廉價航空公司最早誕生于上個世紀70年代的美國，典型代表為美國西南航空公司。廉價航空公司票價低的主要原因是，航空公司全部使用同一種機型，從而降低了用于航材的投資和飛行員培訓的費用。另外，飛機上一般不提供餐飲，乘務員減少。其票價往往為一般價格的50%左右，甚至更低。廉價航空公司迅速席卷美洲、歐洲、大洋洲等航空市場。在歐洲，廉價航空的出現(xiàn)還不到10年，但如今已經(jīng)承擔了歐洲民用航空市場運力的4%。根據(jù)國際航協(xié)預測，到2010年，廉價航空公司將承擔整個歐洲民用航空市場運力的10%至12%。如今，廉價航空正在向亞太地區(qū)轉移，預計到2010年，亞太地區(qū)廉價航空公司的市場份額將由現(xiàn)在的10%擴大至20%。目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空公司需求將不斷擴大，航空座席的提供數(shù)將以每年40%至50%的速度遞增。廉價航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟型為主的轉變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。
2005年春秋航空公司的出現(xiàn)，我國有了本土廉價航空企業(yè)。2008年4月，國內第一家廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用，而使用的僅有春秋航空公司一家。2008年5月，繼國內第一座廉價候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用后，廈門高崎國際機場方宣布，其改建的廉價航空專用候機樓于2008年年底投入使用。此外，沈陽機場也在醞釀廉價候機樓建設。一時間，廉價候機樓“試水”民航市場引起各方關注，而機場與航空公司聯(lián)手打造低成本航空產業(yè)鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待。在中國興起的廉價航空，目前雖然面臨著傳統(tǒng)觀念的束縛以及傳統(tǒng)航空公司的擠壓，但經(jīng)過近幾年的探索，這個曾不被人理解和看好的市場，正在告別其啟蒙時期。廉價航空在國內難推廣，最重要原因是：國內航空企業(yè)害怕競爭、害怕開放。而其實廉價航空與傳統(tǒng)航空是兩個完全不同的市場，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾經(jīng)將“上海—濟南”的票價定在了1元錢。在國外，這是一種司空見慣的市場促銷手段。在我國影響廉價航空尤其是民營廉價航空發(fā)展的主要障礙，是行業(yè)壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動、航權審批、時刻資源的分配乃至飛機引進審批原則、市場管制等。
隨著金融危機的不斷加劇，國際油價也出現(xiàn)了巨幅下跌。趁著這個機遇，廉價航空公司（LCC）可能更積極地擴張業(yè)務。全球經(jīng)濟的通貨緊縮加速，而且燃油價格正在下降，為打造廉價航空公司的‘溫床’提供了條件。2009年全球航空運輸市場可能出現(xiàn)47億美元的虧損，面對嚴峻的經(jīng)濟形勢，全球各航空公司都推出了廉價票，這也將給廉價航空公司帶來新的力量。
亞洲作為未來廉價航空企業(yè)競爭的重點，其優(yōu)勢在于資源的豐富。領先的廉價航空公司已經(jīng)準備好在這個地區(qū)加快結構重組，直指他們的全線服務競爭對手（以及其它重點不放在亞洲的廉航）在短途航空市場（以及日益開發(fā)的長途航空市場）中的弱點。而在中國，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內廉價航空市場也將逐漸發(fā)展擴大，國內廉價航空公司的隊伍也在不斷地發(fā)展壯大。未來，我國航空業(yè)運營模式將會更加有利于廉價航空市場。
《2010-2015年中國廉價航空行業(yè)調研及戰(zhàn)略咨詢報告》主要依據(jù)中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、國內外相關刊物的基礎信息以及廉價航空行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于世界廉價航空行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展情況、主要細分市場、競爭格局等進行了分析及預測，并對未來廉價航空行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎上，研究了廉價航空行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為廉價航空企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析
第一章 廉價航空的相關概述
第一節(jié) 廉價航空的基本知識
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區(qū)
三、廉價航空的生存條件
第二節(jié) 國內航空公司成本費用分析
一、成本費用構成
二、主營業(yè)務成本構成
三、航空公司的固定成本和變動成本
第三節(jié) 我國廉價航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟分析
一、2008年宏觀經(jīng)濟運行情況分析
二、2009年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析
三、2009年我國宏觀經(jīng)濟運行情況分析
四、2009-2015年中國經(jīng)濟增長分析預測
第四節(jié) 我國廉價航空業(yè)政策環(huán)境分析
一、《全國民用機場布局規(guī)劃》獲國務院批準出臺
二、《殘疾人航空運輸辦法（試行）》頒布施行
三、國務院常務會原則通過《民用機場管理條例（草案）》
四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法
五、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》
六、民航市場管理政策的改革
七、投資支線航線的保護期
第二章 國際廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2008年全球航空市場客貨運輸量情況
二、2008年全球航空運輸業(yè)虧損情況
三、2008年美國金融危機對全球航空業(yè)的影響
四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn)
五、經(jīng)濟危機對廉價航空的影響
六、2009年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
