| 支線航空是航空運輸?shù)闹匾M成部分，發(fā)展支線航空不僅有利于民航事業(yè)整體協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展，而且對于促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮、構(gòu)建和諧社會有重要意義，民航總局歷來重視支線航空運輸，把支線航空列為航空運輸發(fā)展新的增長點。 | |
| 2008年年末的經(jīng)濟危機，全球航空業(yè)在經(jīng)濟危機的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面，中國民航亦沒能幸免。目前，國內(nèi)航空公司均面臨困難，尤其是國際遠程航線不景氣，運力回撤嚴重。支線航空在此時為中國民航業(yè)整體提供了一項積極的解決方案。以支線飛機替代客流量下滑航線上的干線飛機，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機開辟新航線，在危機中尋找“藍海”，不但提高運營商的盈利能力，更為危機后的發(fā)展搶占先機，儲備市場競爭力。 | |
| 近幾年，政府針對支線航空運輸業(yè)的扶持政策相繼出臺，除《全國民用機場布局規(guī)劃》之外，《關(guān)于促進支線航空運輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》等一系列促進支線航空的法案，均明確了對支線航空企業(yè)以及相關(guān)機場給予資金和政策上的支持。2008年年底出臺的被稱為“民航業(yè)十條”的《民航局應(yīng)對金融危機帶來巨大負面影響的十條措施》提到，要加大對支線航空的補貼力度。2009年“兩會”對于支線航空關(guān)注更說明了其重要性已漸漸為社會各界人士所認同。在相關(guān)政策的支持下，相信國內(nèi)的航空公司也能夠抓住機遇，以合適尺寸的飛機和適當?shù)倪\營模式推進國內(nèi)支線航空運輸事業(yè)的發(fā)展，以達到為航空公司開辟新的增長點、為旅客提供更高水平的航空服務(wù)、為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入動力，以及為環(huán)境保護作出貢獻的目的。 | |
| 中國2009年計劃新開工40多個支線機場工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵支線航空公司與地方政府和機場當局共同開發(fā)支線市場，擴大航空運輸?shù)姆?wù)范圍，這些政策都將大大促進支線航空市場的發(fā)展。在國務(wù)院近期出臺的保增長十大措施中，特別提出要加強機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機場和支線機場建設(shè)。按照國家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機場總數(shù)達244個，其中新增機場97個。民航局目前已會同財政部制定了中小機場補貼、支線航空補貼、基建貸款貼息和地方機場建設(shè)項目投資補助資金管理辦法等四項政策。 | |
| 在加強支線機場建設(shè)的同時，中國還將鼓勵支線航空公司與地方政府和機場當局共同開發(fā)支線市場，提高國內(nèi)航線航班的通達性，擴大航空運輸?shù)姆?wù)范圍。這些政策都將大大促進支線航空市場的發(fā)展。未來20年，全球航空公司對支線飛機的需求量將達到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機。隨著我國航空工業(yè)的不斷完善以及航空市場的不斷成熟，未來我國支線航空運輸將有非常廣闊的發(fā)展空間。 | |
| 《2010-2015年中國支線航空運輸行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報告》主要依據(jù)中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及支線航空運輸行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界支線航空運輸行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國支線航空運輸行業(yè)的發(fā)展情況、主要相關(guān)行業(yè)、競爭格局等進行了分析及預(yù)測，并對未來支線航空運輸行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了支線航空運輸行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為支線航空運輸企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 支線航空行業(yè)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 定義 |
調(diào) |
| 一、支線機場的界定 | 研 |
| 二、支線機場的定位 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 支線飛機 |
ｗ |
| 一、支線飛機概述 | ｗ |
| 二、中國造支線飛機 | ｗ |
| 三、CRJ系列支線飛機 | ． |
第二章 國外支線航空發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、2008年全球航空市場客貨運輸量情況 | ｒ |
| 二、2008年全球航空運輸業(yè)虧損情況 | ． |
| 三、2008年美國金融危機對全球航空業(yè)的影響 | ｃ |
| 四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn) | ｎ |
| 五、2009年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn) | 中 |
| 六、2009年全球航空運輸業(yè)面臨形勢分析 | 智 |
| 七、2009年全球航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場發(fā)展分析 |
４ |
| 一、世界支線航空發(fā)展情況分析 | ０ |
| 二、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討 | ０ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場發(fā)展探討 |
６ |
| 一、亞洲 | １ |
| 二、歐洲 | ２ |
| 三、美洲 | ８ |
| 四、非洲 | ６ |
