2010年是十一五計(jì)劃的最后一年,也是中國第十二個(gè)五年計(jì)劃的規(guī)劃年。在這一年中,從中央到地方,從政府到企業(yè),如何在總結(jié)上一個(gè)五年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,謀劃好下一個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展,需要有全球視野,集多方智慧,站在歷史的新高度把握趨勢、洞悉未來。 | |
十二五既第十二個(gè)五年規(guī)劃,十二五規(guī)劃的全稱是:中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要。十二五規(guī)劃的起止時(shí)間2011-2015年。規(guī)劃編制工作大體包括前期調(diào)研、編制起草、論證銜接、審批發(fā)布四個(gè)階段。在制定程序上,各部委省市區(qū)在2009年下半年初步完成本領(lǐng)域、本地區(qū)的規(guī)劃統(tǒng)一匯總到國務(wù)院,編制全國的十二五規(guī)劃,將在2010年10月的中共十七屆五中全會上討論建議稿,而后提交2011年3月份的全國兩會上審議通過付諸實(shí)施。目前,各部委省市區(qū)的十二五前期課題調(diào)研均已啟動。 | |
特別需要注意的是,十二五同以往任何一次戰(zhàn)略規(guī)劃所面臨的內(nèi)外背景大不相同,尤其是人口發(fā)展紅利喪失、能源環(huán)境承載力嚴(yán)重不足、產(chǎn)業(yè)空殼化等內(nèi)在壓力,同后危機(jī)時(shí)代中國作為新興主導(dǎo)力量參與國際規(guī)則制定的外在機(jī)遇交互作用,國際政治經(jīng)濟(jì)格局的重新洗牌,新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn),使得十二五中國的發(fā)展面臨著改革開放以來變數(shù)最多、國內(nèi)外形勢也最為復(fù)雜的階段。 | |
2010年是十一五的最后一年,經(jīng)過十年一劍的歷程,我國新能源汽車得到了長足發(fā)展,電動汽車已經(jīng)從研究開發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的階段,尤其是電動汽車整車技術(shù)方面,已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和適用于中國公共交通和中國市場的特色的混合動力、純電動、燃料電池、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和掌握了整車集成技術(shù),開發(fā)出系列化的規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品,并且已經(jīng)登錄了我國汽車目錄。 | |
在即將啟動的國家十二五科技計(jì)劃中,將進(jìn)一步增大對于電動汽車科技研發(fā)的投入,以關(guān)鍵技術(shù)突破為基礎(chǔ),強(qiáng)化示范考核和產(chǎn)業(yè)化研發(fā),以市場需求為導(dǎo)向,建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,全面掌握電動汽車的核心技術(shù),培育自主開發(fā)的能力,發(fā)揮市場和資源的優(yōu)勢,形成有較強(qiáng)競爭力的電動汽車以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系,投放電動汽車充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施,滿足電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求。 | |
十二五期間重點(diǎn)加大充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),有效支撐充放電成套技術(shù)和設(shè)備規(guī)模的市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。通過十城千輛示范工程的實(shí)施,來支持相關(guān)試點(diǎn)城市建立科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,適度超前的開展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。那么,十二五期間我國電動汽車行業(yè)如何透視現(xiàn)狀、錨定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)呢 | |
《“十二五”期間中國電動汽車行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資前景分析報(bào)告》主要依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部、中國海關(guān)總署、行業(yè)相關(guān)協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及電動汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料,結(jié)合深入的市場調(diào)查資料,立足于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展形勢,對新形勢下中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、主要細(xì)分市場、進(jìn)出口、競爭格局、重點(diǎn)企業(yè)等進(jìn)行了分析及預(yù)測,并對未來電動汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討和研判,最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上,研究了電動汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略,為電動汽車行業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī),根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略,為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù),同時(shí)對銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 2009-2010年全球電動汽車發(fā)展概況 |
業(yè) |
第一節(jié) 全球電動汽車發(fā)展概況 |
調(diào) |
一、全球電動汽車發(fā)展概況 | 研 |
二、全球電動汽車最新發(fā)展動態(tài) | 網(wǎng) |
第二節(jié) 主要國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況 |
w |
一、美國電動汽車的發(fā)展 | w |
二、歐洲電動汽車的發(fā)展 | w |
三、以色列電動汽車的發(fā)展 | . |
四、日本電動汽車的發(fā)展 | C |
五、韓國電動汽車的發(fā)展 | i |
六、印度韓國電動汽車的發(fā)展 | r |
第三節(jié) 全球主要電動汽車企業(yè)發(fā)展概況 |
. |
一、雷諾日產(chǎn) | c |
二、現(xiàn)代 | n |
三、通用 | 中 |
四、豐田 | 智 |
五、福特 | 林 |
六、其他 | 4 |
第二章 2009-2010年我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
0 |
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
0 |
一、緩解石油能源短缺 | 6 |
二、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | 1 |
三、增強(qiáng)中國汽車工業(yè)國際競爭力 | 2 |
四、增強(qiáng)汽車廠商競爭力 | 8 |
五、期待中的電動車引爆點(diǎn) | 6 |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
6 |
一、汽車能源面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對策 | 8 |
