |
| 10.3.4 港口價(jià)格改革分析 | ｉ |
10.4 2020-2025年中國(guó)主要港口運(yùn)行概況 |
ｒ |
| 10.4.1 上海港 | ． |
| 10.4.2 深圳港 | ｃ |
| 10.4.3 寧波-舟山港 | ｎ |
| 10.4.4 青島港 | 中 |
| 10.4.5 廣州港 | 智 |
| 10.4.6 中國(guó)香港港 | 林 |
10.5 2020-2025年長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析 |
４ |
| 10.5.1 長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模 | ０ |
| 10.5.2 長(zhǎng)三角港口群一體化 | ０ |
| 10.5.3 國(guó)家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機(jī) | ６ |
10.6 中國(guó)港口業(yè)面臨的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策分析 |
１ |
| 10.6.1 環(huán)境污染及擁堵問(wèn)題 | ２ |
| 10.6.2 地方保護(hù)主義問(wèn)題 | ８ |
| 10.6.3 面臨的體制問(wèn)題 | ６ |
| 10.6.4 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 10.6.5 打造核心競(jìng)爭(zhēng)力 | ８ |
10.7 港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇 |
產(chǎn) |
| 10.7.1 港口建設(shè)的總體趨勢(shì) | 業(yè) |
| 10.7.2 港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢(shì) | 調(diào) |
| 10.7.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”港口機(jī)遇分析 | 研 |
| 10.7.4 “一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇 | 網(wǎng) |
第十一章 2020-2025年船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
11.1 2020-2025年世界船舶制造業(yè)運(yùn)行情況分析 |
ｗ |
| 11.1.1 世界造船市場(chǎng)規(guī)模 | ｗ |
| 11.1.2 全球新船市場(chǎng)規(guī)模 | ． |
| 11.1.3 國(guó)外船舶扶持政策 | Ｃ |
11.2 2020-2025年中國(guó)船舶制造業(yè)運(yùn)行分析 |
ｉ |
| 11.2.1 2025年船舶工業(yè)發(fā)展走勢(shì) | ｒ |
| 11.2.2 2025年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 | ． |
| …… | ｃ |
| 11.2.4 造船業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整分析 | ｎ |
11.3 中國(guó)船舶制造業(yè)SCP模式分析 |
中 |
| 11.3.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) | 智 |
| 11.3.2 市場(chǎng)行為 | 林 |
| 11.3.3 市場(chǎng)績(jī)效 | ４ |
| 11.3.4 政策建議 | ０ |
11.4 中國(guó)船舶制造業(yè)存在問(wèn)題及對(duì)策 |
０ |
| 11.4.1 中國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ６ |
| 11.4.2 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展策略 | １ |
| 11.4.3 造船業(yè)供給側(cè)改革策略 | ２ |
| 11.4.4 提高船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 | ８ |
11.5 船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 11.5.1 全球新船市場(chǎng)前景展望 | ６ |
| 11.5.2 中國(guó)船舶工業(yè)前景展望 | ８ |
| 11.5.3 中國(guó)船舶工業(yè)規(guī)劃思路 | 產(chǎn) |
第十二章 海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析 |
業(yè) |
12.1 國(guó)內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
調(diào) |
| 12.1.1 全球海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 2025-2031年中國(guó)の海上輸送市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)査分析及び発展見(jiàn)通しレポート | |
| 12.1.2 中國(guó)海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測(cè) | 網(wǎng) |
12.2 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 12.2.1 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)影響因素分析 | ｗ |
| 12.2.2 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 12.2.3 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)分析 | ． |
12.3 海運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) |
Ｃ |
| 12.3.1 最基本趨勢(shì)——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過(guò)渡 | ｉ |
| 12.3.2 最本質(zhì)趨勢(shì)——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 | ｒ |
| 12.3.3 平衡性趨勢(shì)——沖突和對(duì)抗 | ． |
| 12.3.4 前瞻性趨勢(shì)——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化 | ｃ |
| 12.3.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)——周期性 | ｎ |
第十三章 中?智林?：2020-2025年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析 |
中 |
13.1 世界主要國(guó)家海運(yùn)政策借鑒 |
智 |
| 13.1.1 美國(guó)海運(yùn)政策的演變 | 林 |
| 13.1.2 韓國(guó)海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程 | ４ |
| 13.1.3 日本海運(yùn)政策分析 | ０ |
| 13.1.4 日本新海運(yùn)政策概述 | ０ |
13.2 海運(yùn)行業(yè)政策解讀 |
６ |
| 13.2.1 主要政策法規(guī)解讀 | １ |
| 13.2.2 拆船補(bǔ)貼方案出臺(tái) | ２ |
| 13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)海運(yùn)政策 | ８ |
| 13.2.4 全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略 | ６ |
| 13.2.5 港口相關(guān)收費(fèi)政策完善 | ６ |
| 13.2.6 《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》修改 | ８ |
| 13.2.7 《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》發(fā)布 | 產(chǎn) |
| 圖表目錄 | 業(yè) |
| 圖表 海上運(yùn)輸航線(xiàn)代碼 | 調(diào) |
| 圖表 我國(guó)與主要發(fā)達(dá)國(guó)家海運(yùn)業(yè)開(kāi)放程度比較 | 研 |
| 圖表 我國(guó)與主要發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)業(yè)開(kāi)放程度比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2020-2025年歐洲航線(xiàn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ｗ |
| 圖表 2020-2025年地中海航線(xiàn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ｗ |
| 圖表 2020-2025年美西航線(xiàn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ． |
| …… | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年澳新航線(xiàn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ｉ |
| 圖表 2020-2025年南美航線(xiàn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ｒ |
| 圖表 2025年中國(guó)出口至歐洲地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ． |
| 圖表 2025年中國(guó)出口至美西美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ｃ |
| 圖表 2025年中國(guó)出口至日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) | ｎ |
http://www.miaohuangjin.cn/8/51/HaiYunShiChangXianZhuangYuQianJi.html
……
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|
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