| 《2012-2018年中國鐵路運(yùn)輸市場前景及投資預(yù)測報(bào)告》基于國家統(tǒng)計(jì)局及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的詳實(shí)數(shù)據(jù)，采用多維度的研究方法，系統(tǒng)分析了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。報(bào)告客觀呈現(xiàn)了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場規(guī)模、主要企業(yè)的競爭格局以及行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平，通過分析鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和市場供需關(guān)系，評(píng)估了鐵路運(yùn)輸行業(yè)面臨的機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，報(bào)告對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展趨勢做出科學(xué)預(yù)測，為投資者、企業(yè)決策者和政策制定者提供了有價(jià)值的市場分析和決策參考。 | |
第一章 鐵路運(yùn)輸相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 鐵路運(yùn)輸相關(guān)介紹 |
業(yè) |
| 1.1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) | 調(diào) |
| 1.1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 鐵路運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容 | 網(wǎng) |
1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?/h3> |
ｗ |
| 1.2.1 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn) | ｗ |
| 1.2.2 鐵路運(yùn)輸成本的種類 | ｗ |
| 1.2.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺析 | ． |
| 1.2.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略 | Ｃ |
1.3 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè) |
ｉ |
| 1.3.1 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的特點(diǎn) | ｒ |
| 1.3.2 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的作用 | ． |
第二章 中國鐵路的發(fā)展 |
ｃ |
2.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 |
ｎ |
| 2.1.1 中國鐵路建設(shè)歷程回顧 | 中 |
| 2.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征透析 | 智 |
| 2.1.3 中國鐵路產(chǎn)業(yè)改革歷程 | 林 |
| 2.1.4 我國鐵路行業(yè)步入快速發(fā)展期 | ４ |
2.2 2008-2012年中國鐵路建設(shè)分析 |
０ |
| 2.2.1 2008年中國鐵路建設(shè)情況綜述 | ０ |
| 2.2.2 2009年我國鐵路建設(shè)情況分析 | ６ |
| 2.2.3 2010年中國鐵路建設(shè)情況分析 | １ |
| 2.2.4 2011年我國鐵路建設(shè)情況分析 | ２ |
| 2.2.5 2012年全國鐵路建設(shè)情況規(guī)劃 | ８ |
2.3 中國合資鐵路建設(shè)概況 |
６ |
| 2.3.1 中國合資鐵路建設(shè)回顧 | ６ |
| 2.3.2 國內(nèi)合資鐵路運(yùn)營管理模式分析 | ８ |
| 2.3.3 我國合資鐵路建設(shè)獲得的有益經(jīng)驗(yàn) | 產(chǎn) |
| 2.3.4 中國合資鐵路突圍發(fā)展建議 | 業(yè) |
| 2.3.5 我國合資鐵路發(fā)展前景廣闊 | 調(diào) |
2.4 中國鐵路建設(shè)投融資分析 |
研 |
| 2.4.1 我國鐵路投融資體制發(fā)展綜述 | 網(wǎng) |
| 2.4.2 2012年1-2月中國鐵路基建投資縮水 | ｗ |
| 2.4.3 我國鐵路產(chǎn)業(yè)建立投資基金籌建模式 | ｗ |
| 2.4.4 中國鐵路在投融資方面存在的問題及對(duì)策 | ｗ |
| 2.4.5 鐵路在拓寬融資渠道的三個(gè)重要條件 | ． |
| 2.4.6 國內(nèi)鐵路建設(shè)的籌資融資策略 | Ｃ |
2.5 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問題對(duì)策分析 |
ｉ |
| 2.5.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展存在問題 | ｒ |
| 轉(zhuǎn)自：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-10/tieluyunshushichangqianjingjitouziyu.html | |
| 2.5.2 國內(nèi)鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙 | ． |
| 2.5.3 解決鐵路 瓶頸 制約的途徑分析 | ｃ |
| 2.5.4 我國鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策 | ｎ |
第三章 世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 |
中 |
3.1 世界鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w概括 |
智 |
| 3.1.1 國際鐵路運(yùn)輸主要路線及其特點(diǎn) | 林 |
| 3.1.2 全球鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及范圍 | ４ |
| 3.1.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況 | ０ |
| 3.1.4 國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)運(yùn)營模式分析 | ０ |
| 3.1.5 全球鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長 | ６ |
| 3.1.6 世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 | １ |
3.2 美國 |
２ |
