| 航空物流是全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，近年來隨著國際貿(mào)易的增加和電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，需求持續(xù)上升。航空物流以其速度快、覆蓋面廣的優(yōu)勢，成為高價值商品、鮮活貨物和緊急物資運輸?shù)氖走x。然而，航空物流也面臨著成本高昂、碳排放量大等挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，航空物流將更加注重效率提升和綠色物流。效率提升包括優(yōu)化航線規(guī)劃、提高貨物裝卸速度、利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)貨物全程追蹤等。綠色物流則意味著減少碳足跡，通過使用更環(huán)保的飛機、優(yōu)化飛行路徑、發(fā)展航空貨運電動化和氫能技術(shù)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 | |
| 《中國航空物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告（2025年版）》基于科學(xué)的市場調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了航空物流行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報告深入探討了航空物流產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場特點及技術(shù)發(fā)展方向，并結(jié)合宏觀經(jīng)濟環(huán)境與消費者需求變化，對航空物流行業(yè)前景與未來趨勢進行了科學(xué)預(yù)測，揭示了潛在增長空間。通過對航空物流重點企業(yè)的深入研究，報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權(quán)威的市場洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 中國航空物流行業(yè)發(fā)展背景分析 |
產(chǎn) |
1.1 航空物流行業(yè)定義及發(fā)展歷程分析 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空物流行業(yè)相關(guān)定義 | 調(diào) |
| （1）航空物流行業(yè)的定義 | 研 |
| （2）航空物流企業(yè)的定義 | 網(wǎng) |
| 1.1.2 航空物流的分類及特點 | ｗ |
| （1）航空物流的分類分析 | ｗ |
| （2）航空物流的特點分析 | ｗ |
| （3）航空物流的發(fā)展意義 | ． |
| 1.1.3 航空物流發(fā)展歷程分析 | Ｃ |
| （1）航空物流發(fā)展初期 | ｉ |
| （2）航空物流規(guī)模化發(fā)展時期 | ｒ |
| （3）航空物流專業(yè)化發(fā)展時期 | ． |
1.2 航空物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｃ |
| 1.2.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析 | ｎ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī)分析 | 中 |
| （2）相關(guān)發(fā)展規(guī)劃分析 | 智 |
| 1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析 | 林 |
| （1）國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 | ４ |
| （2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟分析 | ０ |
| 1.2.3 行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析 | ０ |
| （1）RFID技術(shù)在航空物流的應(yīng)用 | ６ |
| （2）航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況 | １ |
| （3）航空貨機相關(guān)機型分析 | ２ |
| （4）航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用 | ８ |
| （5）航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用 | ６ |
1.3 中國航空物流關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 1.3.1 航空運輸業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| （1）航空運輸業(yè)發(fā)展歷程分析 | 產(chǎn) |
| （2）航空運輸業(yè)運營現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| （3）航空運輸業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | 調(diào) |
| 1.3.2 中國物流行業(yè)總體發(fā)展情況 | 研 |
| （1）物流行業(yè)的發(fā)展概況分析 | 網(wǎng) |
| （2）物流行業(yè)的運行狀況分析 | ｗ |
| （3）“十四五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測分析 | ｗ |
第二章 國際航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
2.1 國際航空貨運運行狀況分析 |
． |
| 2.1.1 全球航空貨物運輸量分析 | Ｃ |
| （1）2017年Q1全球航空貨運量分析 | ｉ |
| （2）2020-2025年全球航空貨運量分析 | ｒ |
| 2.1.2 全球區(qū)域航空貨運市場分析 | ． |
| （1）2017年Q1區(qū)域市場航空貨運分析 | ｃ |
| （2）2017年區(qū)域市場航空貨運分析 | ｎ |
| 2.1.3 全球航空貨運聯(lián)盟發(fā)展分析 | 中 |
2.2 國際航空物流行業(yè)競爭格局分析 |
智 |
| 2.2.1 主要航空公司貨運量排名 | 林 |
| 2.2.2 主要航空公司全貨機排名 | ４ |
