| 相 關(guān) |
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| 城市軌道交通是現(xiàn)代都市公共交通的骨干，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)得到了快速的發(fā)展和擴(kuò)張。地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等系統(tǒng)不僅緩解了城市交通擁堵，還減少了空氣污染和碳排放。智能交通系統(tǒng)（ITS）的應(yīng)用提高了運(yùn)營(yíng)效率，乘客信息系統(tǒng)和移動(dòng)支付技術(shù)的普及改善了乘客體驗(yàn)。同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展促進(jìn)了城市空間的重構(gòu)，帶動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和房地產(chǎn)升值。 | |
| 未來(lái)，城市軌道交通將更加注重智能化和網(wǎng)絡(luò)化。自動(dòng)駕駛技術(shù)將應(yīng)用于更多線路，提高運(yùn)行安全性和準(zhǔn)時(shí)率。大數(shù)據(jù)和人工智能將用于預(yù)測(cè)客流、優(yōu)化調(diào)度和維護(hù)計(jì)劃，減少延誤和故障。城市軌道交通將與其它交通方式更加緊密地銜接，形成無(wú)縫換乘的多模式交通網(wǎng)絡(luò)。此外，綠色能源的使用，如太陽(yáng)能和風(fēng)能，將減少軌道交通的碳足跡，推動(dòng)可持續(xù)城市發(fā)展。 | |
| 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 | |
| 城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)的城市軌道交通呈現(xiàn)了快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，速度超出了世界上任何國(guó)家的高峰期。作為城市公共交通的重要組成部分，城市軌道交通滿足人民群眾的基本出行，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)。在大城市尤其是特大城市，城市軌道交通逐漸成為了人民群眾出行的“主通道”。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)相對(duì)滯后，軌道交通運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度、密度及負(fù)擔(dān)客運(yùn)比例均遠(yuǎn)低于平均水平。而國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的城市化率超過(guò)60%，城市軌道交通將實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動(dòng)城市軌道交通建設(shè)投資迅速增加。隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)有望迎來(lái)黃金發(fā)展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設(shè)有望成為繼鐵路大規(guī)模投資之后新的投資熱點(diǎn)，成為“十二五”基礎(chǔ)建設(shè)投資的新增長(zhǎng)點(diǎn)。 | |
| 市場(chǎng)容量 | |
| 總體上，2013年度全國(guó)各城市軌道交通系統(tǒng)在“穩(wěn)中求進(jìn)”的條件下，有效結(jié)合穩(wěn)增長(zhǎng)和投資進(jìn)度，保持了必要的軌道交通線路建設(shè)規(guī)模與投資規(guī)模。年內(nèi)建設(shè)總里程達(dá)到2530公里，完成估算投資2860億元，比2012年增長(zhǎng)9%，創(chuàng)歷年新高。年內(nèi)完成投資超過(guò)200億元的城市有4個(gè)，超過(guò)100億元的城市有6個(gè)。分階段看， 2013年上半年投資較緩；下半年，隨著資金的逐步到位，新開工項(xiàng)目迅速加快，全國(guó)各城市基本完成了投資目標(biāo)。截止2013年底，中國(guó)共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，總里程達(dá)2509.52公里。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。中國(guó)已形成一個(gè)世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。縱觀我國(guó)地鐵、輕軌發(fā)展動(dòng)態(tài)，未來(lái)5-10年間，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸及其設(shè)備制造市場(chǎng)前景廣闊。 | |
| 目前倫敦、東京、紐約等國(guó)際大都市，其高峰時(shí)段軌道交通占公共交通出行的比重高達(dá)60%以上，而我國(guó)北京、上海等軌道交通最發(fā)達(dá)的城市，該項(xiàng)比例僅為30%左右；國(guó)外的地鐵承運(yùn)率已經(jīng)達(dá)到70%-80%，而目前我國(guó)只有40%，還有非常大的提升空間。到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到7395公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會(huì)增加到289條，總里程將達(dá)11700公里。隨著中國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營(yíng)資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢(shì)！ | |
| 區(qū)域產(chǎn)業(yè)形勢(shì) | |
| 從區(qū)域分布上看，預(yù)計(jì)到2020年，新增營(yíng)業(yè)里程中，長(zhǎng)三角占比25%，環(huán)渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據(jù)新增營(yíng)業(yè)里程的65%。目前，已有28個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)務(wù)院審批，另外有8個(gè)城市已經(jīng)制定了軌道交通建設(shè)計(jì)劃，從未來(lái)10年的增量上來(lái)看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，城市軌道交通建設(shè)有望拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)建筑施工、建材及特殊機(jī)械的需求。城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻較高，對(duì)施工技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定。隨著城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，相關(guān)設(shè)備公司、建筑施工企業(yè)將很大程度上受益。 | |