| 3.2.1 美國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式 | ８ |
| 3.2.2 美國鐵路運(yùn)輸體系安全度高 | ６ |
| 3.2.3 美國鐵路貨運(yùn)經(jīng)營管理淺析 | ６ |
| 3.2.4 美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 3.2.5 美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
3.3 英國 |
業(yè) |
| 3.3.1 英國鐵路布局與服務(wù)發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 3.3.2 英國鐵路運(yùn)輸情況回顧 | 研 |
| 3.3.3 淺談?dòng)F路集裝箱運(yùn)輸業(yè) | 網(wǎng) |
| 3.3.4 英國三舉措促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向好發(fā)展 | ｗ |
3.4 俄羅斯 |
ｗ |
| 3.4.1 2009年俄羅斯鐵路運(yùn)輸量下降 | ｗ |
| 3.4.2 2010年俄羅斯鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況 | ． |
| 3.4.3 2011年俄羅斯鐵路貨運(yùn)量情況 | Ｃ |
| 3.4.4 中國與俄羅斯間鐵路運(yùn)輸迅猛增長 | ｉ |
3.5 德國 |
ｒ |
| 3.5.1 德國鐵路貨運(yùn)發(fā)展特點(diǎn) | ． |
| 3.5.2 德國鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧 | ｃ |
| 3.5.3 2011年德國鐵路貨物運(yùn)輸量創(chuàng)新高 | ｎ |
3.6 其他國家及地區(qū) |
中 |
| 3.6.1 土庫曼鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況分析 | 智 |
| 3.6.2 中國港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸概況 | 林 |
| 3.6.3 2012/13財(cái)年印度鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展目標(biāo) | ４ |
第四章 中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
4.1 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括 |
０ |
| 4.1.1 十一五 我國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ６ |
| 4.1.2 中國鐵路重載運(yùn)輸實(shí)踐取得顯著成效 | １ |
| 4.1.3 電子商務(wù)在我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用分析 | ２ |
4.2 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 4.2.1 2008年中國鐵路運(yùn)輸運(yùn)行情況回顧 | ６ |
| 4.2.2 2009年我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
| 4.2.3 2010年我國鐵路運(yùn)輸業(yè)總體分析 | ８ |
| 4.2.4 2011年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
4.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
業(yè) |
| 4.3.1 2008年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | 調(diào) |
| 4.3.2 2009年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | 研 |
| 4.3.3 2010年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | 網(wǎng) |
| 4.3.4 2011年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ｗ |
| 4.3.5 2012年1-3月鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ｗ |
4.4 鐵路運(yùn)輸管理體制改革 |
ｗ |
| 4.4.1 我國鐵路運(yùn)輸管理體制亟待改革 | ． |
| 4.4.2 中國鐵路管理體制弊端分析 | Ｃ |
| 4.4.3 國內(nèi)鐵路管理體制改革策略 | ｉ |
4.5 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收概況 |
ｒ |
| 4.5.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收的意義 | ． |
| 4.5.2 調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素 | ｃ |
| 4.5.3 我國明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作運(yùn)輸營業(yè)稅 | ｎ |
| 4.5.4 對(duì)鐵路稅收調(diào)整的建議 | 中 |
4.6 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題 |
智 |
| 4.6.1 制約我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的瓶頸 | 林 |
| 4.6.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題 | ４ |
| 4.6.3 鐵路運(yùn)輸瓶頸致區(qū)域煤炭供求緊張 | ０ |
| 4.6.4 影響鐵路運(yùn)輸安全發(fā)展的因素 | ０ |
4.7 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略 |
６ |
| 4.7.1 我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 | １ |
| 4.7.2 協(xié)調(diào)我國鐵路運(yùn)輸安全管理的策略 | ２ |
| 4.7.3 加快我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策 | ８ |
| 4.7.4 中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh | ６ |
第五章 中國鐵路客運(yùn)發(fā)展概況 |
６ |
5.1 鐵路客運(yùn)總體概括 |
８ |
| 5.1.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品與需求分析 | 產(chǎn) |