| 2.2.3 主要航空公司貨運網(wǎng)絡(luò)布局 | ０ |
2.3 國際主要航空物流企業(yè)經(jīng)營分析 |
０ |
| 2.3.1 聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | １ |
| （2）企業(yè)業(yè)務(wù)情況分析 | ２ |
| （3）企業(yè)盈利情況分析 | ８ |
| （4）企業(yè)運營指標(biāo)分析 | ６ |
| 詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/8/51/HangKongWuLiuDeFaZhanQuShi.html | |
| （5）企業(yè)擴張歷史 | ６ |
| （6）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ８ |
| （7）航空物流優(yōu)勢 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)營分析 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況 | 研 |
| （3）企業(yè)擴張歷史 | 網(wǎng) |
| （4）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ｗ |
| （5）航空物流優(yōu)勢 | ｗ |
| 2.3.3 國泰航空公司經(jīng)營分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | ． |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況 | Ｃ |
| （3）企業(yè)擴張歷史 | ｉ |
| （4）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ｒ |
| （5）航空物流優(yōu)勢 | ． |
| 2.3.4 大韓航空公司經(jīng)營分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | ｎ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況 | 中 |
| （3）企業(yè)擴張歷史 | 智 |
| （4）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | 林 |
| （5）航空物流優(yōu)勢 | ４ |
| 2.3.5 阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | ０ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況 | ６ |
| （3）企業(yè)擴張歷史 | １ |
| （4）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ２ |
| （5）航空物流優(yōu)勢 | ８ |
| 2.3.6 德國漢莎航空公司經(jīng)營分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況 | ８ |
| （3）企業(yè)擴張歷史 | 產(chǎn) |
| （4）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | 業(yè) |
| （5）航空物流優(yōu)勢 | 調(diào) |
| 2.3.7 新加坡航空公司經(jīng)營分析 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | 網(wǎng) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況 | ｗ |
| （3）企業(yè)擴張歷史 | ｗ |
| （4）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ｗ |
| （5）航空物流優(yōu)勢 | ． |
| 2.3.8 盧森堡貨運航空公司經(jīng)營分析 | Ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡介 | ｉ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況 | ｒ |
| （3）企業(yè)擴張歷史 | ． |
| （4）企業(yè)在華業(yè)務(wù) | ｃ |
| （5）航空物流優(yōu)勢 | ｎ |
第三章 中國航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
中 |
3.1 中國航空物流運行狀況分析 |
智 |
| 3.1.1 航空貨物運輸量分析 | 林 |
| 3.1.2 航空貨運周轉(zhuǎn)量分析 | ４ |
| 3.1.3 航空機場業(yè)務(wù)量分析 | ０ |
| 3.1.4 航空貨機配置情況分析 | ０ |
| 3.1.5 航空物流運行效率分析 | ６ |
| 3.1.6 航空貨物運輸種類分析 | １ |
| （1）7 航空物流前景預(yù)測分析 | ２ |
3.2 航空物流細(xì)分環(huán)節(jié)競爭狀況分析 |
８ |
| 3.2.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析 | ６ |
| （1）運輸環(huán)節(jié) | ６ |
| （2）機場環(huán)節(jié) | ８ |
| （3）代理環(huán)節(jié) | 產(chǎn) |
| 3.2.2 運輸環(huán)節(jié)競爭狀況分析 | 業(yè) |
| （1）主要運輸企業(yè)分析 | 調(diào) |
| （2）貨運飛機配置情況 | 研 |
| （3）貨運收入情況分析 | 網(wǎng) |
| （4）貨運實力比較分析 | ｗ |
| 3.2.3 機場環(huán)節(jié)競爭狀況分析 | ｗ |
| （1）主要航空機場布局 | ｗ |
| （2）機場貨物吞吐量分析 | ． |
| （3）機場貨運設(shè)施建設(shè) | Ｃ |
| 3.2.4 代理環(huán)節(jié)競爭狀況分析 | ｉ |
| （1）主要貨運代理企業(yè) | ｒ |
| （2）貨代經(jīng)營收入情況 | ． |
| （3）貨代企業(yè)議價能力 | ｃ |
3.3 中國航空物流銷售渠道管理分析 |
ｎ |
| 3.3.1 航空物流銷售渠道現(xiàn)狀分析 | 中 |
| 3.3.2 不同銷售渠道的比較分析 | 智 |
| 3.3.3 分銷渠道的增值管理分析 | 林 |
| 3.3.4 直銷渠道的增值管理分析 | ４ |
3.4 中國航空物流行業(yè)存在的問題分析 |
０ |
