| 航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，其性能直接影響著飛行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。近年來(lái)，隨著航空業(yè)對(duì)節(jié)能減排和降低噪音污染的要求日益嚴(yán)格，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷突破，如采用更高效的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的材料，如陶瓷基復(fù)合材料和高溫合金，以提高推力比和降低油耗。同時(shí)，智能發(fā)動(dòng)機(jī)的概念正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，通過(guò)集成傳感器和數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)性維護(hù)。 | |
| 未來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展將更加注重可持續(xù)性和智能化。隨著電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，電動(dòng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和全電推進(jìn)系統(tǒng)將逐漸成為現(xiàn)實(shí)，為航空業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供可能。同時(shí)，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的融合，將使航空發(fā)動(dòng)機(jī)具備更強(qiáng)大的自我診斷和優(yōu)化能力，提升飛行安全和運(yùn)營(yíng)效率。此外，模塊化設(shè)計(jì)和快速更換技術(shù)的開(kāi)發(fā)，將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的維修時(shí)間和成本，增強(qiáng)航空運(yùn)輸?shù)撵`活性和可靠性。 | |
| 《中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告（2025年版）》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)方向進(jìn)行了全面分析。報(bào)告梳理了航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)評(píng)估了主要企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)及品牌影響力，并通過(guò)SWOT分析揭示了航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，報(bào)告對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)前景和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，為投資者提供了投資價(jià)值判斷和策略建議，助力把握航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的增長(zhǎng)潛力與市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 | |
第一章 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) | 研 |
| 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)主要特點(diǎn)： | 網(wǎng) |
| 1.1.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) | ｗ |
| 航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)： | ｗ |
1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展綜述 |
ｗ |
| （1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空工業(yè)的短板 | ． |
| （2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展歷程分析 | Ｃ |
| （3）航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)生命周期分析 | ｉ |
| （4）航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制上升為國(guó)家戰(zhàn)略 | ｒ |
1.3 各類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用和市場(chǎng)份額 |
． |
1.4 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｃ |
第二章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｎ |
2.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
中 |
2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料應(yīng)用分析 |
智 |
| 2.2.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金市場(chǎng)分析 | 林 |
| 2.2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金發(fā)展分析 | ４ |
| 2.2.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫材料應(yīng)用分析 | ０ |
| 2.2.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用分析 | ０ |
2.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈典型企業(yè) |
６ |
| 2.3.1 鋼研高納發(fā)展?fàn)顩r分析 | １ |
| 2.3.2 航空動(dòng)力發(fā)展?fàn)顩r分析 | ２ |
| 2.3.3 海特高新發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
第三章 全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
3.1 全球航空業(yè)的發(fā)展概況分析 |
６ |
| 3.1.1 全球航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分析 | ８ |
| 3.1.2 全球四大飛機(jī)制造商經(jīng)營(yíng)情況 | 產(chǎn) |
| 3.1.3 全球客機(jī)總體需求量預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
3.2 全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 3.2.1 全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展概況 | 研 |
| 3.2.2 主要國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 網(wǎng) |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiXieDianZi/79/HangKongFaDongJiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html | |
