| 相 關(guān) |
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| 汽車行業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈體系，涵蓋了從汽車設(shè)計(jì)、零部件制造到整車組裝及售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。近年來，隨著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，汽車行業(yè)經(jīng)歷了深刻的變革和發(fā)展。電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）等新能源車型逐漸成為市場(chǎng)主流，帶動(dòng)了電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的應(yīng)用改善了駕駛體驗(yàn)和服務(wù)模式，提高了交通效率和安全性。此外，嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保法規(guī)促使傳統(tǒng)燃油車向低碳、高效方向轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和輕量化材料的應(yīng)用。 |
| 未來，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步將圍繞著精細(xì)化管理和智能化升級(jí)展開。一方面，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣的市場(chǎng)需求，研究人員正致力于開發(fā)更為精準(zhǔn)的診斷方法和個(gè)性化治療方案；另一方面，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，智能監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程維護(hù)將成為可能，為企業(yè)提供更為精準(zhǔn)的服務(wù)支持。此外，隨著全球合作的加強(qiáng)，跨國(guó)汽車企業(yè)將進(jìn)一步深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，共同攻克重大技術(shù)難題。汽車企業(yè)應(yīng)緊跟政策導(dǎo)向和社會(huì)需求變化，不斷創(chuàng)新突破，尋求可持續(xù)發(fā)展的路徑。這不僅有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和可靠性，也將為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的使用體驗(yàn)。 |
第一章 2008-2009年我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀 |
第一節(jié) 2008-2009年我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀 |
| 一、汽車能耗、污染物排放占全國(guó)總能耗比重 |
| 二、我國(guó)汽車行業(yè)能耗、環(huán)保與國(guó)外先進(jìn)水平的差距 |
| 三、2010年汽車行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo) |
第二節(jié) 2008-2009年我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排的動(dòng)因分析 |
| 一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)節(jié)能減排的影響 |
| 二、技術(shù)進(jìn)步對(duì)節(jié)能減排的影響 |
| 三、制度和管理優(yōu)化對(duì)節(jié)能減排的影響 |
第三節(jié) 2008-2009年汽車輕量化發(fā)展分析 |
| 一、汽車輕量化的定義與途徑 |
| 二、汽車輕量化對(duì)環(huán)境保護(hù)具有積極意義 |
| 三、國(guó)內(nèi)外汽車重量對(duì)比簡(jiǎn)析 |
| 四、世界汽車大國(guó)輕量化發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 五、中國(guó)汽車輕量化研究發(fā)展近況 |
第四節(jié) 2008-2009年循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路 |
| 一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向 |
| 二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思路與模式探析 |
| 三、汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的阻礙與促進(jìn)策略 |
| 四、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對(duì)策措施 |
第五節(jié) 2008-2009年汽車行業(yè)節(jié)能減排的問題與對(duì)策 |
| 一、汽車行業(yè)節(jié)能減排應(yīng)大力發(fā)展小排量車 |
| 二、汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強(qiáng)制推行 |
| 三、汽車業(yè)節(jié)能減排的挑戰(zhàn)與建議 |
| 四、汽車節(jié)能減排遭遇的阻礙與解決之策 |
| 五、汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉(zhuǎn)變尤為重要 |
| 六、汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-04/2009_2012qichexingyejienengjianpaixi.html |
第二章 2008-2009年汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境 |
第一節(jié) 2008-2009年經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 一、2008-2009年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資概況 |
| 二、2008-2009年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展回顧 |
| 三、2008-2009年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值分析 |
| 四、2008-2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 |
第二節(jié) 2008-2009年社會(huì)環(huán)境 |
| 一、我國(guó)居民節(jié)能環(huán)保意識(shí)逐步強(qiáng)化 |
| 二、我國(guó)“兩型社會(huì)”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) |
| 三、中國(guó)節(jié)約型社會(huì)建設(shè)的地區(qū)性差異明顯 |
| 四、我國(guó)將采取積極措施保障全民健康水平 |
第三節(jié) 2008-2009年我國(guó)生態(tài)環(huán)境 |
| 一、2008-2009年中國(guó)工業(yè)污染及防治情況分析 |
| 二、2008-2009年我國(guó)環(huán)境質(zhì)量狀況分析 |
| 三、2010年我國(guó)自然環(huán)境面臨的挑戰(zhàn)分析 |