七、2009年全球航空運輸業(yè)面臨形勢分析
八、2009年全球航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第二節(jié) 世界廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界廉價航空發(fā)展情況分析
二、全球廉價航空對機場的影響分析
三、世界廉價航空市場發(fā)展動態(tài)
四、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲
第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
一、2008-2009年我國航空運輸指標分析
二、2008-2009年我國航空運輸消費者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、2008年民航機場生產統(tǒng)計
二、2008年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
四、2009年中國民航全行業(yè)實現(xiàn)盈利
五、2009年中國民航將新開通35條臨時直飛航線
六、2009年民航發(fā)展主要預期指標
七、"十一五"期間我國民航機場布局規(guī)劃
八、我國5年內建成國家航空運輸體系
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
四、民營航空集體轉攻支線航空
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2009年航空運輸業(yè)投資分析
二、2009年航空運輸業(yè)投資策略分析
三、民航局將繼續(xù)加大對中部地區(qū)機場建設和運營的支持力度
四、低成本航空公司的投資策略探討
第四章 中國廉價航空市場發(fā)展分析
第一節(jié) 我國廉價航空業(yè)發(fā)展分析
一、國內首個廉價航空中心建設情況
二、2009年我國廉價航空發(fā)展現(xiàn)狀
三、我國廉價航空公司發(fā)展情況分析
四、2009年我國廉價航空發(fā)展形勢
五、我國廉價航空發(fā)展影響和制約因素分析
六、我國廉價航空產業(yè)鏈發(fā)展探討
第二節(jié) 我國低成本航空市場發(fā)展分析
一、國內外低成本航空公司發(fā)展現(xiàn)狀
二、制約中國低成本航空發(fā)展的因素分析
三、中國低成本航空公司發(fā)展前景預測分析
四、對中國低成本航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的建議
五、中國低成本航空公司面臨挑戰(zhàn)和機遇
六、低成本航空公司在現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)銷售中的優(yōu)勢
第三節(jié) 中國廉價航空存在問題分析
一、低成本航空的成本問題
二、廉價航空開放力度問題
三、國外同行進入造成的競爭壓力問題
第四節(jié) 我國部分城市廉價航空市場發(fā)展情況和動態(tài)
一、鄭州
二、廈門
三、深圳
四、中國香港
五、中國澳門
第二部分 支線航空市場發(fā)展分析
第五章 支線航空市場發(fā)展分析
第一節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機發(fā)展情況
二、支線航空客源分析
2010-2015 cheap Chinese aviation industry research and strategic consulting
三、2008年民航局對中小機場、支線航空給予補貼支持
四、我國支線航空存在的問題探討
五、我國民用支線飛機融資租賃分析
六、我國西部支線航空的發(fā)展
第二節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義
一、中國支線航空市場前景預測
二、我國支線航空潛力分析
三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x
第三節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢和預測分析
一、全球支線航空未來發(fā)展趨勢預測
二、國內支線航空市場未來的發(fā)展趨向
三、未來中國支線飛機需求量預測分析
四、我國支線航空運輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望
五、中國低成本航空迎來機遇
六、到2027年中國支線客機數(shù)量預測分析
第三部分 行業(yè)競爭格局分析
第六章 廉價航空業(yè)競爭分析
第一節(jié) 2009年航空業(yè)差異化競爭分析
第二節(jié) 我國廉價航空市場競爭分析
一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析
三、國內廉價航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
四、國內廉價航空與民營航空的競爭分析
第七章 國外廉價航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 美國西南航空
一、公司基本情況
二、公司經(jīng)營之道
三、公司的組織文化建設
四、公司成功的策略
五、公司的低成本戰(zhàn)略
六、美國西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣
七、2008-2009年公司經(jīng)營情況
第二節(jié) 瑞安航空
一、公司基本情況
二、瑞安航空公司動態(tài)
三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略
四、公司成本及銷售渠道控制
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司新開辟航線分析
四、公司邁向國際品牌目標
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、公司基本情況
二、2009年公司發(fā)展動態(tài)
第五節(jié) 全美航空
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務概況
四、公司機隊
五、2009年公司動態(tài)
第六節(jié) 全日本航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務概況
四、全日空與中國
五、全日空機隊
六、2009年公司動態(tài)
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、易捷航空（Easyjet）
