第一章 機場行業(yè)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 機場的功能區(qū)及服務(wù)對象 |
業(yè) |
| 一、機場功能區(qū)的劃分 | 調(diào) |
| 二、機場功能區(qū)的特性 | 研 |
| 三、機場的服務(wù)對象 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 機場行業(yè)的特點分析 |
ｗ |
| 一、自然壟斷性 | ｗ |
| 二、投資大，回收期長 | ｗ |
| 三、低風險、現(xiàn)金流入相對穩(wěn)定的行業(yè) | ． |
第三節(jié) 機場與其利益相關(guān)者的關(guān)系分析 |
Ｃ |
| 一、機場利益相關(guān)者構(gòu)成及分類 | ｉ |
| 二、機場與航空公司之間的關(guān)系 | ｒ |
| 三、機場與旅客、貨主之間的關(guān)系 | ． |
| 四、機場與規(guī)制人之間的關(guān)系 | ｃ |
| 五、機場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系 | ｎ |
第四節(jié) 政府在機場建設(shè)與管理中的主導(dǎo)作用和地位分析 |
中 |
| 一、政府主導(dǎo)是科學規(guī)劃機場建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ) | 智 |
| 二、政府主導(dǎo)為機場發(fā)展提供穩(wěn)定的政策支持 | 林 |
| 三、政府主導(dǎo)為支線機場的商業(yè)化開發(fā)創(chuàng)造條件 | ４ |
| 四、政府主導(dǎo)為提高機場運行效率構(gòu)造良好的外部環(huán)境 | ０ |
| 五、加大資金扶持力度 | ０ |
第五節(jié) 機場橫向并購動因分析 |
６ |
| 一、機場橫向并購階段劃分 | １ |
| 二、機場橫向并購動因分析 | ２ |
第二章 全球機場業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 全球機場盈利結(jié)構(gòu)分析 |
６ |
| 一、機場收入分類 | ６ |
| 二、全球機場收入結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-10/jichangxingyeshichangjingzhenglifenx.html | |
| 三、未來機場向“航空城”轉(zhuǎn)變 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 全球機場業(yè)發(fā)展情況 |
業(yè) |
| 一、北京首都機場新航站樓 | 調(diào) |
| 二、倫敦希思羅機場第五航站樓啟用 | 研 |
| 三、印度最大新機場將投入使用 | 網(wǎng) |
| 四、歐美天空開放帶來的影響 | ｗ |
| 五、機場私有化趨勢將會延續(xù) | ｗ |
| 六、機場安保技術(shù)將會得到創(chuàng)新 | ｗ |
| 七、殘疾人出行愈加方便 | ． |
| 八、油價攀升對于機場的負面影響 | Ｃ |
第三節(jié) 世界級城市樞紐機場規(guī)劃 |
ｉ |
| 一、世界級城市樞紐機場功能 | ｒ |
| 二、規(guī)劃選址與對外交通銜接 | ． |
| 三、對我國樞紐機場規(guī)劃的幾點啟示 | ｃ |
第四節(jié) 美國東北部多機場系統(tǒng)運營管理模式分析 |
ｎ |
| 一、美國東北部工業(yè)走廊和紐約新澤西港務(wù)局 | 中 |
| 二、紐約地區(qū)機場系模式特點 | 智 |
| 三、多機場系統(tǒng)運營管理的美國模式特點 | 林 |
第五節(jié) 歐洲機場經(jīng)營服務(wù)分析 |
４ |
| 一、細節(jié)成就了中樞 | ０ |
| 二、商業(yè)零售成功源于細節(jié) | ０ |
| 三、打造服務(wù)品牌從細節(jié)做起 | ６ |
第六節(jié) 英國機場管理公司全球管理分析 |
１ |
| 一、從政府的獨立部門到完全民營化的公司 | ２ |
| 二、多樣化的管理經(jīng)營模式 | ８ |
| 三、穩(wěn)定增長的收入來源 | ６ |
| 四、有特點的經(jīng)營方式 | ６ |
第七節(jié) 巴黎機場集團管理模式分析 |
８ |