| 5.1.2 城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn) | 業(yè) |
| 5.1.3 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析 | 調(diào) |
| 5.1.4 新型高速鐵路客運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢 | 研 |
5.2 鐵路短途客運(yùn)市場分析 |
網(wǎng) |
| 5.2.1 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場的優(yōu)勢及成因 | ｗ |
| 5.2.2 鐵路參與短途運(yùn)輸市場競爭的必要性 | ｗ |
| 5.2.3 鐵路短途客運(yùn)市場的目標(biāo)定位 | ｗ |
| 5.2.4 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場需要政策支持 | ． |
5.3 鐵路客運(yùn)專線分析 |
Ｃ |
| China 's railway transportation market prospects and investment forecast report 2012-2018 | |
| 5.3.1 鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)與優(yōu)勢 | ｉ |
| 5.3.2 中國鐵路客運(yùn)專線管理模式與體制分析 | ｒ |
| 5.3.3 我國客運(yùn)專線建設(shè)情況回顧 | ． |
| 5.3.4 我國客運(yùn)專線 四縱四橫 鐵路網(wǎng)建設(shè) | ｃ |
| 5.3.5 發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義 | ｎ |
5.4 鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析 |
中 |
| 5.4.1 鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵 | 智 |
| 5.4.2 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性 | 林 |
| 5.4.3 鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足 | ４ |
| 5.4.4 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟 | ０ |
第六章 中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析 |
０ |
6.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)知識(shí) |
６ |
| 6.1.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)定義與分類 | １ |
| 6.1.2 鐵路貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn) | ２ |
| 6.1.3 鐵路貨運(yùn)流程 | ８ |
| 6.1.4 鐵路運(yùn)送貨物的分類 | ６ |
| 6.1.5 鐵路貨運(yùn)過程中的規(guī)則 | ６ |
6.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展概況 |
８ |
| 6.2.1 鐵路貨運(yùn)收入清算問題淺析 | 產(chǎn) |
| 6.2.2 鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析 | 業(yè) |
| 6.2.3 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢 | 調(diào) |
6.3 中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系 |
研 |
| 6.3.1 貨運(yùn)價(jià)格體系分析 | 網(wǎng) |
| 6.3.2 政企合一對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)體系的影響 | ｗ |
| 6.3.3 2010年我國統(tǒng)一提高鐵路貨運(yùn)價(jià)格 | ｗ |
| 6.3.4 貨運(yùn)價(jià)格體系存在的問題 | ｗ |
| 6.3.5 完善運(yùn)價(jià)體系的思考 | ． |
6.4 鐵路貨運(yùn)市場存在的問題 |
Ｃ |
| 6.4.1 鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析 | ｉ |
| 6.4.2 鐵路貨物運(yùn)輸存在的問題 | ｒ |
| 6.4.3 鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)方式存在的缺陷 | ． |
| 6.4.4 鐵路貨物運(yùn)輸面臨的形勢及存在的問題 | ｃ |
6.5 鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略 |
ｎ |
| 6.5.1 中國鐵路貨運(yùn)市場發(fā)展策略 | 中 |
| 6.5.2 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略 | 智 |
| 6.5.3 鐵路貨運(yùn)收入管理策略 | 林 |
| 6.5.4 我國鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)采取的對(duì)策 | ４ |
第七章 鐵路客貨運(yùn)量的預(yù)測模型分析 |
０ |
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序 |
０ |
| 7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益 | ６ |
| 7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益 | １ |
| 7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益 | ２ |
7.2 客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究 |
８ |
| 7.2.1 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法 | ６ |
| 7.2.2 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法 | ６ |
7.3 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考 |
８ |
| 7.3.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰 | 產(chǎn) |
| 7.3.2 鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出 | 業(yè) |
| 7.3.3 客票價(jià)格管制問題 | 調(diào) |
| 7.3.4 用工制度滯后 | 研 |