第三章 我國支線航空行業(yè)環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 我國支線航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟分析 |
８ |
| 一、2008年宏觀經(jīng)濟運行情況分析 | 產(chǎn) |
| 二、2009年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析 | 業(yè) |
| 三、2009年我國宏觀經(jīng)濟運行情況分析 | 調(diào) |
| 四、2009-2015年中國經(jīng)濟增長分析預(yù)測 | 研 |
第二節(jié) 我國支線航空業(yè)政策環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-11/2010_2015zhixianhangkongyunshuxingye.html | |
| 一、《全國民用機場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準出臺 | ｗ |
| 二、《殘疾人航空運輸辦法（試行）》頒布施行 | ｗ |
| 三、國務(wù)院常務(wù)會原則通過《民用機場管理條例（草案）》 | ｗ |
| 四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 | ． |
| 五、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》 | Ｃ |
| 四、民航市場管理政策的改革 | ｉ |
| 五、投資支線航線的保護期 | ｒ |
第四章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 我國航空運輸指標和消費者投訴情況 |
ｃ |
| 一、2008-2009年我國航空運輸指標分析 | ｎ |
| 二、2008-2009年我國航空運輸消費者投訴情況 | 中 |
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析 |
智 |
| 一、2008年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計 | 林 |
| 二、2008年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討 | ４ |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | ０ |
| 四、2009年中國民航全行業(yè)實現(xiàn)盈利 | ０ |
| 五、2009年中國民航將新開通35條臨時直飛航線 | ６ |
| 六、2009年民航發(fā)展主要預(yù)期指標 | １ |
| 七、"十一五"期間我國民航機場布局規(guī)劃 | ２ |
| 八、我國5年內(nèi)建成國家航空運輸體系 | ８ |
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析 |
６ |
| 一、民營航空發(fā)展歷程 | ６ |
| 二、民營航空發(fā)展困境和問題 | ８ |
| 三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討 | 產(chǎn) |
| 四、民營航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空 | 業(yè) |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
調(diào) |
| 一、2009年航空運輸業(yè)投資分析 | 研 |
| 二、2009年航空運輸業(yè)投資策略分析 | 網(wǎng) |
| 三、民航局將繼續(xù)加大對中部地區(qū)機場建設(shè)和運營的支持力度 | ｗ |
| 四、低成本航空公司的投資策略探討 | ｗ |
第五章 支線航空市場發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
． |
| 一、支線機場發(fā)展的必要性及可行性分析 | Ｃ |
| 二、支線機場發(fā)展瓶頸 | ｉ |
| 三、對國際案例的研究與借鑒 | ｒ |
| 四、支線機場發(fā)展策略 | ． |
第二節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析 |
ｃ |
| 一、我國支線飛機發(fā)展情況 | ｎ |
| 二、支線航空客源分析 | 中 |
| 三、2008年民航局對中小機場、支線航空給予補貼支持 | 智 |
| 四、我國支線航空存在的問題探討 | 林 |
| 五、我國民用支線飛機融資租賃分析 | ４ |
| 六、我國西部支線航空的發(fā)展 | ０ |
第三節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義 |
０ |
| 一、中國支線航空市場前景預(yù)測 | ６ |
| 二、我國支線航空潛力分析 | １ |
| 三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x | ２ |
第二部分 相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第六章 我國支線飛機行業(yè)分析 |
６ |
第一節(jié) 我國支線飛機競爭分析 |
６ |
| 一、國產(chǎn)ARJ21五大競爭機型比較 | ８ |
| 二、ARJ21新支線飛機在海外市場頗具競爭力 | 產(chǎn) |
| 三、國際航空兩巨頭求解中國支線市場 | 業(yè) |
第二節(jié) 自主新支線飛機 |
調(diào) |
| 一、支線客機的進展與挑戰(zhàn) | 研 |
| 二、國產(chǎn)ARJ21-700已獲208架海內(nèi)外訂單 | 網(wǎng) |
| 三、中國ARJ-21新型支線飛機進入批量生產(chǎn)階段 | ｗ |
| 四、我國開始研制新舟700新一代渦槳支線飛機 | ｗ |
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機ARJ21 |
ｗ |
| 一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計 | ． |
| 二、中國支線航空前景光明 | Ｃ |
第四節(jié) 支線飛機未來發(fā)展分析 |
ｉ |
第七章 支線航空其他相關(guān)行業(yè)分析 |
ｒ |
第一節(jié) 我國交通運輸業(yè)分析 |
． |
| 一、我國“十一五”交通需求分析 | ｃ |
| 二、“十一五”時期我國交通運輸發(fā)展面臨的環(huán)境與形勢 | ｎ |
