| 相 關(guān) |
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第一篇 現(xiàn)狀綜述 |
第一章 高速公路產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)概述 |
1.1 高速公路闡述 |
| 1.1.1 高速公路建議涵蓋 |
| 1.1.2 高速公路的功能和經(jīng)濟(jì)效益 |
| 1.1.3 高速公路的規(guī)劃原則及設(shè)計(jì)要求 |
1.2 高速公路與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 |
| 1.2.1 高速公路發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用 |
| 1.2.2 高速公路給中國經(jīng)濟(jì)帶來的變化 |
| 1.2.3 高速公路建設(shè)促進(jìn)我國城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 |
第二章 2010年世界高速公路建設(shè)情況透析 |
2.1 2010年世界高速公路發(fā)展概況 |
| 2.1.1 世界高速公路的發(fā)展歷程 |
| 2.1.2 世界各國高速公路現(xiàn)狀綜述 |
| 2.1.3 全球高速公路投融資體制 |
2.2 美國 |
| 2.2.1 美國高速公路發(fā)展概況 |
| 2.2.2 美國高速公路的發(fā)展特點(diǎn) |
| 2.2.3 美國高速公路的管理情況 |
| 2.2.4 美國高速公路的收費(fèi)情況 |
2.3 德國 |
| 2.3.1 德國高速公路概述 |
| 2.3.2 德國積極規(guī)劃高速公路建設(shè) |
| 2.3.3 德國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 2.3.4 德國高速公路對(duì)卡車實(shí)行收費(fèi) |
| 2.3.5 德國高速公路信息化管理分析 |
2.4 法國 |
| 2.4.1 法國高速公路建設(shè)的特點(diǎn) |
| 2.4.2 法國高速公路收費(fèi)變動(dòng)情況分析 |
| 2.4.3 法國高速公路私有化及其原因分析 |
| 2.4.4 法國高速公路的經(jīng)營(yíng)與管理 |
2.5 日本 |
| 2.5.1 日本收費(fèi)高速公路的建設(shè)及管理體制分析 |
| 2.5.2 日本高速公路的收費(fèi)情況 |
| 2.5.3 日本高速公路收費(fèi)可以打折 |
| 2.5.4 2010年日本高速公路通行費(fèi)情況 |
| 2.5.5 日本高速公路科技含量高 |
2.6 其他國家 |
| 2.6.1 意大利高速公路建設(shè)發(fā)展概況 |
| 2.6.2 意大利高速公路建設(shè)的投資及管理情況 |
| 2.6.3 韓國及俄羅斯高速公路收費(fèi)情況 |
| 2.6.4 英國高速公路建設(shè)及收費(fèi)簡(jiǎn)況 |
第三章 2010年中國高速公路運(yùn)行新形勢(shì)透析 |
3.1 2010年中國高速公路運(yùn)行總況 |
| 3.1.1 中國高速公路的高速發(fā)展 |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-10/2011_2015gaosugongluchanyeshenduping.html |
| 3.1.2 中國高速公路通車總里程分析 |
| 3.1.3 中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因 |
| 3.1.4 中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分 |
| 3.1.5 京津塘高速公路建設(shè)的發(fā)展啟示 |
3.2 2010年中國西部高速公路建設(shè)與規(guī)劃 |
| 3.2.1 西部高速公路發(fā)展的重要性 |
| 3.2.2 西部高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展 |
| 3.2.3 2009年西部多條高速公路建成通車 |
| 3.2.4 中國西部高速公路建設(shè)遭遇兩難局面 |
| 3.2.5 2011年中國西部將建成高速公路大環(huán)線 |
3.3 2010年中國西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究 |
| 3.3.1 高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 |
| 3.3.2 西部高速公路資本管理情況及存在的問題 |
| 3.3.3 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析 |
| 3.3.4 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施 |
3.4 2010年中國高速公路建設(shè)中存在的問題探討 |
| 3.4.1 我國高速公路建設(shè)快速增長(zhǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題 |
| 3.4.3 國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀念的思路研究 |
3.5 國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 3.5.1 發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)的啟示 |
| 3.5.2 發(fā)達(dá)國家高速公路管理的啟示 |
第二篇 環(huán)境分析 |