二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 | 產(chǎn) |
三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | 業(yè) |
四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 | 調(diào) |
五、混合動力汽車:油耗與排放兼顧 | 研 |
六、我國新能源動力汽車發(fā)展前景展望 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 面對能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
w |
一、可持續(xù)交通面對的問題 | w |
二、應(yīng)對策略電動汽車 | w |
第四節(jié) 實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動汽車大有作為 |
. |
一、國際電動汽車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 | C |
二、純電動汽車面臨新發(fā)展機(jī)遇 | i |
三、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | r |
四、燃料電池汽車技術(shù)研究更加深入 | . |
五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | c |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動轎車發(fā)展的相關(guān)性考證 |
n |
一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 | 中 |
二、純電動轎車運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性分析 | 智 |
三、對純電動轎車用電量的預(yù)測分析 | 林 |
四、發(fā)展純電動轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小 | 4 |
五、發(fā)展純電動轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏 | 0 |
第六節(jié) 車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究 |
0 |
一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 | 6 |
二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀 | 1 |
三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢 | 2 |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評估 |
8 |
一、全生命周期分析和新能源汽車概述 | 6 |
二、新能源汽車對環(huán)境影響評估 | 6 |
第三章 2009-2010年我國電動汽車發(fā)展概況 |
8 |
第一節(jié) 我國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件 |
產(chǎn) |
全^文:http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-08/shierwuqijiandiandongqichexingyefazh.html | |
一、我國電動汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展 | 業(yè) |
二、我國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力 | 調(diào) |
三、發(fā)展電動汽車符合我國能源可持續(xù)發(fā)展的要求 | 研 |
四、發(fā)展電動汽車需注意的幾個(gè)問題 | 網(wǎng) |
五、政策建議 | w |
第二節(jié) 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
w |
一、我國電動汽車發(fā)展概況 | w |
二、整車開發(fā)進(jìn)展情況 | . |
三、電動車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況 | C |
四、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 | i |
五、電動車示范運(yùn)行情況 | r |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢及前景 |
. |
一、我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢 | c |
二、電動汽車及與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較優(yōu)勢 | n |
三、電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較劣勢 | 中 |
四、我國電動汽車市場或潛力無窮 | 智 |
第四節(jié) 中國電動汽車波特競爭模型分析 |
林 |
一、行業(yè)原有競爭者分析 | 4 |
二、潛在競爭者分析 | 0 |
三、替代者分析 | 0 |
四、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | 6 |
五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | 1 |
第五節(jié) 目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題 |
2 |
一、續(xù)駛里程有限 | 8 |
二、蓄電池使用壽命太短 | 6 |
三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 | 6 |
四、電動汽車價(jià)格昂貴 | 8 |
五、間接污染嚴(yán)重 | 產(chǎn) |
第四章 2009-2010年我國電動汽車市場發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2009-2010年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 |
調(diào) |
一、電動汽車三縱三橫布局顯效 | 研 |
二、2009年我國電動汽車市場分析 | 網(wǎng) |
三、2009年新能源車銷售情況分析 | w |
四、2009年電動汽車企業(yè)進(jìn)入情況分析 | w |
五、2010年政府新能源汽車補(bǔ)貼政策 | w |
六、2010年中國電動汽車商業(yè)化程度分析 | . |
七、2010年上海國際車展純電動車分析 | C |
八、2010年比亞迪電動車上市新車分析 | i |
九、2010年電動混合動力汽車用電池行業(yè)發(fā)展情況分析 | r |
十、2010年電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)布局情況分析 | . |
十一、2010年電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最新制定情況 | c |
十二、2010年電動車量產(chǎn)存在的困難 | n |
第二節(jié) 2009-2010年國內(nèi)主要省市電動汽車發(fā)展綜述 |
中 |
一、2009年電動汽車生產(chǎn)基地在南京開建 | 智 |
二、2009年深圳市電動汽車產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展情況 | 林 |
三、2009年長春市全力推動電動汽車及配件規(guī)劃建設(shè) | 4 |
四、2009年天津市建汽車充電站推動電動汽車發(fā)展 | 0 |
五、2009年合肥市電動汽車產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展情況 | 0 |
六、2009年華中唯一國家級電動汽車產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地落戶武漢 | 6 |