| 三、“十一五”時期我國綜合交通運輸體系發(fā)展分析 | 中 |
| 四、交通運輸業(yè)景氣度有所回落 | 智 |
| 五、30年來我國交通運輸改革發(fā)展的經(jīng)驗與展望 | 林 |
| 六、我國交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式 | ４ |
| 七、2009年全國交通運輸工作重點 | ０ |
第二節(jié) 公路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 |
０ |
| 一、2008年公路旅客運輸量 | ６ |
| 二、普通公路發(fā)展將以各級政府投入為主 | １ |
| 三、2009年公路貨物運輸市場價格分析 | ２ |
第三節(jié) 水路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 |
８ |
| 一、2008年水路運輸產(chǎn)業(yè)情況分析 | ６ |
| 二、2009年港口外貿(mào)吞吐量走勢分析 | ６ |
| 2010-2015 China's regional air transport industry research and strategic consulting . | |
| 三、我國將投資430億元系統(tǒng)整治長江干線航道 | ８ |
第四節(jié) 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 |
產(chǎn) |
| 一、2008年鐵路運輸市場情況分析 | 業(yè) |
| 二、2008年我國鐵路運輸業(yè)投資情況 | 調(diào) |
| 三、2009年鐵路運輸業(yè)投資情況 | 研 |
| 四、2008-2009年影響鐵路客車行業(yè)發(fā)展的主要因素 | 網(wǎng) |
| 五、2009年鐵道部將采購上千輛鐵路客車 | ｗ |
| 六、2009年鐵路貨車需求分析 | ｗ |
| 七、2009-2010年鐵路客車行業(yè)投資態(tài)勢展望 | ｗ |
| 八、2010年鐵路客車保有量預(yù)測分析 | ． |
| 九、未來幾年鐵路基建投資預(yù)測分析 | Ｃ |
第五節(jié) 各種運輸方式比較分析 |
ｉ |
| 一、各種運輸方式對比 | ｒ |
| 二、各種運輸方式的經(jīng)濟評價 | ． |
| 三、金融危機環(huán)境之下空鐵運輸?shù)母偁幣c合作 | ｃ |
| 四、聯(lián)合運輸方式的發(fā)展情況分析 | ｎ |
第六節(jié) 支線機場空管安全管理 |
中 |
| 一、支線機場空管安全管理的現(xiàn)狀及存在的問題 | 智 |
| 二、對支線機場空管安全管理的思考和探索 | 林 |
| 三、加強支線空管安全文化的建設(shè) | ４ |
第三部分 行業(yè)競爭格局分析 |
０ |
第八章 支線航空業(yè)競爭分析 |
０ |
第一節(jié) 2008年航空業(yè)差異化競爭分析 |
６ |
第二節(jié) 我國支線航空市場競爭分析 |
１ |
| 一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析 | ２ |
| 二、國內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析 | ８ |
| 三、國內(nèi)支線航空與民營航空的競爭分析 | ６ |
| 四、高速鐵路與支線航空運輸?shù)母偁?/td> | ６ |
第九章 國外航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 美國西南航空 |
產(chǎn) |
| 一、公司基本情況 | 業(yè) |
| 二、公司經(jīng)營之道 | 調(diào) |
| 三、公司的組織文化建設(shè) | 研 |
| 四、公司成功的策略 | 網(wǎng) |
| 五、公司的低成本戰(zhàn)略 | ｗ |
| 六、美國西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣 | ｗ |
| 七、2008-2009年公司經(jīng)營情況 | ｗ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
． |
| 一、公司基本情況 | Ｃ |
| 二、瑞安航空公司動態(tài) | ｉ |
| 三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略 | ｒ |
| 四、公司成本及銷售渠道控制 | ． |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
ｃ |
| 一、公司簡介 | ｎ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | 中 |
| 三、公司新開辟航線分析 | 智 |
| 四、公司邁向國際品牌目標 | 林 |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
４ |
| 一、公司基本情況 | ０ |
| 二、2009年公司發(fā)展動態(tài) | ０ |
第五節(jié) 全美航空 |
６ |
| 一、公司簡介 | １ |
| 二、公司發(fā)展歷史 | ２ |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | ８ |
| 四、公司機隊 | ６ |
| 五、2009年公司動態(tài) | ６ |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
８ |
| 一、公司簡介 | 產(chǎn) |
| 二、公司發(fā)展歷史 | 業(yè) |
| 三、公司業(yè)務(wù)概況 | 調(diào) |
| 四、全日空與中國 | 研 |
| 五、全日空機隊 | 網(wǎng) |
| 六、2009年公司動態(tài) | ｗ |
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、易捷航空（Easyjet） | ｗ |
| 二、柏林航空（AirBerlin） | ． |
| 三、威茲航空Wizzair | Ｃ |
| 四、美國捷藍航空（JetBlueAirways） | ｉ |
| 五、泰國亞洲航空 | ｒ |
第十章 中國支線航空和民營航空公司分析 |
． |
第一節(jié) 中國主要支線航空公司 |
ｃ |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | ｎ |
| 二、甘泉航空（中國香港） | 中 |
| 三、非凡航空（中國澳門） | 智 |
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 |