| 前景預(yù)測(cè) | |
| 截至2014年1月，全國(guó)共計(jì)有36個(gè)城市繼續(xù)建設(shè)軌道交通線路，在建線路共計(jì)63條24段、2198公里。同時(shí)，預(yù)計(jì)2014年將有600多公里的新建線路，到年底預(yù)計(jì)建設(shè)總規(guī)模達(dá)到2800公里。預(yù)計(jì)2014年將有13個(gè)城市新開通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路，新增運(yùn)營(yíng)里程403.5公里、新增車站270座。預(yù)計(jì)到2014年底，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路累計(jì)將達(dá)到88條，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到2765公里，穩(wěn)居世界第一位。在原批準(zhǔn)近期建設(shè)規(guī)劃線路的釋放下、以及2013年新增被批準(zhǔn)建設(shè)城市的作用下，預(yù)計(jì)2014年-2015年將有40個(gè)城市新開工軌道交通線路，規(guī)模達(dá)60余條段、1300公里，年均新開工需求650公里。到2015年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將達(dá)到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開放民間投入資金，城市軌道交通近期將出現(xiàn)建設(shè)潮，未來(lái)幾年，年均增長(zhǎng)里程在500公里左右。結(jié)合當(dāng)前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)3-4萬(wàn)億元。 | 產(chǎn) |
| 問題分析 | 業(yè) |
| 隨著軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段，線路交叉、設(shè)備系統(tǒng)共享，致使路網(wǎng)關(guān)聯(lián)性加強(qiáng)，一旦路網(wǎng)某個(gè)點(diǎn)發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，影響整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)安全。除了運(yùn)營(yíng)企業(yè)外，政城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當(dāng)前的困擾難題，也是未來(lái)可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，我國(guó)的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、政策缺乏等問題。 | 調(diào) |
| 研究咨詢報(bào)告由咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)城市軌道交通及行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展趨勢(shì)、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國(guó)城市軌道交通行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球的城市軌道交通行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)城市軌道交通行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)，建設(shè)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前城市軌道交通發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。 | 研 |
第一章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通行業(yè)的定義 | ｗ |
| 二、城市軌道交通系統(tǒng)的分類 | ｗ |
| 三、城市軌道交通行業(yè)的特征 | ． |
| 四、研究方法及預(yù)測(cè)方法介紹 | Ｃ |
第二節(jié) 城市軌道交通行業(yè)的地位和作用 |
ｉ |
| 一、城軌在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 | ｒ |
| 二、城軌與其他交通方式的對(duì)比分析 | ． |
第三節(jié) 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
ｃ |
| 一、城市公共交通行業(yè)總體情況分析 | ｎ |
| 二、發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 中 |
| 三、發(fā)展城市軌道交通建設(shè)準(zhǔn)入條件 | 智 |
| 四、城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析 | 林 |
| 詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/8/53/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 五、城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析 | ４ |
| 六、城市軌道交通發(fā)展存在問題分析 | ０ |
第二章 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
０ |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) |
６ |
第二節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游分析 |
１ |
| 一、水泥市場(chǎng)發(fā)展情況 | ２ |
| 二、鋼鐵市場(chǎng)發(fā)展情況 | ８ |
| 三、建筑施工市場(chǎng)格局 | ６ |
| 四、盾構(gòu)市場(chǎng)發(fā)展情況 | ６ |
第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游分析 |
８ |
| 一、城軌運(yùn)輸裝備市場(chǎng)分析 | 產(chǎn) |
| 二、城軌電力及電氣設(shè)備分析 | 業(yè) |