第四章 2010年中國擴(kuò)大內(nèi)需催生高速公路大規(guī)模建設(shè)新形勢(shì)分析 |
4.1 2010年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與政策選擇 |
| 4.1.1 金融危機(jī)沖擊中國實(shí)體經(jīng)濟(jì) |
| 4.1.2 國家出臺(tái)十項(xiàng)措施擴(kuò)大內(nèi)需 |
| 4.1.3 2010年中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 4.1.4 中國經(jīng)濟(jì)仍面臨諸多不確定因素 |
| 4.1.5 當(dāng)前我國宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向不能改變 |
4.2 金融危機(jī)下高速公路行業(yè)的發(fā)展 |
| 4.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)高速公路行業(yè)的影響 |
| 4.2.2 交通運(yùn)輸部對(duì)國家十項(xiàng)措施的落實(shí) |
| 4.2.3 中國高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃有望大提速 |
第五章 2010年中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃及戰(zhàn)略意義 |
5.1 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性 |
| 5.1.1 高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位 |
| 5.1.2 高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng) |
| 5.1.3 高速公路網(wǎng)成為建設(shè)小康社會(huì)的必需 |
5.2 2010年中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況要點(diǎn)解析 |
| 5.2.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的意義 |
| 5.2.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo) |
| 5.2.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程 |
| 5.2.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案 |
| 5.2.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及效果 |
5.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施及前景 |
| 5.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)展情況 |
| 5.3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實(shí)施的要點(diǎn) |
| 5.3.3 國家高速公路網(wǎng)建設(shè)相關(guān)問題分析 |
| 5.3.4 國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊 |
第三篇 區(qū)域建項(xiàng)目新進(jìn)展 |
第六章 2010年中國華北地區(qū)高速公路建設(shè)動(dòng)態(tài)分析 |
6.1 北京市 |
| 6.1.1 北京三條高速公路同時(shí)開通 |
| 6.1.2 北京高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)試運(yùn)行情況 |
| 6.1.3 北京高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)正式運(yùn)行 |
| 6.1.4 2010年北京高速公路網(wǎng)構(gòu)架基本建成 |
| 6.1.5 2010年北京市高速公路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃 |
6.2 天津市 |
| 6.2.1 天津高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況 |
| 6.2.2 天津已新建高速公路開通與運(yùn)營(yíng)情況 |
| 6.2.3 天津市聯(lián)網(wǎng)高速公路收費(fèi)管理分析 |
| 6.2.4 2011年天津高速公路網(wǎng)16條高速將全部建成 |
| 6.2.5 天津市高速公路交通管理存在的問題及策略分析 |
6.3 河北省 |
| 6.3.1 河北高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展 |
| 6.3.2 河北將投資2000億元加快高速公路建設(shè) |
| 6.3.3 河北高速公路收費(fèi)管理分析 |
| 6.3.4 2010年河北高速公路投資建設(shè)情況 |
| 6.3.5 河北沿海高速公路全線貫通 |
| 6.3.6 河北加快山區(qū)高速公路建設(shè)步伐 |
| 6.3.7 河北高速公路發(fā)展的影響和需求分析 |
6.4 山西省 |
| 6.4.1 “十五”期間山西省高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)況 |
| 6.4.2 山西高速公路建設(shè)新進(jìn)展 |