林 |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ４ |
| 二、奧凱航空 | ０ |
| 三、東星航空 | ０ |
| 2010-2015年中國支線航空運輸行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略諮詢報告 | |
| 四、上海吉祥航空 | ６ |
| 五、華夏航空 | １ |
| 六、深圳航空有限公司 | ２ |
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略 |
８ |
第十一章 支線航空市場發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略分析 |
６ |
第一節(jié) 全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預(yù)測分析 |
６ |
| 一、全球航空貨運量發(fā)展趨勢 | ８ |
| 二、2009年全球航空客運量預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| 三、2009年全球航空運輸業(yè)虧損額情況預(yù)測分析 | 業(yè) |
| 四、未來世界上最大的航空運輸市場預(yù)測分析 | 調(diào) |
| 五、2010-2015年全球民航業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | 研 |
第二節(jié) 支線航空市場發(fā)展趨勢預(yù)測 |
網(wǎng) |
| 一、全球支線航空未來發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｗ |
| 二、國內(nèi)支線航空市場未來的發(fā)展趨向 | ｗ |
| 三、未來中國支線飛機需求量預(yù)測分析 | ｗ |
| 四、我國支線航空運輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望 | ． |
| 五、中國低成本航空迎來機遇 | Ｃ |
| 六、到2027年中國支線客機數(shù)量預(yù)測分析 | ｉ |
第三節(jié) 支線航空市場發(fā)展策略分析 |
ｒ |
| 一、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 | ． |
| 二、我國支線航空發(fā)展的政策研究 | ｃ |
| 三、支線機場發(fā)展策略分析 | ｎ |
| 四、2009年國內(nèi)支線航空公司發(fā)展策略 | 中 |
| 五、促進中國支線航空發(fā)展的措施 | 智 |
第四節(jié) 對我國新建支線機場供油保障模式的思考 |
林 |
| 一、東北地區(qū)民航及支線機場發(fā)展情況 | ４ |
| 二、國內(nèi)支線機場航油業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀 | ０ |
| 三、新建支線機場供油保障模式及需要注意的事項 | ０ |
第十二章 支線航空行業(yè)投資戰(zhàn)略分析 |
６ |
第一節(jié) 支線航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
１ |
| 一、中國支線航空發(fā)展需求 | ２ |
| 二、中國支線航空試水盈利新模式 | ８ |
| 三、我國支線航空發(fā)展前景預(yù)測 | ６ |
第二節(jié) 投資機會及風險 |
６ |
| 一、2010-2015年投資機場建設(shè)情況分析 | ８ |
| 二、支線航空市場投資機會現(xiàn) | 產(chǎn) |
| 三、中國支線航空的未來不能盲目樂觀 | 業(yè) |
第三節(jié) 支線航空補貼政策績效研究 |
調(diào) |
| 一、目前支線航空補貼的主要情況 | 研 |
| 二、支線補貼政策績效的總體思路 | 網(wǎng) |
| 三、績效指標體系的建立 | ｗ |
第四節(jié) 中-智林：支線航空發(fā)展建議分析 |
ｗ |
| 一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ｗ |
| 二、支線機場的經(jīng)營與管理 | ． |
| 三、支線航空運輸成本 | Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 1978-2008年12月GDP增速趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 1998年I季度—2008年IV季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計同比增長率（%） | ． |
| 圖表 2001-2008年12月工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖 | ｃ |
| 圖表 1999年1-8月—2008年1-12月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率（%） | ｎ |
| 圖表 2005-2008年12月“三架馬車”投資、消費、出口增長趨勢對比圖 | 中 |
| 圖表 1999年8月—2008年12月社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | 智 |
| 圖表 1997-2008年12月PPI增速趨勢圖 | 林 |
| 圖表 1999年8月—2008年12月居民消費價格指數(shù)（上年同月=100） | ４ |
| 圖表 1999年8月—2008年12月工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100） | ０ |
| 圖表 1998-2008年12月進出口對比趨勢圖 | ０ |
| 圖表 1999年8月—2008年12月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） | ６ |
| 圖表 1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖 | １ |
| 圖表 2007-2008年貨幣供應(yīng)量增幅趨勢圖 | ２ |
| 圖表 1999年8月—2008年12月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%） | ８ |
| 圖表 2008年12月主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 國內(nèi)生產(chǎn)總值（2008年1-4季度） | ６ |
