| 相 關(guān) |
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| 全球鐵路行業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸?shù)礁咚佟⒅悄芎途G色鐵路的轉(zhuǎn)型。隨著技術(shù)進(jìn)步和全球?qū)Φ吞冀煌ǖ男枨笤黾樱咚勹F路網(wǎng)絡(luò)在多個(gè)國家和地區(qū)得到快速擴(kuò)展，顯著提升了城際間的連通性和旅客出行效率。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)鐵路運(yùn)營管理的智能化，包括列車調(diào)度、乘客服務(wù)和維護(hù)保養(yǎng)等方面。然而，鐵路行業(yè)仍面臨建設(shè)成本高昂、維護(hù)更新需求大以及與公路和航空運(yùn)輸競爭的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，鐵路行業(yè)將更加注重智能化、綠色化和網(wǎng)絡(luò)化。一方面，通過集成自動(dòng)駕駛技術(shù)、邊緣計(jì)算和5G通信，實(shí)現(xiàn)列車的智能駕駛和實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高運(yùn)行安全性和效率。另一方面，結(jié)合綠色能源和碳捕獲技術(shù)，開發(fā)低能耗、零排放的鐵路系統(tǒng)，減少對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，隨著全球鐵路網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，鐵路行業(yè)將加強(qiáng)跨國界、跨地區(qū)的合作，構(gòu)建更加高效、安全和可持續(xù)的國際鐵路運(yùn)輸體系。 | |
| 《中國鐵路市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2031年）》通過對(duì)鐵路行業(yè)的全面調(diào)研，系統(tǒng)分析了鐵路市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，揭示了行業(yè)競爭格局的演變趨勢(shì)與潛在問題。同時(shí)，報(bào)告評(píng)估了鐵路行業(yè)投資價(jià)值與效益，識(shí)別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學(xué)的戰(zhàn)略建議。此外，報(bào)告重點(diǎn)聚焦鐵路重點(diǎn)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)與技術(shù)動(dòng)向，為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供了科學(xué)的參考依據(jù)，助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資機(jī)會(huì)。 | |
第一章 相關(guān)定義及概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 二、城市軌道交通的分類 | 研 |
| 三、城市軌道交通的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 四、城市軌道交通系統(tǒng)的界定范圍 | ｗ |
第二節(jié) 鐵路的相關(guān)概念解析 |
ｗ |
| 一、鐵路的定義 | ｗ |
| 二、鐵路線路的概念與等級(jí) | ． |
| 三、鐵路客運(yùn)車次介紹 | Ｃ |
| 四、鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述 | ｉ |
第三節(jié) 鐵路的分類 |
ｒ |
| 一、國家鐵路 | ． |
| 二、地方鐵路 | ｃ |
| 三、合資鐵路 | ｎ |
| 四、專用鐵路 | 中 |
| 五、鐵路專用線 | 智 |
第四節(jié) 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 |
林 |
| 一、軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長 | ４ |
| 二、鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用 | ０ |
| 三、鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果 | ０ |
第二章 2020-2025年國內(nèi)外軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
６ |
第一節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
１ |
| 一、世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析 | ２ |
| 二、全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn) | ８ |
| 三、世界城市軌道交建設(shè)簡述 | ６ |
| 四、世界城市軌道交通發(fā)展形勢(shì) | ６ |
| 五、全球城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
第二節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 一、中國城市軌道交通增速躍居世界首位 | 業(yè) |
| 二、中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 調(diào) |
| 三、2020-2025年中國掀起城市軌道交通建設(shè)熱潮 | 研 |
| 四、2020-2025年國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況及規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 五、我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 | ｗ |
第三節(jié) 城際軌道交通的發(fā)展 |
ｗ |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn) | ｗ |
| 二、我國區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀 | ． |
| 三、城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)況 | Ｃ |
| 四、城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題 | ｉ |
| 五、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議 | ｒ |
第四節(jié) 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)分析 |
． |
| 一、城際軌道交通及客流需求特點(diǎn) | ｃ |
| 二、客流預(yù)測(cè)的基本思路 | ｎ |
| 三、城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 四、城際間客流預(yù)測(cè)的方法 | 智 |
第五節(jié) 城市軌道交通面臨的問題分析 |
林 |
| 一、城市軌道交通建設(shè)應(yīng)注意的問題 | ４ |
| 二、軌道交通建設(shè)運(yùn)營亟待解決的問題 | ０ |
| 三、軌道交通系統(tǒng)未來發(fā)展面臨的問題 | ０ |
| 四、城市軌道交通安全隱患須重視 | ６ |
第六節(jié) 發(fā)展城市軌道交通的對(duì)策 |
１ |
| 一、城市軌道交通建設(shè)管理措施 | ２ |
| 二、中國城市軌道交通的運(yùn)營方案 | ８ |
| 三、城市軌道交通綜合開發(fā)的途徑和前景 | ６ |
| 四、城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | ６ |
| 四、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策 | ８ |
| 六、發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施 | 產(chǎn) |
第三章 2020-2025年世界鐵路行業(yè)發(fā)展概況 |
業(yè) |
第一節(jié) 世界鐵路發(fā)展綜述 |
調(diào) |
| 一、世界鐵路的發(fā)展歷程回顧 | 研 |