| 3.2.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司專(zhuān)利申請(qǐng)情況分析 | ｗ |
第四章 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
4.1 航空航天器制造行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
ｗ |
| 4.1.1 航空航天器制造行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | ． |
| 4.1.2 航空航天器制造行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益 | Ｃ |
| 4.1.3 航空航天器制造行業(yè)的供給情況 | ｉ |
| 4.1.4 航天器制造行業(yè)成長(zhǎng)性分析 | ｒ |
| 4.1.5 航空航天器制造行業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn) | ． |
4.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
ｃ |
| 4.2.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的展概況分析 | ｎ |
| 4.2.2 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況分析 | 中 |
| （1）發(fā)動(dòng)機(jī)占整機(jī)份額 | 智 |
| （2）民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)依靠國(guó)外進(jìn)口 | 林 |
| （3）未來(lái)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù) | ４ |
| 4.2.3 軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況分析 | ０ |
| （1）軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況分析 | ０ |
| （2）第三代戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī) | ６ |
| （3）第四代戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī) | １ |
| （4）第五代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況分析 | ２ |
| 4.2.4 中國(guó)研制的主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)分析 | ８ |
| （1）WP14（昆侖）發(fā)動(dòng)機(jī)分析 | ６ |
| （2）WS9（秦嶺）發(fā)動(dòng)機(jī)分析 | ６ |
| （3）WS10（太行）發(fā)動(dòng)機(jī)分析 | ８ |
| 4.2.5 國(guó)內(nèi)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求趨勢(shì) | 產(chǎn) |
4.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
業(yè) |
| 4.3.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)規(guī)模分析 | 調(diào) |
| （1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)企業(yè)數(shù)量及從業(yè)人數(shù)分析 | 研 |
| （2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| 4.3.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)值分析 | ｗ |
| 4.3.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)成本費(fèi)用分析 | ｗ |
| 4.3.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)提升趨勢(shì) | ｗ |
第五章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
． |
5.1 未來(lái)20年航空發(fā)動(dòng)機(jī)交付量統(tǒng)計(jì)分析 |
Ｃ |
5.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主要參與者 |
ｉ |
| （1）整機(jī)制造商：規(guī)模即優(yōu)勢(shì) | ｒ |
| （2）一級(jí)供應(yīng)商：退而求其次的選擇 | ． |
| （3）二級(jí)供應(yīng)商：亞洲重工集團(tuán)占據(jù)優(yōu)勢(shì) | ｃ |
5.3 軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì) |
ｎ |
| （1）軍用發(fā)動(dòng)機(jī)已發(fā)展至第五代 | 中 |
| （2）第五代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)上體現(xiàn)的技術(shù)趨勢(shì) | 智 |
5.4 商用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì) |
林 |
| （1）商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 | ４ |
| （2）大型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì) | ０ |
| （3）大型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
第六章 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平發(fā)展分析 |
６ |
6.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康評(píng)估技術(shù)分析 |
１ |
| 6.1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康評(píng)估概念及意義 | ２ |
| 6.1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康評(píng)估類(lèi)型及特點(diǎn) | ８ |
| 6.1.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能的健康評(píng)估 | ６ |
| 6.1.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)健康評(píng)估 | ６ |
6.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)分析 |
８ |
| 6.2.1 無(wú)損檢測(cè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的作用 | 產(chǎn) |
| 6.2.2 無(wú)損檢測(cè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用 | 業(yè) |
| 6.2.3 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展前景與展望 | 調(diào) |
6.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
研 |
| 6.3.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制的主要技術(shù)難點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 6.3.2 新能源航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展分析 | ｗ |
