| 相 關(guān) |
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第一部分 城市交通整體運(yùn)行態(tài)勢 |
第一章 2011-2012年中國城市交通運(yùn)行政策環(huán)境及影響分析 |
第一節(jié) 2011-2012年中國城市交通的發(fā)展政策 |
| 一、城市交通政策的作用 |
| 二、我國城市交通政策體系框架 |
| 三、中國城市交通政策的主要內(nèi)容 |
| 四、我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo) |
| 五、推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議 |
第二節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
| 一、我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧 |
| 二、中國城市軌道交通管理政策 |
| 三、中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策 |
| 四、我國城市軌道交通政策存在的缺陷 |
| 五、促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議 |
第三節(jié) 2011-2012年中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
| 一、北京市修訂《城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》 |
| 二、《廣州市城市軌道交通管理條例》正式實施 |
| 三、武漢市通過《軌道交通建設(shè)運(yùn)營暫行辦法》 |
| 四、上海市軌道交通管理條例 |
| 五、重慶市城市軌道交通管理辦法 |
| 六、南京市軌道交通管理辦法 |
第二章 2011-2012年中國城市交通運(yùn)行新態(tài)勢分析 |
第一節(jié) 2011-2012年我國城市交通的特點分析 |
| 一、道路容量嚴(yán)重不足 |
| 二、汽車增長速度過快 |
| 三、公共交通日趨萎縮 |
| 四、交通管理技術(shù)水平低下 |
| 五、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 詳情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2012-03/chengshijiaotonghangyeshenduyanjiufe.html |
第二節(jié) 2011-2012年中國城市交通運(yùn)行總況 |
| 一、我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 |
| 二、我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重 |
| 三、城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān) |
| 四、城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 |
| 五、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 |
第三節(jié) 2011-2012年中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 一、“十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、“十一五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 三、“十一五”期間廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò) |
| 四、“十一五”時期武漢城市交通發(fā)展目標(biāo) |
第四節(jié) 2011-2012年中國城市公共交通運(yùn)行探析 |
| 一、我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 |
| 二、國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 |
| 三、發(fā)展城市公共交通的成本分析 |
| 四、我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策 |
| 五、推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議 |
| 六、軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向 |
第五節(jié) 2011-2012年中國城市交通發(fā)展存在的問題 |
| 一、國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因 |
| 二、城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 |
| 三、中國城市交通存在的主要問題 |
| 四、中國城市交通面臨的困境 |
| 五、居民出行與城市交通間的難題 |
第六節(jié) 2011-2012年中國城市交通發(fā)展對策分析 |
| 一、在機(jī)動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略 |
| 二、中國城市交通問題治理的對策 |
| 三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 |
| 四、解決國內(nèi)城市交通問題的途徑 |
| 五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 |
第二部分 中國城市軌道交通聚焦 |
第三章 2011-2012年中國城市軌道交通運(yùn)行新格局透析 |
第一節(jié) 2011-2012年世界軌道交通運(yùn)行簡況 |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 |
| 二、國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 |
| 三、美國城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
| 四、英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 五、日本軌道交通未來發(fā)展方向 |
第二節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通動態(tài)分析 |
| 一、我國城市軌道交通發(fā)展概況 |
| 二、我國城市軌道交通的發(fā)展特征 |
| 三、中國城市軌道交通總里程突破800公里 |
| 四、2011-2012年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 |
| 五、國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 |
| 六、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 |
| 七、中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計 |
第三節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革 |
| 一、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性 |
| 二、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型 |
| 三、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價機(jī)制 |
| 四、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型 |
第四節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通的客流預(yù)測分析 |
| 一、城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用 |
| 二、城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容 |
| 三、城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序 |