| 二、世界鐵路發(fā)展解析 | 網(wǎng) |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/20/TieLuShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html | |
| 三、世界鐵路投資情況分析 | ｗ |
| 四、世界鐵路發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
第二節(jié) 美國 |
ｗ |
| 一、美國鐵路的發(fā)展歷程 | ． |
| 二、美國是鐵路最多的國家 | Ｃ |
| 三、美國政府對(duì)鐵路的管制政策 | ｉ |
| 四、美國鐵路的運(yùn)輸組織 | ｒ |
| 五、美國政府的鐵路投資政策 | ． |
| 六、美國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入新一輪繁榮期 | ｃ |
| 七、2020-2025年美國新一屆政府出臺(tái)高鐵投資方案 | ｎ |
第三節(jié) 英國 |
中 |
| 一、英國鐵路交通現(xiàn)狀及政府對(duì)策 | 智 |
| 二、英國鐵路擴(kuò)張將帶來票價(jià)飆升 | 林 |
| 三、英國鐵路的改革與可持續(xù)發(fā)展 | ４ |
| 四、英國鐵路國有化面臨的困惑 | ０ |
| 五、英國鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革 | ０ |
第四節(jié) 德國 |
６ |
| 一、德國鐵路路網(wǎng)狀況淺析 | １ |
| 二、德國鐵路客運(yùn)營銷的啟示 | ２ |
| 三、2020-2025年德國鐵路貨運(yùn)情況分析 | ８ |
| 四、2020-2025年德國鐵路運(yùn)輸量分析 | ６ |
| 五、德國高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
第五節(jié) 俄羅斯 |
８ |
| 一、俄羅斯高速鐵路計(jì)劃分析 | 產(chǎn) |
| 二、物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營的掣肘 | 業(yè) |
| 三、俄羅斯鐵路改革方案與舉措 | 調(diào) |
| 四、2020-2025年俄羅斯鐵路運(yùn)輸量分析 | 研 |
| 五、2020-2025年俄羅斯投資發(fā)展遠(yuǎn)東鐵路 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 其它國家 |
ｗ |
| 一、印度鐵路的發(fā)展情況 | ｗ |
| 二、法國鐵路的發(fā)展情況 | ｗ |
| 三、韓國鐵路的發(fā)展情況 | ． |
| 四、泰國鐵路的發(fā)展情況 | Ｃ |
| 五、越南鐵路的發(fā)展情況 | ｉ |
| 六、巴基斯坦鐵路的發(fā)展情況 | ｒ |
第四章 2020-2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 2020-2025年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 |
ｃ |
| 一、中國鐵路建設(shè)的歷程回顧 | ｎ |
| 二、中國鐵路建設(shè)成就分析 | 中 |
| 三、中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步 | 智 |
| 四、中國鐵路第六次大提速概述 | 林 |
第二節(jié) 2020-2025年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況 |
４ |
| 一、2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況 | ０ |
| 二、2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述 | ０ |
| 三、2020-2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
第三節(jié) 中國鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析 |
１ |
| 一、中國鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀 | ２ |
| 二、市場(chǎng)開放與鐵路改革發(fā)展相關(guān)性 | ８ |
| 三、鐵路市場(chǎng)開放的途徑與形式分析 | ６ |
| 四、中國鐵路市場(chǎng)開放的確立條件 | ６ |
| 五、引入戰(zhàn)略投資者 | ８ |
第四節(jié) 2020-2025年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) |
產(chǎn) |
| 一、上海鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) | 業(yè) |
| 二、湖北鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) | 調(diào) |
| 三、湖南鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) | 研 |
| 四、廣東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) | 網(wǎng) |
| 五、四川鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) | ｗ |
| 六、江蘇鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) | ｗ |
| 七、山東鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) | ｗ |
第五節(jié) 2020-2025年中國合資鐵路建設(shè)概況 |
． |
| 一、中國鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展 | Ｃ |
| 二、2020-2025年合資鐵路企業(yè)稅收優(yōu)惠 | ｉ |
| 三、中國合資鐵路建設(shè)取得的成就經(jīng)驗(yàn) | ｒ |
| 四、中國合資鐵路運(yùn)營管理模式分析 | ． |
| 五、中國合資鐵路發(fā)展中存在的問題 | ｃ |
| 六、我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | ｎ |
第六節(jié) 2020-2025年鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào) |
中 |
| 一、鐵路與城市的相互關(guān)系 | 智 |
| 二、鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑 | 林 |
| 三、國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式 | ４ |
| 節(jié)2020-2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題 | ０ |
| 一、我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革 | ０ |
| 二、鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析 | ６ |
| 三、鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙 | １ |
| 四、民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題 | ２ |
| 五、鐵路建設(shè)投資需要多元化 | ８ |
| 節(jié)2020-2025年中國鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議 | ６ |
| 一、解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | ６ |
| 二、鐵路民營化需配套改革措施 | ８ |
| 三、鐵路企業(yè)規(guī)范化管理解決方案 | 產(chǎn) |
| 四、對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議 | 業(yè) |
| 五、中國鐵路基本建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
第二部分 鐵路細(xì)分領(lǐng)域分析 |
研 |
第五章 2020-2025年中國重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 京九鐵路 |