| 3.4.1 航空物流行業(yè)發(fā)展問題分析 | ０ |
| （1）航空貨運物流的單向性 | ６ |
| （2）派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競爭 | １ |
| （3）航空運輸客貨運輸失衡 | ２ |
| （4）航空貨運市場管理混亂 | ８ |
| 3.4.2 航空物流企業(yè)發(fā)展問題分析 | ６ |
| （1）服務(wù)鏈及附加值問題 | ６ |
| （2）市場適應(yīng)性問題分析 | ８ |
| （3）貨站建設(shè)問題分析 | 產(chǎn) |
| （4）企業(yè)市場整合分析 | 業(yè) |
| （5）整體運行效率分析 | 調(diào) |
| （6）服務(wù)鏈信息資源分析 | 研 |
| 3.4.3 航空物流和國外差距分析 | 網(wǎng) |
第四章 中國航空物流行業(yè)發(fā)展模式分析 |
ｗ |
4.1 客貨兼顧發(fā)展模式分析 |
ｗ |
| 4.1.1 客貨兼顧模式簡析 | ｗ |
| 4.1.2 客貨兼顧模式優(yōu)點 | ． |
| 4.1.3 南方航空公司客貨兼顧分析 | Ｃ |
| （1）公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略 | ｉ |
| （2）公司貨運收入分析 | ｒ |
| （3）公司銷售渠道分析 | ． |
| （4）公司貨運服務(wù)質(zhì)量分析 | ｃ |
4.2 專業(yè)化貨運發(fā)展模式分析 |
ｎ |
| 4.2.1 專業(yè)化貨運模式簡析 | 中 |
| 4.2.2 專業(yè)化貨運模式分類 | 智 |
| 4.2.3 專業(yè)化貨運模式優(yōu)點 | 林 |
| 4.2.4 新中國貨運航空公司發(fā)展分析 | ４ |
| （1）公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
| （2）公司服務(wù)產(chǎn)品分析 | ０ |
| （3）公司貨運營銷分析 | ６ |
| 4.2.5 中國國際貨運航空公司發(fā)展分析 | １ |
| （1）公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略 | ２ |
| （2）公司服務(wù)產(chǎn)品分析 | ８ |
| （3）公司運力規(guī)模分析 | ６ |
| （4）公司貨運營銷分析 | ６ |
4.3 體化物流提供商發(fā)展模式分析 |
８ |
| China Air Logistics Industry Current Status Research Analysis and Development Trends Forecast Report (2025 Edition) | |
| 4.3.1 體化物流提供商模式簡析 | 產(chǎn) |
| 4.3.2 體化物流提供商模式優(yōu)點 | 業(yè) |
| 4.3.3 FedEx一體化物流分析 | 調(diào) |
| （1）FedEx發(fā)展歷程分析 | 研 |
| （2）FedEx運輸體系分析 | 網(wǎng) |
| （3）FedEx產(chǎn)品與服務(wù)分析 | ｗ |
| （4）FedEx的一體化分析 | ｗ |
| （5）FedEx一體化物流總結(jié)分析 | ｗ |
4.4 航空機場物流發(fā)展模式分析 |
． |
| 4.4.1 中國香港機場運營模式分析 | Ｃ |
| （1）中國香港機場物流經(jīng)營情況 | ｉ |
| （2）中國香港機場物流運作模式分析 | ｒ |
| 4.4.2 仁川機場運營模式分析 | ． |
| （1）仁川機場物流經(jīng)營情況 | ｃ |
| （2）仁川機場運營模式分析 | ｎ |
4.5 航空物流商業(yè)模式創(chuàng)新分析 |
中 |
| 4.5.1 航空物流競爭困境分析 | 智 |
| 4.5.2 商業(yè)模式創(chuàng)新必要性分析 | 林 |
| 4.5.3 商業(yè)模式創(chuàng)新途徑分析 | ４ |
| （1）概念創(chuàng)新分析 | ０ |
| （2）市場創(chuàng)新分析 | ０ |
| （3）產(chǎn)品創(chuàng)新分析 | ６ |
| （4）組織創(chuàng)新分析 | １ |
第五章 中國航空物流行業(yè)服務(wù)鏈整合分析 |
２ |
5.1 航空物流行業(yè)服務(wù)鏈分析 |
８ |
| 5.1.1 航空物流的作業(yè)流程 | ６ |
| 5.1.2 航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成 | ６ |
| 5.1.3 航空物流服務(wù)鏈特征 | ８ |
5.2 航空物流行業(yè)成功因素分析 |
產(chǎn) |
| 5.2.1 基于傳統(tǒng)貨運的成功因素 | 業(yè) |
| （1）航線覆蓋面 | 調(diào) |
| （2）地面運輸能力 | 研 |
| （3）客戶關(guān)系 | 網(wǎng) |
| （4）信息技術(shù) | ｗ |
| （5）增值服務(wù)能力 | ｗ |
| 5.2.2 基于航空快遞的成功因素 | ｗ |
| （1）運輸能力 | ． |
| （2）流程效率 | Ｃ |
| （3）品牌效應(yīng) | ｉ |
| （4）IT系統(tǒng) | ｒ |
| （5）服務(wù)質(zhì)量 | ． |
5.3 航空物流服務(wù)鏈整合的動因分析 |
ｃ |
| 5.3.1 航空物流服務(wù)鏈的瓶頸 | ｎ |
| （1）服務(wù)鏈條分割狀態(tài) | 中 |
| （2）物流運作缺少協(xié)調(diào) | 智 |
| （3）貨運基礎(chǔ)設(shè)施滯后 | 林 |
| （4）物流信息平臺不完善 | ４ |
| 5.3.2 服務(wù)鏈整合促進因素分析 | ０ |
| （1）企業(yè)自身因素分析 | ０ |
| （2）行業(yè)發(fā)展因素分析 | ６ |
5.4 航空物流服務(wù)鏈橫向整合分析 |
１ |
| 5.4.1 航空物流橫向整合簡析 | ２ |
| 5.4.2 航空貨運聯(lián)盟效益分析 | ８ |
| （1）貨運聯(lián)盟帶來的機遇 | ６ |
| （2）貨運聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn) | ６ |
| 5.4.3 全球主要航空貨運聯(lián)盟 | ８ |
| （1）SKYTEAM（天合）貨運聯(lián)盟 | 產(chǎn) |
| （2）WOW航空貨運聯(lián)盟 | 業(yè) |
5.5 航空物流服務(wù)鏈縱向整合分析 |
調(diào) |
| 5.5.1 服務(wù)鏈縱向整合簡析 | 研 |
| 5.5.2 服務(wù)鏈縱向整合的價值 | 網(wǎng) |
