| 地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，近年來在全球范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展，特別是在人口密集的大都市，地鐵不僅是緩解交通擁堵的有效手段，也是推動城市經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著城市化進程的加快，地鐵建設(shè)速度和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍持續(xù)擴大，同時，智能化和綠色化成為地鐵系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢。 | |
| 未來，地鐵行業(yè)將更加聚焦于智慧化和乘客體驗。通過引入人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，地鐵運營將更加高效，如自動售票、智能調(diào)度和實時客流分析。同時，綠色能源的應(yīng)用，如太陽能和風(fēng)能，將減少地鐵系統(tǒng)的碳足跡。此外，提升服務(wù)質(zhì)量，如增設(shè)無障礙設(shè)施、優(yōu)化乘車環(huán)境，將提升乘客的整體出行體驗。 | |
| 《2025-2031年中國地鐵行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)及長期市場監(jiān)測信息，系統(tǒng)分析了地鐵行業(yè)的市場規(guī)模、供需關(guān)系、競爭格局及重點企業(yè)經(jīng)營狀況，并結(jié)合地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測了地鐵市場前景與技術(shù)發(fā)展方向。報告通過SWOT分析，揭示了地鐵行業(yè)機遇與潛在風(fēng)險，為投資者提供了全面的現(xiàn)狀分析與前景評估，助力挖掘投資價值并優(yōu)化決策。同時，報告從投資、生產(chǎn)及營銷等角度提出可行性建議，為地鐵行業(yè)參與者提供科學(xué)參考，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 中國地鐵行業(yè)投資建設(shè)環(huán)境 |
產(chǎn) |
1.1 地鐵行業(yè)政策環(huán)境分析 |
業(yè) |
| 1.1.1 地鐵行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | 調(diào) |
| 1.1.2 地鐵項目申報條件 | 研 |
| 1.1.3 地鐵行業(yè)主要政策 | 網(wǎng) |
1.2 地鐵行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 GDP增長情況 | ｗ |
| 1.2.2 社會融資規(guī)模 | ｗ |
1.3 地鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
． |
| 1.3.1 國內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （1）建設(shè)施工技術(shù) | ｉ |
| （2）車輛裝備技術(shù) | ｒ |
| （3）通信信號系統(tǒng) | ． |
| （4）電力監(jiān)控系統(tǒng) | ｃ |
| 1.3.2 技術(shù)進步與發(fā)展趨勢 | ｎ |
| （1）建設(shè)施工技術(shù)進步和發(fā)展趨勢 | 中 |
| （2）車輛裝備技術(shù)進步和發(fā)展趨勢 | 智 |
| （3）通信信號系統(tǒng)技術(shù)進步和發(fā)展趨勢 | 林 |
| （4）電力監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)進步和發(fā)展趨勢 | ４ |
| （5）節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢 | ０ |
1.4 地鐵行業(yè)社會環(huán)境分析 |
０ |
| 1.4.1 中國城鎮(zhèn)化進程速度加快 | ６ |
| （1）城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）城市發(fā)展的趨勢 | ２ |
| （3）城鎮(zhèn)化對行業(yè)的需求 | ８ |
| 1.4.2 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小 | ６ |
| 1.4.3 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢 | ６ |
1.5 地鐵行業(yè)發(fā)展機遇與威脅 |
８ |
第二章 中國地鐵行業(yè)投資建設(shè)現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
2.1 中國地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 2.1.1 地鐵行業(yè)的運輸量 | 調(diào) |
| 2.1.2 地鐵行業(yè)線網(wǎng)密度 | 研 |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/8/87/DiTieFaZhanQuShi.html | |
| 2.1.3 地鐵行業(yè)運營里程 | 網(wǎng) |
| 2.1.4 地鐵行業(yè)交通規(guī)劃 | ｗ |
2.2 中國地鐵建設(shè)發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 2.2.1 中國地鐵項目建設(shè)分析 | ｗ |
| （1）地鐵項目建設(shè)周期 | ． |
| （2）地鐵項目建設(shè)成本 | Ｃ |
| 2.2.2 地鐵項目建設(shè)模式分析 | ｉ |
| （1）地鐵項目設(shè)計管理模式 | ｒ |