七、2009年江西省將加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度 | 1 |
八、2009年山東造電動汽車正式推向國內(nèi)市場 | 2 |
九、2009年安凱純電動公交 第三代產(chǎn)品批量投放上海市場 | 8 |
十、2010年廣東擬用10年打造世界電動汽車產(chǎn)業(yè)基地 | 6 |
十一、2010年武漢漢南將建全國最大電動汽車產(chǎn)業(yè)基地 | 6 |
十二、2010年成都市規(guī)劃建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)基地 | 8 |
十三、2010年天津?yàn)I海新區(qū)年內(nèi)建成電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地 | 產(chǎn) |
十四、2010年青島要投資生產(chǎn)電動汽車 生產(chǎn)基地年內(nèi)就開建 | 業(yè) |
十五、2010年吉林省欲打造國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地 | 調(diào) |
十六、2010年西安將建新能源汽車示范基地 研發(fā)民用電動汽車 | 研 |
十七、2010年吉林計(jì)劃打造國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地 | 網(wǎng) |
十八、2010年南陽市欲打造電動汽車國家產(chǎn)業(yè)基地 | w |
第五章 2009-2010年不同類型電動汽車發(fā)展分析 |
w |
第一節(jié) 2009年純電動汽車發(fā)展分析 |
w |
一、純電動汽車概述 | . |
二、世界純電動汽車發(fā)展概況 | C |
三、中國純電動汽車發(fā)展概況 | i |
四、2008年我國純電動汽車研究取得重大進(jìn)展 | r |
五、2009年國內(nèi)首款純電動汽車正式下線 | . |
六、2009年我國純電動汽車發(fā)展概況 | c |
七、純電動汽車發(fā)展方向 | n |
八、小結(jié) | 中 |
第二節(jié) 2009-2010年混合動力電動汽車發(fā)展分析 |
智 |
第三節(jié) 中國輕型電動車發(fā)展情況分析 |
林 |
一、輕型電動車多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界水平 | 4 |
二、中國電動車業(yè)呼喚強(qiáng)勢品牌 | 0 |
三、我國發(fā)展輕型電動車的優(yōu)勢分析 | 0 |
四、電動車企業(yè):突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | 6 |
第四節(jié) 超微型電動汽車市場現(xiàn)狀分析 |
1 |
第五節(jié) 燃料電池電動汽車發(fā)展概況 |
2 |
一、燃料電池電動汽車的發(fā)展慨況 | 8 |
二、燃料電池電動汽車結(jié)構(gòu)布置 | 6 |
三、燃料電池的類型 | 6 |
四、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC) | 8 |
第二部分 政策、技術(shù)分析 |
產(chǎn) |
第六章 2009-2010年政策、法規(guī)對電動汽車的影響分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國家采用的政策 |
調(diào) |
一、經(jīng)濟(jì)上扶持 | 研 |
二、政策優(yōu)惠 | 網(wǎng) |
三、法規(guī)上強(qiáng)制 | w |
第二節(jié) 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 |
w |
一、國家863計(jì)劃 | w |
二、國家973計(jì)劃 | . |
三、國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū) | C |
四、中國政府的采購 | i |
五、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀 | r |
第三節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建 |
. |
一、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用 | c |
二、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動汽車產(chǎn)業(yè)化 | n |
三、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 | 中 |
四、電動汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思 | 智 |
第四節(jié) 2009-2010年我國政府對電動汽車的政策與支持 |
林 |
一、汽車消費(fèi)稅調(diào)整對新能源汽車的影響 | 4 |
二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見 | 0 |
三、《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見階段 | 0 |
四、2009年新能源汽車鼓勵政策最新發(fā)展情況 | 6 |
五、2009年關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知 | 1 |
六、2010年三大政策推動電動汽車快速步入產(chǎn)業(yè)化 | 2 |
七、中國將持續(xù)不斷地實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略 | 8 |
八、扶持政策正在制定中 電動汽車發(fā)展前景可期 | 6 |
第五節(jié) 我國電動汽車迅速發(fā)展還需政府支持 |
6 |
一、政策政府支持是關(guān)鍵 | 8 |
二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵消費(fèi) | 產(chǎn) |
三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 | 業(yè) |
四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 | 調(diào) |
第六節(jié) 我國政府出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
研 |
一、電動汽車的發(fā)展簡況 | 網(wǎng) |
二、政府推動電動汽車技術(shù)發(fā)展的功能 | w |
三、政府關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策 | w |
第七節(jié) 混合動力電動汽車政策發(fā)展分析 |
w |
一、發(fā)達(dá)國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)的政策 | . |
二、我國混合動力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 | C |
三、我國HEV開發(fā)與國外水平的差距 | i |
第八節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
r |
一、制定促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 | . |
二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵政策 | c |
三、簡化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | n |
四、實(shí)施電動汽車牌照、稅收、購置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠 | 中 |
五、健全技術(shù)研發(fā)體系 | 智 |
六、強(qiáng)化立法措施,限制排放超標(biāo)汽車 | 林 |
\"Twelve Five\" during the Chinese electric vehicle industry Development Forecast and Investment Prospects Analysis Report | |
