| 相 關(guān) |
|
| 高速鐵路作為一種高效的交通方式，廣泛應(yīng)用于城際間快速連接。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。目前，高速鐵路的建設(shè)技術(shù)不斷進(jìn)步，通過采用先進(jìn)的軌道鋪設(shè)技術(shù)和列車制造工藝，提高了高速鐵路的運(yùn)行速度和安全性。同時(shí)，隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，高速鐵路的運(yùn)營管理效率也得到了顯著提升。然而，高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何在保證工程質(zhì)量的同時(shí)提升建設(shè)和運(yùn)營成本效益成為企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，高速鐵路建設(shè)的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新與智慧化。一方面，通過引入新材料和新技術(shù)，開發(fā)出更高性能、更環(huán)保的高鐵系統(tǒng)，滿足不同區(qū)域交通需求；另一方面，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工方案，提高高速鐵路建設(shè)的效率和經(jīng)濟(jì)效益，如采用模塊化建造技術(shù)和智能施工管理系統(tǒng)，提升工程進(jìn)度和質(zhì)量控制。此外，隨著5G通信技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，高速鐵路將更加注重智慧化運(yùn)營管理，提升乘客出行體驗(yàn)。同時(shí)，通過加強(qiáng)國際合作和市場(chǎng)推廣，提升高速鐵路建設(shè)的國際影響力和市場(chǎng)占有率。 | |
第一章 高速鐵路相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 鐵路的定義及其相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 鐵路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 中國鐵路的分類 | 研 |
| 1.1.3 中國鐵路主要干線 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 中國鐵路歷次提速情況 | ｗ |
1.2 高速鐵路定義及相關(guān)概述 |
ｗ |
| 1.2.1 高速鐵路的定義 | ｗ |
| 1.2.2 高速鐵路的發(fā)展歷史 | ． |
| 1.2.3 高速鐵路的主要特征 | Ｃ |
| 1.2.4 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) | ｉ |
1.3 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ) |
ｒ |
| 1.3.1 車身流線型減少阻力 | ． |
| 1.3.2 大功率電力機(jī)車 | ｃ |
| 1.3.3 軌道無接縫超長(zhǎng)鋼軌 | ｎ |
| 1.3.4 全自動(dòng)控制系統(tǒng) | 中 |
1.4 高速鐵路的安全體系 |
智 |
| 1.4.1 高速鐵路的行車安全問題 | 林 |
| 1.4.2 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素 | ４ |
| 1.4.3 高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架 | ０ |
第二章 2011-2012年中國鐵路業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
０ |
2.1 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性 |
６ |
| 2.1.1 保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 | １ |
| 2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 | ２ |
| 2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 | ８ |
| 2.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要 | ６ |
| 2.1.5 國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 | ６ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-03/gaosutielujianshehangyeshendudiaoyan.html | |
| 2.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要 | ８ |
2.2 中國鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 2.2.1 2008年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析 | 業(yè) |
| 2.2.2 2009年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析 | 調(diào) |
| 2.2.3 2010年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析 | 研 |
| 2.2.4 2011年上半年我國鐵路行業(yè)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 2.2.5 十一五中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r綜述 | ｗ |
2.3 中國鐵路市場(chǎng)開放的條件與途徑分析 |
ｗ |
| 2.3.1 我國鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀 | ｗ |
| 2.3.2 我國鐵路市場(chǎng)開放的約束性分析 | ． |
| 2.3.3 我國鐵路市場(chǎng)開放的確立條件 | Ｃ |
| 2.3.4 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式 | ｉ |
| 2.3.5 引入戰(zhàn)略投資者 | ｒ |
2.4 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整 |
． |
| 2.4.1 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況 | ｃ |
| 2.4.2 中國中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整 | ｎ |
| 2.4.3 鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因 | 中 |
| 2.4.4 調(diào)整后方案的四大主要變化 | 智 |
| 2.4.5 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向 | 林 |
第三章 2011-2012年國外高速鐵路概況 |
４ |
3.1 世界高速鐵路的發(fā)展 |
０ |
| 3.1.1 世界高速鐵路建設(shè)歷程 | ０ |
| 3.1.2 世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 3.1.3 世界高速鐵路的發(fā)展動(dòng)態(tài) | １ |
| 3.1.4 國外高速鐵路總體發(fā)展分析 | ２ |
3.2 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況 |
８ |
| 3.2.1 站間距離 | ６ |
| 3.2.2 道岔 | ６ |
| 3.2.3 無碴軌道 | ８ |