ｗ |
| 一、京九鐵路概況 | ｗ |
| 二、京九鐵路建設(shè)的意義 | ｗ |
| 三、京九鐵路的立交設(shè)計(jì) | ． |
| 四、京九鐵路對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 | Ｃ |
| 五、2025年京九鐵路電氣化改造拉開序幕 | ｉ |
第二節(jié) 青藏鐵路 |
ｒ |
| 一、青藏鐵路概況 | ． |
| 二、青藏鐵路建設(shè)的意義 | ｃ |
| 三、青藏鐵路攻克技術(shù)難題 | ｎ |
| 四、青藏鐵路成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器 | 中 |
| 五、青藏鐵路助西藏旅游業(yè)景氣升溫 | 智 |
第三節(jié) 京滬高鐵 |
林 |
| 一、京滬高速鐵路簡介 | ４ |
| 二、京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案 | ０ |
| 三、京滬高鐵工程建設(shè)進(jìn)展情況 | ０ |
| 四、京滬高鐵建拉動(dòng)中國內(nèi)需 | ６ |
| 五、京滬高鐵將激活沿線城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | １ |
第四節(jié) 武廣客運(yùn)專線 |
２ |
| 一、武廣客運(yùn)專線簡介 | ８ |
| 二、武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景 | ６ |
| 三、武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄 | ６ |
| 四、武廣客運(yùn)專線工程施工進(jìn)度 | ８ |
| 五、武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目 |
業(yè) |
| 一、成昆鐵路 | 調(diào) |
| 二、蘭新鐵路 | 研 |
| 三、焦柳鐵路 | 網(wǎng) |
| 四、滬漢蓉高速鐵路 | ｗ |
| 五、寶成鐵路 | ｗ |
| 六、秦沈客運(yùn)專線 | ｗ |
第六章 2020-2025年中國鐵路運(yùn)輸概況 |
． |
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 一、中國大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距 | ｉ |
| 二、我國鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一 | ｒ |
| 三、外資成功參與中國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作 | ． |
| 四、國內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟 | ｃ |
| 五、貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/td> | ｎ |
| 六、2020-2025年鐵路運(yùn)輸業(yè)緩慢加溫 | 中 |
| 一、2025年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | 智 |
| …… | 林 |
| 四、2020-2025年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ４ |
第三節(jié) 2020-2025年鐵路客運(yùn) |
０ |
| 一、中國鐵路客運(yùn)輸市場(chǎng)分析 | ０ |
| 二、中國鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析 | ６ |
| Market Survey Research and Development Prospects Forecast Report of China Railway (2025-2031) | |
| 三、中國鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡析 | １ |
| 四、中國鐵路客運(yùn)專線投資效益解析 | ２ |
| 五、中國城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究 | ８ |
第四節(jié) 2020-2025年鐵路貨運(yùn) |
６ |
| 一、鐵路貨運(yùn)的種類 | ６ |
| 二、鐵路貨運(yùn)面臨的形勢(shì)與矛盾 | ８ |
| 三、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析 | 產(chǎn) |
| 四、新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 五、完善中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考 | 調(diào) |
| 六、鐵路貨運(yùn)營銷分析 | 研 |
第五節(jié) 2020-2025年中國鐵路集裝箱運(yùn)輸 |
網(wǎng) |
| 一、中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 二、中國鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問題 | ｗ |
| 三、鐵路集裝箱運(yùn)輸物流化發(fā)展模式 | ｗ |
| 四、鐵路集裝箱運(yùn)輸物流化發(fā)展 | ． |
| 五、集裝箱鐵路運(yùn)輸合同管理水平提升的思考 | Ｃ |
| 六、加快中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略 | ｉ |
| 七、中國鐵路集裝箱運(yùn)輸步入加速期 | ｒ |
第六節(jié) 2020-2025年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展 |
． |
| 一、中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析 | ｃ |
| 二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理應(yīng)用 | ｎ |
| 三、提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭力的對(duì)策 | 中 |
| 四、物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競爭戰(zhàn)略 | 智 |
| 五、鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析 | 林 |
| 六、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營構(gòu)想 | ４ |
第七節(jié) 2020-2025年鐵路運(yùn)輸競爭的具體形式 |
０ |
| 一、直接競爭與間接競爭 | ０ |
| 二、鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式 | ６ |
| 三、國外鐵路的內(nèi)部競爭 | １ |
| 四、中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀 | ２ |
第八節(jié) 2020-2025年中國鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展 |
８ |
| 一、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因 | ６ |
| 二、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 三、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷 | ８ |
| 四、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)投資策略 | 產(chǎn) |
第九節(jié) 2020-2025年中國鐵路運(yùn)輸存在的問題 |
業(yè) |
| 一、中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病 | 調(diào) |
| 二、中國鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題 | 研 |
| 三、中國鐵路運(yùn)輸存在的主要矛盾 | 網(wǎng) |
| 四、中國鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題 | ｗ |