| 一、樞紐機場的建設(shè) | 產(chǎn) |
| 二、機場規(guī)劃的長遠性 | 業(yè) |
| 三、多航站樓的運營模式 | 調(diào) |
第八節(jié) 亞洲機場發(fā)展分析 |
研 |
| 一、亞洲主要機場接近運營極限 | 網(wǎng) |
| 二、亞洲機場航空物流模式 | ｗ |
| 三、亞洲機場對中國的啟示 | ｗ |
第三章 我國機場行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計分析 |
． |
| 一、通航城市和機場 | Ｃ |
| 二、主要生產(chǎn)指標 | ｉ |
| 三、旅客吞吐量分布 | ｒ |
| 四、貨郵吞吐量分布 | ． |
第二節(jié) 2010年上半年民航業(yè)運營數(shù)據(jù)分析 |
ｃ |
第三節(jié) 我國支線機場經(jīng)營現(xiàn)狀分析 |
ｎ |
| 一、虧損原因 | 中 |
| 二、地方政府支持 | 智 |
| 三、加碼快上 | 林 |
第四節(jié) 低成本航空興起對樞紐機場的影響分析 |
４ |
| 一、對機場的選擇 | ０ |
| 二、對大型機場的影響 | ０ |
| 三、對機場設(shè)施的影響 | ６ |
| 四、對機場服務(wù)質(zhì)量的影響 | １ |
| 五、對機場戰(zhàn)略規(guī)劃的影響 | ２ |
| 六、大型機場的應(yīng)對措施 | ８ |
第五節(jié) 我國機場發(fā)展中應(yīng)解決的問題分析 |
６ |
| 一、機場定性需要明確 | ６ |
| 二、機場管理模式需要創(chuàng)新 | ８ |
| 三、機場布局規(guī)劃需要加強 | 產(chǎn) |
| Airport depth industry market research and trends forecast report 2011-2015 | |
| 四、機場投資渠道需要拓寬 | 業(yè) |
| 五、機場經(jīng)營管理理念需要轉(zhuǎn)變 | 調(diào) |
第六節(jié) 機場零售業(yè)務(wù)發(fā)展前景預(yù)測 |
研 |
| 一、前所未有的巨大商機 | 網(wǎng) |
| 二、“綠葉”應(yīng)變“鮮花” | ｗ |
| 三、機場零售業(yè)戰(zhàn)略地位 | ｗ |
| 四、后發(fā)優(yōu)勢 | ｗ |
| 五、零售方案規(guī)劃 | ． |
| 六、機場變身購物休閑中心 | Ｃ |
第四章 我國重點地區(qū)機場行業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
第一節(jié) 長三角地區(qū)機場發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、我國長三角經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)機場發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 二、2007年長三角機場紛紛擴建 | ｃ |
| 三、2007年長三角民營企業(yè)建直升機機場 | ｎ |
| 四、2008年上海虹橋機場擴建工程竣工 | 中 |
| 五、長三角機場群競爭發(fā)展分析 | 智 |
| 六、2010年江蘇再添兩大民用機場 | 林 |
第二節(jié) 珠三角地區(qū)機場發(fā)展分析 |
４ |
| 一、珠三角地區(qū)五大機場發(fā)展現(xiàn)狀及矛盾分析 | ０ |
| 二、實現(xiàn)珠三角地區(qū)機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)運營的模式 | ０ |
| 三、珠三角三大機場貨郵競爭分析 | ６ |
| 四、珠三角五機場趨向雙核前景預(yù)測 | １ |
第三節(jié) 環(huán)渤海地區(qū)機場發(fā)展分析 |
２ |
| 一、影響京津機場關(guān)系模式的戰(zhàn)略因素 | ８ |
| 二、京津機場關(guān)系模式定位 | ６ |
| 三、天津濱海國際機場第二跑道開工 | ６ |
| 四、促進京津地區(qū)機場整合的建議 | ８ |
第五章 我國機場建設(shè)分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 我國機場建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