| 3.2.4 高速列車的制動(dòng)技術(shù) | 產(chǎn) |
3.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式 |
業(yè) |
| 3.3.1 建運(yùn)合一模式 | 調(diào) |
| 3.3.2 建運(yùn)分離模式 | 研 |
| 3.3.3 建運(yùn)分離模式的兩種類型 | 網(wǎng) |
3.4 部分國家高速鐵路的發(fā)展 |
ｗ |
| 3.4.1 美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 3.4.3 德國高速鐵路發(fā)展概況 | ． |
| 3.4.4 西班牙加快高速鐵路建設(shè)進(jìn)程 | Ｃ |
| 3.4.5 2011年美國斥巨資發(fā)展高速鐵路項(xiàng)目 | ｉ |
第四章 2011-2012年中國高速鐵路分析 |
ｒ |
4.1 中國高速鐵路作用及意義 |
． |
| 4.1.1 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義 | ｃ |
| 4.1.2 中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用 | ｎ |
| 4.1.3 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇 | 中 |
| 4.1.4 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用 | 智 |
4.2 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
林 |
| 4.2.1 中國高速鐵路發(fā)展歷程及現(xiàn)狀綜述 | ４ |
| 4.2.2 2008年我國高速鐵路迎來大發(fā)展 | ０ |
| 4.2.3 2009年中國高速鐵路建設(shè)步伐加速 | ０ |
| 4.2.4 2010年中國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一 | ６ |
| 4.2.5 2011年中國高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài) | １ |
4.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索 |
２ |
| 4.3.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路 | ８ |
| 4.3.2 建立中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 | ６ |
| 4.3.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示 | ６ |
4.4 中國高速鐵路客運(yùn)專線分析 |
８ |
| 4.4.1 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性 | 產(chǎn) |
| Depth research and investment feasibility study report of the high-speed railway construction industry in 2012-2016 | |
| 4.4.2 中國高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化 | 業(yè) |
| 4.4.3 高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化 | 調(diào) |
| 4.4.4 建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn) | 研 |
4.5 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析 |
網(wǎng) |
| 4.5.1 網(wǎng)運(yùn)分離模式 | ｗ |
| 4.5.2 網(wǎng)運(yùn)合一模式 | ｗ |
| 4.5.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較 | ｗ |
| 4.5.4 定性分析及比較之后的結(jié)論 | ． |
4.6 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究 |
Ｃ |
| 4.6.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析 | ｉ |
| 4.6.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性 | ｒ |
| 4.6.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明 | ． |
4.7 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究 |
ｃ |
| 4.7.1 GSM-R系統(tǒng)的組成 | ｎ |
| 4.7.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn) | 中 |
| 4.7.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用 | 智 |
| 4.7.4 GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性 | 林 |
4.8 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略 |
４ |
| 4.8.1 高速鐵路經(jīng)營管理中面臨的問題 | ０ |
| 4.8.2 中國高速鐵路的發(fā)展措施 | ０ |
| 4.8.3 中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式 | ６ |
| 4.8.4 加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施 | １ |
第五章 中國高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況 |
２ |
5.1 京滬高速鐵路 |
８ |
| 5.1.1 京滬高速鐵路全線開工 | ６ |
| 5.1.2 京滬高鐵完成全線鋪軌 | ６ |
| 5.1.3 京滬高鐵正式開通運(yùn)營 | ８ |
| 5.1.4 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場(chǎng)潛力 | 產(chǎn) |
5.2 京津城際高速鐵路 |
業(yè) |
| 5.2.1 京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營 | 調(diào) |
| 5.2.2 京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑 | 研 |
| 5.2.3 京津城際高鐵通車后運(yùn)營狀況良好 | 網(wǎng) |
| 5.2.4 京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平 | ｗ |
5.3 武廣高速鐵路 |
ｗ |
| 5.3.1 建設(shè)武廣高速鐵路的戰(zhàn)略意義 | ｗ |
| 5.3.2 武廣高鐵正式通車運(yùn)營 | ． |
| 5.3.3 武廣高速鐵路建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn) | Ｃ |
| 5.3.4 武廣高鐵將全面影響沿線城市發(fā)展 | ｉ |
5.4 廣深港高速鐵路 |
ｒ |
| 5.4.1 廣深港高速鐵路概況 | ． |
| 5.4.2 廣深高鐵定于2011年8月開通 | ｃ |
| 5.4.3 2015年廣深港高鐵中國香港段開通計(jì)劃未變 | ｎ |
| 5.4.4 廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程 | 中 |
5.5 其他高速鐵路概況 |
智 |