| 6.3.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
6.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí) |
ｗ |
| 6.4.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家的參與 | ． |
| 6.4.2 美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展借鑒 | Ｃ |
| 6.4.3 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)影響分析 | ｉ |
第七章 全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｒ |
7.1 全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
． |
| 7.1.1 全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額構(gòu)成 | ｃ |
| 7.1.2 主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的發(fā)展情況分析 | ｎ |
| 7.1.3 國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平對(duì)比分析 | 中 |
7.2 英國(guó)羅.羅公司經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制分析 |
智 |
| 7.2.1 羅.羅公司所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離 | 林 |
| 7.2.2 羅.羅公司的組織結(jié)構(gòu)規(guī)范合理 | ４ |
| 7.2.3 高度統(tǒng)一和集中的內(nèi)部管理機(jī)制 | ０ |
| 7.2.4 羅.羅公司管理體制對(duì)中國(guó)的借鑒 | ０ |
7.3 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分析 |
６ |
| China Aero Engines industry status analysis and development trend research report (2025 edition) | |
| 7.3.1 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的主要參與者 | １ |
| 7.3.2 中國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局特點(diǎn) | ２ |
| 7.3.4 中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)——空白狀態(tài) | ８ |
| 7.3.5 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域集中度分析 | ６ |
第八章 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
６ |
8.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所研發(fā)情況分析 |
８ |
| 8.1.1 中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所經(jīng)營(yíng)分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.2 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院經(jīng)營(yíng)分析 | 業(yè) |
8.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料加工企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
調(diào) |
| 8.2.1 北京鋼研高納科技股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | 研 |
| 8.2.2 寶鈦股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | 網(wǎng) |
8.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件配套企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
ｗ |
| 8.3.1 中航動(dòng)力控制股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
| 8.3.2 中航動(dòng)控 | ｗ |
| 8.3.3 成發(fā)科技 | ． |
| 8.3.4 中航重機(jī) | Ｃ |
第九章 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)分析 |
ｉ |
9.1 中國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)需求總量預(yù)測(cè)分析 |
ｒ |
| 9.1.1 未來(lái)10年中國(guó)對(duì)新型軍用飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 9.1.2 未來(lái)10年內(nèi)中國(guó)的軍貿(mào)出口需求預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 9.1.3 未來(lái)10年中國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì) | ｎ |
9.2 中國(guó)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
中 |
| 9.2.1 未來(lái)20年中國(guó)商用飛機(jī)需求規(guī)模超5000億美元 | 智 |
| 9.2.2 未來(lái)20年中國(guó)渦槳支線飛機(jī)需求預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 9.2.3 未來(lái)通用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 9.2.4 未來(lái)中國(guó)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)容量統(tǒng)計(jì)情況 | ０ |
第十章 中^智^林^－2020-2025年中國(guó)在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上的機(jī)會(huì) |
０ |
10.1 中國(guó)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 10.1.1 中國(guó)積極參與發(fā)動(dòng)機(jī)零件轉(zhuǎn)包生產(chǎn) | １ |
| 10.1.2 參與航空發(fā)動(dòng)機(jī)外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主要單位 | ２ |
| 10.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)出口趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ８ |
10.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO市場(chǎng)前景廣闊 |
６ |
| 10.2.1 MRO將成為一種趨勢(shì) | ６ |