| 5.5.3 服務(wù)鏈縱向整合的必要性 | ｗ |
| （1）航空物流的時效性要求 | ｗ |
| （2）航空貨運服務(wù)特性要求 | ｗ |
| （3）運力資源合理配置要求 | ． |
| （4）市場權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求 | Ｃ |
| 5.5.4 服務(wù)鏈縱向整合策略分析 | ｉ |
| （1）物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型 | ｒ |
| （2）航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化 | ． |
| （3）航空物流業(yè)外部鏈條無縫對接 | ｃ |
| 5.5.5 國外縱向整合成功經(jīng)驗借鑒 | ｎ |
第六章 中國航空物流重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
中 |
6.1 航空物流貨物承運公司經(jīng)營分析 |
智 |
| 6.1.1 中國南方航空股份有限公司 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ０ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ０ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ６ |
| （5）企業(yè)營收情況分析 | １ |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | ２ |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | ８ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 業(yè) |
| 6.1.2 中國國際航空股份有限公司 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)營收情況分析 | ｗ |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | Ｃ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｒ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｃ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｎ |
| 6.1.3 深圳航空有限責(zé)任公司 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | 林 |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ４ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ０ |
| （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ０ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | １ |
| （8）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ２ |
| 6.1.4 中國郵政航空有限責(zé)任公司 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ８ |
| （4）企業(yè)運載規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | 業(yè) |
| 中國航空物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告（2025年版） | |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 研 |
| 6.1.5 揚子江快運航空有限公司 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ｗ |
| （4）企業(yè)貨運能力分析 | ． |
| （5）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | Ｃ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｒ |
| 6.1.6 順豐速運（集團）有限公司 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （3）企業(yè)貨運能力分析 | 中 |
| （4）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | 智 |
| （5）企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品分析 | 林 |
| （6）企業(yè)增值服務(wù)分析 | ４ |
| （7）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （8）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ０ |
| 6.1.7 廈門航空有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ２ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ８ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ６ |
| （5）企業(yè)營收情況分析 | ６ |
| （6）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| （7）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| （8）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 業(yè) |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 調(diào) |
| 6.1.8 東海航空有限公司 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)貨運能力分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向 | Ｃ |
| 6.1.9 友和道通集團 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （4）企業(yè)貨運能力分析 | ｎ |