| （2）地鐵與房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)模式 | ． |
| 2.2.3 地鐵建設(shè)行業(yè)競爭分析 | ｃ |
| （1）地鐵建設(shè)行業(yè)格局 | ｎ |
| （2）地鐵盾構(gòu)機的市場格局 | 中 |
| 2.2.4 地鐵建設(shè)項目進展分析 | 智 |
2.3 中國地鐵裝備發(fā)展情況分析 |
林 |
| 2.3.1 地鐵裝備市場現(xiàn)狀 | ４ |
| （1）地鐵裝備行業(yè)進入門檻 | ０ |
| （2）地鐵裝備國產(chǎn)化的現(xiàn)狀 | ０ |
| 2.3.2 地鐵車輛發(fā)展分析 | ６ |
| （1）地鐵車輛規(guī)模分析 | １ |
| （2）地鐵車輛需求分析 | ２ |
| （3）地鐵交通車輛市場競爭格局 | ８ |
| （4）地鐵交通車輛技術(shù)產(chǎn)品趨勢 | ６ |
| 2.3.3 地鐵機電設(shè)備發(fā)展分析 | ６ |
| 2.3.4 地鐵智能產(chǎn)品市場分析 | ８ |
| （1）地鐵智能化市場規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （2）地鐵智能化市場競爭分析 | 業(yè) |
| （3）地鐵智能化系統(tǒng)發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
2.4 中國地鐵運營管理情況分析 |
研 |
| 2.4.1 地鐵建設(shè)運營模式分析 | 網(wǎng) |
| （1）地鐵建設(shè)運營模式 | ｗ |
| （2）地鐵建設(shè)運營模式案例 | ｗ |
| 2.4.2 地鐵運營企業(yè)管理模式分析 | ｗ |
| （1）地鐵運營企業(yè)管理模式 | ． |
| （2）地鐵運營企業(yè)經(jīng)營模式 | Ｃ |
| 2.4.3 地鐵運營企業(yè)盈利因素分析 | ｉ |
第三章 國內(nèi)外主要城市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀與對比 |
ｒ |
3.1 國外主要城市地鐵發(fā)展情況分析 |
． |
| 3.1.1 美國紐約地鐵發(fā)展情況分析 | ｃ |
| （1）美國紐約地鐵發(fā)展歷程 | ｎ |
| （2）美國紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| （3）美國紐約地鐵線路布局 | 智 |
| （4）美國紐約地鐵主要特色 | 林 |
| 3.1.2 美國華盛頓地鐵發(fā)展情況分析 | ４ |
| （1）美國華盛頓地鐵發(fā)展歷程 | ０ |
| （2）美國華盛頓地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （3）美國華盛頓地鐵線路布局 | ６ |
| （4）美國華盛頓地鐵主要特色 | １ |
| 3.1.3 日本東京地鐵發(fā)展情況分析 | ２ |
| （1）日本東京地鐵發(fā)展歷程 | ８ |
| （2）日本東京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （3）日本東京地鐵線路布局 | ６ |
| （4）日本東京地鐵主要特色 | ８ |
| 3.1.4 日本大阪地鐵發(fā)展情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）日本大阪地鐵發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| （2）日本大阪地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （3）日本大阪地鐵線路布局 | 研 |
| （4）日本大阪地鐵主要特色 | 網(wǎng) |
| 3.1.5 韓國首爾地鐵發(fā)展情況分析 | ｗ |
| （1）韓國首爾地鐵發(fā)展歷程 | ｗ |
| （2）韓國首爾地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （3）韓國首爾地鐵線路布局 | ． |
| （4）韓國首爾地鐵主要特色 | Ｃ |
| 3.1.6 俄羅斯莫斯科地鐵發(fā)展情況分析 | ｉ |
| （1）俄羅斯莫斯科地鐵發(fā)展歷程 | ｒ |
| （2）俄羅斯莫斯科地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （3）俄羅斯莫斯科地鐵線路布局 | ｃ |
| （4）俄羅斯莫斯科地鐵主要特色 | ｎ |
| 3.1.7 英國倫敦地鐵發(fā)展情況分析 | 中 |
| （1）英國倫敦地鐵發(fā)展歷程 | 智 |
| （2）英國倫敦地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （3）英國倫敦地鐵線路布局 | ４ |
| 2025-2031 China Subway industry development comprehensive research and future trend forecast report | |
| （4）英國倫敦地鐵主要特色 | ０ |
| 3.1.8 法國巴黎地鐵發(fā)展情況分析 | ０ |
| （1）法國巴黎地鐵發(fā)展歷程 | ６ |
| （2）法國巴黎地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （3）法國巴黎地鐵線路布局 | ２ |
| （4）法國巴黎地鐵主要特色 | ８ |
| 3.1.9 德國伯林地鐵發(fā)展情況分析 | ６ |
| （1）德國伯林地鐵發(fā)展歷程 | ６ |
| （2）德國伯林地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （3）德國伯林地鐵線路布局 | 產(chǎn) |
| （4）德國伯林地鐵主要特色 | 業(yè) |
| 3.1.10 西班牙馬德里地鐵發(fā)展情況分析 | 調(diào) |
| （1）西班牙馬德里地鐵發(fā)展歷程 | 研 |
| （2）西班牙馬德里地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| （3）西班牙馬德里地鐵線路布局 | ｗ |