七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與,提高社會環(huán)保意識 | 4 |
第七章 2009-2010年電動汽車的研制和技術(shù)狀況分析 |
0 |
第一節(jié) 電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
0 |
一、電池技術(shù) | 6 |
二、電力驅(qū)動及其控制技術(shù) | 1 |
三、電動汽車整車技術(shù) | 2 |
四、能量管理技術(shù) | 8 |
第二節(jié) 2009-2010年我國電動汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
6 |
一、電動車新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇 | 6 |
二、中國已具備電動汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)能力 | 8 |
三、2008年我國純電動汽車攻克技術(shù)難關(guān) | 產(chǎn) |
四、2008年我國建立自主產(chǎn)權(quán)電動汽車電機(jī)研發(fā)平臺 | 業(yè) |
五、2009年我國電動車研發(fā)情況分析 | 調(diào) |
六、2010年我國電動車研發(fā)情況分析 | 研 |
第三節(jié) 2009-2010年純電動汽車電子的技術(shù)發(fā)展動態(tài) |
網(wǎng) |
一、鋰離子電池技術(shù) | w |
二、超快充電技術(shù) | w |
三、電池與電容相結(jié)合技術(shù) | w |
四、CTC電車蓄電池和360聚光太陽能電池車載充電技術(shù) | . |
五、電動輪技術(shù) | C |
第四節(jié) 混合動力電動汽車中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
i |
一、概述 | r |
二、國內(nèi)外混合動力汽車的主要廠商 | . |
三、混合動力主要技術(shù) | c |
四、雙向大功率DC-DC變換器技術(shù)現(xiàn)狀 | n |
五、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀 | 中 |
六、能量管理系統(tǒng) | 智 |
七、UAES公司在混合動力技術(shù)開發(fā)方面的積極努力 | 林 |
八、小結(jié) | 4 |
第八章 2009-2010年我國企業(yè)、高校和研究所的電動汽車項(xiàng)目 |
0 |
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動汽車項(xiàng)目 |
0 |
一、一汽集團(tuán) | 6 |
二、東風(fēng)汽車集團(tuán) | 1 |
三、上汽集團(tuán) | 2 |
四、奇瑞汽車有限公司 | 8 |
五、長安汽車公司 | 6 |
六、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 | 6 |
七、比亞迪汽車有限公司 | 8 |
八、湖南長豐汽車制造股份有限公司 | 產(chǎn) |
九、深圳五洲龍汽車有限公司 | 業(yè) |
十、舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司 | 調(diào) |
十一、雷天電動源(深圳)公司 | 研 |
十二、明華集團(tuán) | 網(wǎng) |
十三、鉅華集團(tuán) | w |
十四、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司 | w |
十五、北京捷恒信能源公司技術(shù)公司 | w |
十六、北京時(shí)光科技有限公司 | . |
十七、萬向集團(tuán) | C |
十八、洛陽乾元純電動車制造有限公司 | i |
十九、湘潭電機(jī)股份有限公司 | r |
二十、力帆 | . |
二十一、陜汽集團(tuán) | c |
二十二、南京依維柯汽車有限公司 | n |
二十三、哈飛賽豹純電動車 | 中 |
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動汽車項(xiàng)目 |
智 |
一、清華大學(xué) | 林 |
二、北京理工大學(xué) | 4 |
三、同濟(jì)大學(xué) | 0 |
四、哈爾濱工業(yè)大學(xué) | 0 |
五、合肥工業(yè)大學(xué) | 6 |
六、廣東省電動汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 | 1 |
第九章 2009-2010年我國電動汽車零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
2 |
第一節(jié) 電動汽車蓄電池供應(yīng)商 |
8 |
一、湖南神舟科技股份有限公司 | 6 |
二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司 | 6 |
三、江蘇春蘭制冷設(shè)備股份有限公司 | 8 |
四、雷天綠色電動源(深圳)有限公司 | 產(chǎn) |
五、深圳中星汽車制造公司 | 業(yè) |
第二節(jié) 電動汽車燃料電池供應(yīng)商 |
調(diào) |
一、上海神力科技有限公司 | 研 |
二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 | 網(wǎng) |
三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司 | w |
四、大連新源動力股份有限公司 | w |
五、珠海亞特龍電子科技有限公司 | w |
第三節(jié) 電動汽車電機(jī)供應(yīng)商 |
. |
一、中科院電工研究所 | C |
二、啟特動力(上海)有限公司 | i |
三、蘭州環(huán)電科技有限公司 | r |
四、深圳市大地和電氣有限公司 | . |
五、清華大學(xué) | c |
六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司 | n |
第四節(jié) 電動汽車超級電容器供應(yīng)商 |
中 |
一、上海奧威科技開發(fā)有限公司 | 智 |
二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 | 林 |
三、石家莊高達(dá)科技開發(fā)有限公司 | 4 |
第五節(jié) 電動汽車充電機(jī)供應(yīng)商 |
0 |
一、北京機(jī)電研究所 | 0 |
二、北京核心動力科技有限公司 | 6 |
三、深圳市強(qiáng)能電氣有限公司 | 1 |
四、撫順市望花恒源智能充電機(jī)設(shè)備廠 | 2 |
五、北海中電動科技有限公司 | 8 |
第六節(jié) 結(jié)論 |
6 |
第三部分 產(chǎn)業(yè)化分析 |
6 |
第十章 2009-2010年我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
8 |
第一節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
一、我國電動汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 | 業(yè) |
二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化漸行漸近 | 調(diào) |
三、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化尚須過三關(guān) | 研 |
四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸待破 | 網(wǎng) |
五、政府作用舉足輕重 | w |
六、我國將加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | w |
第二節(jié) 我國不同類型電動汽車產(chǎn)業(yè)化情況分析 |
w |
一、油電混合動力汽車 | . |
二、蓄電池電動汽車 | C |
三、燃料電池汽車 | i |
第三節(jié) 2009-2010年我國電動汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
r |