| 5.5.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè) | 林 |
| 5.5.2 石太高速鐵路建成通車 | ４ |
| 5.5.3 中部地區(qū)首條城際高鐵開通 | ０ |
| 5.5.4 滬杭高鐵正式開通運(yùn)營 | ０ |
| 5.5.5 2011年底哈大高速鐵路客用專線將正式通車 | ６ |
| 5.5.6 2011年底寧杭高鐵和杭甬高鐵均將建成通車 | １ |
第六章 2011-2012年中國高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)介紹 |
２ |
6.1 中鐵二局股份有限公司 |
８ |
| 11.7.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 11.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 11.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| 2012-2016年高速鐵路建設(shè)行業(yè)深度調(diào)研及投資可行性研究報(bào)告 | |
| 11.7.4 企業(yè)償債能力分析 | 產(chǎn) |
| 11.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 業(yè) |
| 11.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 調(diào) |
6.2 廣深鐵路股份有限公司 |
研 |
| 11.7.1 企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 11.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 11.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 11.7.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 11.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ． |
| 11.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | Ｃ |
6.3 大秦鐵路股份有限公司 |
ｉ |
| 11.7.1 企業(yè)概況 | ｒ |
| 11.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 11.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| 11.7.4 企業(yè)償債能力分析 | ｎ |
| 11.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 中 |
| 11.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 智 |
6.4 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
林 |
| 6.4.1 盈利能力分析 | ４ |
| 6.4.2 成長(zhǎng)能力分析 | ０ |
| 6.4.3 營運(yùn)能力分析 | ０ |
| 6.4.4 償債能力分析 | ６ |
第七章 中-智-林-：2012-2016年中國高速鐵路行業(yè)投資分析及前景趨勢(shì) |
１ |
7.1 2012-2016年中國高速鐵路建設(shè)投資分析 |
２ |
| 7.1.1 我國高速鐵路資金投入概況 | ８ |
| 7.1.2 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本與效益分析 | ６ |
| 7.1.3 投資高速鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 7.1.4 我國高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資建議 | ８ |
7.2 2012-2016年中國鐵路建設(shè)的前景展望 |
產(chǎn) |
| 7.2.1 中國鐵路建設(shè)前景光明 | 業(yè) |
| 7.2.2 十二五時(shí)期我國鐵路發(fā)展目標(biāo) | 調(diào) |
| 7.2.3 十二五時(shí)期中國鐵路發(fā)展形勢(shì) | 研 |
| 7.2.4 2020年我國鐵路規(guī)劃概況及預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
7.3 2012-2016年中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì) |
ｗ |
| 7.3.1 中國高速鐵路發(fā)展前景展望 | ｗ |
| 7.3.2 中國高速鐵路建設(shè)將繼續(xù)快速發(fā)展 | ｗ |
| 7.3.3 2012-2016年中國高速鐵路發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 7.3.4 中國高速鐵路網(wǎng)狀新格局分析 | Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系 | ｒ |
| 圖表 機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系 | ． |
| 圖表 高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖 | ｃ |
| 圖表 高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖 | ｎ |
| 圖表 高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖 | 中 |
| 圖表 2008年全國鐵路客運(yùn)量情況 | 智 |
| 圖表 2008年全國鐵路鐵路貨運(yùn)量情況 | 林 |
| 圖表 2008年全國鐵路主要品類發(fā)送量情況 | ４ |
| 圖表 2008年全國鐵路建設(shè)投資情況 | ０ |
| 圖表 2003-2008年我國鐵路建設(shè)投資增長(zhǎng)情況 | ０ |
| 圖表 2008年全國鐵路營業(yè)里程 | ６ |
| 圖表 2003-2008年全國鐵路營業(yè)里程增長(zhǎng)走勢(shì) | １ |
| 圖表 2008年全國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量 | ２ |
| 圖表 2006-2008年國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化碳排放量情況 | ８ |
| 圖表 2009年1-12月我國鐵路客運(yùn)量 | ６ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路旅客發(fā)送量 | ６ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ８ |
| 圖表 2009年1-12月我國鐵路貨運(yùn)量 | 產(chǎn) |
| 2012-2016 nián gāosù tiělù jiànshè hángyè shēndù tiáo yán jí tóuzī kěxíng xìng yán jiù bàogào | |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路貨物發(fā)送量 | 業(yè) |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | 調(diào) |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路煤炭發(fā)送量 | 研 |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年我國鐵路基本建設(shè)投資 | ｗ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路基本建設(shè)投資 | ｗ |