| 五、中國鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題 | ｗ |
第十節(jié) 2020-2025年促進(jìn)中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策 |
ｗ |
| 一、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
| 二、中國鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略 | Ｃ |
| 三、中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh | ｉ |
| 四、中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因 | ｒ |
| 五、鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐 | ． |
| 六、應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制 | ｃ |
| 七、鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營銷策略 | ｎ |
| 八、鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能的政策建議 | 中 |
第七章 2020-2025年鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)的預(yù)測(cè)模型分析 |
智 |
第一節(jié) 2020-2025年鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序 |
林 |
| 一、旅客列車貢獻(xiàn)毛益 | ４ |
| 二、客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益 | ０ |
| 三、鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益 | ０ |
第二節(jié) 2020-2025年影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路 |
６ |
| 一、影響客運(yùn)量的因素 | １ |
| 二、鐵路客流影響因素關(guān)聯(lián)度分析 | ２ |
| 三、加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路 | ８ |
第三節(jié) 2020-2025年鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究 |
６ |
| 一、運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 二、正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法 | ８ |
| 三、鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 2020-2025年高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析 |
業(yè) |
| 一、常用的預(yù)測(cè)方法介紹 | 調(diào) |
| 二、常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述 | 研 |
| 三、推薦的預(yù)測(cè)方法 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 2020-2025年鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考 |
ｗ |
| 一、客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰 | ｗ |
| 二、運(yùn)需矛盾突出 | ｗ |
| 三、企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因 | ． |
| 四、客票價(jià)格管制問題 | Ｃ |
| 五、用工制度滯后 | ｉ |
| 六、管理制度不完善 | ｒ |
| 七、建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制 | ． |
第六節(jié) 2020-2025年建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析 |
ｃ |
| 一、建立預(yù)測(cè)模型 | ｎ |
| 二、應(yīng)用實(shí)例 | 中 |
| 三、誤差分析 | 智 |
| 四、結(jié)論 | 林 |
第八章 2020-2025年中國西部鐵路建設(shè) |
４ |
第一節(jié) 2020-2025年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
０ |
| 一、西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施 | ０ |
| 二、西部大開發(fā)鐵路建設(shè)成效顯著 | ６ |
| 二、國家加大西部鐵路建設(shè)投資 | １ |
| 三、2020-2025年西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動(dòng) | ２ |
| 四、西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn) | ８ |
| 五、鐵路建設(shè)對(duì)我國西部經(jīng)濟(jì)騰飛具有重大作用 | ６ |
第二節(jié) 2020-2025年新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè) |
６ |
| 一、新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時(shí)期 | ８ |
| 二、2020-2025年新疆鐵路建設(shè)全面加速 | 產(chǎn) |
| 三、鐵路建設(shè)推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展 | 業(yè) |
| 四、2020-2025年新疆首條電氣化鐵路通車 | 調(diào) |
第三節(jié) 2020-2025年渝懷鐵路的建設(shè) |
研 |
| 一、渝懷鐵路的修建意義 | 網(wǎng) |
| 二、渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 三、渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件 | ｗ |
| 四、渝懷鐵路二線工程即將啟動(dòng) | ｗ |
第四節(jié) 2020-2025年西部鐵路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 |
． |
| 一、西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 二、西部鐵路路網(wǎng)研究 | ｉ |
| 三、西部鐵路建設(shè)與沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 | ｒ |
第五節(jié) 2020-2025年西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議 |
． |
| 一、加大國家財(cái)政資金支持力度 | ｃ |
| 二、財(cái)政支持西部鐵路公益建設(shè)項(xiàng)目 | ｎ |
| 三、適應(yīng)分類建設(shè)需要 | 中 |
| 四、鐵路分類建設(shè)認(rèn)定后的運(yùn)作方式 | 智 |
第九章 2020-2025年高速鐵路 |
林 |
第一節(jié) 2020-2025年高速鐵路的相關(guān)概述 |
４ |
| 一、高速鐵路的定義 | ０ |
| 二、高速鐵路的發(fā)展史 | ０ |
| 三、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) | ６ |
| 四、鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析 | １ |
第二節(jié) 2020-2025年世界高速鐵路的發(fā)展 |
２ |
| 一、世界高速鐵路的發(fā)展歷程 | ８ |
| 二、日本高速鐵路 | ６ |
| 三、英國高速鐵路 | ６ |
| 四、法國高速鐵路 | ８ |
第三節(jié) 2020-2025年國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式 |