| 三、軌交信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)分析 | 調(diào) |
第四節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游分析 |
研 |
| 一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況 | 網(wǎng) |
| 二、物流行業(yè)發(fā)展情況分析 | ｗ |
第三章 城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析 |
ｗ |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| 二、城市軌道交通行業(yè)主要政策 | Ｃ |
| 三、城市軌道交通行業(yè)政策建議 | ｉ |
第二節(jié) 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｒ |
| 一、國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ． |
| 1、美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｃ |
| 2、日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｎ |
| 3、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 中 |
| 二、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 智 |
| 1、gdp增長(zhǎng)情況 | 林 |
| 2、固定資產(chǎn)投資 | ４ |
| 3、國(guó)家進(jìn)出口額 | ０ |
| 4、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn) | ０ |
| 5、社會(huì)融資規(guī)模 | ６ |
第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
１ |
| 一、國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 1、建設(shè)施工技術(shù) | ８ |
| 2、車輛裝備技術(shù) | ６ |
| 3、通信信號(hào)系統(tǒng) | ６ |
| 4、電力監(jiān)控系統(tǒng) | ８ |
| 二、技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展趨勢(shì) | 產(chǎn) |
| 1、建設(shè)施工技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | 業(yè) |
| 2、車輛裝備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | 調(diào) |
| 3、通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
| 4、電力監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| 5、節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
第四節(jié) 城市軌道交通行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析 | ｗ |
| 1、城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接效應(yīng) | ． |
| 2、城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接效應(yīng) | Ｃ |
| 二、城市軌道交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析 | ｉ |
| 1、城市軌道交通可節(jié)約土地資源 | ｒ |
| 2、城市軌道交通可節(jié)約大量的能源 | ． |
| 3、城市軌道交通可緩解環(huán)境的惡化 | ｃ |
| 4、城市軌道交通對(duì)聲環(huán)境的影響 | ｎ |
| 5、城市軌道交通可以減少水土流失 | 中 |
| 6、城市軌道交通系統(tǒng)可緩解熱污染 | 智 |
| 7、城市軌道交通減輕了視覺光污染 | 林 |
| 2025 Edition China Urban Rail Transit Market Research and Development Prospect Forecast Report | |
| 8、城市軌道交通產(chǎn)生電磁環(huán)境影響 | ４ |
| 三、城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響分析 | ０ |
| 1、國(guó)際城軌對(duì)房地產(chǎn)的影響研究與實(shí)例 | ０ |
| 2、國(guó)內(nèi)城軌對(duì)房地產(chǎn)的影響研究與實(shí)例 | ６ |
| 四、城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響分析 | １ |
| 1、軌道交通對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響分析 | ２ |
| 2、軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響分析 | ８ |
| 3、軌道交通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析 | ６ |
| 4、軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析 | ６ |
| 5、合理軌道交通規(guī)模及路網(wǎng)規(guī)劃的作用 | ８ |
第四章 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃分析 | 調(diào) |
| 二、城市軌道交通建設(shè)在建項(xiàng)目分析 | 研 |
| 三、城市軌道交通建設(shè)聯(lián)合開發(fā)模式 | 網(wǎng) |
| 1、聯(lián)合開發(fā)必要性及可行性分析 | ｗ |
| 2、城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的內(nèi)涵分析 | ｗ |
| 3、城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的實(shí)施情況 | ｗ |
| 4、城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的案例分析 | ． |
第二節(jié) 城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式 |
Ｃ |
| 一、設(shè)計(jì)總承包管理模式分析 | ｉ |