| （5）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | 中 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 智 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 林 |
| 6.1.10 浙江長龍航空有限公司 | ４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ０ |
| （3）企業(yè)貨運能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)分析 | １ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ８ |
| 6.1.11 奧凱航空有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ８ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | 業(yè) |
| （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 調(diào) |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| （7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 網(wǎng) |
| （8）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｗ |
6.2 航空貨運代理公司經(jīng)營分析 |
ｗ |
| 6.2.1 中外運空運發(fā)展股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析 | Ｃ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｉ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ｒ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ． |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｃ |
| （7）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ｎ |
| （8）企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)分析 | 中 |
| （9）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 智 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ４ |
| 6.2.2 嘉里大通物流有限公司 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ６ |
| （3）航空物流服務(wù)分析 | １ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ８ |
| 6.2.3 港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ８ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 業(yè) |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 研 |
| （7）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | 網(wǎng) |
| （8）企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)分析 | ｗ |
| （9）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 6.2.4 上海恒榮國際貨運有限公司 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ｉ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （4）航空物流服務(wù)分析 | ． |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 6.2.5 日通國際物流（中國）有限公司 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | 智 |
| （3）航空物流服務(wù)分析 | 林 |
| （4）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ４ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ０ |
| 6.2.6 中遠(yuǎn)國際航空貨運代理有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ２ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （4）航空物流服務(wù)分析 | ６ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 6.2.7 寧波市海曙東南航空貨運代理有限公司 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| （4）航空物流服務(wù)分析 | 研 |
| zhōngguó háng kōng wù liú hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí fāzhan qūshì yùcè bàogào （2025 niánbǎn） | |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 6.2.8 上海東速貨運代理有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （4）航空物流服務(wù)分析 | Ｃ |
| （5）企業(yè)業(yè)務(wù)流程分析 | ｉ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