產(chǎn) |
| 一、兩種基本模式簡介 | 業(yè) |
| 二、“建運(yùn)合一”模式 | 調(diào) |
| 三、“建運(yùn)分離”模式 | 研 |
| 四、“建運(yùn)分離”模式的兩種類型 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 2020-2025年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、中國需要建設(shè)高速鐵路 | ｗ |
| 二、高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新方向 | ｗ |
| 三、中國高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀 | ． |
| 四、我國高速鐵路電氣化關(guān)鍵技術(shù)打破國際壟斷 | Ｃ |
| 五、高速鐵路建設(shè)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ｉ |
| 中國鐵路市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2031年） | |
| 六、2025年中國高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析 | ｒ |
第五節(jié) 2020-2025年高速鐵路客運(yùn)專線分析 |
． |
| 一、高速鐵路客運(yùn)專線定義 | ｃ |
| 二、高速鐵路客運(yùn)專線特點(diǎn) | ｎ |
| 三、世界高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)條件概述 | 中 |
| 四、中國建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析 | 智 |
| 五、中國三年內(nèi)將建成42條高速鐵路客運(yùn)專線 | 林 |
第六節(jié) 2020-2025年中國高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) |
４ |
| 一、哈大客運(yùn)專線 | ０ |
| 二、鄭西客運(yùn)專線 | ０ |
| 三、津秦客運(yùn)專線 | ６ |
| 四、寧杭客運(yùn)專線 | １ |
| 五、杭甬客運(yùn)專線 | ２ |
| 六、合蚌客運(yùn)專線 | ８ |
| 七、滬杭客運(yùn)專線 | ６ |
第七節(jié) 2020-2025年中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式探析 |
６ |
| 一、兩種基本管理模式 | ８ |
| 二、兩種管理模式的比較 | 產(chǎn) |
| 三、中國高鐵運(yùn)營模式的選擇 | 業(yè) |
第八節(jié) 2020-2025年高速鐵路事故的預(yù)防措施 |
調(diào) |
| 一、背景 | 研 |
| 二、速度控制系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| 三、軌道故障預(yù)防系統(tǒng) | ｗ |
| 四、自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng) | ｗ |
第三部分 鐵路改革與信息化 |
ｗ |
第十章 2020-2025年鐵路的改革 |
． |
第一節(jié) 2020-2025年國外的鐵路改革及啟示 |
Ｃ |
| 一、外國鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示 | ｉ |
| 二、俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｒ |
| 三、英國鐵路改革的成效及問題 | ． |
| 四、法國地方鐵路的改革及啟示 | ｃ |
| 五、日本鐵路改革與啟示 | ｎ |
第二節(jié) 2020-2025年中國鐵路改革概況 |
中 |
| 一、我國鐵路改革克服難題取得階段性進(jìn)展 | 智 |
| 二、中國鐵路改革的特征綜述 | 林 |
| 三、中國鐵路投融資體制改革成效突出 | ４ |
| 四、2020-2025年我國鐵路司法轉(zhuǎn)制改革拉開序幕 | ０ |
| 五、中國鐵路體制改革十四五有望獲重大進(jìn)展 | ０ |
第三節(jié) 2020-2025年鐵路的改革與重組路徑探索 |
６ |
| 一、鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù) | １ |
| 二、鐵路運(yùn)營模式的評(píng)比及選擇 | ２ |
| 三、鐵路改革與重組的步驟 | ８ |
第四節(jié) 2020-2025年鐵路工程項(xiàng)目管理改革 |
６ |
| 一、鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性 | ６ |
| 二、國際工程項(xiàng)目管理模式簡介 | ８ |
| 三、鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 2020-2025年中國鐵路改革的難題與對(duì)策 |
業(yè) |
| 一、利益分配制約中國鐵路改革進(jìn)程 | 調(diào) |
| 二、鐵路司法改革面臨的困境 | 研 |
| 三、我國鐵路改革存在的問題 | 網(wǎng) |
| 四、打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵 | ｗ |
| 五、民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策 | ｗ |
| 六、鐵路運(yùn)價(jià)也需改革 | ｗ |
第十一章 2020-2025年鐵路信息化 |
． |
第一節(jié) 2020-2025年鐵路信息化與電子商務(wù) |
Ｃ |
| 一、鐵路信息化的背景 | ｉ |
| 二、鐵路信息化的意義 | ｒ |
| 三、鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成 | ． |
| 四、鐵路的電子商務(wù) | ｃ |
第二節(jié) 2020-2025年鐵路信息化的發(fā)展概述 |
ｎ |
| 一、中國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀 | 中 |
| 二、中國鐵路信息化大潮將至 | 智 |
| 三、中國鐵路系統(tǒng)信息化的起步 | 林 |
| 四、IT自動(dòng)管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng) | ４ |
第三節(jié) 2020-2025年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)的發(fā)展 |
０ |
| 一、系統(tǒng)簡介 | ０ |
| 二、系統(tǒng)發(fā)展的政策背景 | ６ |
| 三、市場(chǎng)建設(shè)規(guī)模分析及預(yù)測(cè) | １ |
| 四、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
第四節(jié) 2020-2025年鐵路運(yùn)輸信息化 |
８ |
| 一、鐵路運(yùn)輸信息化的意義 | ６ |
| 二、鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì) | ６ |
| 三、鐵路信息化工程的實(shí)施 | ８ |
| 四、大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 2020-2025年鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析 |
業(yè) |
| 一、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) | 調(diào) |
| 二、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次 | 研 |
| 三、中國鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的體系框架 | 網(wǎng) |
| 四、中國的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
第六節(jié) 2020-2025年中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng) |
ｗ |
| 一、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性 | ｗ |