| 10.2.2 中國(guó)主要MRO公司競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)析 | ８ |
| 10.2.3 中國(guó)MRO市場(chǎng)增速高于全球 | 產(chǎn) |
| 圖表目錄 | 業(yè) |
| 圖表 1航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi) | 調(diào) |
| 圖表 2航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值密度極高 | 研 |
| 圖表 3飛機(jī)制造各部分的價(jià)值占比 | 網(wǎng) |
| 圖表 4飛機(jī)機(jī)體和航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料結(jié)構(gòu)的變遷 | ｗ |
| 圖表 5各種航空材料的性能比較 | ｗ |
| 圖表 6飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)材料結(jié)構(gòu)占比 | ｗ |
| 圖表 7世界軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展進(jìn)程及趨勢(shì) | ． |
| 圖表 8典型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)大部件構(gòu)成 | Ｃ |
| 圖表 9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)大部件價(jià)值估算 | ｉ |
| 圖表 10我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程 | ｒ |
| 圖表 11航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)由高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪組成 | ． |
| 圖表 12航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有很長(zhǎng)的生命周期 | ｃ |
| 圖表 13RB211發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生發(fā)動(dòng)機(jī) | ｎ |
| 圖表 14AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī) | 中 |
| 圖表 15各類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特性與應(yīng)用 | 智 |
| 圖表 16各類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額 | 林 |
| 圖表 17航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 | ４ |
| 圖表 18航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要材料構(gòu)成 | ０ |
| 圖表 19中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)情況 | ０ |
| 圖表 20高溫合金分類(lèi)、定義、特性及應(yīng)用 | ６ |
| 圖表 21高溫合金應(yīng)用領(lǐng)域廣泛 | １ |
| 圖表 22高溫合金市場(chǎng)空間巨大 | ２ |
| 圖表 23鋼研高納龍頭地位分析 | ８ |
| 圖表 24十三五期間軍機(jī)更新?lián)Q代所帶來(lái)的高溫合金母合金需求統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 25俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金的化學(xué)成分 | ６ |
| 圖表 26羅斯高溫鈦合金的室溫拉伸塑性 | ８ |
| 圖表 27羅斯高溫鈦合金的室溫拉伸強(qiáng)度 | 產(chǎn) |
| 圖表 28羅斯高溫鈦合金的室溫沖擊性能 | 業(yè) |
| 圖表 29溫鈦合金高周疲勞極限 | 調(diào) |
| 圖表 30高溫鈦合金高周疲勞極限 | 研 |
| 圖表 31溫鈦合金的蠕變極限 | 網(wǎng) |
| 圖表 32美飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金的化學(xué)成分 | ｗ |
| 圖表 33英飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金的力學(xué)性能（I） | ｗ |
| 圖表 34英飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金力學(xué)性能（Ⅱ） | ｗ |
| 圖表 35歐美飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金 | ． |
| 圖表 36BT6，IMl318，Ti64合金力學(xué)性能比較 | Ｃ |
| 圖表 37BT22，Ti6246，Til7合金力學(xué)性能比較 | ｉ |
| 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告（2025年版） | |
| 圖表 38BT8—1，Ti6242s，IMl550，IMl685合金力學(xué)性能比 | ｒ |
| 圖表 39BrI’25y，IMl829，IMl834合金力學(xué)性能比較 | ． |
| 圖表 40BTl8y，IMl829，IMl834鈦合金力學(xué)性能比較 | ｃ |
| 圖表 41俄羅斯目前在不同溫度下常用的鈦合金 | ｎ |
| 圖表 42Ti60和'ri600與世界上主要6oooC鈦合金性能的比較 | 中 |
| 圖表 43航空動(dòng)力股權(quán)結(jié)構(gòu) | 智 |
| 圖表 44盈利預(yù)測(cè)-航空動(dòng)力 | 林 |
| 圖表 45國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)分類(lèi) | ４ |
| 圖表 46海特高新主要機(jī)載設(shè)備維修項(xiàng)目 | ０ |
| 圖表 47渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程 | ０ |
| 圖表 48發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的慘劇 | ６ |
| 圖表 49 2020-2031年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 圖表 51民用渦軸、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)小于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) | ２ |
| 圖表 52 2020-2031年波音客貨飛機(jī)交付價(jià)值預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 圖表 532011年四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)收入 | ６ |
| 圖表 54國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增速與全球GDP同向變化，周期性明顯 | ６ |
| 圖表 55羅羅公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售收入結(jié)構(gòu)（單位：百萬(wàn)英鎊，%） | ８ |
| 圖表 56Snecma公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售收入結(jié)構(gòu)（單位：百萬(wàn)歐元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 57航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與影響因素 | 業(yè) |