| 6.4.3 山西省高速公路收費(fèi)管理分析 |
| 6.4.4 山西高速公路運(yùn)營(yíng)情況分析 |
| 6.4.5 2010年山西完成高速公路投資建設(shè)情況 |
| 6.4.6 山西省高速公路建設(shè)面臨的困難 |
| 6.4.7 山西高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整情況 |
6.5 內(nèi)蒙古自治區(qū) |
| 6.5.1 內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)概況 |
| 6.5.2 內(nèi)蒙古加速建設(shè)高速公路網(wǎng) |
| 6.5.3 內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)存在的問題 |
第七章 2010年東北地區(qū)高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理分析 |
7.1 遼寧省 |
| 7.1.1 遼寧高速公路發(fā)展建設(shè)概況 |
| 7.1.2 遼寧省高速公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上調(diào) |
| 7.1.3 遼寧省高速公路建設(shè)規(guī)劃 |
7.2 黑龍江 |
| 2011-2015 -depth assessment of the highway industry and investment strategy consulting . |
| 7.2.1 黑龍江著力建設(shè)“綠色”高速公路 |
| 7.2.2 黑龍江省高速公路通車?yán)锍桃淹黄?000公里 |
| 7.2.3 黑龍江省調(diào)整高速公路建設(shè)規(guī)劃 |
7.3 吉林省 |
| 7.3.1 淺析吉林高速公路收費(fèi)新模式探索實(shí)踐情況 |
| 7.3.2 吉林試運(yùn)行高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng) |
| 7.3.3 2010年吉林省高速公路建設(shè)情況 |
| 7.3.4 吉林省高速公路里程突破1000公里 |
| 7.3.5 吉林省高速公路建設(shè)規(guī)劃 |
第八章 2010年中國華東地區(qū)高速公路建設(shè)情況分析 |
8.1 山東省 |
| 8.1.1 山東高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 |
| 8.1.2 山東生態(tài)環(huán)保高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分析 |
| 8.1.3 山東高速公路收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)情況 |
| 8.1.4 山東高速公路收費(fèi)啟動(dòng)“無人值守系統(tǒng)” |
| 8.1.5 山東省民間資本可參與投資高速公路建設(shè) |
| 8.1.6 山東高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)劃 |
8.2 上海市 |
| 8.2.1 上海高速公路建設(shè)發(fā)展概況 |
| 8.2.2 上海連接江蘇浙江高速公路已經(jīng)初具規(guī)模 |
| 8.2.3 上海獲得銀團(tuán)融資保障高速公路建設(shè) |
| 8.2.4 上海高速公路彈性收費(fèi)成效明顯 |
| 8.2.5 上海高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)推廣面臨的問題 |
| 8.2.6 上海高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理狀況與對(duì)策 |
| 8.2.7 上海高速公路建設(shè)的民營(yíng)資本政策轉(zhuǎn)向分析 |
8.3 浙江省 |
| 8.3.1 浙江高速公路建設(shè)概況 |
| 8.3.2 浙江高速公路里程突破3000公里大關(guān) |
| 8.3.3 浙江高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)應(yīng)用情況 |
| 8.3.4 浙江探索高速公路運(yùn)行狀況監(jiān)視新模式 |
| 8.3.5 未來4年浙江追加投資加快高速公路建設(shè) |
8.4 江蘇省 |
| 8.4.1 江蘇省高速公路建設(shè)全國領(lǐng)先 |
| 8.4.2 高速公路成江蘇經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的有力武器 |
| 8.4.3 蘇州高速公路密度達(dá)中等發(fā)達(dá)國家水平 |
| 8.4.4 江蘇高速公路正式實(shí)施不停車收費(fèi) |
| 8.4.5 江蘇省調(diào)整高速公路計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) |
8.5 安徽省 |
| 8.5.1 安徽高速公路建設(shè)進(jìn)展 |
| 8.5.2 安徽新型高速公路的建設(shè)理念 |
| 8.5.3 安徽擴(kuò)大交通建設(shè)投資拉動(dòng)內(nèi)需 |
| 8.5.4 2010年安徽高速公路建設(shè)融資情況 |
| 8.5.5 2010年安徽高速公路通車總里程 |
8.6 江西省 |
| 8.6.1 江西高速公路建設(shè)快速發(fā)展 |
| 8.6.2 江西高速公路總里程突破2400公里 |
| 8.6.3 江西高速公路自動(dòng)收費(fèi)客服體系正式運(yùn)行 |
| 8.6.4 江西高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃調(diào)整 |