| 四、城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法 |
| China 's urban transport industry depth research and analysis report ( 2012 ) |
| 五、影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素 |
第五節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通的換乘分析 |
| 一、城市軌道交通換乘樞紐的功能分級 |
| 二、城市軌道交通的主要換乘方式 |
| 三、軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 |
| 四、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) |
| 五、城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 |
第六節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
| 一、我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 |
| 二、城市軌道交通中面臨的資金難題 |
| 三、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 |
第七節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通發(fā)展的對策分析 |
| 一、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對策 |
| 二、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 |
| 三、促進(jìn)中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 |
第四章 2011-2012年中國城市場交通細(xì)分領(lǐng)域透析—地鐵 |
第一節(jié) 地鐵的相關(guān)概述 |
| 一、地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 |
| 二、地鐵規(guī)范與地鐵安全 |
| 三、地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 |
第二節(jié) 2011-2012年中國地鐵交通現(xiàn)狀分析 |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 |
| 二、我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況 |
| 三、我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè) |
| 四、我國進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期 |
| 五、地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 六、中國地鐵運(yùn)營的定額管理 |
| 七、中國地下鐵路發(fā)展策略 |
第三節(jié) 2011-2012年中國主要城市地鐵透析 |
| 一、北京地鐵 |
| 二、上海地鐵 |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
第四節(jié) 2011-2012年中國香港地鐵交通分析 |
| 一、中國香港地鐵建設(shè)概況 |
| 二、中國香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗 |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色 |
| 四、中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式 |
| 五、中國香港地鐵公司的成功之道 |
第五節(jié) 2011-2012年中國地鐵安全分析 |
| 一、地鐵安全運(yùn)行的總體分析 |
| 二、我國地鐵施工存在安全隱患 |
| 三、造成地鐵事故的主要因素 |
| 四、地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策 |
| 五、地鐵事故發(fā)生后的處理對策 |
第五章 2011-2012年中國城市場交通細(xì)分領(lǐng)域透析—輕軌 |
第一節(jié) 輕軌相關(guān)概述 |
| 一、輕軌交通特點分析 |
| 二、地鐵和輕軌的區(qū)別 |
| 三、輕軌交通的特點和適用性 |
第二節(jié) 2011-2012年中國輕軌交通發(fā)展分析 |
| 一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 |
| 二、中國加快城市輕軌發(fā)展 |
| 三、輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
| 四、輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展 |
| 中國城市交通行業(yè)深度研究分析報告（2012） |
| 五、我國輕軌建設(shè)的投融資分析 |
第三節(jié) 2011-2012年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
| 一、重慶輕軌交通的效益分析 |
| 二、武漢市輕軌發(fā)展概況 |
| 三、廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段 |
| 四、長春輕軌三期開工建設(shè) |
| 五、沈撫輕軌投入運(yùn)營 |
第四節(jié) 2012-2016年中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析 |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) |
| 二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 |
| 三、中國城市輕軌建設(shè)展望 |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢 |
第六章 2011-2012年中國城市場交通細(xì)分領(lǐng)域透析—磁懸浮列車 |
第一節(jié) 磁懸浮列車概述 |
第二節(jié) 2011-2012年國外磁懸浮列車運(yùn)行分析 |
| 一、世界磁懸浮列車總體概況 |
| 二、德國放棄商用磁懸浮項目 |
| 三、日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌 |
| 四、韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 |
第三節(jié) 2011-2012年中國磁懸浮列車運(yùn)行概況分析 |
| 一、國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求 |
| 二、國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 |
| 三、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 |
| 四、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點 |
第四節(jié) 2011-2012年中國磁懸浮項目進(jìn)展情況分析 |
| 一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸 |
| 二、滬杭磁懸浮項目浙江段計劃2011-2012年開建 |
| 三、大連開建我國首條永磁懸浮鐵路 |
| 四、隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線 |
第五節(jié) 2011-2012年中國磁懸浮列車技術(shù)研究 |
| 一、磁懸浮運(yùn)載技術(shù) |
| 二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) |
| 三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 |
| 四、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) |
第六節(jié) 2012-2016年中國磁懸浮列車前景預(yù)測分析 |