| 7.3.5 管理制度不完善 | 網(wǎng) |
| 7.3.6 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制 | ｗ |
第八章 鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展 |
ｗ |
8.1 廣東省 |
ｗ |
| 8.1.1 廣東鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ． |
| 8.1.2 廣東省鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 8.1.3 2011年廣東鐵路運(yùn)輸情況 | ｉ |
8.2 河北省 |
ｒ |
| 8.2.1 十一五 河北省鐵路運(yùn)輸業(yè)高速增長 | ． |
| 8.2.2 2011年河北省地方鐵路運(yùn)輸發(fā)展居全國首位 | ｃ |
| 8.2.3 2012年河北省鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景 | ｎ |
8.3 浙江省 |
中 |
| 8.3.1 浙江省鐵路建設(shè)成就 | 智 |
| 8.3.2 2011年浙江省鐵路運(yùn)輸分析 | 林 |
| 8.3.3 十二五 浙江鐵路建設(shè)遠(yuǎn)景 | ４ |
8.4 云南省 |
０ |
| 8.4.1 云南現(xiàn)代化出境鐵路網(wǎng)建設(shè)分析 | ０ |
| 8.4.2 2010年云南鐵路運(yùn)輸概況 | ６ |
| 8.4.3 2011年上半年云南鐵路運(yùn)輸情況分析 | １ |
| 8.4.4 云南省昆明鐵路局鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析 | ２ |
8.5 其他地區(qū) |
８ |
| 8.5.1 山西省 | ６ |
| 8.5.2 江西省 | ６ |
| 8.5.3 呼倫貝爾市 | ８ |
第九章 中國鐵路運(yùn)輸市場營銷分析 |
產(chǎn) |
9.1 鐵路運(yùn)輸市場營銷總體概括 |
業(yè) |
| 9.1.1 鐵路運(yùn)輸營銷信息咨詢系統(tǒng)實(shí)施的構(gòu)架 | 調(diào) |
| 9.1.2 鐵路客貨營銷工作嚴(yán)重滯后于市場 | 研 |
| 9.1.3 鐵路運(yùn)輸營銷中應(yīng)注意的問題 | 網(wǎng) |
| 2012-2018年中國鐵路運(yùn)輸市場前景及投資預(yù)測報(bào)告 | |
| 9.1.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)客貨營銷新戰(zhàn)略 | ｗ |
| 9.1.5 鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略 | ｗ |
9.2 鐵路客運(yùn)營銷分析 |
ｗ |
| 9.2.1 鐵路客運(yùn)市場營銷環(huán)境分析 | ． |
| 9.2.2 鐵路的客運(yùn)營銷的意義 | Ｃ |
| 9.2.3 鐵路客運(yùn)營銷存在的主要問題 | ｉ |
| 9.2.4 鐵路客運(yùn)市場營銷的缺陷 | ｒ |
| 9.2.5 中國鐵路客運(yùn)市場營銷的建議 | ． |
| 9.2.6 鐵路客運(yùn)營銷策略 | ｃ |
| 9.2.7 鐵路客票營銷策略 | ｎ |
| 9.2.8 鐵路客運(yùn)企業(yè)促銷策略 | 中 |
9.3 鐵路貨運(yùn)營銷分析 |
智 |
| 9.3.1 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營中存在的問題 | 林 |
| 9.3.2 貨運(yùn)營銷面臨的困境 | ４ |
| 9.3.3 鐵路貨運(yùn)營銷面臨困境的對(duì)策 | ０ |
| 9.3.4 鐵路貨運(yùn)營銷策略 | ０ |
| 9.3.5 鐵路貨運(yùn)營銷的實(shí)施措施 | ６ |
9.4 鐵路貨運(yùn)營銷支持系統(tǒng)研究 |
１ |
| 9.4.1 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的基本組成 | ２ |
| 9.4.2 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng) | ８ |
| 9.4.3 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)功能 | ６ |
| 9.4.4 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 | ６ |
| 9.4.5 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案 | ８ |
| 9.4.6 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境 | 產(chǎn) |
| 9.4.7 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程 | 業(yè) |
9.5 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
調(diào) |
| 9.5.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展 | 研 |
| 9.5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想及主要功能 | 網(wǎng) |
| 9.5.3 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺(tái) | ｗ |
| 9.5.4 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用 | ｗ |
第十章 鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的發(fā)展 |
ｗ |
10.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析 |
． |
| 10.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 | Ｃ |
| 10.1.2 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢分析 | ｉ |
| 10.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢 | ｒ |
| 10.1.4 現(xiàn)代鐵路物流的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 10.1.5 促進(jìn)鐵路業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)共同發(fā)展對(duì)策 | ｃ |
| 10.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇 | ｎ |
10.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流分析 |
中 |