| 二、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo) | ． |
| 三、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 四、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好 | ｉ |
第七節(jié) 2020-2025年中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 |
ｒ |
| 一、鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題 | ． |
| 二、中國鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題 | ｃ |
| 三、中國鐵路信息化發(fā)展的策略分析 | ｎ |
| 四、鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新 | 中 |
第八節(jié) 2020-2025年中國鐵路信息化建設(shè)的前景 |
智 |
| 一、鐵路信息化規(guī)劃原則及目標(biāo) | 林 |
| 二、鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制 | ４ |
| 三、中國鐵路信息化市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ０ |
第四部分 鐵路相關(guān)行業(yè)分析 |
０ |
第十二章 2020-2025年鐵路與物流 |
６ |
第一節(jié) 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述 |
１ |
| 一、現(xiàn)代物流的概念和特征 | ２ |
| 二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 | ８ |
| 三、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 | ６ |
| 四、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑 | ６ |
| 五、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義 | ８ |
第二節(jié) 中國鐵路物流的發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì) | 業(yè) |
| 二、鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效 | 調(diào) |
| 三、中國鐵路運(yùn)輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展 | 研 |
| 四、2020-2025年中國鐵路物流發(fā)展情況分析 | 網(wǎng) |
| 五、全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展 | ｗ |
第三節(jié) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析 |
ｗ |
| 一、鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì) | ｗ |
| 二、鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì) | ． |
| 三、鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì) | Ｃ |
| 四、鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅 | ｉ |
| 一、發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路 | ｒ |
| 二、拓展鐵路的服務(wù)范圍 | ． |
| 三、組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè) | ｃ |
| 四、中國鐵路發(fā)展物流的思考 | ｎ |
第五節(jié) 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題 |
中 |
| 一、鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范 | 智 |
| 二、防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
| 三、鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理 | ４ |
第六節(jié) 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃 |
０ |
| 一、鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題 | ０ |
| 二、實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程 | ６ |
| 三、貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 | １ |
第七節(jié) 鐵路物流發(fā)展的策略與措施 |
２ |
| 一、鐵路拓展現(xiàn)代物流的投資策略 | ８ |
| zhōngguó tiě lù shìchǎng diàochá yánjiū yǔ fāzhǎn qiántú yùcè bàogào （2025-2031 nián） | |
| 二、鐵路區(qū)域性物流公司投資策略 | ６ |
| 三、鐵路發(fā)展物流的措施 | ６ |
| 四、保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析 | ８ |
| 五、建立鐵路第三方物流模式的分析 | 產(chǎn) |
第十三章 2020-2025年鐵路設(shè)備業(yè) |
業(yè) |
第一節(jié) 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述 |
調(diào) |
| 一、鐵路機(jī)車介紹 | 研 |
| 二、鐵路機(jī)車的分類 | 網(wǎng) |
| 三、鐵路機(jī)車的優(yōu)點(diǎn) | ｗ |
第二節(jié) 中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況 |
ｗ |
| 一、鐵路設(shè)備制造業(yè)進(jìn)入最佳發(fā)展時(shí)段 | ｗ |
| 二、中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列 | ． |
| 三、中國鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析 | Ｃ |
| 四、全國鐵路電網(wǎng)配套建設(shè)加快發(fā)展 | ｉ |
| 五、中國鐵路設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)競爭分析 | ｒ |
| 六、鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線 | ． |
第三節(jié) 2020-2025年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析 |
ｃ |
| 一、2020-2025年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 | ｎ |
| 二、2020-2025年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | 中 |
| 三、2020-2025年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | 智 |
第四節(jié) 鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析 |
林 |
| 一、鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀 | ４ |
| 二、鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題 | ０ |
| 三、鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因 | ０ |
| 四、鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策 | ６ |
第五節(jié) 鐵路車輛段管理體制改革分析 |
１ |