| 8.6.5 江西省幾個(gè)極具亮點(diǎn)的高速公路項(xiàng)目 |
| 8.6.6 江西高速公路建設(shè)走向科學(xué)綠色和諧發(fā)展軌道 |
第九章 2010年中國華南地區(qū)高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)分析 |
9.1 廣東省 |
| 9.1.1 “十五”期間廣東省高速公路發(fā)展概況 |
| 9.1.2 2010年廣東高速公路投資建設(shè)情況 |
| 9.1.3 2010年廣東高速公路項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo) |
| 9.1.4 廣東高速公路建設(shè)科技創(chuàng)新成果及應(yīng)用情況 |
| 9.1.5 廣東高速公路營(yíng)運(yùn)管理新模式探索分析 |
| 9.1.6 廣東高速公路ETC收費(fèi)建設(shè)規(guī)劃 |
| 9.1.7 2012年廣東高速公路建設(shè)規(guī)劃 |
9.2 福建省 |
| 9.2.1 福建高速公路發(fā)展回顧 |
| 9.2.2 福建省高速公路建設(shè)情況 |
| 9.2.3 福建高速公路建設(shè)投資情況 |
| 9.2.4 2010年福建省高速公路投資大增 |
| 9.2.5 福建積極拓寬高速公路建設(shè)融資渠道 |
| 9.2.6 《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整情況 |
| 9.2.7 2015年福建將基本建成海西高速公路網(wǎng) |
9.3 廣西自治區(qū) |
| 9.3.1 廣西高速公路建設(shè)發(fā)展迅速 |
| 9.3.2 廣西高速公路總里程突破2000公里 |
| 9.3.3 近三年廣西高速公路建設(shè)增速分析 |
| 9.3.4 2010年廣西高速公路建設(shè)獲500余億銀行貸款 |
| 9.3.5 廣西大力興建沿海高速公路 |
| 9.3.6 廣西加快高速公路建設(shè)主要措施 |
第十章 2010年中國華中地區(qū)高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)狀況透析 |
10.1 河南省 |
| 10.1.1 河南省高速公路建設(shè)穩(wěn)居全國第一 |
| 10.1.2 河南高速公路運(yùn)行管理情況 |
| 10.1.3 河南啟動(dòng)新一輪高速公路建設(shè)熱潮 |
| 10.1.4 河南高速公路建設(shè)獲中國銀行200余億元貸款 |
| 10.1.5 河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案 |
10.2 湖南省 |
| 10.2.1 高速公路發(fā)展與湖南經(jīng)濟(jì) |
| 10.2.2 湖南高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 |
| 10.2.3 湖南：張花高速公路各項(xiàng)建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn) |
| 10.2.4 湖南高速公路建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
10.3 湖北省 |
| 10.3.1 湖北高速公路骨架網(wǎng)已基本貫通 |
| 10.3.2 湖北高速公路總里程上升至全國第八 |
| 10.3.3 湖北省擬出高速公路新規(guī)定 |
| 2011-2015年中國高速公路產(chǎn)業(yè)深度評(píng)估與投資戰(zhàn)略諮詢報(bào)告 |
| 10.3.4 湖北高速公路建設(shè)轉(zhuǎn)向以市州為主體進(jìn)行招商引資 |
| 10.3.5 湖北高速公路網(wǎng)建設(shè)新規(guī)劃 |
第十一章 2010年中國西南地區(qū)高速公路擬在建項(xiàng)目動(dòng)態(tài)分析 |
11.1 云南省 |
| 11.1.1 云南高速公路建設(shè)發(fā)展概況 |
| 11.1.2 云南省富硯高速公路建成通車 |
| 11.1.3 云南通往越南大通道石蒙高速公路項(xiàng)目新進(jìn)展 |
| 11.1.4 2009年云南蒙新高速公路通車 |
| 11.1.5 云南省效益最好的3條高速公路對(duì)社會(huì)公開招商 |
| 11.1.6 云南昆玉高速公路投資運(yùn)營(yíng)情況 |
11.2 四川省 |
| 11.2.1 四川高速公路發(fā)展成就 |
| 11.2.2 四川打開市場(chǎng)以推動(dòng)高速公路加快發(fā)展 |
| 11.2.3 四川省高速公路投資建設(shè)情況 |
| 11.2.4 2020年四川高速公路建設(shè)規(guī)劃 |
| 11.2.5 《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008-2030年）》解讀 |
11.3 重慶市 |
| 11.3.1 重慶積極建設(shè)高速公路促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 11.3.2 重慶高速公路建設(shè)的四次大提速 |
| 11.3.3 重慶高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 |
| 11.3.4 高速公路助力“暢通重慶” |
11.4 貴州省 |
| 11.4.1 貴州省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到666公里 |
| 11.4.2 貴州高速公路建設(shè)首次利用了信托融資方式 |
| 11.4.3 貴州高速公路建設(shè)投資及融資情況 |