| 圖表 工業(yè)增加值增長速度（2008年12月） | ８ |
| 圖表 各地區(qū)工業(yè)增加值增長速度（2008年12月） | 產(chǎn) |
| 圖表 工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度（2008年12月） | 業(yè) |
| 圖表 工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長速度（2008年12月） | 調(diào) |
| 圖表 1998年1季度—08年4季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計同比增長率（%） | 研 |
| 圖表 1999年8月—2008年12月居民消費價格指數(shù)走勢（上年同月=100） | 網(wǎng) |
| 圖表 經(jīng)濟增長全球性跳水對中國經(jīng)濟的影響 | ｗ |
| 圖表 2005-2009年中國貿(mào)易變化情況 | ｗ |
| 圖表 2008年10月-2009年中國貿(mào)易數(shù)據(jù)百分比變化情況 | ｗ |
| 圖表 2008-2009年我國銀行貸款增長情況 | ． |
| 圖表 2005-2009年我國政府主導投資增速和社會投資增速變化情況 | Ｃ |
| 圖表 2005-2009年我國產(chǎn)成品庫存在非自愿增加后又減少 | ｉ |
| 圖表 2001-2009年我國消費增長情況 | ｒ |
| 圖表 2001-2009年我國顯著下降的原材料價格拉低通貨膨脹 | ． |
| 圖表 2001-2008年我國核心制造業(yè)的利潤受到PPI 與原材料價格影響 | ｃ |
| 圖表 2007-2010年全球經(jīng)濟環(huán)境 | ｎ |
| 2010-2015 nián zhōngguó zhīxiàn hángkōng yùnshū hángyè diàoyán jí zhànlüè zīxún bàogào | |
| 圖表 2009年我國經(jīng)濟增長的預(yù)測分歧分析 | 中 |
| 圖表 1993-2009年我國閑置產(chǎn)能情況 | 智 |
| 圖表 2009年我國投資組成示意圖 | 林 |
| 圖表 2005-2009年中國主要經(jīng)濟指標 | ４ |
| 圖表 1998年—2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計同比增長率（%） | ０ |
| 圖表 1999年8月—2009年工業(yè)增加值月度同比增長率（%） | ０ |
| 圖表 1999年8月—2009年社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | ６ |
| 圖表 1999年1-8月—2009年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率（%） | １ |
| 圖表 1999年8月—2009年居民消費價格指數(shù)（2008年同月=100） | ２ |
| 圖表 1999年8月—2009年工業(yè)品出廠價格指數(shù)（2008年同月=100） | ８ |
| 圖表 1999年8月—2009年貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%） | ６ |
| 圖表 1999年8月—2009年出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） | ６ |
| 圖表 1999年8月—2009年出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） | ８ |
| 圖表 中國民航市場分類和放寬管理步驟 | 產(chǎn) |
| 圖表 2008年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2008年中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2008年中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2009年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2009年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2009年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2009年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｃ |
| 圖表 2009年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2009年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 中 |
| 圖表 2009年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2009年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 林 |
| 圖表 2009年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2009年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2009年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2009年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2009年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2009年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2009年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2009年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2009年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2009年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2009年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2009年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴萬分率 | ｉ |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴萬分率 | ｒ |