| 二、設(shè)計(jì)總體管理模式分析 | ｒ |
| 三、設(shè)計(jì)管理模式對(duì)比分析 | ． |
| 四、項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理實(shí)例分析 | ｃ |
第三節(jié) 城市軌道交通建設(shè)效益分析 |
ｎ |
| 一、城軌的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 | 中 |
| 二、城軌的土地效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 | 智 |
| 三、城軌的環(huán)境效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 | 林 |
| 四、城軌的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 | ４ |
| 五、城軌的社會(huì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 | ０ |
| 六、各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系分析 | ０ |
第四節(jié) 中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)分析 |
６ |
| 一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程分析 | １ |
| 二、城市軌道交通客流特征分析 | ２ |
| 1、軌道交通站點(diǎn)類型劃分 | ８ |
| 2、軌道交通客流來(lái)源分析 | ６ |
| 3、軌道交通接駁方式分析 | ６ |
| 三、城市軌道交通聯(lián)合票制體系分析 | ８ |
| 1、現(xiàn)行各種票制分析 | 產(chǎn) |
| 2、聯(lián)合票制體系結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 3、聯(lián)合票制優(yōu)點(diǎn)分析 | 調(diào) |
| 4、實(shí)施的難點(diǎn)及對(duì)策 | 研 |
| 四、各地城市軌道交通價(jià)格分析 | 網(wǎng) |
| 1、北京軌道交通價(jià)格分析 | ｗ |
| 2、上海軌道交通價(jià)格分析 | ｗ |
| 3、天津軌道交通價(jià)格分析 | ｗ |
| 4、重慶軌道交通價(jià)格分析 | ． |
| 5、廣州軌道交通價(jià)格分析 | Ｃ |
| 6、南京軌道交通價(jià)格分析 | ｉ |
| 7、深圳軌道交通價(jià)格分析 | ｒ |
| 8、成都軌道交通價(jià)格分析 | ． |
| 9、沈陽(yáng)軌道交通價(jià)格分析 | ｃ |
| 10、武漢軌道交通價(jià)格分析 | ｎ |
| 2025版中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 五、城市軌道交通公交換乘分析 | 中 |
| 1、主要公共交通方式的特性分析 | 智 |
| 2、換乘接駁車站的設(shè)施類型分析 | 林 |
| 3、軌道交通與常規(guī)公交換乘問題 | ４ |
| 4、軌道交通與常規(guī)公交換乘對(duì)策 | ０ |
| 5、相互換乘線路調(diào)整的相關(guān)建議 | ０ |
第五章 城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 中國(guó)城市軌道交通裝備發(fā)展情況 |
１ |
| 一、城軌地鐵車輛供需狀況分析 | ２ |
| 二、城軌地鐵車輛招投標(biāo)情況分析 | ８ |
| 三、城軌地鐵車輛主要企業(yè)營(yíng)收情況 | ６ |
| 四、中資企業(yè)國(guó)際城軌市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向 | ６ |
第二節(jié) 國(guó)際城市軌道交通裝備重點(diǎn)企業(yè)分析 |
８ |
| 一、加拿大龐巴迪公司 | 產(chǎn) |
| 1、技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 | 業(yè) |
| 2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | 調(diào) |
| 3、市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向 | 研 |
| 二、法國(guó)阿爾斯通公司 | 網(wǎng) |
| 1、技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 | ｗ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | ｗ |
| 3、市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向 | ｗ |
| 三、德國(guó)西門子公司 | ． |
| 1、技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 | Ｃ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | ｉ |
| 3、市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向 | ｒ |
| 四、日本川崎重工 | ． |
| 1、技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 | ｃ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | ｎ |
| 3、市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向 | 中 |
| 五、美國(guó)通用電氣公司 | 智 |
| 1、技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 | 林 |
| 2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | ４ |
| 3、市場(chǎng)開發(fā)動(dòng)向 | ０ |
第三節(jié) 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)吸引力分析 |
０ |
| 一、城市軌道交通行業(yè)集中度分析 | ６ |
| 1、城市軌道交通的生命周期分析 | １ |
| 2、城市軌道交通行業(yè)地區(qū)集中度 | ２ |
| 3、城市軌道交通行業(yè)集中度預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 二、城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 | ６ |
| 1、供應(yīng)商的議價(jià)能力分析 | ６ |
| 2、購(gòu)買者的議價(jià)能力分析 | ８ |