業(yè) |
| 一、中外三方投資建設(shè)中西部門戶樞紐機場 | 調(diào) |
| 二、云南機場建設(shè)進入快速“跑道” | 研 |
| 三、白云機場力推航空貨運樞紐建設(shè) | 網(wǎng) |
| 四、黑龍江加緊建設(shè)四個支線機場 | ｗ |
| 五、航空聯(lián)盟對樞紐機場建設(shè)的啟示分析 | ｗ |
第二節(jié) 民用機場建設(shè)項目社會評價理論分析 |
ｗ |
| 一、項目評價概述 | ． |
| 二、民用機場建設(shè)項目社會評價的理論體系 | Ｃ |
第三節(jié) 建設(shè)新一代民用機場體系分析 |
ｉ |
| 一、我國民用機場發(fā)展現(xiàn)狀與展望 | ｒ |
| 二、我國建設(shè)新一代民用機場體系的要領(lǐng) | ． |
第四節(jié) 首都第二機場選址建設(shè)問題分析 |
ｃ |
| 一、首都地區(qū)航空運輸需求市場極具潛力 | ｎ |
| 二、首都地區(qū)新建大型機場面臨的形勢 | 中 |
| 三、解決首都地區(qū)機場能力不足問題應(yīng)有新思路 | 智 |
第五節(jié) 民營資本進軍機場建設(shè)調(diào)查分析 |
林 |
| 一、看重額外條件 | ４ |
| 二、“外部效應(yīng)內(nèi)部化” | ０ |
| 三、期待政策激勵 | ０ |
第六節(jié) 三大樞紐機場建設(shè)情況現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 一、首都機場的建設(shè)現(xiàn)狀 | １ |
| 二、上海機場的建設(shè)現(xiàn)狀 | ２ |
| 三、廣州白云機場的建設(shè)現(xiàn)狀 | ８ |
| 四、三大機場的橫向比較 | ６ |
第七節(jié) 我國民航機場建設(shè)的熱點與策略分析 |
６ |
| 一、發(fā)展機遇 | ８ |
| 二、發(fā)展熱點 | 產(chǎn) |
| 三、發(fā)展策略 | 業(yè) |
| 2011-2015年中國機場行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告 | |
第六章 我國機場管理分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 政府主導(dǎo)下的機場管理模式分析 |
研 |
| 一、政府主導(dǎo)下的云南機場建沒和管理模式 | 網(wǎng) |
| 二、機場特性決定機場建設(shè)與管理需要政府主導(dǎo) | ｗ |
| 三、政府在機場建設(shè)與管理中的主導(dǎo)作用和地位 | ｗ |
第二節(jié) 中國支線機場管理的分析 |
ｗ |
| 一、中國支線機場概況 | ． |
| 二、發(fā)展支線機場的意義 | Ｃ |
| 三、中國支線機場發(fā)展的瓶頸 | ｉ |
| 四、首都機場集團公司支線機場發(fā)展策略 | ｒ |
第三節(jié) 中小型機場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變分析 |
． |
| 一、國際及港澳機場管理現(xiàn)狀 | ｃ |
| 二、國內(nèi)機場管理現(xiàn)狀及存在的問題 | ｎ |
| 三、國內(nèi)機場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的主要障礙 | 中 |
第四節(jié) 我國民用機場治理模式分析 |
智 |
| 一、機場治理所要解決的基本問題 | 林 |
| 二、我國機場屬地化管理后的機場治理模式 | ４ |
| 三、對我國機場治理模式的思考 | ０ |
第五節(jié) 高原機場建設(shè)和運行管理分析 |
０ |
| 一、在高原機場建設(shè)階段應(yīng)關(guān)注的問題 | ６ |
| 二、加強對高原機場的運行管理 | １ |
第七章 機場收費改革分析 |
２ |
第一節(jié) 《民用機場收費改革方案》 |
８ |
| 一、改革的必要性 | ６ |
| 二、改革的指導(dǎo)思想、原則和目標 | ６ |
| 三、改革的具體措施 | ８ |
| 四、加強民用機場收費監(jiān)管 | 產(chǎn) |
| 五、其他 | 業(yè) |
第二節(jié) 機場收費改革對我國民航業(yè)的影響分析 |
調(diào) |
| 一、機場與航空公司利益重新分配 | 研 |
