旅游市場的迅速發(fā)展為航空公司提供了大量的客源，隨著越來越多的旅游長途路線的開發(fā)，尤其是出境旅游的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具。同時(shí)，國家將開辟更多旅游目的地國家和啟動(dòng)更多的內(nèi)陸省份赴港旅游，出境旅游人數(shù)將會(huì)進(jìn)一步增加。這些將對(duì)我國航空運(yùn)輸產(chǎn)生新的需求。
《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》在市場準(zhǔn)入方面賦予民營資本以國民待遇，出現(xiàn)民營資本投資航空運(yùn)輸市場的熱潮，而在人均GDP增長和消費(fèi)升級(jí)雙輪驅(qū)動(dòng)下，航空需求強(qiáng)勁增長，航空市場方興未艾，民營資本介入公共航空運(yùn)輸市場恰逢其時(shí)。《規(guī)定》推動(dòng)航空市場進(jìn)一步走向細(xì)分，舊的壟斷競爭格局已被打破，新的市場有序競爭格局形成，最終帶來航空服務(wù)和運(yùn)作效率的提高，帶來航空運(yùn)輸市場的振興與繁榮，并惠及機(jī)場和航空上市公司
從目前國內(nèi)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略來看，仍然著眼于搶占市場份額。再加上國內(nèi)航空公司在飛機(jī)采購方面并非完全市場化，中國與美國、歐洲在波音、空客的大額采購大單一再刷新紀(jì)錄，造成國內(nèi)航空公司運(yùn)力擴(kuò)張過快、國內(nèi)航空業(yè)運(yùn)力供給相對(duì)過剩，進(jìn)一步加劇國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的競爭程度。
國內(nèi)運(yùn)力增長過快的風(fēng)險(xiǎn)有兩個(gè)可能的源頭：每個(gè)航空公司都要做大做強(qiáng)導(dǎo)致總運(yùn)力過分膨脹；成本上漲，供應(yīng)曲線移動(dòng)而造成的供需失衡。一方面，從運(yùn)力來看，航空市場的現(xiàn)實(shí)就是這么矛盾，每家航空公司提高生存能力的增長努力恰恰成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)脆弱和運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)的根源；另一方面，從供需關(guān)系來看，當(dāng)前中國航空公司都面臨投入品價(jià)格高漲的情形，不得不提價(jià)或燃油附加費(fèi)，需求就會(huì)相應(yīng)收縮。在這種情況下，若運(yùn)力增長依舊，則價(jià)格戰(zhàn)不可避免，中國民航就有可能出現(xiàn)高增長，低盈利，甚至高增長與虧損并存的局面。
我國的民航運(yùn)輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和政府行政規(guī)定兩個(gè)層面表明，民航運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入退出壁壘很高。航空公司成本構(gòu)成復(fù)雜，企業(yè)運(yùn)營成本較大。三大民航集團(tuán)的主導(dǎo)空間服務(wù)范圍并不完全穩(wěn)定，處于動(dòng)態(tài)變化之中，在邊緣省份的市場空間爭奪較為激烈。
目前民營投資航空運(yùn)輸業(yè)更關(guān)注的是，機(jī)場屬地化管理后，如何及時(shí)地在管理模式和融資渠道方面尋求突破，特別是在機(jī)場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)之間的關(guān)系方面找到解決方案。“投資主體多元化，機(jī)場管理專業(yè)化，商業(yè)經(jīng)營市場化，航空服務(wù)社會(huì)化，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)國際化”將是他們的目標(biāo)。
中國航空運(yùn)輸市場不僅是目前全球范圍內(nèi)增長最快的市場，也是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥Ｖ袊蜻|闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，適合發(fā)展空中交通。目前中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）已超3000美元，到2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值將翻兩番，人均GDP將達(dá)到6000美元。這是整個(gè)現(xiàn)代化進(jìn)程中一個(gè)非常關(guān)鍵的階段，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化的重要階段，也是民用航空業(yè)發(fā)展較快的階段。未來10多年，中國民航的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。
Industry Forecast Invest Analysis Report
Air Transport
觀點(diǎn)與結(jié)論
第一章 國際航空運(yùn)輸業(yè)概況
第一節(jié) 全球航空運(yùn)輸市場概述
一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用
二、2007年全球航空運(yùn)輸市場概述
三、2008年全球航空運(yùn)輸市場
第二節(jié) 國際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧
一、競爭自由化和跨國聯(lián)合趨勢并存
二、貨運(yùn)業(yè)發(fā)展勢不可擋
三、機(jī)場商業(yè)化浪潮風(fēng)起云涌
四、對(duì)民航業(yè)影響巨大的經(jīng)濟(jì)事件
第三節(jié) 主要國家和地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
一、亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)概況
二、歐美地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)重組概況
第二章 2006-2008年國內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境