| 6.2.9 上海中太國際貨運代理有限公司 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ｎ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 中 |
| （4）航空物流服務(wù)分析 | 智 |
| （5）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 林 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| 6.2.10 北京急翔運航空貨運代理有限公司 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析 | ６ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | １ |
| （4）航空物流服務(wù)分析 | ２ |
| （5）企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)分析 | ８ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
第七章 中~智~林~中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
６ |
7.1 中國航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
８ |
| 7.1.1 綜合服務(wù)功能逐步延伸 | 產(chǎn) |
| 7.1.2 航空物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
| （1）信息網(wǎng)絡(luò)化 | 調(diào) |
| （2）航線網(wǎng)絡(luò)化 | 研 |
| （3）機場網(wǎng)絡(luò)化 | 網(wǎng) |
| （4）貨代網(wǎng)絡(luò)化 | ｗ |
| 7.1.3 航空貨運快遞化趨勢明顯 | ｗ |
| （1）快遞公司涉足航空貨運領(lǐng)域 | ｗ |
| （2）航空貨運企業(yè)布局航空快遞 | ． |
| 7.1.4 服務(wù)傾向于高附加值產(chǎn)品 | Ｃ |
| 7.1.5 信息化建設(shè)受到空前重視 | ｉ |
7.2 中國航空物流行業(yè)前景預(yù)測分析 |
ｒ |
| 7.2.1 航空物流預(yù)測影響因素分析 | ． |
| （1）有利因素 | ｃ |
| （2）不利因素 | ｎ |
| 7.2.2 航空物流行業(yè)增長預(yù)測分析 | 中 |
7.3 中國航空物流行業(yè)投資環(huán)境分析 |
智 |
| 7.3.1 航空物流行業(yè)投資風(fēng)險分析 | 林 |
| （1）宏觀環(huán)境風(fēng)險 | ４ |
| （2）行業(yè)風(fēng)險 | ０ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險 | ０ |
| 7.3.2 航空物流行業(yè)投資機遇分析 | ６ |
| （1）行業(yè)生命周期分析 | １ |
| （2）行業(yè)吸引力分析 | ２ |
| （3）行業(yè)政策保障分析 | ８ |
| （4）相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 1：航空物流組織形式圖 | ８ |
| 圖表 2：航空物流進口流程圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 3：中國航空運輸特點分析 | 業(yè) |
| 圖表 4：《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)測設(shè)備飛行校驗管理規(guī)則》 | 調(diào) |
| 圖表 5：《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)測設(shè)備飛行校驗管理規(guī)則》 | 研 |
| 圖表 6：《關(guān)于加強公務(wù)航空管理和保障工作的若干意見》 | 網(wǎng) |
| 圖表 7：《2017年民航小機場補貼方案》 | ｗ |
| 圖表 8：《國家發(fā)展改革委關(guān)于降低國內(nèi)成品油價格通知》 | ｗ |
| 圖表 9：《關(guān)于擬批準(zhǔn)寧夏貨運航空有限公司籌建的公示》 | ｗ |
| 圖表 10：《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》 | ． |
| 圖表 11：“十四五”中國民航發(fā)展指標(biāo)（單位：億噸公里，億人次，萬小時，%，架，萬人） | Ｃ |
| 圖表 12：“十四五”交通運輸發(fā)展主要指標(biāo)表（單位：萬公里，%，個，萬個） | ｉ |
| 圖表 13：2020-2025年全球GDP運行趨勢及預(yù)測（單位：%） | ｒ |
| 圖表 14：2020-2025年全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速及預(yù)測（單位：%） | ． |
| 圖表 15：2020-2025年中國GDP年增長率走勢圖（單位：%） | ｃ |
| 圖表 16：2020-2025年中國航空貨運運輸量和GDP年增長率走勢圖（單位：%） | ｎ |
| 圖表 17：2020-2025年中國貨物進出口總額走勢圖（單位：億美元） | 中 |
| 圖表 18：2020-2025年中國工業(yè)增加值及增長率走勢圖（單位：萬億元，%） | 智 |
| 圖表 19：2020-2025年中國制造業(yè)PMI指數(shù)（單位：%） | 林 |
| 圖表 20：航空貨物的進港流程圖 | ４ |
| 圖表 21：航空貨物的出港流程圖 | ０ |
| 圖表 22：基于RFID的航空物流信息管理系統(tǒng) | ０ |
| 圖表 23：航空物流信息系統(tǒng)組成 | ６ |
| 圖表 24：部分全貨機型生產(chǎn)參數(shù)（單位：噸，公里，公斤） | １ |
| 圖表 25：2020-2025年民航運輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%） | ２ |
| 圖表 26：2020-2025年我國民航月度總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%） | ８ |
| 圖表 27：物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段 | ６ |
| 圖表 28：中國物流企業(yè)50強排行（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 29：2020-2025年中國物流行業(yè)三大指標(biāo)運行狀況統(tǒng)計表（單位：億元） | ８ |