| 圖表 58法國(guó)Snecma地面燃機(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售對(duì)比 | 調(diào) |
| 圖表 59 2020-2025年我國(guó)航天航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 | 研 |
| 圖表 61 2020-2025年中國(guó)航天器制造業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| 圖表 62 2020-2025年中國(guó)航天器制造業(yè)成長(zhǎng)能力指標(biāo)情況 | ｗ |
| 圖表 63 2020-2025年中國(guó)航天器制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 64中國(guó)航天器制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模構(gòu)成圖 | ｗ |
| 圖表 651970-2011年中國(guó)航天發(fā)射活動(dòng)日益頻繁 | ． |
| 圖表 66中國(guó)航天計(jì)劃 | Ｃ |
| 圖表 67發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)部件國(guó)外主要廠商 | ｉ |
| 圖表 68 2020-2031年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 圖表 69 2020-2031年波音客貨飛機(jī)交付價(jià)值預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 圖表 70國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增速與全球GDP同向變化，周期性明顯 | ｃ |
| 圖表 71民用客機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占整機(jī)比例 | ｎ |
| 圖表 72我國(guó)自行研制飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī) | 中 |
| 圖表 73軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比 | 智 |
| 圖表 74中國(guó)航空裝備結(jié)構(gòu) | 林 |
| 圖表 75中國(guó)武器裝備現(xiàn)代化水平 | ４ |
| 圖表 76第三代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù) | ０ |
| 圖表 77第三代戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù) | ０ |
| 圖表 78F119發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù) | ６ |
| 圖表 79我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比 | １ |
| 圖表 80國(guó)內(nèi)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求 | ２ |
| 圖表 81國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)主要企業(yè)表 | ８ |
| 圖表 82我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)制造企業(yè)匯總 | ６ |
| 圖表 83中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及企業(yè) | ６ |
| 圖表 84國(guó)內(nèi)外主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司規(guī)模對(duì)比 | ８ |
| 圖表 85國(guó)內(nèi)外主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 圖表 86發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期費(fèi)用拆分 | 業(yè) |
| 圖表 87航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期費(fèi)用拆分 | 調(diào) |
| 圖表 88戰(zhàn)斗機(jī)與運(yùn)輸機(jī)部件價(jià)值占比不同 | 研 |
| 圖表 89航空發(fā)動(dòng)部件價(jià)值拆分（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 90航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件價(jià)值拆分 | ｗ |
| 圖表 91航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本拆分 | ｗ |
| 圖表 92RR公司勞動(dòng)力成本占營(yíng)業(yè)收入比例 | ｗ |
| 圖表 93戰(zhàn)斗機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì) | ． |
| 圖表 94運(yùn)輸機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì) | Ｃ |
| 圖表 95直升機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì) | ｉ |
| 圖表 96運(yùn)力增速預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 圖表 97對(duì)于未來(lái)20年燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 圖表 98預(yù)測(cè)未來(lái)各應(yīng)用領(lǐng)域需求比例 | ｃ |
| 圖表 99商用、軍用市場(chǎng)關(guān)鍵因素分析 | ｎ |
| 圖表 100GEUTXSAFRAN的航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)在集團(tuán)中的占比 | 中 |
| 圖表 101GEAE營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率明顯高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 | 智 |
| 圖表 102MTU與四大廠商相比規(guī)模仍有差距 | 林 |
| 圖表 103MTU的專(zhuān)業(yè)維修收入占總收入40%份額 | ４ |
| 圖表 104二級(jí)供應(yīng)商的航空制造收入占總收入份額 | ０ |
| 圖表 105我國(guó)廠商的零部件供應(yīng)規(guī)模尚小 | ０ |
| 圖表 106幾種第四、五代發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù) | ６ |
| 圖表 107各代戰(zhàn)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)概況 | １ |
| 圖表 108第五代發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出的技術(shù)趨勢(shì) | ２ |
| 圖表 109商用大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi) | ８ |
| zhōngguó háng kōng fā dòng jī hángyè xiànzhuàng fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yánjiū bàogào （2025 niánbǎn） | |