| 一、車輛系統(tǒng)中存在的主要問題 | ２ |
| 二、車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因 | ８ |
| 三、鐵路車輛段管理的對(duì)策 | ６ |
第六節(jié) 鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景 |
６ |
| 一、國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
| 二、鐵路設(shè)備制造業(yè)景氣指數(shù)升高成長可期 | 產(chǎn) |
| 三、我國鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長期 | 業(yè) |
| 四、中國鐵路設(shè)備行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 四、中國鐵路設(shè)備細(xì)分行業(yè)前景預(yù)測(cè) | 研 |
第五部分 鐵路重點(diǎn)企業(yè)分析 |
網(wǎng) |
第十四章 2020-2025年重點(diǎn)企業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)簡介 | ｗ |
| 二、經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | Ｃ |
| （2）企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ． |
| 三、企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)分析 | ｃ |
| 四、企業(yè)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)分析 | ｎ |
| 五、企業(yè)發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來發(fā)展分析 | 中 |
第二節(jié) 廣深鐵路股份有限公司 |
智 |
| 一、企業(yè)簡介 | 林 |
| 二、經(jīng)營情況分析 | ４ |
| （1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ０ |
| （2）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | １ |
| 三、企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)分析 | ２ |
| 四、企業(yè)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)分析 | ８ |
| 五、企業(yè)發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來發(fā)展分析 | ６ |
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)簡介 | ８ |
| 二、經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | 業(yè) |
| （2）企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 研 |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| 三、企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)分析 | ｗ |
| 五、企業(yè)發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來發(fā)展分析 | ｗ |
第四節(jié) 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)簡介 | Ｃ |
| 二、經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ｒ |
| （2）企業(yè)償債能力分析 | ． |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｎ |
| 三、企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)分析 | 中 |
| 四、企業(yè)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)分析 | 智 |
| 五、企業(yè)發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來發(fā)展分析 | 林 |
第五節(jié) 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司 |
４ |
| 一、企業(yè)簡介 | ０ |
| 二、經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ６ |
| （2）企業(yè)償債能力分析 | １ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ２ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ８ |
| 三、企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)分析 | ６ |
| 四、企業(yè)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)分析 | ６ |
| 五、企業(yè)發(fā)展最新動(dòng)態(tài)及未來發(fā)展分析 | ８ |
第六部分 鐵路市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)查及投融資策略 |
產(chǎn) |
第十五章 2025-2031年鐵路行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)與趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 全球鐵路的發(fā)展展望 |
調(diào) |
| 一、世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
| 二、各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 中國鐵路的趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 一、中國鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善 | ｗ |
| 二、鐵路專用線市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 三、電氣化將成為鐵路交通的發(fā)展趨勢(shì) | ． |
第三節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì) |
Ｃ |
| 一、高速鐵路建設(shè)將沖擊國內(nèi)航空市場(chǎng) | ｉ |
| 二、高速鐵路前景好對(duì)施工機(jī)械有新的需求 | ｒ |
| 三、高速鐵路發(fā)展對(duì)鋁合金材料需求大 | ． |
| 四、中國高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析 | ｃ |
第四節(jié) 中國西部鐵路的前景及建議 |
ｎ |
| 一、國家鐵路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部 | 中 |
| 二、2025年中國西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖 | 智 |
| 三、2025年前中國將形成西部鐵路網(wǎng)骨架 | 林 |
第五節(jié) 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀 |
４ |
| 一、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo) | ０ |
| 二、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃原則 | ０ |
| 三、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案 | ６ |
| 四、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施意見 | １ |
第十六章 2025-2031年鐵路行業(yè)投融資策略 |
２ |
第一節(jié) 投資現(xiàn)狀 |