| 四、我國(guó)環(huán)境保護(hù)的主要目標(biāo) |
第三章 汽車行業(yè)節(jié)能減排國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒分析 |
第一節(jié) 我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排的動(dòng)因分析 |
| 一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)節(jié)能減排的影響 |
| 二、技術(shù)進(jìn)步對(duì)節(jié)能減排的影響 |
| 三、制度和管理優(yōu)化對(duì)節(jié)能減排的影響 |
第二節(jié) 國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 一、國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排要求及與中國(guó)比較 |
| 二、國(guó)際標(biāo)桿企業(yè)節(jié)能減排管理方案 |
| 三、國(guó)際投資機(jī)構(gòu)在節(jié)能服務(wù)方案中的資金支持模式 |
第四章 國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀 |
第一節(jié) 國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述 |
| 一、發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視汽車行業(yè)的節(jié)能減排 |
| 二、國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的措施 |
| 三、國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色 |
| 四、發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)評(píng)析 |
| 五、節(jié)能減排背景下國(guó)外汽車回收利用領(lǐng)域潛力巨大 |
第二節(jié) 美國(guó) |
| 一、美國(guó)節(jié)能減排的政策走向分析 |
| 二、2009年新一屆美國(guó)政府嚴(yán)管汽車節(jié)能減排 |
| 三、美國(guó)政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā) |
| 四、美國(guó)汽車業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)確定 |
第三節(jié) 歐洲 |
| 一、歐洲各國(guó)大興綠色汽車流行潮 |
| 二、歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來空前挑戰(zhàn) |
| 三、德國(guó)著力發(fā)展高效電池應(yīng)對(duì)汽車業(yè)減排難題 |
| 四、英國(guó)發(fā)動(dòng)最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗(yàn)項(xiàng)目 |
| 五、節(jié)能減排主題下法國(guó)積極推廣電動(dòng)汽車發(fā)展 |
第四節(jié) 亞洲 |
| 一、日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展 |
| 二、日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補(bǔ)貼力度 |
| 三、日本報(bào)廢汽車回收利用的突出特點(diǎn)解析 |
| 四、韓國(guó)為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金” |
| 五、韓國(guó)制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo) |
第五章 汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用 |
第一節(jié) 汽車大氣污染與治理 |
| 一、汽車廢氣的有害成分與危害性解析 |
| 二、汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源 |
| 三、汽車尾氣污染治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與成果簡(jiǎn)述 |
| 四、汽車尾氣的治理途徑評(píng)析 |
第二節(jié) 汽車涂裝廢水的治理 |
| 一、汽車涂裝工藝流程簡(jiǎn)介 |
| 二、汽車涂裝廢水的特點(diǎn)淺析 |
| 三、汽車涂裝廢水處理工藝流程解析 |
| 2009-2012 China's automobile industry situation and development trend of energy saving |
| 四、汽車涂裝廢水處理工程案例評(píng)價(jià) |
第三節(jié) 汽車回收利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障 |
| 一、汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析 |
| 二、廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況 |
| 三、汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)研發(fā)情況 |
| 四、汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析 |
第四節(jié) 廢舊汽車各資源的回收利用分析 |
| 一、廢汽車有色金屬的回收利用情況分析 |
| 二、廢汽車輪胎的回收利用情況分析 |
| 三、廢汽車玻璃的回收利用情況分析 |
| 四、廢汽車塑料的回收利用情況分析 |
| 五、廢汽車黑色金屬材料的回收利用情況分析 |
第六章 汽車企業(yè)的節(jié)能管理 |
第一節(jié) 汽車企業(yè)工業(yè)管理的系統(tǒng)化設(shè)計(jì) |
| 一、大中型汽車企業(yè)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì) |
| 二、小型汽車企業(yè)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì) |
| 三、全廠綜合節(jié)能環(huán)保技術(shù)改造方案的實(shí)施 |
第二節(jié) 汽車行業(yè)資源綜合利用的發(fā)展 |
| 一、國(guó)際汽車行業(yè)資源綜合利用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) |
| 二、中國(guó)汽車行業(yè)資源綜合利用的現(xiàn)狀、前景和分析 |
| 三、中國(guó)汽車行業(yè)資源綜合利用的政策扶持政策及前景 |
第七章 中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管 |
第一節(jié) 《節(jié)能減排綜合性工作方案》實(shí)施 |
| 一、《節(jié)能減排綜合性工作方案》出臺(tái)的背景 |
| 二、《節(jié)能減排綜合性工作方案》的主要內(nèi)容 |
| 三、《節(jié)能減排綜合性工作方案》重點(diǎn)突出十大要點(diǎn) |
| 四、節(jié)能環(huán)保相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益最大 |
第二節(jié) 中國(guó)區(qū)域限批政策的相關(guān)政策 |
| 一、區(qū)域限批政策產(chǎn)生的緣由及法律依據(jù) |