一、全球最大純電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地在天津建成投產(chǎn) | . |
二、關(guān)鍵零部件技術(shù)獲得突破 | c |
三、官、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的發(fā)展模式成果 | n |
第十一章 2009-2010年我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想 |
中 |
第一節(jié) 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
智 |
一、依靠市場拉動,促進(jìn)電動汽車市場走向成熟 | 林 |
二、依靠政府主導(dǎo)力量,促進(jìn)電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化 | 4 |
三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | 0 |
第二節(jié) 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化新途徑 |
0 |
一、制定專門標(biāo)準(zhǔn) | 6 |
二、純電動汽車的機(jī)會 | 1 |
三、有益的政策探索 | 2 |
四、向小型化發(fā)展 | 8 |
第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點(diǎn) |
6 |
一、發(fā)展規(guī)律 | 6 |
二、與我國國情相結(jié)合 | 8 |
三、與國際電動汽車產(chǎn)業(yè)接軌 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 混合動力電動公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
業(yè) |
一、混合動力電動汽車發(fā)展概述 | 調(diào) |
二、混合動力電動車城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析 | 研 |
三、混合動力電動城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
w |
一、建設(shè)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義 | w |
“十二五”期間中國電動汽車行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資前景分析報(bào)告 | |
二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | w |
三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評價(jià)選擇模型的建立 | . |
四、建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議 | C |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 |
i |
一、電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 | r |
二、各制約因素間的互動作用分析 | . |
三、促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的對策建議 | c |
第十二章 2009-2010年我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
n |
第一節(jié) 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位 |
中 |
一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義 | 智 |
二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì) | 林 |
三、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性 | 4 |
四、政府行為在電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的促進(jìn)作用 | 0 |
五、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征 | 0 |
第二節(jié) 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
6 |
一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究 | 1 |
二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn) | 2 |
三、三種模式適用條件的比較分析 | 8 |
第三節(jié) 我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)營模式探討 |
6 |
一、電動汽車運(yùn)營實(shí)體構(gòu)成 | 6 |
二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)營車型選擇 | 8 |
三、電動汽車運(yùn)營方案 | 產(chǎn) |
四、國家優(yōu)惠政策 | 業(yè) |
五、小結(jié) | 調(diào) |
第四節(jié) 純電動汽車運(yùn)營模式及經(jīng)濟(jì)性探討 |
研 |
一、國內(nèi)外電動汽車運(yùn)營模式 | 網(wǎng) |
二、電動汽車運(yùn)營基本模式及其特點(diǎn)分析 | w |
三、我國發(fā)展純電動汽車以及運(yùn)營模式的探討 | w |
四、電動汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 | w |
五、小結(jié) | . |
第五節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
C |
一、共生的概念及共生模式的分類 | i |
二、影響電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 | r |
三、電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 | . |
四、小結(jié) | c |
第十三章 2009-2010年我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
n |
第一節(jié) 我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 |
中 |
一、我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀 | 智 |
二、電動汽車示范運(yùn)營的發(fā)展趨勢 | 林 |
第二節(jié) 2009-2010年電動汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目情況 |
4 |
一、2009年十城千輛電動汽車示范工程啟動 | 0 |
二、武漢電動車示范化運(yùn)營情況 | 0 |
三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運(yùn)行 | 6 |
四、大連啟動電動汽車示范項(xiàng)目 | 1 |
五、天津市自主開發(fā)混合動力公交車投入示范運(yùn)行 | 2 |
六、深圳市將啟動新能源汽車示范項(xiàng)目+ | 8 |
七、2010年湖南首條電動汽車旅游示范線開通 | 6 |
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略探討 |
6 |
第十四章 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
8 |
第一節(jié) 十二五期間影響電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
產(chǎn) |
一、影響電動汽車行業(yè)運(yùn)行的幾種有利因素 | 業(yè) |
二、影響電動汽車行業(yè)運(yùn)行的幾種穩(wěn)定因素 | 調(diào) |
三、影響電動汽車行業(yè)運(yùn)行的幾種不利因素 | 研 |