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍航空（JetBlueAirways）
五、泰國亞洲航空
第八章 中國廉價航空和民營航空公司分析
第一節(jié) 中國主要廉價航空公司
一、春秋航空公司（內地）
2010-2015年中國廉價航空行業(yè)調研及戰(zhàn)略諮詢報告
二、甘泉航空（中國香港）
三、非凡航空（中國澳門）
第二節(jié) 國內民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢與策略
第九章 廉價航空市場發(fā)展趨勢與策略探討
第一節(jié) 全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預測分析
一、全球航空貨運量發(fā)展趨勢
二、2009年全球航空客運量預測分析
三、2009年全球航空運輸業(yè)虧損額情況預測分析
四、未來世界上最大的航空運輸市場預測分析
五、2010-2015年全球民航業(yè)發(fā)展預測分析
第二節(jié) 廉價航空市場發(fā)展趨勢預測
一、全球廉價航空未來發(fā)展趨勢預測
二、亞洲廉價航空公司發(fā)展前景
三、國內廉價航空市場未來的發(fā)展趨向
四、廉價航空公司在中國發(fā)展前景預測分析
第三節(jié) 中.智.林.：廉價航空市場發(fā)展策略分析
一、廉價航空成本及運營策略探討
二、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究
三、低成本航空公司改變運營模式
四、中國的廉價航空市場現(xiàn)象深度思考
圖表目錄
圖表 1978-2008年12月GDP增速趨勢圖
圖表 1998年I季度—2008年IV季度國內生產總值季度累計同比增長率（%）
圖表 2001-2008年12月工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖
圖表 1999年1-8月—2008年1-12月固定資產投資完成額月度累計同比增長率（%）
圖表 2005-2008年12月“三架馬車”投資、消費、出口增長趨勢對比圖
圖表 1999年—2008年12月社會消費品零售總額月度同比增長率（%）
圖表 1997-2008年12月PPI增速趨勢圖
圖表 1999年—2008年12月居民消費價格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1999年—2008年12月工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1998-2008年12月進出口對比趨勢圖
圖表 1999年—2008年12月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%）
圖表 1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖
圖表 2007-2008年貨幣供應量增幅趨勢圖
圖表 1999年—2008年12月貨幣供應量月度同比增長率（%）
圖表 2008年12月主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表 國內生產總值（2008年1-4季度）
圖表 工業(yè)增加值增長速度（2008年12月）
圖表 各地區(qū)工業(yè)增加值增長速度（2008年12月）
圖表 工業(yè)主要產品產量及增長速度（2008年12月）
圖表 工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長速度（2008年12月）
圖表 1998年1季度—08年4季度國內生產總值季度累計同比增長率（%）
圖表 1999年—2008年12月居民消費價格指數(shù)走勢（上年同月=100）
圖表 經(jīng)濟增長全球性跳水對中國經(jīng)濟的影響
圖表 2005-2009年中國貿易變化情況
圖表 2008年10月-2009年中國貿易數(shù)據(jù)百分比變化情況
圖表 2008-2009年我國銀行貸款增長情況
圖表 2005-2009年我國政府主導投資增速和社會投資增速變化情況
圖表 2005-2009年我國產成品庫存在非自愿增加后又減少
圖表 2001-2009年我國消費增長情況
圖表 2001-2009年我國顯著下降的原材料價格拉低通貨膨脹
圖表 2001-2008年我國核心制造業(yè)的利潤受到PPI 與原材料價格影響
圖表 2007-2010年全球經(jīng)濟環(huán)境
圖表 2009年我國經(jīng)濟增長的預測分歧分析
圖表 1993-2009年我國閑置產能情況
圖表 2009年我國投資組成示意圖
圖表 2005-2009年中國主要經(jīng)濟指標
圖表 1999年—2009年工業(yè)增加值月度同比增長率（%）
圖表 1999年—2009年社會消費品零售總額月度同比增長率（%）
圖表 1999年—2009年固定資產投資完成額月度累計同比增長率（%）
2010-2015 nián zhōngguó liánjià hángkōng hángyè diàoyán jí zhànlüè zīxún bàogào
圖表 1999年—2009年出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%）
圖表 1999年—2009年居民消費價格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1999年—2009年工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1999年—2009年貨幣供應量月度同比增長率（%）
圖表 中國民航市場分類和放寬管理步驟
圖表 2009年1月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年2月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年2月國內、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表 2009年3月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年3月國內、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表 2009年4月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年4月國內、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表 2009年5月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年5月國內、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表 