| 二、國內(nèi)航空公司亟須積極應(yīng)對國際競爭 | 網(wǎng) |
| 三、打造國際航空樞紐機場 | ｗ |
第三節(jié) 民用機場收費改革方案與對三類機場收費的影響 |
ｗ |
| 一、民用機場收費改革的現(xiàn)實意義 | ｗ |
| 二、對收費改革方案管理模式的不同理解和相關(guān)建議 | ． |
| 三、收費基準價變化對二三類機場收費的影響 | Ｃ |
第四節(jié) 收費改革考驗京滬機場盈利模式分析 |
ｉ |
| 一、京滬機場首當其沖 | ｒ |
| 二、非主營收入緩解盈利壓力 | ． |
| 三、特許經(jīng)營或成下一盈利點 | ｃ |
第八章 我國機場行業(yè)競爭格局分析 |
ｎ |
第一節(jié) 我國機場業(yè)競爭格局分析 |
中 |
| 一、從全國范圍來看 | 智 |
| 二、從地區(qū)范圍來看 | 林 |
| 三、京滬加緊機場建設(shè)已具國際航空樞紐競爭力 | ４ |
第二節(jié) 機場行業(yè)競爭行為分析 |
０ |
| 一、與其他運輸形式之間的關(guān)系 | ０ |
| 二、國內(nèi)機場之間的競爭 | ６ |
| 三、樞紐機場的國際競爭 | １ |
第三節(jié) 環(huán)渤海主要機場競爭力評價 |
２ |
| 一、機場競爭力的定義 | ８ |
| 二、機場競爭力評價 | ６ |
| 三、環(huán)渤海主要機場競爭力總體評價與展望 | ６ |
第四節(jié) 我國機場行業(yè)競爭趨勢預(yù)測 |
８ |
| 2011-2015 nián zhōngguó jīchǎng hángyè shìchǎng shēndù tiáo yán jí fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| 一、體制改革將給我國機場行業(yè)競爭帶來新的變化 | 產(chǎn) |
| 二、我國機場行業(yè)將繼續(xù)走向合作和協(xié)調(diào)發(fā)展 | 業(yè) |
| 三、大型機場企業(yè)仍在競爭中占有優(yōu)勢地位 | 調(diào) |
| 四、樞紐機場之間的競爭升級 | 研 |
第九章 部分機場業(yè)重點企業(yè)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 首都機場 |
ｗ |
| 一、機場簡介 | ｗ |
| 二、經(jīng)營狀況及財務(wù)分析 | ｗ |
| 三、未來發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 上海機場 |
Ｃ |
| 一、機場簡介 | ｉ |
| 二、經(jīng)營狀況及財務(wù)分析 | ｒ |
| 三、上海機場在長三角航空運輸?shù)牡匚环治?/td> | ． |
第三節(jié) 白云機場 |
ｃ |
| 一、機場簡介 | ｎ |
| 二、經(jīng)營狀況及財務(wù)分析 | 中 |
| 三、廣州白云空港物流園區(qū)的SWOT分析 | 智 |
| 四、廣州白云機場物流園區(qū)的戰(zhàn)略分析及選擇 | 林 |
第四節(jié) 深圳機場 |
４ |
| 一、機場簡介 | ０ |
| 二、經(jīng)營狀況及財務(wù)分析 | ０ |
| 三、深圳機場打造南中國貨運門戶 | ６ |
第十章 機場企業(yè)及上市公司分析 |
１ |
第一節(jié) 從機場企業(yè)的異質(zhì)性看其發(fā)展模式選擇 |
２ |
| 一、機場企業(yè)的異質(zhì)性 | ８ |
| 二、基于異質(zhì)性的國外機場發(fā)展模式 | ６ |
| 三、我國機場企業(yè)的管理模式選擇 | ６ |
第二節(jié) 機場業(yè)上市公司改制重組特點和模式分析 |
８ |
| 一、常規(guī)模式（不易址新建機場） | 產(chǎn) |
| 二、白云機場模式（易址新建機場，建成后原機場停止使用） | 業(yè) |
| 三、上海機場模式（易址新建機場，建成后原機場繼續(xù)運營） | 調(diào) |
第三節(jié) 民航機場企業(yè)化改制中的三種組織形式分析 |
研 |
| 一、機場公司或者機場集團公司 | 網(wǎng) |
| 二、機場有限責任公司／機場集團有限責任公司（簡稱機場有限公司） | ｗ |
| 三、機場股份有限公司／機場集團股份有限公司（簡稱機場股份公司） | ｗ |
第四節(jié) 面向績效的機場企業(yè)模型構(gòu)建分析 |
ｗ |
| 一、影響機場企業(yè)發(fā)展的三個主要方面 | ． |