| （4）西班牙馬德里地鐵主要特色 | ｗ |
3.2 國內(nèi)主要城市地鐵發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 3.2.1 北京市地鐵發(fā)展情況分析 | ． |
| （1）北京地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | Ｃ |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | ｉ |
| （3）北京新開通地鐵線路情況 | ｒ |
| （4）北京市地鐵市場運營情況 | ． |
| 3.2.2 上海市地鐵發(fā)展情況分析 | ｃ |
| （1）上海地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ｎ |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | 中 |
| （3）上海新開通地鐵線路情況 | 智 |
| （4）上海市地鐵市場運營情況 | 林 |
| 3.2.3 廣州市地鐵發(fā)展情況分析 | ４ |
| （1）廣州地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ０ |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | ０ |
| （3）廣州新開通地鐵線路情況 | ６ |
| （4）廣州市地鐵市場運營情況 | １ |
| 3.2.4 深圳市地鐵發(fā)展情況分析 | ２ |
| （1）深圳地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ８ |
| （2）深圳市地鐵建設(shè)模式 | ６ |
| （3）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | ６ |
| （4）深圳新開通地鐵線路情況 | ８ |
| （5）深圳市地鐵市場運營情況 | 產(chǎn) |
| （6）深圳市地鐵主要發(fā)展策略 | 業(yè) |
| 3.2.5 天津市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | 調(diào) |
| （1）天津市地鐵線路建設(shè)情況 | 研 |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | 網(wǎng) |
| （3）天津開通地鐵線路情況 | ｗ |
| （4）天津市地鐵市場運營情況 | ｗ |
| 3.2.6 重慶市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| （1）重慶市地鐵線路建設(shè)情況 | ． |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | Ｃ |
| （3）重慶市開通地鐵線路情況 | ｉ |
| （4）重慶市地鐵市場運營情況 | ｒ |
| 3.2.7 成都市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| （1）成都市地鐵線路建設(shè)情況 | ｃ |
| （2）成都市開通地鐵線路情況 | ｎ |
| （3）成都市地鐵市場運營情況 | 中 |
| 3.2.8 大連市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | 智 |
| （1）大連市地鐵線規(guī)劃與建設(shè)動向 | 林 |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | ４ |
| （3）大連開通地鐵線路情況 | ０ |
| 3.2.9 南京市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| （1）南京市地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ６ |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | １ |
| （3）南京開通地鐵線路情況 | ２ |
| （4）南京市地鐵市場運營情況 | ８ |
| 3.2.10 武漢市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| （1）武漢市地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ６ |
| （2）武漢開通地鐵線路情況 | ８ |
| （3）武漢市地鐵市場運營情況 | 產(chǎn) |
| 3.2.11 杭州市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | 業(yè) |
| （1）杭州市地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | 調(diào) |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | 研 |
| （3）杭州開通地鐵線路情況 | 網(wǎng) |
| （4）杭州市地鐵市場運營情況 | ｗ |
| 2025-2031年中國地鐵行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告 | |
| 3.2.12 長春市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| （1）長春市地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ｗ |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | ． |
| （3）長春開通地鐵線路情況 | Ｃ |
| 3.2.13 沈陽市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｉ |
| （1）沈陽市地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ｒ |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | ． |
| （3）沈陽開通地鐵線路情況 | ｃ |
| （4）沈陽市地鐵市場運營情況 | ｎ |
| 3.2.14 西安市地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | 中 |
| （1）西安市地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | 智 |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | 林 |
| （3）西安開通地鐵線路情況 | ４ |
| （4）西安市地鐵市場運營情況 | ０ |
| 3.2.15 哈爾濱地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| （1）哈爾濱地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ６ |
| （2）地鐵需求與招標(biāo)采購動向 | １ |
| （3）哈爾濱開通地鐵線路情況 | ２ |
| （4）哈爾濱地鐵市場運營情況 | ８ |
| 3.2.16 其他地鐵建設(shè)動向 | ６ |
| 3.2.17 其他地鐵總體發(fā)展情況分析 | ６ |
| （1）其它地鐵規(guī)劃與建設(shè)動向 | ８ |
| （2）其它城市新開通地鐵線路情況 | 產(chǎn) |
| （3）其它城市車輛需求與招標(biāo)采購動向 | 業(yè) |
3.3 國內(nèi)外主要城市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀對比 |
調(diào) |
| 3.3.1 主要國家城軌交通運營里程對比 | 研 |
| 2018年全球地鐵運營里程前十國家 | 網(wǎng) |
| 3.3.2 主要國家地鐵客運量對比分析 | ｗ |
| 3.3.3 主要國家地鐵收入結(jié)構(gòu)對比分析 | ｗ |
| （1）美國紐約地鐵收入結(jié)構(gòu) | ｗ |
| （2）英國倫敦地鐵收入結(jié)構(gòu) | ． |
| （3）法國巴黎地鐵收入結(jié)構(gòu) | Ｃ |
3.4 國外主要城市地鐵建設(shè)對我國城市地鐵建設(shè)的啟示 |
ｉ |
| 3.4.1 對我國地鐵建設(shè)和運營模式的啟示 | ｒ |
| （1）國際城市地鐵運營模式借鑒 | ． |
| （2）國際城市地鐵盈利模式借鑒 | ｃ |
| 3.4.2 對我國地鐵經(jīng)濟充分開發(fā)的啟示 | ｎ |
第四章 中國地鐵行業(yè)代表性企業(yè)分析 |
中 |
4.1 地鐵建設(shè)市場主要企業(yè)經(jīng)營分析 |
智 |
| 4.1.1 中國中鐵股份有限公司 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 4.1.2 中國鐵建股份有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 4.1.3 上海隧道工程股份有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 4.1.4 廣東水電二局股份有限公司 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 研 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 4.1.5 宏潤建設(shè)集團股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 4.1.6 騰達(dá)建設(shè)集團股份有限公司 | Ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
4.2 地鐵裝備市場主要企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｃ |
| 4.2.1 中國南車股份有限公司 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| 4.2.2 中國北車股份有限公司 | ４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 2025-2031 nián zhōngguó dì tiě hángyè fāzhǎn quánmiàn diàoyán yǔ wèilái qūshì yùcè bàogào | |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 4.2.3 北方重工集團有限公司 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 4.2.4 海瑞克（廣州）隧道設(shè)備有限公司 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 業(yè) |
| 4.2.5 海瑞克（成都）隧道設(shè)備有限公司 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 4.2.6 哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析析 | Ｃ |
4.3 地鐵運營市場主要企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｉ |
| 4.3.1 上海申通地鐵股份有限公司 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 4.3.2 北京市地鐵運營有限公司 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| 4.3.3 廣州市地下鐵道總公司 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 4.3.4 深圳市地鐵集團有限公司 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 4.3.5 哈爾濱地鐵集團有限公司 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 4.3.6 重慶市軌道交通（集團）有限公司 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