第一節(jié) 2006-2008年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
一、國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢分析
二、對(duì)外貿(mào)易發(fā)展情況分析
三、居民人均收入與出行情況
四、人民幣匯率波動(dòng)對(duì)航空公司的影響
第二節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的政策環(huán)境分析
一、經(jīng)營許可規(guī)定對(duì)航空業(yè)的影響
二、民用機(jī)場收費(fèi)改革方案
三、第五航權(quán)開放后的變化分析
四、民航基金征收辦法改革分析
五、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái)
第三章 2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行回顧
第一節(jié) 2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況分析
一、通航城市和機(jī)場
二、主要生產(chǎn)指標(biāo)
三、旅客吞吐量分布
四、貨郵吞吐量分布
五、固定資產(chǎn)投資情況分析
第二節(jié) 2007-2008年中國民用航空運(yùn)輸市場分析
一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模
二、生產(chǎn)指標(biāo)
三、運(yùn)輸能力
四、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
五、定價(jià)機(jī)制
六、航線經(jīng)營
七、服務(wù)水平
第三節(jié) 2008年中國航空運(yùn)輸市場分析
第四章 中國航空運(yùn)輸業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 中國航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭優(yōu)勢
一、生產(chǎn)要素
二、需求形勢
三、相關(guān)與支援產(chǎn)業(yè)
四、企業(yè)戰(zhàn)略與競爭結(jié)構(gòu)
五、政府的作用
第二節(jié) 中國航空運(yùn)輸業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、航空公司面臨的競爭壓力
二、航空運(yùn)輸面臨著其他運(yùn)輸方式的競爭
三、管制的放松和天空的開放，使得國內(nèi)航空公司面臨著新進(jìn)入者的競爭
四、加入航空聯(lián)盟有利于國內(nèi)航空公司的長遠(yuǎn)發(fā)展
五、民航市場化，航空樞紐改變競爭格局
六、航空運(yùn)輸業(yè)市場細(xì)分競爭加劇
七、航空運(yùn)輸業(yè)重組改變市場競爭格局
第五章 細(xì)分市場及關(guān)聯(lián)行業(yè)分析
第一節(jié) 航空支線運(yùn)輸
一、支線航空概況
二、我國支線航空市場的現(xiàn)狀
三、制約支線航空發(fā)展的因素
四、支線航空的前景
第二節(jié) 民用機(jī)場
一、機(jī)場密集度分析
二、機(jī)場區(qū)域分布情況
三、機(jī)場收入來源分析
四、中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢
第三節(jié) 航空物流
2010 air transport industry forecasts and investment analysis report
一、航空物流的現(xiàn)狀
二、航空物流在物流中的地位
三、物流企業(yè)SWOT分析
四、物流業(yè)的成功要素分析
五、物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析
第四節(jié) 通用航空
一、通用航空發(fā)展歷程
二、大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀
三、我國通用制約因素
四、中國通用航空發(fā)展前景展望
第六章 航空運(yùn)輸業(yè)區(qū)域比較分析
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸業(yè)總體布局
第二節(jié) 長三角地區(qū)
一、長三角航空貨運(yùn)競爭格局
二、滬杭磁懸浮和京滬高速鐵路對(duì)長三角航空市場的影響
三、長三角機(jī)場規(guī)劃與上海航空樞紐港
四、長三角航空資源的整合
五、長三角主要機(jī)場運(yùn)營情況分析
第三節(jié) 珠三角地區(qū)
一、珠三角的航空競合格局
二、航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
三、有條件發(fā)展成為亞洲航空物流中心
四、珠三角航空業(yè)的空管問題
第四節(jié) 環(huán)渤海地區(qū)
一、環(huán)渤海地區(qū)航空運(yùn)輸格局
二、京津航空一體化
三、空港物流區(qū)提速國際物流
第五節(jié) 西部地區(qū)
一、機(jī)場建設(shè)及布局
二、青藏鐵路改變西部航空格局
三、支線航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢
第七章 2009-2010年航空運(yùn)輸業(yè)前景展望與發(fā)展預(yù)測分析
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢展望
一、中國經(jīng)濟(jì)仍處于高速增長周期之內(nèi)
二、2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
三、2009年對(duì)外經(jīng)貿(mào)環(huán)境分析
第二節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)整體展望
一、“十一五”交通運(yùn)輸行業(yè)總體規(guī)劃
二、交通建設(shè)投資力度加大
三、交通運(yùn)輸整體能力展望
四、其他運(yùn)輸方式對(duì)航空運(yùn)輸?shù)奶娲治?/div>
五、航空客貨運(yùn)輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢
六、2009-2010年機(jī)場發(fā)展預(yù)測分析
第三節(jié) 2009-2010年航空運(yùn)輸需求預(yù)測分析