| 二、區(qū)域限批政策的實(shí)施進(jìn)展及成效評(píng)析 |
| 三、區(qū)域限批的法律問題探討 |
| 四、進(jìn)一步健全區(qū)域限批政策的建議 |
第三節(jié) 2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 |
| 一、政策出臺(tái)背景 |
| 二、指導(dǎo)思想、基本原則和目標(biāo) |
| 三、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù) |
| 四、具體政策措施 |
第四節(jié) 稅費(fèi)改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排 |
| 一、成品油稅費(fèi)調(diào)整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器 |
| 二、汽車消費(fèi)領(lǐng)域的稅收政策簡(jiǎn)述 |
| 三、推進(jìn)汽車節(jié)能減排的稅收政策 |
第五節(jié) 汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策 |
| 一、中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 |
| 二、報(bào)廢汽車回收管理辦法 |
| 三、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 |
| 四、輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定 |
| 五、汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 |
| 六、汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)辦法 |
| 七、汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí) |
| 八、節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 |
第八章 汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)分析 |
第一節(jié) 汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù) |
| 一、汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術(shù)概要 |
| 二、汽車行業(yè)兩種節(jié)能新技術(shù)簡(jiǎn)述 |
| 三、汽車行業(yè)的有效低碳技術(shù)淺析 |
| 四、汽車工業(yè)的最佳技術(shù)路徑探討 |
第二節(jié) 汽車的輕量化技術(shù)分析 |
| 五、汽車輕量化技術(shù)的基本簡(jiǎn)介 |
| 一、汽車輕量化的技術(shù)路徑分析 |
| 2009-2012年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告 |
| 二、汽車輕量化材料選擇 |
| 三、我國(guó)汽車輕量化技術(shù)開發(fā)應(yīng)用概況 |
| 四、我國(guó)汽車輕量化技術(shù)研究發(fā)展的戰(zhàn)略 |
第三節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降耗技術(shù) |
| 一、我國(guó)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的相關(guān)問題 |
| 二、我國(guó)著重開發(fā)三類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù) |
| 三、我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)解讀 |
| 四、促進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的建議措施 |
| 五、汽車企業(yè)的相關(guān)建議 |
第四節(jié) 醇?xì)淦嚰夹g(shù)的節(jié)能減排實(shí)效分析 |
| 一、發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)開發(fā) |
| 二、國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)研究現(xiàn)況 |
| 三、汽車余熱裂解制氫反應(yīng)器的組成與原理詳解 |
| 四、醇?xì)淦嚰夹g(shù)發(fā)展的綜合效益剖析 |
第五節(jié) 納米技術(shù)在汽車尾氣處理方面的應(yīng)用 |
| 一、納米技術(shù)研究的意義 |
| 二、降低汽車尾氣排放的基本措施 |
| 三、納米技術(shù)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量 |
| 四、納米技術(shù)在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn) |
| 五、納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑 |
第六節(jié) 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢(shì) |
| 一、世界節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)未來展望 |
| 二、未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用前瞻 |
| 三、世界主要汽車制造國(guó)的技術(shù)方向 |
| 四、我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的趨向透析 |
第九章 我國(guó)重點(diǎn)汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析 |
第一節(jié) 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 |
| 一、一汽集團(tuán)全方位開展節(jié)能減排措施取得可喜效果 |
| 二、一汽集團(tuán)推廣節(jié)能技術(shù)創(chuàng)造雙贏成效 |
| 三、企業(yè)將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車 |
第二節(jié) 上汽集團(tuán) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、上汽節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、上汽確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、上海通用汽車的節(jié)能減排進(jìn)程與戰(zhàn)略規(guī)劃 |
第三節(jié) 廣汽集團(tuán) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第四節(jié) 江淮集團(tuán) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第五節(jié) 哈飛公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第六節(jié) 宇通集團(tuán) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第七節(jié) 比亞迪公司實(shí) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 2009-2012 nián zhōngguó qìchē hángyè jiénéng jiǎn pái xiànzhuàng jí fāzhǎn qūshì yán jiù bàogào |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第八節(jié) 奇瑞公司 |