| 圖表 110商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要主要新型號(hào) | ６ |
| 圖表 111大涵道比商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展階段 | ６ |
| 圖表 112Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史交付量及預(yù)期 | ８ |
| 圖表 113截至日，CFM公司在100+座占有64%份額 | 產(chǎn) |
| 圖表 114GEnx的分工方式 | 業(yè) |
| 圖表 115大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過(guò)改進(jìn)衍生的途徑發(fā)展 | 調(diào) |
| 圖表 116航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康評(píng)估框圖 | 研 |
| 圖表 117氣路性能健康評(píng)估原理 | 網(wǎng) |
| 圖表 118振動(dòng)健康評(píng)估原理 | ｗ |
| 圖表 119航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估圖 | ｗ |
| 圖表 120航空無(wú)損檢測(cè)發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
| 圖表 121俄羅斯第五代發(fā)動(dòng)機(jī)AF-41的3D效果圖 | ． |
| 圖表 122典型的燃料電池結(jié)構(gòu)圖 | Ｃ |
| 圖表 123未來(lái)燃料電池在飛機(jī)上的使用年份的預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| 圖表 124航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) | ｒ |
| 圖表 125發(fā)動(dòng)機(jī)性能特點(diǎn) | ． |
| 圖表 126三類(lèi)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
| 圖表 127航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)不斷涌現(xiàn)的新技術(shù) | ｎ |
| 圖表 128航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求 | 中 |
| 圖表 129航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了多項(xiàng)學(xué)科和技術(shù) | 智 |
| 圖表 130航空發(fā)動(dòng)機(jī)工況極為惡劣 | 林 |
| 圖表 131航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)程序 | ４ |
| 圖表 132F119研制歷程 | ０ |
| 圖表 133CFM56研制過(guò)程 | ０ |
| 圖表 134RR公司對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)研制投入的統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 135幾型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制費(fèi)用（不含預(yù)研） | １ |
| 圖表 136對(duì)航空制造業(yè)的技術(shù)投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正面作用 | ２ |
| 圖表 137NASA2013年預(yù)算，對(duì)航空的支出保持平穩(wěn) | ８ |
| 圖表 138ATF計(jì)劃實(shí)施和F-22產(chǎn)生的歷程 | ６ |
| 圖表 139NASASCR計(jì)劃進(jìn)程 | ６ |
| 圖表 140GE的四代VCE技術(shù)產(chǎn)品都在NASA的支持之下 | ８ |
| 圖表 141IHPTET的管理模式 | 產(chǎn) |
| 圖表 142IHPTET的三階段進(jìn)程 | 業(yè) |
| 圖表 143美研究機(jī)構(gòu)不針對(duì)型號(hào)研究費(fèi)用占比的統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 144重大專(zhuān)項(xiàng)關(guān)注點(diǎn)：實(shí)施主體和實(shí)施方式（此圖為我們的觀點(diǎn)和預(yù)期） | 研 |
| 圖表 145全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造呈三極化格局 | 網(wǎng) |
| 圖表 146航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和供應(yīng)商格局 | ｗ |
| 圖表 147四大廠商間的合資公司及產(chǎn)品系列 | ｗ |
| 圖表 148賽峰集團(tuán)主要子公司及其經(jīng)營(yíng)方向和產(chǎn)品表 | ｗ |
| 圖表 149P&W公司發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品列表 | ． |
| 圖表 150RR公司燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品列表 | Ｃ |
| 圖表 151“留里卡—土星”聯(lián)合生產(chǎn)體產(chǎn)品列表 | ｉ |
| 圖表 152通用電氣公司燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品系列 | ｒ |
| 圖表 153芬梅卡尼卡集團(tuán)主要成員及主要營(yíng)業(yè)方向和產(chǎn)品 | ． |
| 圖表 154航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)及與國(guó)內(nèi)外指標(biāo)對(duì)比 | ｃ |
| 圖表 155國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比 | ｎ |
| 圖表 156中航工業(yè)直屬單位 | 中 |
| 圖表 157中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股公司股本結(jié)構(gòu) | 智 |
| 圖表 158中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股下屬6家發(fā)動(dòng)機(jī)制造單位 | 林 |
| 圖表 159中航商發(fā)股權(quán)結(jié)構(gòu) | ４ |
| 圖表 160中航工業(yè)與四大集團(tuán)的規(guī)模比較 | ０ |
| 圖表 161航空動(dòng)力、成發(fā)科技與四大制造商的規(guī)模比較 | ０ |
| 圖表 162國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一覽 | ６ |
| 圖表 163對(duì)俄AL-31采購(gòu)數(shù)量 | １ |
| 圖表 164太行將批量應(yīng)用于我國(guó)先進(jìn)的四代戰(zhàn)機(jī) | ２ |
| 圖表 165“峨眉”研制歷程 | ８ |
| 圖表 166“峨眉”“岷山”裝配J-20和L- | ６ |
| 圖表 167我國(guó)民用航空交付各類(lèi)型占比 | ６ |
| 圖表 168發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要相關(guān)公司 | ８ |
| 圖表 169 2020-2025年企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 170企業(yè)盈利能力表 | 業(yè) |