| 10.2.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程 | 智 |
| 10.2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性 | 林 |
| 10.2.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新 | ４ |
| 10.2.4 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題 | ０ |
| 10.2.5 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策 | ０ |
| 10.2.6 鐵路貨物運(yùn)輸物流化戰(zhàn)略措施 | ６ |
10.3 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展物流分析 |
１ |
| 10.3.1 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由 | ２ |
| 10.3.2 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題 | ８ |
| 10.3.3 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑 | ６ |
| 10.3.4 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施 | ６ |
| 10.3.5 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略 | ８ |
10.4 鐵路貨場與物流業(yè)分析 |
產(chǎn) |
| 10.4.1 鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件 | 業(yè) |
| 10.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的功能 | 調(diào) |
| 10.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場發(fā)展的措施 | 研 |
| 10.4.4 鐵路貨場拓展現(xiàn)代物流的策略 | 網(wǎng) |
| 10.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
10.5 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析 |
ｗ |
| 10.5.1 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢 | ｗ |
| 10.5.2 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢 | ． |
| 10.5.3 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略 | Ｃ |
10.6 鐵路發(fā)展物流的策略 |
ｉ |
| 10.6.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則 | ｒ |
| 10.6.2 鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑 | ． |
| 10.6.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案 | ｃ |
第十一章 重點(diǎn)企業(yè) |
ｎ |
11.1 廣深鐵路 |
中 |
| 11.1.1 公司簡介 | 智 |
| 11.1.2 2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析 | 林 |
| 11.1.3 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析 | ４ |
| 11.1.4 2012年1-3月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析 | ０ |
11.2 大秦鐵路 |
０ |
| 11.2.1 公司簡介 | ６ |
| 11.2.2 2010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析 | １ |
| 11.2.3 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析 | ２ |
| 11.2.4 2012年1-3月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析 | ８ |
11.3 鐵龍物流 |
６ |
| 11.3.1 公司簡介 | ６ |
| 11.3.2 2010年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析 | ８ |
| 11.3.3 2011年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析 | 產(chǎn) |
| 11.3.4 2012年1-3月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析 | 業(yè) |
| 2012-2018 nián zhōngguó tiělù yùnshū shìchǎng qiánjǐng jí tóuzī yùcè bàogào | |
11.4 國恒鐵路 |
調(diào) |
| 11.4.1 公司簡介 | 研 |
| 11.4.2 2010年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析 | 網(wǎng) |
| 11.4.3 2011年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 11.4.4 2012年1-3月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
11.5 北亞集團(tuán) |
ｗ |
| 11.5.1 公司簡介 | ． |
| 11.5.2 2010年1-12月北亞集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 | Ｃ |
| 11.5.3 2011年1-12月北亞集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 | ｉ |
| 11.5.4 2012年1-3月北亞集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 | ｒ |
第十二章 鐵路運(yùn)輸替代行業(yè) |
． |
12.1 公路運(yùn)輸 |
ｃ |
| 12.1.1 公路運(yùn)輸優(yōu)勢 | ｎ |
| 12.1.2 2010年中國公路運(yùn)輸業(yè)概況 | 中 |
| 12.1.3 2011年中國公路運(yùn)輸業(yè)快速增長 | 智 |
| 12.1.4 2011年影響中國公路運(yùn)輸發(fā)展因素 | 林 |
| 12.1.5 我國公路客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展對(duì)策 | ４ |
12.2 民航運(yùn)輸 |