| 五、公司簡(jiǎn)介 |
| 一、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 二、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 三、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第九節(jié) 華晨集團(tuán) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第十節(jié) 吉利集團(tuán) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第十一節(jié) 北汽公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第十二節(jié) 東風(fēng)公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、節(jié)能減排的思路與措施解析 |
| 三、企業(yè)確定節(jié)能減排近期目標(biāo) |
| 四、企業(yè)汽車的節(jié)能減排發(fā)展 |
第十章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
第一節(jié) 新能源汽車的基本概述 |
| 一、新能源汽車符合國(guó)際環(huán)保要求 |
| 二、混合動(dòng)力汽車定義及分類 |
| 三、純電動(dòng)汽車定義及結(jié)構(gòu) |
| 四、燃料電池汽車簡(jiǎn)析 |
| 五、各種新能源汽車的比較分析 |
第二節(jié) 車用替代燃料發(fā)展綜述 |
| 一、國(guó)外車用替代燃料發(fā)展近況淺析 |
| 二、我國(guó)車用替代燃料發(fā)展的激勵(lì)政策 |
| 三、中國(guó)車用替代燃料的推廣實(shí)踐進(jìn)程 |
| 四、我國(guó)車用替代燃料發(fā)展?jié)摿V闊 |
第三節(jié) 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、節(jié)能與新能源車成中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展導(dǎo)向 |
| 二、中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì) |
| 三、中國(guó)節(jié)能與新能源汽車迎來發(fā)展良機(jī) |
| 四、我國(guó)各地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 |
| 五、我國(guó)新能源汽車自主研發(fā)狀況透析 |
第四節(jié) 混合動(dòng)力汽車 |
| 一、混合動(dòng)力車是新能源汽車發(fā)展的最佳中間路徑 |
| 二、中國(guó)邁入混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期 |
| 三、混合動(dòng)力汽車迅速進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng) |
| 四、境外資本搶灘中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng) |
| 五、我國(guó)大力加強(qiáng)自主品牌混合動(dòng)力車研發(fā) |
| 六、節(jié)能減排壓力下汽車業(yè)優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù) |
第五節(jié) 其他能源汽車 |
| 一、雙燃料汽車 |
| 二、天然氣汽車 |
| 三、醇醚汽車 |
| 2009-2012中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)の狀況と省エネルギーの開発動(dòng)向 |
| 四、鋰離子電池電動(dòng)汽車 |
| 五、氫燃料電池汽車 |
| 六、液化石油氣汽車 |
第十一章 汽車企業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機(jī)制 |
第一節(jié) 清潔發(fā)展機(jī)制的發(fā)展及其對(duì)汽車行業(yè)的影響 |
| 一、國(guó)際清潔能源發(fā)展機(jī)制現(xiàn)狀 |
| 二、我國(guó)清潔能源發(fā)展機(jī)制現(xiàn)狀 |
| 三、汽車行業(yè)節(jié)能減排資金來源與CDM |
| 四、汽車行業(yè)企業(yè)實(shí)施CDM的意義 |
第二節(jié) 汽車行業(yè)清潔發(fā)展機(jī)制方法學(xué)： |
| 一、清潔發(fā)展機(jī)制理論介紹 |
| 二、清潔發(fā)展機(jī)制基準(zhǔn)線方法學(xué) |
| 三、清潔發(fā)展機(jī)制的額外性 |
| 四、清潔發(fā)展機(jī)制流程 |
第三節(jié) CDM項(xiàng)目在汽車行業(yè)的發(fā)展 |
| 一、汽車領(lǐng)域CDM項(xiàng)目開發(fā)途徑 |
| 二、快速公交系統(tǒng)CDM項(xiàng)目的實(shí)踐及成效 |
| 三、公交車啟動(dòng)CDM項(xiàng)目 |
第十二章 2010-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排投資潛力及前景 |
第一節(jié) 中國(guó)節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃 |
| 一、21世紀(jì)前20年節(jié)能工作面臨的形勢(shì) |
| 二、中國(guó)中長(zhǎng)期節(jié)能工作的主要目標(biāo) |
| 三、中長(zhǎng)期節(jié)能工作的重點(diǎn)領(lǐng)域 |
| 四、中長(zhǎng)期重點(diǎn)建設(shè)的十項(xiàng)節(jié)能工程 |
第二節(jié) 2010-2012年節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
| 一、節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機(jī)會(huì) |
| 二、節(jié)能小排量車有望成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品 |
| 三、“以舊換新”政策給汽車再制造業(yè)帶來投資機(jī)會(huì) |
第三節(jié) (中^智^林)2010-2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望 |
| 一、中國(guó)新能源汽車未來發(fā)展 |
| 二、經(jīng)濟(jì)寒流折射新能源汽車前景廣闊 |
| 三、新能源汽車發(fā)展的良機(jī)與危機(jī)剖析 |
| 四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-04/2009_2012qichexingyejienengjianpaixi.html
略……
| 相 關(guān) |
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如需購(gòu)買《2009-2012年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》，編號(hào)：03721A7
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