| 圖表 171企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力表 | 調(diào) |
| 圖表 172企業(yè)償債能力表 | 研 |
| 圖表 173企業(yè)發(fā)展能力表 | 網(wǎng) |
| 圖表 174企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 175企業(yè)盈利能力表 | ｗ |
| 圖表 176企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力表 | ｗ |
| 圖表 177企業(yè)償債能力表 | ． |
| 圖表 178企業(yè)發(fā)展能力表 | Ｃ |
| 圖表 179航空動(dòng)力股權(quán)結(jié)構(gòu) | ｉ |
| 圖表 180企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | ｒ |
| 圖表 181企業(yè)盈利能力表 | ． |
| 中國(guó)航空エンジン産業(yè)の現(xiàn)狀分析と発展傾向研究レポート（2025年版） | |
| 圖表 182企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力表 | ｃ |
| 圖表 183企業(yè)償債能力表 | ｎ |
| 圖表 184企業(yè)發(fā)展能力表 | 中 |
| 圖表 185中航動(dòng)控股權(quán)結(jié)構(gòu) | 智 |
| 圖表 186中航動(dòng)控主要營(yíng)收指標(biāo)及預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 圖表 187成發(fā)科技股權(quán)結(jié)構(gòu) | ４ |
| 圖表 188成發(fā)科技主要營(yíng)收指標(biāo)及預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| 圖表 189中航重機(jī)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | ０ |
| 圖表 190中航重機(jī)主營(yíng)收入及預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 191《中國(guó)軍力報(bào)告》估測(cè)我國(guó)空軍裝備現(xiàn)代化率為25% | １ |
| 圖表 192未來(lái)10年我國(guó)新戰(zhàn)機(jī)需求預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 圖表 193我國(guó)未來(lái)10年軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)及軍用燃?xì)廨啓C(jī)需求預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 圖表 194某型軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期成本分布 | ６ |
| 圖表 195軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO費(fèi)用上升的邏輯 | ６ |
| 圖表 196中國(guó)2020-2025年對(duì)外軍售分布 | ８ |
| 圖表 197我國(guó)未來(lái)10年對(duì)外軍售產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)需求 | 產(chǎn) |
| 圖表 198我國(guó)未來(lái)10年軍用發(fā)動(dòng)機(jī)需求總計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 199 2020-2031年我國(guó)商用飛機(jī)交付預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 圖表 200各類(lèi)飛機(jī)按座級(jí)交付比例 | 研 |
| 圖表 201中國(guó)未來(lái)20年渦槳支線飛機(jī)需求預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 202中美通用航空產(chǎn)業(yè)比較 | ｗ |
| 圖表 2032016年全球通用飛機(jī)交付情況 | ｗ |
| 圖表 204各類(lèi)通用飛機(jī)銷(xiāo)售數(shù)量和銷(xiāo)售額占比 | ｗ |
| 圖表 206中國(guó)各類(lèi)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占比 | ． |
| 圖表 207未來(lái)20年我國(guó)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求容量總計(jì) | Ｃ |
| 圖表 208在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的升級(jí)路徑 | ｉ |
| 圖表 209各類(lèi)別民用航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)交付占比 | ｒ |
| 圖表 210參與航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的主要單位 | ． |
| 圖表 211轉(zhuǎn)包生產(chǎn)基本業(yè)務(wù)流程 | ｃ |
| 圖表 212三大發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商公布在華采購(gòu)額度 | ｎ |
| 圖表 213 2020-2025年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 圖表 214采用按發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行小時(shí)付費(fèi)，實(shí)現(xiàn)利益綁定 | 智 |
| 圖表 2152011年RR售后服務(wù)收入占總收入的53% | 林 |
| 圖表 216國(guó)內(nèi)主要MRO公司 | ４ |
| 圖表 217MRO市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| 圖表 218各類(lèi)部件MRO占比 | ０ |
| 圖表 219 2020-2025年中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)容量 | ６ |
| 圖表 220未來(lái)MRO產(chǎn)能將向我國(guó)轉(zhuǎn)移 | １ |
| 圖表 221 2020-2025年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)分析 | ２ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiXieDianZi/79/HangKongFaDongJiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
略……
熱點(diǎn)：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜前十名、航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司排名、航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)期刊、西安航天發(fā)動(dòng)機(jī)廠招聘、航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大巨頭、2·0T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗、航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史、航空實(shí)訓(xùn)總結(jié)及心得體會(huì)
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