| 11.4.4 貴州高速公路建設(shè)吸引民間資本投資面臨的問題 |
| 11.4.5 貴州高速公路網(wǎng)新規(guī)劃 |
第十二章 2010年中國西北地區(qū)高速公路建設(shè)與管理分析 |
12.1 陜西省 |
| 12.1.1 陜西省高速公路建設(shè)回顧 |
| 12.1.2 2009年陜西高速公路通車總里程逾2500公里 |
| 12.1.3 陜西省高速公路建設(shè)外資利用情況 |
| 12.1.4 陜西高速公路建設(shè)科技居世界領(lǐng)先水平 |
| 12.1.5 陜西利用信息化提升高速公路服務(wù)水平 |
| 12.1.6 陜西省高速公路網(wǎng)新規(guī)劃 |
| 12.1.7 陜西省高速公路建設(shè)獲5家銀行資金支持 |
12.2 甘肅省 |
| 12.2.1 甘肅高速公路建設(shè)快速發(fā)展 |
| 12.2.2 甘肅高速公路建設(shè)獲得新突破 |
| 12.2.3 甘肅省30億高速公路連接隴東老區(qū) |
| 12.2.4 甘肅高速公路等交通建設(shè)加速 |
| 12.2.5 甘肅開始推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng) |
| 12.2.6 甘肅科技創(chuàng)新提升高速公路建設(shè)管理水平 |
| 12.2.7 未來30年甘肅打造“8421”公路網(wǎng) |
12.3 新疆自治區(qū) |
| 12.3.1 高速公路加快新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 12.3.2 新疆高速公路建設(shè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)分析 |
| 12.3.3 新疆加快高速公路網(wǎng)建設(shè) |
| 12.3.4 新疆高水平的“賽-果”高速公路將在2010年通車 |
12.4 青海省 |
| 12.4.1 青海沒有高速公路的歷史已結(jié)束 |
| 12.4.2 青海省兩條國道被列入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 12.4.3 青海省高速公路建設(shè)迎來新的發(fā)展期 |
| 12.4.4 青海省“432”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 |
第四篇 管理體系研究 |
第十三章 2010年中國高速公路的經(jīng)營(yíng)與管理體系研究 |
13.1 2010年中國高速公路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析 |
| 13.1.1 國際高速公路的運(yùn)營(yíng)與管理 |
| 13.1.2 國外高速公路管理的模式 |
| 13.1.3 中國高速公路管理的模式 |
| 13.1.4 我國高速公路管理的特點(diǎn) |
| 13.1.5 我國將建高速公路交通量調(diào)查與信息服務(wù)體系 |
| 13.1.6 發(fā)達(dá)國家高速公路管理體制經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
13.2 2010年中國高速公路管理體制分析 |
| 13.2.1 行政隸屬體制 |
| 13.2.2 效益核算體制 |
| 13.2.3 行業(yè)管理體制 |
| 13.2.4 建設(shè)管理體制 |
| 13.2.5 交通管理體制 |
13.3 2010年中國高速公路的特許經(jīng)營(yíng)與專業(yè)化管理研究 |
| 13.3.1 高速公路的特許經(jīng)營(yíng)管理概況 |
| 13.3.2 實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)高速公路管理體制改革 |
| 13.3.3 高速公路專業(yè)化管理的涵義與作用 |
| 13.3.4 高速公路專業(yè)管理公司的屬性分析 |
| 13.3.5 高速公路專業(yè)管理公司的類型與運(yùn)行機(jī)制 |
13.4 2010年中國高速公路管理面臨的挑戰(zhàn) |
| 13.4.1 我國高速公路現(xiàn)行管理模式存在的問題 |
| 13.4.2 高速公路管理體制改革的問題 |
| 13.4.3 加強(qiáng)高速公路管理問題的思考 |
| 13.4.4 中國高速公路服務(wù)區(qū)的問題與對(duì)策 |
| 13.4.5 高速公路的管理服務(wù)有待提高 |
13.5 2010年中國高速公路經(jīng)營(yíng)管理的對(duì)策 |
| 13.5.1 高速公路應(yīng)該以效益為中心來運(yùn)營(yíng) |
| 13.5.2 應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的高速公路管理體制 |
| 13.5.3 高速公路客運(yùn)需要集約化經(jīng)營(yíng) |
| 13.5.4 高速公路品牌戰(zhàn)略管理的對(duì)策 |
| 2011-2015 nián zhōngguó gāosù gōnglù chǎnyè shēndù pínggū yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào |
| 13.5.5 我國高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中兩大問題的發(fā)展對(duì)策 |
第十四章 2010年中國高速公路的收費(fèi)狀況分析 |
14.1 2010年中國高速公路收費(fèi)現(xiàn)狀綜述 |
| 14.1.1 高速公路的收費(fèi)方式概述 |
| 14.1.2 高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析 |