| 一、中國磁懸浮列車前景向好 |
| 二、國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊 |
| 三、國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀 |
| 四、我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 |
第三部分 中國城市路面交通透析 |
第七章 2011-2012年中國城市路面交通分析——公交客運(yùn)車 |
第一節(jié) 中國公交車行業(yè)的發(fā)展階段跨越分析 |
第二節(jié) 2011-2012年中國公交客運(yùn)車行業(yè)動態(tài)分析 |
| 一、首屆中國公交車市場發(fā)展高峰論壇在京召開 |
| 二、京國際客車及零部件展覽會亮點聚焦 |
| 三、重慶大容量公交車國慶上路解決"公交列車"問題 |
| 四、成都50輛空調(diào)公交車安上門外應(yīng)急開關(guān) |
第三節(jié) 2011-2012年中國公交客運(yùn)車行業(yè)現(xiàn)狀透析 |
| 一、公交車市場成為增長亮點 |
| 二、城市發(fā)展要求公交車換代 |
| 三、經(jīng)濟(jì)實力助力公交車更新 |
| 四、BRT成城市公交風(fēng)潮 |
第四節(jié) 2011-2012年中國公交客運(yùn)車行業(yè)發(fā)展中存在的問題 |
第八章 2011-2012年中國城市路面交通分析——出租車 |
第一節(jié) 中國出租車產(chǎn)業(yè)特點分析 |
第二節(jié) 2011-2012年中國出租車市場綜述 |
| zhōngguó chéngshì jiāotōng hángyè shēndù yánjiū fēnxī bàogào (2012) |
| 一、從藍(lán)牌車反思出租車管理模式 |
| 二、運(yùn)價之爭折射行業(yè)定位尷尬 |
| 三、出租車運(yùn)價調(diào)整熱點三解 |
第三節(jié) 2012年3月國內(nèi)出租車數(shù)量分析 |
| 一、全國出租車數(shù)量統(tǒng)計 |
| 二、各省出租車數(shù)量 |
| 三、北京地區(qū)出租汽車 |
| 四、上海地區(qū)出租車數(shù)量分析 |
| 五、其它城市出租車市場動態(tài)分析 |
| 1、上海出租車漲價再引定價機(jī)制爭議 |
| 2、深圳出租車今起分批調(diào)價 |
| 3、溫州出租車定了新規(guī)未經(jīng)乘客同意拼車可拒付車費(fèi) |
| 4、哈爾濱公交車出租車使用清潔燃料將獲資金扶持 |
第四節(jié) 2011-2012年中國出租車運(yùn)營市場面臨挑戰(zhàn) |
| 一、出租車市場管理混亂 |
| 二、關(guān)于出租車市場營運(yùn)問題 |
第四部分 中國城市交通前瞻與投資戰(zhàn)略研究 |
第九章 2012-2016年中國城市路面前景預(yù)測分析 |
第一節(jié) 2012-2016年中國城市交通發(fā)展趨向 |
| 一、建設(shè)城市綜合交通體系 |
| 二、加強(qiáng)城市政府對交通的管理 |
| 三、增加交通路網(wǎng)密度 |
| 四、優(yōu)化公交運(yùn)行條件 |
| 五、車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào) |
| 六、加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究力度 |
| 七、合理城市交通規(guī)則 |
第二節(jié) 2012-2016年中國城市軌道交通前景預(yù)測分析 |
| 一、2011-2012年我國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)1500公里 |
| 二、2020年中國城市軌道交通規(guī)模有望突破3000公里 |
| 三、中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 |
第十章 2012-2016年中國城市交通投融資解析 |
第一節(jié) 2011-2012年中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性探索 |
| 一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供求分析 |
| 1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)需求分析 |
| 2、交通運(yùn)輸供給分析 |
| 二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供求平衡 |
| 三、投資效益分類問題 |
| 1、宏觀的社會效益是交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)營活動的基本效益 |
| 2、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的某些經(jīng)濟(jì)效益不具有實體性 |
第二節(jié) 2011-2012年我國城市交通行業(yè)投融資狀況分析 |
| 一、交通投融資結(jié)構(gòu)分析 |
| 1、資金來源情況分析 |
| 2、使用情況分析 |
| 二、交通固定資產(chǎn)投資情況分析 |
| 三、城市軌道交通融資分析 |
第三節(jié) 2011-2012年我國城市交通行業(yè)投融資體制改革分析 |
| 一、交通投資體制改革滯后 |
| 二、對工程質(zhì)量實行司法控制 |
| 三、讓投融資行為更加市場化 |
第十一章 2012-2016年中國城市交通投資戰(zhàn)略研究 |
| 中國の都市交通業(yè)界の深さの研究と分析報告書（2012） |
第一節(jié) 金融危機(jī)對中國城市軌道交通投資的影響 |
| 一、我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模 |
| 二、金融危機(jī)影響下我國城市軌道交通投資升溫 |
| 三、城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點 |
第二節(jié) 2012-2016年中國城市交通投融資模式分析 |
| 一、國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式分析 |
| 二、城市軌道交通投融資基本模式分析 |
| 三、中國城市軌道交通投融資主要模式綜述 |
| 四、我國城市軌道交通投融資體制的完善思路 |
| 五、投融資模式的市場化改革方向 |
第三節(jié) 2012-2016年中國城市交通投資機(jī)會分析 |
| 一、中國城市軌道交通投資加速 |
| 二、政府逐步放開城市軌道交通投資 |
| 三、國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展 |
| 四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī) |
| 五、中國軌道交通制造企業(yè)迎來市場機(jī)遇 |
第四節(jié) 2012-2016年中國城市交通行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警 |
| 一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險 |
| 二、市場競爭風(fēng)險 |
| 三、金融信貸風(fēng)險 |
| 四、市場運(yùn)營機(jī)制風(fēng)險 |
第五節(jié) 中~智~林~－2012-2016年中國城市交通行業(yè)的授信策略（風(fēng)險控制）分析 |
| 一、中國城市交通影響因素 |
| 1、城市交通投資規(guī)模與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 |
| 1、交通投資規(guī)模與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例關(guān)系 |
| 2、交通投資規(guī)模與基本建設(shè)投資的比例關(guān)系 |
| 3、城市交通建設(shè)應(yīng)有“適度超前”意識 |
| 二、城市交通投資的戰(zhàn)略決策 |
| 1、公共交通與自行車交通并舉的發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 2、大力發(fā)展公交戰(zhàn)略 |
| 3、優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 4、保證重點戰(zhàn)略 |
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