第二節(jié) 十二五期間影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的關(guān)鍵趨勢 |
網(wǎng) |
一、市場整合成長趨勢 | w |
二、需求變化趨勢及新的商業(yè)機(jī)遇預(yù)測分析 | w |
三、企業(yè)區(qū)域市場拓展的趨勢 | w |
四、科研開發(fā)趨勢及替代技術(shù)進(jìn)展 | . |
五、影響企業(yè)銷售與服務(wù)方式的關(guān)鍵趨勢 | C |
第三節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 |
i |
一、產(chǎn)業(yè)政策趨向 | r |
二、技術(shù)革新趨勢 | . |
三、未來市場走勢 | c |
四、電動汽車價(jià)格問題及趨勢預(yù)測分析 | n |
五、國際環(huán)境對國內(nèi)電動汽車行業(yè)的影響 | 中 |
第四節(jié) 十二五期間我國電動汽車生產(chǎn)能力與產(chǎn)量預(yù)測分析 |
智 |
一、對電動汽車生產(chǎn)能力的預(yù)測分析 | 林 |
二、我國未來電動汽車產(chǎn)量預(yù)測分析 | 4 |
第五節(jié) 十二五期間我國電動汽車需求與消費(fèi)預(yù)測分析 |
0 |
一、電動汽車消費(fèi)需求綜述 | 0 |
二、電動汽車消費(fèi)需求分析預(yù)測 | 6 |
第十五章 十二五期間電動汽車研制與技術(shù)發(fā)展趨勢 |
1 |
第一節(jié) 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 |
2 |
一、概述 | 8 |
二、純電動汽車(PEV) | 6 |
三、混合動力電動汽車(HEV) | 6 |
四、外接充電式混合動力汽車 | 8 |
五、燃料電池電動汽車 | 產(chǎn) |
六、電機(jī)及電動車輪 | 業(yè) |
七、小結(jié) | 調(diào) |
第二節(jié) 電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
研 |
一、概述 | 網(wǎng) |
二、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類 | w |
三、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | w |
四、發(fā)展趨勢 | w |
第三節(jié) 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 |
. |
一、發(fā)展混合動力電動汽車的可行性 | C |
二、混合動力電動汽車分類及其特點(diǎn) | i |
三、我國的混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) | r |
四、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | . |
五、混合動力汽車的前景展望 | c |
六、2010年中國混合動力汽車市場將進(jìn)入快速增長期 | n |
七、小結(jié) | 中 |
第四節(jié) 超級電容電動汽車的研究進(jìn)展與趨勢 |
智 |
一、概述 | 林 |
二、超級電容器的機(jī)理及特點(diǎn) | 4 |
三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發(fā)情況 | 0 |
四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發(fā)情況 | 0 |
五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點(diǎn)及存在的問題 | 6 |
六、小結(jié) | 1 |
第五節(jié) 鋰電池研究進(jìn)展與趨勢 |
2 |
一、鋰離子動力電池成市場熱點(diǎn) | 8 |
二、新日鋰電池電動車助力環(huán)保奧運(yùn) | 6 |
三、鋰離子電池電解液在電動汽車上的應(yīng)用分析 | 6 |
四、日本一些大企業(yè)合力開發(fā)新一代汽車鋰電池 | 8 |
五、鋰電池大戰(zhàn) 中國跨越戰(zhàn)略再受考驗(yàn) | 產(chǎn) |
六、鋰離子電池材料研發(fā)取得重大突破 | 業(yè) |
七、磷酸鐵鋰電池讓電動汽車看到新的希望 | 調(diào) |
八、鋰電池將是未來中國電動車的發(fā)展重點(diǎn) | 研 |
九、2012年新能源汽車鋰電池產(chǎn)值預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
第十六章 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討 |
w |
第一節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
w |
一、制定電動汽車行業(yè)發(fā)展政策 | w |
二、合理開發(fā)和利用電動汽車資源 | . |
三、推進(jìn)科技進(jìn)步與創(chuàng)新 | C |
四、促進(jìn)電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展 | i |
第二節(jié) 十二五期間提升電動汽車行業(yè)競爭力的建議 |
r |
第三節(jié) 十二五期間國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)對我國的借鑒 |
. |
第四節(jié) 十二五期間企業(yè)經(jīng)營管理策略 |
c |
一、成本控制策略 | n |
二、定價(jià)策略 | 中 |
三、競爭策略 | 智 |
四、并購重組策略 | 林 |
五、營銷策略 | 4 |
六、國際化策略 | 0 |
第五部分 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)評估及策略探討 |
0 |
“shí'èrwǔ” qíjiān zhōngguó diàndòng qìchē hángyè fāzhǎn yùcè jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
第十七章 十二五期間電動汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估 |
6 |
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn)及防范措施 |
1 |
一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 | 2 |
二、宏觀調(diào)控政策 | 8 |
三、匯率變化風(fēng)險(xiǎn) | 6 |
第二節(jié) 政策風(fēng)險(xiǎn) |
6 |
一、重點(diǎn)政策匯總 | 8 |
二、重點(diǎn)政策及重大事件分析 | 產(chǎn) |
三、政策未來發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
第三節(jié) 上下游風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 |
調(diào) |
一、上游行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析與提示 | 研 |
二、下游行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析與提示 | 網(wǎng) |
三、其它關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析與提示 | w |
第四節(jié) 行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 |
w |
一、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)分析與提示 | w |
二、市場供需風(fēng)險(xiǎn)分析與提示 | . |
三、市場價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析與提示 | C |
第五節(jié) 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) |
i |
一、投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn) | r |