第五章 中國地鐵行業(yè)投融資分析與建議 |
ｗ |
5.1 地鐵行業(yè)投資分析 |
． |
| 5.1.1 地鐵投資規(guī)模分析 | Ｃ |
| 5.1.2 地鐵投資風(fēng)險分析 | ｉ |
5.2 地鐵行業(yè)融資模式分析 |
ｒ |
| 5.2.1 地鐵融資的基本模式分析 | ． |
| 5.2.2 國外地鐵主要融資模式分析 | ｃ |
| （1）多方出資模式分析 | ｎ |
| （2）財政稅收政策融資模式分析 | 中 |
| （3）土地有償轉(zhuǎn)讓模式分析 | 智 |
| （4）其他融資模式分析 | 林 |
| 5.2.3 中國地鐵融資模式建議 | ４ |
| （1）BOT融資模式分析 | ０ |
| （2）TOT融資模式分析 | ０ |
| （3）ABS融資模式分析 | ６ |
| （4）融資租賃運用分析 | １ |
5.3 地鐵行業(yè)投融資建議 |
２ |
| 5.3.1 地鐵行業(yè)投資策略建議 | ８ |
| （1）積極介入地鐵行業(yè) | ６ |
| （2）細(xì)化關(guān)注每個項目的情況 | ６ |
| （3）資金重點投向中心城市 | ８ |
| （4）采取多種措施分散貸款風(fēng)險 | 產(chǎn) |
| 5.3.2 地鐵行業(yè)投資方式建議 | 業(yè) |
| （1）債權(quán)投資建議 | 調(diào) |
| （2）股權(quán)投資建議 | 研 |
| 5.3.3 地鐵行業(yè)融資渠道建議 | 網(wǎng) |
| 5.3.4 地鐵行業(yè)融資模式建議 | ｗ |
第六章 中-智-林：2025-2031年中國地鐵行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 |
ｗ |
6.1 2025-2031年中國地鐵行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
ｗ |
| 2025-2031年中國の地下鉄業(yè)界発展全面調(diào)査と將來傾向予測レポート | |
| 6.1.1 地鐵運營線路規(guī)模預(yù)測分析 | ． |
| 6.1.2 地鐵運營發(fā)展情況預(yù)測分析 | Ｃ |
6.2 2025-2031年中國地鐵建設(shè)規(guī)模預(yù)測分析 |
ｉ |
| 6.2.1 地鐵投資規(guī)模預(yù)測分析 | ｒ |
| 6.2.2 地鐵裝備市場規(guī)模預(yù)測分析 | ． |
| 圖表目錄 | ｃ |
| 圖表 1：地鐵行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃列表 | ｎ |
| 圖表 2：國內(nèi)外地鐵建設(shè)條件對比表 | 中 |
| 圖表 3：2020-2025年地鐵主要政策匯總 | 智 |
| 圖表 4：2020-2025年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長情況（單位：億元，%） | 林 |
| 圖表 5：2020-2025年中國社會融資規(guī)模（單位：萬億元，%） | ４ |
| 圖表 6：地鐵施工方法及其特點 | ０ |
| 圖表 7：地鐵車輛技術(shù)發(fā)展情況 | ０ |
| 圖表 8：中國城鎮(zhèn)化率趨勢圖（單位：%） | ６ |
| 圖表 9：城鎮(zhèn)化對軌道交通的需求圖 | １ |
| 圖表 10：交通運輸工具資源環(huán)境影響對比表 | ２ |
| 圖表 11：各區(qū)域經(jīng)濟總量增速對比（單位：%） | ８ |
| 圖表 12：中國人均GDP走勢圖（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 13：2020-2025年中國國內(nèi)旅游人數(shù)走勢圖（單位：億人次，%） | ６ |
| 圖表 14：中國地鐵行業(yè)發(fā)展機遇與威脅分析 | ８ |
| 圖表 15：中外主要城市軌道交通占公共交通運量之比（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 16：中外主要城市地鐵地鐵密度對比圖（單位：公里/萬人） | 業(yè) |
| 圖表 17：城軌交通運營線路長度趨勢圖（單位：公里，%） | 調(diào) |
| 圖表 18：城軌交通運營線路條數(shù)結(jié)構(gòu)圖（單位：%） | 研 |
| 圖表 19：中國主要城市地鐵運營里程對比圖（單位：公里，條） | 網(wǎng) |
| 圖表 20：中國重點城市地鐵發(fā)展規(guī)劃（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 21：地鐵項目建設(shè)周期分析表 | ｗ |
| 圖表 22：地鐵項目成本構(gòu)成（單位：%） | ｗ |
| 圖表 23：地鐵成本構(gòu)成分析（單位：%） | ． |
| 圖表 24：土建成本構(gòu)成分析（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 25：設(shè)計總承包管理模式 | ｉ |
| 圖表 26：設(shè)計總體管理模式 | ｒ |
| 圖表 27：兩種設(shè)計項目管理模式的利弊分析 | ． |
| 圖表 28：聯(lián)合開發(fā)的兩個層面 | ｃ |
| 圖表 29：中國地鐵建設(shè)市場主要企業(yè)簡介 | ｎ |
| 圖表 30：地鐵建設(shè)行業(yè)潛在進入者威脅分析 | 中 |
http://www.miaohuangjin.cn/8/87/DiTieFaZhanQuShi.html
略……
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