| 圖表 2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴萬分率 | ｃ |
| 圖表 2009年第一季度各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2009年第一季度被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴類型及比例 | 智 |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2009年4月機場及投訴數(shù)量及類型 | ４ |
| 圖表 2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴萬分率 | ０ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴類型及比例 | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2009年5月機場及投訴數(shù)量及類型 | ２ |
| 圖表 2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴類型及比例 | ６ |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2009年6月機場及投訴數(shù)量及類型 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年6月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴萬分率 | 調(diào) |
| 圖表 2009年第二季度各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2009年第二季度被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年第二季度被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴類型比例 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年7月機場及投訴數(shù)量及類型 | ． |
| 2010-2015中國の地域航空輸送業(yè)界の研究と戦略的コンサルティング。 | |
| 圖表 2009年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴萬分率 | ｉ |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴類型比例 | ｒ |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年8月機場及投訴數(shù)量及類型 | ｃ |
| 圖表 2009年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴萬分率 | 中 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴類型比例 | 智 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2009年9月機場及投訴數(shù)量及類型 | ４ |
| 圖表 2009年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴萬分率 | ０ |
| 圖表 2009年第三季度各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年第三季度被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2009年第三季度被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2009年民航機場運輸旅客吞吐量排序 | ８ |
| 圖表 2009年民航機場運輸貨物吞吐量排序 | ６ |
| 圖表 2009年民航機場運輸起降架次排序 | ６ |
| 圖表 支線機型擁有情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 國內(nèi)支線機場非航業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年1月公路旅客運輸量 | 業(yè) |
| 圖表 2009年2月公路旅客運輸量 | 調(diào) |
| 圖表 2009年3月公路旅客運輸量 | 研 |
| 圖表 2009年4月公路旅客運輸量 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年5月公路旅客運輸量 | ｗ |
| 圖表 2009年6月公路旅客運輸量 | ｗ |
| 圖表 2009年7月公路旅客運輸量 | ｗ |
| 圖表 2009年8月公路旅客運輸量 | ． |
| 圖表 2009年9月公路旅客運輸量 | Ｃ |
| 圖表 2009年10月公路旅客運輸量 | ｉ |
| 圖表 2009年公路貨物運輸市場價格 | ｒ |
| 圖表 2009年公路貨物運輸市場價格指數(shù) | ． |
| 圖表 2009年公路運價指數(shù)變化示意圖 | ｃ |
| 圖表 2009年份鐵路全行業(yè)主要指標完成情況 | ｎ |
| 圖表 30～120座支線飛機分階段供貨 | 中 |
| 圖表 30～120座支線飛機分區(qū)域供貨 | 智 |
| 圖表 未來20年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨 | 林 |
| 圖表 未來20年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨 | ４ |
| 圖表 未來20年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨 | ０ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-11/2010_2015zhixianhangkongyunshuxingye.html
略……
如需購買《2010-2015年中國支線航空運輸行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報告》，編號：03589A2
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