| 圖表 30：2020-2025年中國社會物流總額及增長情況統(tǒng)計表（單位：億元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 31：2020-2025年中國社會物流總額及增長情況統(tǒng)計圖（單位：萬億元，%） | 業(yè) |
| 圖表 32：2025年社會物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%） | 調(diào) |
| 圖表 33：2020-2025年中國社會物流總費用及同比增速圖（單位：億元，%） | 研 |
| 圖表 34：2020-2025年中國社會物流總費用統(tǒng)計圖（單位：萬億元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 35：2020-2025年中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計表（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 36：2020-2025年中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計圖（單位：萬億元，%） | ｗ |
| 圖表 37：2020-2025年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長圖（單位：萬億元，%） | ｗ |
| 圖表 38：重點調(diào)查企業(yè)分布結(jié)構(gòu)分析圖（單位：%） | ． |
| 圖表 39：重點調(diào)查企業(yè)業(yè)務(wù)量增長情況（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 40：重點調(diào)查企業(yè)快遞行業(yè)與全部物流行業(yè)業(yè)務(wù)量增長情況比較圖（單位：%） | ｉ |
| 圖表 41：重點調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入增長情況（分業(yè)務(wù)）（單位：%） | ｒ |
| 圖表 42：重點調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入構(gòu)成情況（單位：%） | ． |
| 圖表 43：重點調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入增長情況（按物流企業(yè)類型分）（單位：%） | ｃ |
| 圖表 44：重點調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長情況（單位：%） | ｎ |
| 圖表 45：重點調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本構(gòu)成情況（單位：%） | 中 |
| 圖表 46：重點調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長情況（按物流企業(yè)類型分）（單位：%） | 智 |
| 圖表 47：重點調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長情況（按登記注冊類型分）（單位：%） | 林 |
| 圖表 48：物流企業(yè)資產(chǎn)總計增長情況（單位：%） | ４ |
| 圖表 49：重點調(diào)查物流企業(yè)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（單位：%） | ０ |
| 圖表 50：物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)利潤增長情況（單位：%） | ０ |
| 圖表 51：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額增長情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 52：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運量增長情況（單位：%） | １ |
| 圖表 53：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本增長情況（分類別）（單位：%） | ２ |
| 圖表 54：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本構(gòu)成情況（單位：%） | ８ |
| 圖表 55：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 56：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 57：中外物流費用率情況對比（單位：%） | ８ |
| 圖表 58：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流外包情況（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 59：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托代理貨運量占比情況（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 60：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)倉儲面積情況（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 61：工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)倉儲面積情況（單位：%） | 研 |
| 圖表 62：“十四五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)增速預(yù)測（單位：十億元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 63：“十四五”期間中國物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%） | ｗ |
| 中國の航空物流業(yè)界現(xiàn)狀調(diào)査分析と発展傾向予測レポート（2025年版） | |
| 圖表 64：2020-2025年全球航空貨運增長趨勢圖及載貨率趨勢（單位：%） | ｗ |