一、行業(yè)供需總體判斷
二、2009-2010年航空客運(yùn)需求預(yù)測分析
三、2009-2010年航空貨運(yùn)需求預(yù)測分析
四、中國民航在世界民航的地位及其發(fā)展趨勢
第八章 國內(nèi)主要航空公司及機(jī)場企業(yè)分析
第一節(jié) 國際航空公司
一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)情況分析
二、競爭優(yōu)勢分析
2010年航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展預(yù)測與投資分析報(bào)告
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第二節(jié) 南方航空公司
一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)情況分析
二、競爭優(yōu)勢分析
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第三節(jié) 東方航空公司
一、經(jīng)營與財(cái)務(wù)情況分析
二、競爭優(yōu)勢分析
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第四節(jié) 首都機(jī)場
一、機(jī)場簡介
二、運(yùn)營與財(cái)務(wù)狀況分析
三、競爭優(yōu)勢及前景展望
第五節(jié) 上海機(jī)場
一、機(jī)場簡介
二、運(yùn)營與財(cái)務(wù)狀況分析
三、競爭優(yōu)勢及前景展望
第九章 航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析
第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析
第二節(jié) 民航領(lǐng)域投資格局
一、民航領(lǐng)域資金投向
二、民航領(lǐng)域融資結(jié)構(gòu)
三、國債資金的投入
四、社會(huì)資金的介入
第三節(jié) [中:智:林:]未來民航領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
一、戰(zhàn)略投資機(jī)會(huì)
二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場投資機(jī)會(huì)
三、投資風(fēng)險(xiǎn)分析
四、投資策略與建議
圖表目錄
圖表 1：1998－2008國際航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營收入與毛利率
圖表 2：2005－2008年國際航空運(yùn)輸業(yè)利潤監(jiān)測預(yù)測（單位：10億美元）
圖表 3：全球經(jīng)濟(jì)與航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營收入增速
圖表 4：布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格
圖表 5：燃油成本增長情況
圖表 6：旅客與貨物運(yùn)輸增速
圖表 7：2000－2008年全球商業(yè)運(yùn)輸監(jiān)測預(yù)測分析
圖表 8：全球各區(qū)域貨運(yùn)2006-2010年航空貨運(yùn)增長趨勢
圖表 9：2001-2008年間國內(nèi)生產(chǎn)總值增長趨勢
圖表 10：2006-2008年各季度國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢
圖表 11：2003-2008年我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨勢
圖表 12：2003-2008年進(jìn)出口總額及其增長速度
圖表 13：2005-2008年居民收入變動(dòng)情況
圖表 14：2007-2008年全年居民消費(fèi)價(jià)格數(shù)據(jù)
圖表 15：2008年人民幣匯率走勢
圖表 16：目前機(jī)場收費(fèi)項(xiàng)目清單
圖表 17：中國近期新簽航權(quán)協(xié)議
圖表 18：2008年三大航空公司運(yùn)營樞紐機(jī)場和通航城市
2010 nián hángkōng yùnshū yè fāzhǎn yùcè yǔ tóuzī fēnxī bàogào
圖表 19：2001-2008年我國機(jī)場旅客吞吐量變動(dòng)趨勢
圖表 20：2001-2008年我國機(jī)場貨郵吞吐量變動(dòng)趨勢
圖表 21：2007-2008年中國通航機(jī)場飛機(jī)起降架次情況
圖表 22：2008年全國各地區(qū)貨郵吞吐量分布情況
圖表 23：2005-2008年航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況
圖表 24：2000-2008年民用航空貨物運(yùn)輸情況
圖表 25：2006-2008年各月航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及累計(jì)同比增長
圖表 26：2000-2008年民用航空旅客運(yùn)輸情況
圖表 27：2008年民航主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 28：2008年中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 29：三大航空公司客座率水平
圖表 30：三大航空公司國際貨運(yùn)載運(yùn)率對(duì)比
圖表 31：2007 年三大航空公司載運(yùn)率情況
圖表 32：2007年三大航空公司機(jī)隊(duì)情況（單位：架）
圖表 33：2007 年各航空公司旅客周轉(zhuǎn)量比重
圖表 34：2007 年各航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量比重
圖表 35：2004-2007年國內(nèi)航空綜合票價(jià)指數(shù)情況
圖表 36：2007年航空運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平各項(xiàng)指標(biāo)
圖表 37：2008年1-12月航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資情況分析