８ |
| 一、中國鐵路建設(shè)投資逐漸開放 | ６ |
| 二、2020-2025年中國鐵路基建投資分析 | ６ |
| 2015年1-11月全國鐵路基本建設(shè)共完成投資4720.31億元，較上年同期這種5.3%。 | ８ |
| 2020-2025年中國鐵路基本建設(shè)投資完成額走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 三、鐵道部發(fā)行巨額債券掀投資熱潮 | 業(yè) |
| 四、中國將鼓勵(lì)社會(huì)資本投資鐵路建設(shè) | 調(diào) |
第二節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策對(duì)鐵路投資的影響 |
研 |
| 一、鐵路投資成為擴(kuò)大內(nèi)需的動(dòng)力源 | 網(wǎng) |
| 二、巨額鐵路投資計(jì)劃成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要推力 | ｗ |
| 三、我國鐵路發(fā)展迎來曠世機(jī)遇 | ｗ |
| 四、投資拉動(dòng)鐵路行業(yè)快速發(fā)展 | ｗ |
第三節(jié) 鐵路投資體制改革分析 |
． |
| 一、《決定》推出的新舉措 | Ｃ |
| 二、鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向 | ｉ |
| 三、改善鐵路投資環(huán)境的政策措施 | ｒ |
| 四、中國鐵路體制改革前景無限 | ． |
| 中國の鉄道市場(chǎng)調(diào)査研究と発展見通し予測(cè)レポート（2025年-2031年） | |
第四節(jié) 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制 |
ｃ |
| 一、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題 | ｎ |
| 二、解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議 | 中 |
| 三、現(xiàn)階段可采取的措施分析 | 智 |
第五節(jié) 鐵路投融資體制 |
林 |
| 一、確立鐵路投融資主體的必要性 | ４ |
| 二、鐵路投融資體制改革的問題 | ０ |
| 三、鐵路投融資體制改革的建議 | ０ |
第六節(jié) 融資模式 |
６ |
| 一、PPP融資模式 | １ |
| 二、BOT融資模式 | ２ |
第七節(jié) 投資前景及對(duì)策 |
８ |
| 一、鐵路投資中存在的問題 | ６ |
| 二、民資投資鐵路的擔(dān)憂 | ６ |
| 三、民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大 | ８ |
| 四、鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 | 產(chǎn) |
第八節(jié) 中?智?林?－投資趨勢(shì) |
業(yè) |
| 一、2025-2031年我國鐵路投資計(jì)劃 | 調(diào) |
| 二、2025年以后鐵路投資不會(huì)收縮 | 研 |
| 三、2025年中國將新建鐵路及投資預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 四、民間資本投資中國鐵路的前景預(yù)測(cè) | ｗ |
| 五、鐵路直接利用外資前景預(yù)測(cè) | ｗ |
附錄： |
ｗ |
| 附錄一：合資鐵路管理辦法（試行） | ． |
| 附錄二：鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定 | Ｃ |
| 附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法 | ｉ |
| 附錄四：鐵路建設(shè)管理辦法 | ｒ |
| 附錄五：鐵路建設(shè)基金管理辦法 | ． |
| 附錄六：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法 | ｃ |
| 附錄七：外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法 | ｎ |
| 附錄八：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定 | 中 |
| 附錄九：鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 | 智 |
| 圖表目錄 | 林 |
| 圖表 世界大城市地鐵營運(yùn)里程 | ４ |
| 圖表 世界大城市地鐵營運(yùn)里程 | ０ |
| 圖表 世界城市軌道交通的發(fā)展 | ０ |
| 圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度 | ６ |
| 圖表 上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃 | １ |
| 圖表 規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目 | ２ |
| 圖表 在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目 | ８ |
| 圖表 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線 | ６ |
| 圖表 城際軌道交通線網(wǎng)在換乘站與公路網(wǎng)的銜接方法 | ６ |
| 圖表 判斷矩陣 | ８ |
| 圖表 京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 | 產(chǎn) |
| 圖表 B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣 | 業(yè) |
| 圖表 矩陣特征向量 | 調(diào) |
| 圖表 2025年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況 | 研 |
| …… | 網(wǎng) |
| 圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖 | ｗ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式 | ｗ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式 | ｗ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式 | ． |
| 圖表 能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖 | Ｃ |
| 圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表 | ｉ |
| 圖表 全國18個(gè)集裝箱中心站分布 | ｒ |
| 圖表 鐵路集裝箱運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)模型 | ． |
| 圖表 簡單的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) | ｃ |
| 圖表 鐵路競爭形式 | ｎ |
| 圖表 廣深鐵路客運(yùn)市場(chǎng) | 中 |
| 圖表 我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)外分析 | 智 |
| 圖表 SWOT矩陣 | 林 |
| 圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表 | ４ |
| 圖表 鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計(jì)算表 | ０ |
| 圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用 | ０ |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)流程圖 | ６ |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路圖 | １ |
| 圖表 經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型 | ２ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/20/TieLuShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
……
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