| 14.1.3 我國高速公路收費(fèi)甚至高于發(fā)達(dá)國家 |
| 14.1.4 中國高速公路收費(fèi)存在的暴利現(xiàn)象 |
| 14.1.5 中國將逐步減少收費(fèi)高速公路總量 |
14.2 2010年中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)分析 |
| 14.2.1 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題 |
| 14.2.2 高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后面臨的問題及發(fā)展對(duì)策 |
| 14.2.3 中國高速公路計(jì)重和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)效果將長(zhǎng)期顯現(xiàn) |
14.3 2010年中國電子不停車收費(fèi)（ETC）發(fā)展分析 |
| 14.3.1 我國高速公路電子不停車收費(fèi)的發(fā)展概況 |
| 14.3.2 我國加快高速公路ETC建設(shè)與應(yīng)用 |
| 14.3.3 我國推廣實(shí)施ETC系統(tǒng)存在的主要問題 |
| 14.3.4 電子標(biāo)簽價(jià)格高影響不停車收費(fèi)系統(tǒng)推廣應(yīng)用 |
| 14.3.5 我國ETC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展分析 |
| 14.3.6 實(shí)施電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式探析 |
第十五章 (中~智~林)2010年中國高速公路快速發(fā)展中面臨的問題探討 |
15.1 高速公路安全問題 |
| 15.1.1 高速公路的安全與保障 |
| 15.1.2 高速公路的霧情管制 |
| 15.1.3 建立高速公路公共危機(jī)處理系統(tǒng)的重要性 |
15.2 高速公路的社會(huì)及自然環(huán)境問題 |
| 15.2.1 環(huán)城高速公路對(duì)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化影響分析 |
| 15.2.2 高速公路網(wǎng)與自然環(huán)境 |
| 15.2.3 我國高速公路的環(huán)境保護(hù)問題 |
| 15.2.4 高速公路的空間環(huán)境及其與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系 |
15.3 高速公路養(yǎng)護(hù)管理問題分析 |
| 15.3.1 國外高速公路的養(yǎng)護(hù)管理體制及對(duì)中國的啟示 |
| 15.3.2 高速公路養(yǎng)護(hù)安全管理問題分析 |
| 15.3.3 中國高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制存在的問題及發(fā)展對(duì)策 |
| 15.3.4 我國高速公路養(yǎng)護(hù)的管理措施 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 公路建設(shè)所帶動(dòng)的沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè) |
| 圖表 法國收費(fèi)車型的分類 |
| 圖表 國家高速公路網(wǎng)布局方案 |
| 圖表 G1京哈高速線路 |
| 圖表 G1京哈高速線路地圖 |
| 圖表 G1京哈高速線路途徑地區(qū) |
| 圖表 G2京滬高速線路 |
| 圖表 G2京滬高速線路地圖 |
| 圖表 G2京滬高速線路途徑地區(qū) |
| 圖表 G3京臺(tái)高速線路 |
| 圖表 G4京港澳高速線路 |
| 圖表 G5京昆高速線路 |
| 圖表 G6京藏高速線路 |
| 圖表 G7京新高速線路 |
| 圖表 G11鶴大高速線路 |
| 圖表 G15沈海高速線路 |
| 圖表 G25長(zhǎng)深高速線路 |
| 圖表 G35濟(jì)廣高速線路 |
| 圖表 G45大廣高速線路 |
| 圖表 G55二廣高速線路 |
| 圖表 G65包茂高速線路 |
| 圖表 G75蘭海高速線路 |
| 圖表 G85渝昆高速線路 |
| 圖表 G10綏滿高速線路 |
| 圖表 琿烏高速線路 |
| 圖表 丹錫高速線路 |
| 圖表 榮烏高速線路 |
| 圖表 青銀高速線路 |
| 圖表 青蘭高速線路 |
| 圖表 連霍高速線路 |
| 圖表 寧洛高速線路 |
| 圖表 滬陜高速線路 |
| 圖表 滬蓉高速線路 |
| 圖表 滬渝高速線路 |
| 圖表 杭瑞高速線路 |
| 圖表 滬昆高速線路 |
| 圖表 福銀高速線路 |
| 圖表 泉南高速線路 |
| 圖表 廈蓉高速線路 |
| 圖表 汕昆高速線路 |
| 圖表 廣昆高速線路 |
| 圖表 首都機(jī)場(chǎng)周邊高速公路網(wǎng)示意圖 |
| 圖表 山東省未來四年高速公路規(guī)劃示意圖 |
| 圖表 不停車收費(fèi)系統(tǒng)流程圖 |
| 圖表 沈陽市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比例 |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 2011-2015 -深高速道路業(yè)界の評(píng)価と投資戦略コンサルティング。 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 BOT模式運(yùn)營(yíng)流程圖 |
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