| 圖表 65：2025年全球航空貨運分析圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 66：2020-2025年全球航空貨物運輸量變化分析圖（單位：百萬噸，%） | ． |
| 圖表 67：2025年全球航空貨運區(qū)域市場增長率分析圖（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 68：2025年全球航空貨運區(qū)域市場載貨率分析圖（單位：%） | ｉ |
| 圖表 69：2025年全球航空貨運市場份額統(tǒng)計表（單位：%） | ｒ |
| 圖表 70：2025年全球航空區(qū)域貨運增長情況表（單位：%） | ． |
| 圖表 71：2025年全球航空區(qū)域貨運市場份額表（單位：%） | ｃ |
| 圖表 72：2025年全球航空貨運區(qū)域市場表現(xiàn)（單位：%） | ｎ |
| 圖表 73：全球主要航空貨運聯(lián)盟 | 中 |
| 圖表 74：2025年全球航空公司定期航班客運量前30名及其增長情況（單位：萬噸，%） | 智 |
| 圖表 75：各航空公司全貨機機隊配置排名（單位：架） | 林 |
| 圖表 76：2020-2025年營業(yè)收入與結(jié)構(gòu)走勢圖（單位：百萬美元，%） | ４ |
| 圖表 77：2020-2025年平均每日快遞數(shù)量與每單收入走勢圖（單位：千件，美元） | ０ |
| 圖表 78：2020-2025年平均每日貨運量及平均每鎊貨運收入走勢圖（單位：千磅，美元） | ０ |
| 圖表 79：2020-2025年企業(yè)盈利情況走勢圖（單位：百萬美元，%） | ６ |
| 圖表 80：2020-2025年企業(yè)盈利情況走勢圖（單位：百萬美元，%） | １ |
| 圖表 81：Fedex在中國的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | ２ |
| 圖表 82：Fedex飛機數(shù)量與結(jié)構(gòu)圖（單位：架） | ８ |
| 圖表 83：：FedEx、UPS和DHL在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運中心 | ６ |
| 圖表 84：FedEx航空快遞服務(wù)與對應(yīng)節(jié)省時間（單位：天） | ６ |
| 圖表 85：FedEx在歐洲的航空線路分布圖 | ８ |
| 圖表 86：FedEx資本開支中技術(shù)和運輸設(shè)備構(gòu)成分析（單位：百萬美元） | 產(chǎn) |
| 圖表 87：Hub-and-Spoke模式與“點對點”模式效率比較分析圖 | 業(yè) |
| 圖表 88：FedEx快遞產(chǎn)品創(chuàng)新歷程分析圖 | 調(diào) |
| 圖表 89：FedEx技術(shù)革新歷程分析圖 | 研 |
| 圖表 90：FedEx所用技術(shù)及對應(yīng)服務(wù) | 網(wǎng) |
| 圖表 91：2020-2025年聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：百萬美元） | ｗ |
| 圖表 92：UPS在中國的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)表 | ｗ |
| 圖表 93：UPS資本開支構(gòu)成分析（單位：百萬美元） | ｗ |
| 圖表 94：UPS采用的技術(shù)以及對應(yīng)提供的服務(wù) | ． |
| 圖表 95：2020-2025年國泰航空有限公司主要經(jīng)營指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：百萬港元） | Ｃ |
| 圖表 96：2025年大韓航空有限公司客貨運情況（單位：萬人，萬噸） | ｉ |
| 圖表 97：2025年大韓航空有限公司營收情況（單位：億韓元） | ｒ |
| 圖表 98：2025年大韓航空有限公司損益表情況（單位：億韓元，美元） | ． |
| 圖表 99：截至2024年底大韓航空有限公司機隊規(guī)模 | ｃ |
| 圖表 100：漢莎航空機隊 | ｎ |
| 圖表 101：2020-2025年新加坡航空公司主要經(jīng)營指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：百萬新元） | 中 |
| 圖表 102：2020-2025年民航貨郵運輸量走勢圖（單位：萬噸，%） | 智 |
| 圖表 103：2020-2025年民航貨郵周轉(zhuǎn)量和運輸量月度增速（單位：%） | 林 |
| 圖表 104：2020-2025年民航貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%） | ４ |
| 圖表 105：2020-2025年民航運輸機場旅客吞吐量（單位：億人次，%） | ０ |
| 圖表 106：2020-2025年民航運輸機場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%） | ０ |
| 圖表 107：2020-2025年全民航全貨機機隊配置情況（單位：架） | ６ |
| 圖表 108：2020-2025年中國民航貨郵載運率走勢（單位：%） | １ |
| 圖表 109：2025-2031年中國民航貨郵運輸量及增長預(yù)測（單位：萬噸，%） | ２ |
| 圖表 110：航空貨運經(jīng)營者分類 | ８ |
| 圖表 111：2024年末我國航空機場分布情況 | ６ |
| 圖表 112：全球主要貨運公司和快遞公司自建航空貨站/轉(zhuǎn)運中心 | ６ |
| 圖表 113：中國各航空公司全貨機機隊配置（單位：架） | ８ |
| 圖表 114：2025年各航空公司貨運收入（單位：億元） | 產(chǎn) |
| …… | 業(yè) |
| 圖表 116：中國航空公司與國際同行在貨運實力方面的比較 | 調(diào) |
| 圖表 117：2025年各地區(qū)運輸機場數(shù)量占比圖（單位：%） | 研 |
| 圖表 118：2020-2025年民航運輸機場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 119：2025年機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ｗ |
| 圖表 120：2025年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（單位：個，%） | ｗ |
http://www.miaohuangjin.cn/8/51/HangKongWuLiuDeFaZhanQuShi.html
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