| 3、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)威脅分析 | 產(chǎn) |
| 4、潛在進(jìn)入者的威脅分析 | 業(yè) |
| 5、替代品的競(jìng)爭(zhēng)威脅分析 | 調(diào) |
第六章 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
研 |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望 |
網(wǎng) |
| 一、2025年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展形勢(shì)分析 | ｗ |
| 二、發(fā)展城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢(shì) | ｗ |
| 三、未來(lái)10年中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| 四、2025-2031年中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ． |
第二節(jié) 2025-2031年城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)探討 |
Ｃ |
| 一、2025-2031年城市軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望 | ｉ |
| 二、2025-2031年城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) | ｒ |
第七章 專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論 |
． |
第一節(jié) 報(bào)告主要研究結(jié)論 |
ｃ |
| 2025 bǎn zhōngguó chéng shì guǐ dào jiāo tōng shìchǎng diào yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
第二節(jié) 中~智林~－濟(jì)研：行業(yè)專家建議 |
ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標(biāo)對(duì)比 | 智 |
| 圖表 2：部分國(guó)家城市地鐵營(yíng)運(yùn)情況（單位：%） | 林 |
| 圖表 3：城市內(nèi)各類交通工具的經(jīng)濟(jì)特征比較（單位：萬(wàn)人次/小時(shí)，億元，年） | ４ |
| 圖表 4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米） | ０ |
| 圖表 5：地鐵與公交比較（單位：萬(wàn)人，km/h） | ０ |
| 圖表 6：軌道交通立項(xiàng)申報(bào)條件（單位：萬(wàn)人，億元） | ６ |
| 圖表 7：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型 | １ |
| 圖表 8：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次 | ２ |
| 圖表 9：軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| 圖表 10：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游概述 | ６ |
| 圖表 11：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游概述 | ６ |
| 圖表 12：城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈下游概述 | ８ |
| 圖表 13：2020-2025年中國(guó)水泥產(chǎn)量及其同比增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)噸，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 14：水泥工業(yè)“十四五”主要發(fā)展目標(biāo)（單位：%，億噸） | 業(yè) |
| 圖表 15：2020-2025年我國(guó)鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元，%） | 調(diào) |
| 圖表 16：2020-2025年我國(guó)鋼、鐵、材生產(chǎn)情況（單位：萬(wàn)噸） | 研 |
| 圖表 17：2020-2025年中國(guó)鋼材（坯）進(jìn)出口情況（單位：萬(wàn)噸） | 網(wǎng) |
| 圖表 18：2025-2031年主要鋼鐵品種價(jià)格走勢(shì)（單位：元/噸） | ｗ |
| 圖表 19：“十四五”時(shí)期鋼鐵工業(yè)發(fā)展主要指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 20：中國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)主要企業(yè) | ｗ |
| 圖表 21：中國(guó)軌道交通建設(shè)市場(chǎng)份額（單位：%） | ． |
| 圖表 22：中國(guó)盾構(gòu)市場(chǎng)主要企業(yè) | Ｃ |
| 圖表 23：中國(guó)盾構(gòu)市場(chǎng)份額（單位：%） | ｉ |
| 圖表 24：2020-2025年鐵路設(shè)備各主要產(chǎn)品產(chǎn)量（單位：臺(tái)，輛） | ｒ |
| 圖表 25：2025-2031年普通電氣化鐵路牽引變壓器市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 圖表 26：2020-2025年中國(guó)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)投資市場(chǎng)規(guī)模分析（單位：億元） | ｃ |
| 圖表 27：主要線路信號(hào)系統(tǒng)提供商列舉 | ｎ |
| 圖表 28：2020-2025年中國(guó)旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） | 中 |
| 圖表 29：2020-2025年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 30：2020-2025年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%） | 林 |
| 圖表 31：2025年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬(wàn)億元，%） | ４ |
| 圖表 32：“十四五”期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%） | ０ |