| 圖表 2009年我國鐵路新開工項(xiàng)目情況 | ｗ |
| 圖表 2009年我國鐵路營業(yè)里程 | ． |
| 圖表 2009年我國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量 | Ｃ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路機(jī)車車輛購置投資 | ｉ |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路從業(yè)人員 | ｒ |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路職工人數(shù) | ． |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率 | ｃ |
| 圖表 2003-2009年國家鐵路運(yùn)輸工作量單耗 | ｎ |
| 圖表 2006-2009年國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量 | 中 |
| 圖表 2003-2009年鐵路局多元經(jīng)營企業(yè)職工人數(shù)、營業(yè)收入 | 智 |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路客運(yùn)量 | 林 |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路旅客發(fā)送量 | ４ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路貨運(yùn)量 | ０ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路貨物發(fā)送量 | ６ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | １ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路煤炭發(fā)送量 | ２ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路貨物運(yùn)輸主要品種 | ８ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo) | ６ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路固定資產(chǎn)投資情況 | ８ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額 | 產(chǎn) |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路基本建設(shè)投資 | 業(yè) |
| 圖表 2010年我國鐵路營業(yè)里程 | 調(diào) |
| 圖表 2010年我國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量 | 研 |
| 圖表 2005-2010年國家鐵路從業(yè)人員 | 網(wǎng) |
| 圖表 2005-2010年國家鐵路職工人數(shù) | ｗ |
| 圖表 2005-2010年國家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率 | ｗ |
| 圖表 2006-2010年國家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營單耗 | ｗ |
| 圖表 2006-2010年國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量 | ． |
| 圖表 2011年1-6月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | Ｃ |
| 圖表 2008年新調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖 | ｉ |
| 圖表 世界部分國家高速鐵路單車平均運(yùn)營時(shí)速 | ｒ |
| 圖表 截至2008年底世界部分國家高速鐵路運(yùn)營歷程情況 | ． |
| 圖表 2008年建成的350km／h及以上高速鐵路 | ｃ |
| 圖表 350km／h等級(jí)世界高速列車比較 | ｎ |
| 圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況 | 中 |
| 圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況（續(xù)表） | 智 |
| 圖表 日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn) | 林 |
| 圖表 法國高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn) | ４ |
| 圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比 | ０ |
| 圖表 日本新干線主要線路圖 | ０ |
| 圖表 日本新干線主要線路發(fā)展情況 | ６ |
| 圖表 日本新干線主要技術(shù)參數(shù) | １ |
| 圖表 COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 | ２ |
| 圖表 德國的高速鐵路線 | ８ |
| 圖表 德國最快的高速列車服務(wù)TOP10 | ６ |
| 圖表 火車站與城市位置關(guān)系示意圖 | ６ |
| 圖表 發(fā)展區(qū)域與進(jìn)出高速鐵路站點(diǎn)可達(dá)性的相互關(guān)系 | ８ |
| 圖表 樞紐周邊圈層劃分與可達(dá)性的關(guān)系 | 產(chǎn) |
| 圖表 典型火車站樞紐地區(qū)的尺度 | 業(yè) |
| 2012-2016の高速鉄道建設(shè)業(yè)界の深さの研究と投資の実現(xiàn)可能性調(diào)査報(bào)告書 | |
| 圖表 火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實(shí)際項(xiàng)目、規(guī)劃范圍與面積表 | 調(diào) |
| 圖表 高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析 | 研 |
| 圖表 高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式簡(jiǎn)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式的適用性比較 | ｗ |
| 圖表 京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案 | ｗ |
| 圖表 我國京滬高速鐵路示意圖 | ｗ |
| 圖表 京哈鐵路客運(yùn)專線示意圖 | ． |
| 圖表 哈大高速鐵路路線示意圖 | Ｃ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｃ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | 林 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢(shì)圖 | ４ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ２ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 鐵道部規(guī)劃2011年完工的高鐵線路 | 研 |
| 圖表 略 | 網(wǎng) |
http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-03/gaosutielujianshehangyeshendudiaoyan.html
略……
| 相 關(guān) |
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