2009年6月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年6月國內、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表 2009年7月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年8月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年9月中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表 2009年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 2009年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表 2009年9月國內、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表 2008年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表 2008年被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表 2008年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表 2009年1月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年1月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年1月航空公司投訴萬分率
圖表 2009年2月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年2月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年2月航空公司投訴萬分率
圖表 2009年3月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年3月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年3月航空公司投訴萬分率
圖表 2009年4月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年4月對國外航空公司的有效投訴
圖表 2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年4月航空公司投訴萬分率
圖表 2009年5月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年5月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年5月航空公司投訴萬分率
圖表 2009年6月航空公司投訴類型比例
2010-2015安い中國の航空業(yè)界の研究と戦略的コンサルティング
圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年6月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年6月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年6月航空公司投訴萬分率
圖表 2009年第二季度各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表 2009年第二季度被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表 2009年第二季度被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表 2009年7月各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
圖表 2009年7月消費者投訴涉及單位及所占比例
圖表 2009年7月各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表 2009年7月消費者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表 2009年7月消費者對機場投訴的主要問題及所占比例
圖表 2009年8月被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表 2009年8月消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例
圖表 2009年8月被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表 2009年8月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表 2009年8月航空公司投訴萬分率
圖表 2009年8月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年8月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表 2009年民航機場運輸旅客吞吐量排序
圖表 2009年民航機場運輸貨物吞吐量排序
圖表 2009年民航機場運輸起降架次排序
圖表 2006年世界主要幾家低成本航空公司經(jīng)營情況
圖表 1990-2006年美國、歐洲以及亞太地區(qū)低成本航空公司所占市場份額變化情況
圖表 1995-2006年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長
圖表 民航旅客旅行目的及比較
圖表 低成本和網(wǎng)絡型航空公司細分市場分析
圖表 30～120座支線飛機分階段供貨
圖表 30～120座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表 未來20年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表 未來20年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表 未來20年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表 2005年全球低成本航空公司運營情況一覽
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-11/2010_2015lianjiahangkongxingyediaoya.html
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