| 圖表 33：城市軌道交通主要政策匯總 | ０ |
| 圖表 34：2025年美國(guó)制造業(yè)pmi分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%） | ６ |
| 圖表 35：2020-2025年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人） | １ |
| 圖表 36：2025-2031年美國(guó)失業(yè)率走勢(shì)（單位：%） | ２ |
| 圖表 37：2020-2025年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)與挑戰(zhàn)者裁員人數(shù)（單位：千人） | ８ |
| 圖表 38：2020-2025年歐元區(qū)制造業(yè)pmi走勢(shì)（單位：%） | ６ |
| …… | ６ |
| 圖表 40：2020-2025年歐元區(qū)ifo商業(yè)景氣指數(shù)走勢(shì) | ８ |
| 圖表 41：2020-2025年歐元區(qū)各項(xiàng)信心指數(shù)走勢(shì) | 產(chǎn) |
| 圖表 42：西班牙意大利國(guó)債收益率保持平穩(wěn)（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 43：2020-2025年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） | 調(diào) |
| 圖表 44：2020-2025年全國(guó)固定資產(chǎn)投資及增速（單位：億元，%） | 研 |
| 圖表 45：2020-2025年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元） | 網(wǎng) |
| 圖表 46：2020-2025年各月累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與利潤(rùn)總額同比增速（單位：%） | ｗ |
| 圖表 47：2020-2025年中國(guó)社會(huì)融資規(guī)模情況（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 48：城市軌道交通車輛技術(shù)發(fā)展情況 | ｗ |
| 圖表 49：規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)示意圖 | ． |
| 圖表 50：深圳地鐵項(xiàng)目車站和區(qū)間對(duì)建材的需求量（單位：噸） | Ｃ |
| 圖表 51：幾種主要交通工具的單位能源消耗比較（單位：千卡） | ｉ |
| 圖表 52：軌道交通沿線各主體的收益情況（單位：萬(wàn)美元，%） | ｒ |
| 圖表 53：軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模影響因素的層次結(jié)構(gòu)模型 | ． |
| 2025年版中國(guó)都市鉄道輸送市場(chǎng)調(diào)査と発展見通し予測(cè)レポート | |
| 圖表 54：全國(guó)各省市城市軌道交通項(xiàng)目概覽（單位，億元） | ｃ |
| 圖表 55：聯(lián)合開發(fā)的兩個(gè)層面 | ｎ |
| 圖表 56：設(shè)計(jì)總承包管理模式 | 中 |
| 圖表 57：設(shè)計(jì)總體管理模式 | 智 |
| 圖表 58：兩種設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式的利弊分析 | 林 |
| 圖表 59：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 | ４ |
| 圖表 60：軌道交通與土地開發(fā)的微觀相互作用過(guò)程 | ０ |
| 圖表 61：城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 62：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 | ６ |
| 圖表 63：軌道交通各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系圖 | １ |
| 圖表 64：軌道交通站點(diǎn)劃分情況 | ２ |
| 圖表 65：軌道交通客流來(lái)源劃分情況 | ８ |
| 圖表 66：軌道交通接駁方式劃分情況 | ６ |
| 圖表 67：天津地鐵儲(chǔ)值票類別劃分 | ６ |
| 圖表 68：廣州公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠實(shí)施方案 | ８ |
| 圖表 69：深圳地鐵儲(chǔ)值票類別劃分 | 產(chǎn) |
| 圖表 70：成都地鐵票價(jià)優(yōu)惠政策 | 業(yè) |
| 圖表 71：軌道交通與常規(guī)公交的換乘過(guò)程圖 | 調(diào) |
| 圖表 72：換乘環(huán)節(jié)占用時(shí)間取值表 | 研 |
| 圖表 73：2025-2031年中國(guó)城市軌道交通新增車輛規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：輛，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 74：2020-2025年城軌地鐵車輛招投標(biāo)情況列舉（單位：億元，萬(wàn)元） | ｗ |
| 圖表 75：2020-2025年中資企業(yè)海外軌道交通項(xiàng)目招投標(biāo)情況 | ｗ |
| 圖表 76：城市軌道交通生命周期分析 | ｗ |
| 圖表 77：中國(guó)各區(qū)域城市軌道交通通車?yán)锍蹋▎挝唬汗铮?/td> | ． |
| 圖表 78：2025-2031年各地區(qū)新增營(yíng)業(yè)里程分布預(yù)測(cè)（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 79：2025-2031年各地區(qū)累計(jì)營(yíng)業(yè)里程分布預(yù)測(cè)（單位：%） | ｉ |
| 圖表 80：2025-2031年各城市新增營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)（單位：公里） | ｒ |
| 圖表 81：2025年各城市累計(jì)營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)（單位：公里） | ． |
| 圖表 82：軌道交通競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) | ｃ |
| 圖表 83：城市快速軌道交通與常規(guī)公交特性比較 | ｎ |
http://www.miaohuangjin.cn/8/53/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuBaoGao.html
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