０ |
| 12.2.1 2010年我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 | ０ |
| 12.2.2 2011年全國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| 12.2.3 2012年1-2月民航旅客運(yùn)輸量同比增長 | １ |
| 12.2.4 我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 | ２ |
12.3 水路運(yùn)輸 |
８ |
| 12.3.1 我國水路運(yùn)輸發(fā)展概述 | ６ |
| 12.3.2 2010年中國水路運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ６ |
| 12.3.3 2011年我國水運(yùn)行業(yè)運(yùn)行情況分析 | ８ |
| 12.3.4 水路運(yùn)輸市場面臨的主要問題 | 產(chǎn) |
| 12.3.5 我國水路運(yùn)輸市場發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
12.4 管道運(yùn)輸 |
調(diào) |
| 12.4.1 管道運(yùn)輸概述 | 研 |
| 12.4.2 中國管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程 | 網(wǎng) |
| 12.4.3 我國重點(diǎn)管道運(yùn)輸業(yè)存在的問題 | ｗ |
| 12.4.4 加快我國管道運(yùn)輸發(fā)展的策略 | ｗ |
| 12.4.5 十二五 中國管道運(yùn)輸市場發(fā)展前景 | ｗ |
第十三章 鐵路運(yùn)輸競爭格局 |
． |
13.1 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析 |
Ｃ |
| 13.1.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者分析 | ｉ |
| 13.1.2 新入侵者的障礙 | ｒ |
| 13.1.3 買方的議價(jià)能力 | ． |
| 13.1.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力 | ｃ |
| 13.1.5 替代品的威脅 | ｎ |
13.2 鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)母偁幏治?/h3> |
中 |
| 13.2.1 鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢 | 智 |
| 13.2.2 在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展下鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幉呗?/td> | 林 |
| 13.2.3 鐵路客運(yùn)較道路客運(yùn)所具有的競爭優(yōu)勢 | ４ |
| 13.2.4 道路客運(yùn)較鐵路客運(yùn)所具有的競爭優(yōu)勢 | ０ |
13.3 鐵路運(yùn)輸競爭面臨的挑戰(zhàn)及策略 |
０ |
| 13.3.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏市場競爭的表現(xiàn) | ６ |
| 13.3.2 鐵路貨運(yùn)競爭面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) | １ |
| 13.3.3 鐵路運(yùn)輸品牌競爭的建立 | ２ |
| 13.3.4 鐵路在運(yùn)輸市場發(fā)展的競爭戰(zhàn)略 | ８ |
| 13.3.5 中國鐵路客運(yùn)市場競爭發(fā)展對(duì)策 | ６ |
| 13.3.6 鐵路短途客運(yùn)市場競爭策略 | ６ |
| 13.3.7 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭策略 | ８ |
第十四章 [^中智林^]鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景 |
產(chǎn) |
14.1 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢 |
業(yè) |
| 14.1.1 現(xiàn)代物流發(fā)展下運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
| 14.1.2 中國交通運(yùn)輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題 | 研 |
| 14.1.3 十二五 我國綜合交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo) | 網(wǎng) |
14.2 鐵路行業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測 |
ｗ |
| 14.2.1 我國鐵路的發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 14.2.2 2012年中國鐵路發(fā)展預(yù)測分析 | ｗ |
| 14.2.3 2015年中國西部鐵路建設(shè)藍(lán)圖 | ． |
| 14.2.4 十二五 中國鐵路建設(shè)目標(biāo) | Ｃ |
14.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢 |
ｉ |
| 14.3.1 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢 | ｒ |
| 14.3.2 新列車運(yùn)行圖將改變鐵路運(yùn)輸供需格局 | ． |
| 14.3.3 2015年中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景 | ｃ |
| 14.3.4 2012-2018年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測分析 | ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn) | 智 |
| 圖表 2011年全國鐵路建設(shè)項(xiàng)目 | 林 |
| 圖表 2011年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | ４ |
| 圖表 2012年1-3月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | ０ |
| 圖表 客運(yùn)專線上層結(jié)構(gòu)示意圖一 | ０ |
| 圖表 客運(yùn)專線上層結(jié)構(gòu)示意圖二 | ６ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司的組建模式一 | １ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司的組建模式二 | ２ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司的組建模式三 | ８ |