二、墊資風(fēng)險(xiǎn) | . |
三、合同管理風(fēng)險(xiǎn) | c |
四、債權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn) | n |
五、兼并重組風(fēng)險(xiǎn) | 中 |
第六節(jié) 其他風(fēng)險(xiǎn) |
智 |
一、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
二、成本風(fēng)險(xiǎn) | 4 |
三、法律風(fēng)險(xiǎn) | 0 |
四、境外業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) | 0 |
五、區(qū)域風(fēng)險(xiǎn) | 6 |
六、自然風(fēng)險(xiǎn) | 1 |
第十八章 十二五期間電動汽車行業(yè)投資策略探討 |
2 |
第一節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)投資環(huán)境 |
8 |
一、政策環(huán)境 | 6 |
二、技術(shù)環(huán)境 | 6 |
三、市場環(huán)境 | 8 |
第二節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)投資狀況分析 |
產(chǎn) |
一、投資效益分析 | 業(yè) |
二、投資趨勢預(yù)測分析 | 調(diào) |
第三節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)投資方向及建議 |
研 |
一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點(diǎn)分析 | 網(wǎng) |
二、投資回報(bào)率比較高的投資方向 | w |
三、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素 | w |
第四節(jié) 中智-林--十二五期間電動汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析 |
w |
一、市場需求波動 | . |
二、新技術(shù)挑戰(zhàn) | C |
三、價(jià)格變動 | i |
四、法律體系 | r |
五、其他 | . |
圖表目錄 | c |
圖表 1978-2009年GDP增速趨勢圖 | n |
圖表 1998年-2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率(%) | 中 |
圖表 2001-2009年工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖 | 智 |
圖表 1999年-2009年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長率(%) | 林 |
圖表 2005-2008年12月三架馬車投資、消費(fèi)、出口增長趨勢對比圖 | 4 |
圖表 1999年-2009年社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長率(%) | 0 |
圖表 1997-2009年P(guān)PI增速趨勢圖 | 0 |
圖表 1999年-2009年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(上年同月=100) | 6 |
圖表 1999年-2009年工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)(上年同月=100) | 1 |
圖表 1998-2009年進(jìn)出口對比趨勢圖 | 2 |
圖表 1999年-2009年出口總額月度同比增長率與進(jìn)口總額月度同比增長率(%) | 8 |
圖表 1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖 | 6 |
圖表 2007-2009年貨幣供應(yīng)量增幅趨勢圖 | 6 |
圖表 1999年-2009年貨幣供應(yīng)量月度同比增長率(%) | 8 |
圖表 1998年-2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率(%) | 產(chǎn) |
圖表 1999年-2009年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)走勢(上年同月=100) | 業(yè) |
圖表 1998年2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率(%) | 調(diào) |
圖表 2000年2010年工業(yè)增加值月度同比增長率(%) | 研 |
圖表 2000年2010年社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長率(%) | 網(wǎng) |
圖表 2000年2010年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長率(%) | w |
圖表 2000年2010年出口總額月度同比增長率與進(jìn)口總額月度同比增長率(%) | w |
圖表 2000年2010年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(上年同月=100) | w |
圖表 2000年2010年工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)(上年同月=100) | . |
圖表 2000年2010年貨幣供應(yīng)量月度同比增長率(%) | C |
圖表 Nissan Electric Vehicle | i |
圖表 Nissan Hybrid Vehicle | r |
圖表 Nissan鋰電池 | . |
圖表 電動汽車能源的多樣化 | c |
圖表 各種汽車的綜合效率比較 | n |
圖表 電動車相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本變化 | 中 |
圖表 電池純電動車與燃料電池汽車的變化 | 智 |
圖表 電動汽車發(fā)展的因素 | 林 |
圖表 部分國家汽車擁有量 | 4 |
圖表 部分國家汽油價(jià)格 | 0 |
圖表 美國能源消耗分配 | 0 |
圖表 純電動轎車運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) | 6 |
圖表 2010-2020年中國汽車、電動轎車等預(yù)測情況1 | 1 |
圖表 2010-2020年中國汽車、電動轎車等預(yù)測情況2 | 2 |
圖表 1971-2030年世界能源需求量增加趨勢 | 8 |
圖表 歐洲替代燃料使用率預(yù)測分析 | 6 |
圖表 我國車用替代能源技術(shù)發(fā)展情況分析 | 6 |
圖表 醇類燃料與汽油理化性能比較 | 8 |
圖表 生物柴油可能引起的問題 | 產(chǎn) |
圖表 較常見的新能源汽車 | 業(yè) |
圖表 新能源汽車全生命周期成本與溫室氣體排放評估 | 調(diào) |
圖表 新能源汽車全生命周期成本與臭氧前驅(qū)物(NOx和NMHC)排放評估 | 研 |
圖表 新能源汽車全生命周期成本與顆粒物排放評估 | 網(wǎng) |
圖表 新能源汽車全生命周期成本與能源轉(zhuǎn)換效率評估 | w |
圖表 幾種典型新能源汽車環(huán)境影響分析和比較 | w |
圖表 我國動力電池技術(shù)與國際水平比較 | w |
圖表 動力電池成本的國際比較 | . |
圖表 2006年世界鋰資源儲量和儲量基礎(chǔ)(金屬量) | C |
圖表 新能源汽車的不同技術(shù)路線 | i |
圖表 不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對比 | r |
圖表 不同技術(shù)路線的全過程CO2排放對比 | . |
圖表 電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較 | c |
圖表 2009上海車展之自主品牌新能源汽車一覽 | n |
圖表 09底特律車展新車之比亞迪電動車E6 | 中 |
圖表 幾種常見燃料電池的性能與特點(diǎn) | 智 |
圖表 中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力評價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)體系 | 林 |