| 二、模型構(gòu)建 | Ｃ |
第五節(jié) 機場企業(yè)深化改革分析 |
ｉ |
| 一、機場企業(yè)深化改革的必要性 | ｒ |
| 二、機場企業(yè)深化改革的艱巨性 | ． |
| 三、機場企業(yè)深化改革的對策 | ｃ |
第六節(jié) 我國機場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｎ |
| 一、我國機場企業(yè)航空物流的SWOT分析 | 中 |
| 二、我國機場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇 | 智 |
第十一章 機場整合分析 |
林 |
第一節(jié) 對機場間實施整合的認識 |
４ |
| 一、機場整合是機場業(yè)對航空公司結(jié)盟戰(zhàn)略所做出的一種積極反應(yīng) | ０ |
| 二、機場整合是適應(yīng)機場服務(wù)國際化、標準化的自然選擇 | ０ |
| 三、機場間實施整合是航空運輸業(yè)發(fā)展的必然要求 | ６ |
第二節(jié) 機場整合產(chǎn)生的效應(yīng)分析 |
１ |
| 一、通過整合可以提高地區(qū)機場系統(tǒng)資源的總體利用率 | ２ |
| 二、機場間的整合有利于現(xiàn)有機場向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)模化方向的轉(zhuǎn)化 | ８ |
| 三、機場間通過整合，有助于提高地區(qū)各個機場的運營效率 | ６ |
第三節(jié) 整合對目前機場運營管理模式可能產(chǎn)生的影響 |
６ |
第四節(jié) 目前機場間整合所遇到的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 |
８ |
| 空港深業(yè)界の市場調(diào)査とトレンドレポート2011年から2015年の予測 | |
| 一、必須從滿足系統(tǒng)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)制定發(fā)展規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 二、規(guī)劃實施必須采取漸進方式，具有動態(tài)性 | 業(yè) |
| 三、正確認識整合過程中存在的各種風險因素 | 調(diào) |
第五節(jié) 基于交通資源優(yōu)化配置的機場群整合問題分析 |
研 |
| 一、關(guān)于機場群的定義 | 網(wǎng) |
| 二、機場群與航空資源配置的關(guān)系 | ｗ |
| 三、機場群的確定標準及原則 | ｗ |
| 四、機場資源配置的有效途徑 | ｗ |
第十二章 機場業(yè)投資分析 |
． |
第一節(jié) 機場行業(yè)投資價值分析 |
Ｃ |
| 一、機場行業(yè)現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、壟斷地位決定樞紐機場盡享行業(yè)增長 | ｒ |
| 三、國內(nèi)機場在世界機場排名中不斷上升 | ． |
第二節(jié) 機場行業(yè)投資風險分析 |
ｃ |
| 一、市場競爭風險 | ｎ |
| 二、周期性和波動性風險 | 中 |
| 三、不同運輸方式替代風險 | 智 |
| 四、經(jīng)營風險 | 林 |
第三節(jié) 民資投資機場分析 |
４ |
| 一、機場：希望民資介入 | ０ |
| 二、民資：投資機場成本過高 | ０ |
| 三、專家：民資先別忙“飛天” | ６ |
第四節(jié) 機場行業(yè)投資趨勢預(yù)測 |
１ |
| 一、機場需求旺盛 | ２ |
| 二、機場具備戰(zhàn)略性投資的行業(yè)特性 | ８ |
| 三、二線機場更易進入 | ６ |
| 四、機場特許經(jīng)營模式帶來機遇 | ６ |
第五節(jié) [-中-智林-]機場行業(yè)投資建議 |
８ |
| 一、支持支線機場建設(shè) | 產(chǎn) |
| 二、支持重點企業(yè) | 業(yè) |
| 三、支持機場服務(wù)業(yè) | 調(diào) |
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略……
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