| 圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表 | ６ |
| 圖表 鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計(jì)算表 | ６ |
| 中國の鉄道輸送市場の見通しと投資予測レポート2012年から2018年 | |
| 圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用 | ８ |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測思路圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測流程圖 | 業(yè) |
| 圖表 廣東省客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速變動(dòng)趨勢 | 調(diào) |
| 圖表 廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速變動(dòng)趨勢 | 研 |
| 圖表 廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)問題的相關(guān)系數(shù) | 網(wǎng) |
| 圖表 廣東省客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與其他變量的相關(guān)系數(shù) | ｗ |
| 圖表 全社會(huì)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量增長率與彈性系數(shù) | ｗ |
| 圖表 鐵路行業(yè)客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長率與彈性系數(shù) | ｗ |
| 圖表 2011年1-12月廣深鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2011年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | Ｃ |
| 圖表 2011年1-12月廣深鐵路主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ｉ |
| 圖表 2012年1-3月廣深鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｒ |
| 圖表 2012年1-3月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ． |
| 圖表 2011年1-12月大秦鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表 2011年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ｎ |
| 圖表 2009年-2011年大秦鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 中 |
| 圖表 2009年-2011年大秦鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 智 |
| 圖表 2011年1-12月大秦鐵路主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 林 |
| 圖表 2012年1-3月大秦鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ４ |
| 圖表 2012年1-3月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ０ |
| 圖表 2011年1-12月鐵龍物流主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表 2011年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月鐵龍物流主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | １ |
| 圖表 2012年1-3月鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ２ |
| 圖表 2012年1-3月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ８ |
| 圖表 2011年1-12月國恒鐵路主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月國恒鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月國恒鐵路主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ８ |
| 圖表 2012年1-3月國恒鐵路主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年1-3月國恒鐵路非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-12月北亞集團(tuán)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表 2011年1-12月北亞集團(tuán)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 研 |
| 圖表 2009年-2011年北亞集團(tuán)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年-2011年北亞集團(tuán)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 2011年1-12月北亞集團(tuán)主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ｗ |
| 圖表 2012年1-3月北亞集團(tuán)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 2012年1-3月北亞集團(tuán)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ． |
| 圖表 2011年2月-2012年2月我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2011年2月-2012年2月我國民航旅客運(yùn)輸量分布圖 | ｉ |
| 圖表 2011年2月-2012年2月我國民航貨郵運(yùn)輸量走勢圖 | ｒ |
| 圖表 2012年1-2月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 我國油氣管道運(yùn)輸發(fā)展情況分析 | ｃ |
http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-10/tieluyunshushichangqianjingjitouziyu.html
略……
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