圖表 各國電動車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策 | 4 |
圖表 各國電動車市場推廣政策 | 0 |
圖表 各國電動車技術(shù)研發(fā)政策 | 0 |
圖表 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及考核要求 | 6 |
圖表 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn) | 1 |
圖表 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(單位:萬元輛) | 2 |
圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(單位:萬元輛) | 8 |
圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金申請表 | 6 |
圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金申請匯總表 | 6 |
圖表 2002財(cái)政年度日本政府對電動汽車補(bǔ)助的最高限額 | 8 |
圖表 國外針對混合動力汽車的相關(guān)鼓勵政策 | 產(chǎn) |
圖表 各種車用電池的性能比較 | 業(yè) |
圖表 電動汽車用電動機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的性能比較 | 調(diào) |
圖表 電動汽車再生制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 | 研 |
圖表 國外主要的混合動力汽車產(chǎn)品 | 網(wǎng) |
圖表 國內(nèi)主要生產(chǎn)和研究混合動力汽車的廠商 | w |
圖表 混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 | w |
圖表 混合動力用電動機(jī)性能對比 | w |
圖表 BLDCM工作特性 | . |
中國の電気自動車産業(yè)の発展予測および投資の見通し分析レポート中に \"十二五\" | |
圖表 電解電容、超級電容以及鉛酸電池的性能比較 | C |
圖表 聯(lián)合汽車電子有限公司混合動力汽車項(xiàng)目開發(fā)歷程 | i |
圖表 代號為LC-E的3門版純電動的熊貓車型 | r |
圖表 代號為LC-E的3門版純電動的熊貓車型 | . |
圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動機(jī)特性參數(shù) | c |
圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動機(jī) | n |
圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動機(jī)特性參數(shù) | 中 |
圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動機(jī) | 智 |
圖表 30KW轎車燃料電池發(fā)動機(jī) | 林 |
圖表 50KW城市客車燃料電池發(fā)動機(jī) | 4 |
圖表 東博會上的中巴車 | 0 |
圖表 中巴車燃料電池系統(tǒng)集成 | 0 |
圖表 燃料電池轎車發(fā)動機(jī)系統(tǒng) | 6 |
圖表 中科院電工研究所研制的環(huán)保型電動中巴車 | 1 |
圖表 中科院電工研究所研制的燃料電池電動汽車 | 2 |
圖表 中科院電工研究所研制的電動汽車概念車 | 8 |
圖表 太陽電直流有刷永磁電機(jī) | 6 |
圖表 DFEV電動汽車專用充電機(jī) | 6 |
圖表 SBCM蓄電池綜合管理系統(tǒng) | 8 |
圖表 廢氣零排放的混合動力環(huán)保概念車 | 產(chǎn) |
圖表 國內(nèi)混合動力電動公交客車研發(fā)情況 | 業(yè) |
圖表 各城市智力密集因子得分排序 | 調(diào) |
圖表 各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序 | 研 |
圖表 各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序 | 網(wǎng) |
圖表 各城市現(xiàn)有電動汽車基礎(chǔ)因子得分排序 | w |
圖表 各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序 | w |
圖表 各城市政策因子得分排序 | w |
圖表 各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序 | . |
圖表 各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序 | C |
圖表 各備選城市綜合得分表 | i |
圖表 鉆石體系理論分析框架 | r |
圖表 四面體模型 | . |
圖表 受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果 | c |
圖表 電動汽車對比車型 | n |
圖表 電動汽車使用成本構(gòu)成對比 | 中 |
圖表 電動汽車對比結(jié)果分析 | 智 |
圖表 2002-2006年我國鋰離子電池與97號汽油價(jià)格趨勢圖 | 林 |
圖表 基于組織角度的4種共生模式特征比較 | 4 |
圖表 形成期各因素影響表 | 0 |
圖表 成長期各因素影響表 | 0 |
圖表 成熟期各因素影響表 | 6 |
圖表 衰退期各因素影響表 | 1 |
圖表 2005年-2009年10月普銳斯在中國銷量(09年5月停產(chǎn)、7月停止銷售) | 2 |
圖表 各種電池的主要性能價(jià)格參數(shù) | 8 |
圖表 美國USABC鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) | 6 |
圖表 國內(nèi)外各種純電動車輛數(shù)量性能和價(jià)格性能曲線 | 6 |
圖表 混合動力汽車的節(jié)油率與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升 | 8 |
圖表 豐田Prius與Corrolla對比實(shí)際節(jié)油率汽車 | 產(chǎn) |
圖表 國外四種典型城市工況下汽車制動消耗能量(油耗)所占比例 | 業(yè) |
圖表 1.4萬美元乘用車改為HEV和PHEV后的性能與價(jià)格 | 調(diào) |
圖表 四種不同類型乘用車,它們的蓄電池容量與汽車價(jià)格、燃油消耗及尾氣排放的對比關(guān)系 | 研 |
圖表 燃油內(nèi)燃機(jī)與鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大其能耗費(fèi)用的變化曲線 | 網(wǎng) |
圖表 四類電機(jī)比較 | w |
圖表 美國影子串聯(lián)式渾厚動力越野車主要技術(shù)參數(shù) | w |
圖表 美國影子串聯(lián)式渾厚動力越野車主要技術(shù)參數(shù)曲線圖 | w |
圖表 國家十五電動汽車重大專項(xiàng)布局示意 | . |
圖表 電機(jī)比較 | C |
圖表 工業(yè)用與汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的主要差別 | i |
圖表 串聯(lián)式混合動力電動車基本結(jié)構(gòu)圖 | r |
圖表 并聯(lián)式混合動力電動車基本結(jié)構(gòu)圖 | . |
圖表 混聯(lián)式混合動力電動車基本結(jié)構(gòu)圖 | c |
圖表 不同混合動力系統(tǒng)中電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的功率分配情況 | n |
圖表 超級電容器工作原理 | 中 |
圖表 儲能元件能量密度、功率密度比較 | 智 |
圖表 混合電動汽車及其超級電容器組 | 林 |
圖表 日本本田汽車公司生產(chǎn)的超級電容器組 | 4 |
圖表 超級電容器組規(guī)格 | 0 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-08/shierwuqijiandiandongqichexingyefazh.html
略……
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