圖表 38：2007-2008年各月航空運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及累計(jì)同比增長率比較
圖表 39：2003-2008年旅游業(yè)對(duì)中國航空市場的需求
圖表 40：公務(wù)旅行和休閑旅行的百分比
圖表 41：我國主要航空公司十大樞紐及其樞紐度指數(shù)
圖表 42：我國國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中七條樞紐干線的CR2和HHI
圖表 43：長三角主要機(jī)場及其級(jí)別
圖表 44：2008年國內(nèi)六大區(qū)域主要機(jī)場數(shù)據(jù)
圖表 45：國內(nèi)幾家上市機(jī)場航空地面收費(fèi)分成比例
圖表 46：近年機(jī)場投融資大事記
圖表 47：航空物流企業(yè)SWOT分析
圖表 48：1952-2007年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計(jì)表（單位：小時(shí)）
圖表 49：2007年我國通用航空市場規(guī)模
圖表 50：大陸通用航空與世界通用航空發(fā)展?fàn)顩r對(duì)照表
圖表 51：2008-2010年我國通用航空發(fā)展預(yù)測分析
圖表 52：十一五我國通用航空機(jī)隊(duì)發(fā)展目標(biāo)
圖表 53：十一五我國通用航空飛行員發(fā)展目標(biāo)
圖表 54：中國六大主要航空區(qū)域
圖表 55：2004-2008年長三角地區(qū)四個(gè)主要機(jī)場的運(yùn)營情況分析
圖表 56：2008-2009年主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長預(yù)測分析
圖表 57：2008年1-12月交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況
圖表 58：2005-2008年交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及增長情況
圖表 59：2008年1-12月份交通固定資產(chǎn)投資完成情況
圖表 60：2010年各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)輸需求量預(yù)測表
圖表 61：我國民航客運(yùn)增長快于其他替代交通方式
圖表 62：國內(nèi)機(jī)場的非航收入比例低于國外先進(jìn)機(jī)場
圖表 63：機(jī)場管理方式需從“經(jīng)營型”向“管理型”轉(zhuǎn)變
圖表 64：中國香港機(jī)場與內(nèi)地主要機(jī)場商業(yè)模式比較
圖表 65：航空需求增長彈性及預(yù)測分析
圖表 66：航空貨運(yùn)增速變動(dòng)趨勢
圖表 67：1990 年以來國內(nèi)民航旅客周轉(zhuǎn)量增長率與GDP 增長率對(duì)比
圖表 68：2004-2008年國航償債能力比較
圖表 69：2004-2008年國航成長能力比較
2010年航空輸送業(yè)界の予測と投資分析レポート
圖表 70：2004-2008年國航運(yùn)營效率比較
圖表 71：2004-2008年國航盈利能力比較
圖表 72：2009年國航利潤表預(yù)測分析
圖表 73：2008年南航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)統(tǒng)計(jì)表（單位：百萬元，%）
圖表 74：2004-2008年南航償債能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 75：2004-2008年南航成長性指標(biāo)對(duì)比
圖表 76：2004-2008年南航經(jīng)營能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 77：2004-2008年南航盈利能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 78：2008年東方航空營業(yè)收入分行業(yè)
圖表 79：2004-2008年東方航空盈利能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 80：2004-2008年東方航空成長能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 81：2004-2008年東方航空經(jīng)營能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 82：2004-2008年東方航空償債能力指標(biāo)對(duì)比
圖表 83：首都機(jī)場2007-2008年飛機(jī)起降架次
圖表 84：首都機(jī)場2007-2008年各月度飛機(jī)起降架次對(duì)比
圖表 85：首都機(jī)場2007-2008年旅客吞吐量（單位：人次）
圖表 86：首都機(jī)場2007-2008年各月度旅客吞吐量對(duì)比
圖表 87：首都機(jī)場2007-2008年貨郵吞吐量（單位：噸）
圖表 88：首都機(jī)場2007-2008年各月度貨郵吞吐量對(duì)比
圖表 89：首都機(jī)場2004-2008年財(cái)務(wù)概要
圖表 90：北京首都國際機(jī)場的角色
圖表 91：2004-2008年上海機(jī)場經(jīng)營指標(biāo)變動(dòng)情況
圖表 92：2008年上海機(jī)場主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 93：上海機(jī)場2004-2008年償債能力分析
圖表 94：上海機(jī)場2004-2008年運(yùn)營效率分析
圖表 95：上海機(jī)場2004-2008年盈利能力分析
圖表 96：上海機(jī)場2004-2008年成長能力分析
圖表 97：浦東機(jī)場與白云機(jī)場內(nèi)外航班比例對(duì)比
圖表 98：浦東機(jī)場起降架次增速明顯加快
http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-03/2010nianhangkongyunshuyefazhanyuceyu.html
省略………
訂購《2010年航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展預(yù)測與投資分析報(bào)告》，編號(hào)：0370837
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