| 公路客運(yùn)是公共交通的重要組成部分，面臨著來自私家車、高鐵和航空運(yùn)輸?shù)母偁帯Ｈ欢S著城市化進(jìn)程的加快和旅游業(yè)的發(fā)展，短途和中長途公路客運(yùn)仍有穩(wěn)定需求。近年來，公路客運(yùn)企業(yè)通過改善車輛舒適度、提供Wi-Fi和娛樂設(shè)施，以及利用移動(dòng)應(yīng)用提供在線預(yù)訂和實(shí)時(shí)信息，提升了乘客體驗(yàn)。 | |
| 未來，公路客運(yùn)行業(yè)將更加關(guān)注服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。電動(dòng)客車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，將減少碳排放，提高行車安全，同時(shí)也將優(yōu)化路線規(guī)劃和調(diào)度，減少等待時(shí)間和空駛里程。此外，共享出行模式的興起，如拼車服務(wù)和定制班車，將更好地滿足乘客個(gè)性化需求，提高座位利用率。行業(yè)整合和合作，如與旅游平臺(tái)和酒店的聯(lián)動(dòng)，將提供更加綜合的出行解決方案。 | |
| 《2025-2031年中國公路客運(yùn)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報(bào)告》全面梳理了公路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合市場需求和市場規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析公路客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀。報(bào)告詳細(xì)探討了公路客運(yùn)市場競爭格局，重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn)企業(yè)及其品牌影響力，并分析了公路客運(yùn)價(jià)格機(jī)制和細(xì)分市場特征。通過對公路客運(yùn)技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向的評(píng)估，報(bào)告展望了公路客運(yùn)市場前景，預(yù)測了行業(yè)發(fā)展趨勢，同時(shí)識(shí)別了潛在機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告采用科學(xué)、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 公路客運(yùn)行業(yè)概念 |
業(yè) |
| 1.1.1 公路客運(yùn)行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 公路客運(yùn)主要運(yùn)輸方式 | 研 |
1.2 公路客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
| 1.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體制 | ｗ |
| 1.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策 | ｗ |
| 1.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
1.3 公路客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
． |
| 1.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 1.3.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況 | ｉ |
| 1.3.3 居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)走勢 | ｒ |
1.4 公路客運(yùn)行業(yè)社會(huì)背景分析 |
． |
| 1.4.1 中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡 | ｃ |
| 1.4.2 中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快 | ｎ |
| 1.4.3 城鄉(xiāng)流動(dòng)人口現(xiàn)狀及趨勢 | 中 |
| 1.4.4 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢 | 智 |
第二章 中國公路客運(yùn)相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
2.1 客車整車制造行業(yè)發(fā)展分析 |
４ |
| 2.1.1 中國客車市場銷售量分析 | ０ |
| 2.1.2 中國客車的銷售結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| 2.1.3 中國客車進(jìn)口市場發(fā)展分析 | ６ |
| 2.1.4 中國客車出口市場發(fā)展分析 | １ |
| 2.1.5 中國客車進(jìn)出口市場預(yù)測分析 | ２ |
2.2 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 2.2.1 汽車維修行業(yè)經(jīng)營效益分析 | ６ |
| 2.2.2 全國汽車維修行業(yè)供給情況分析 | ６ |
| 2.2.3 全國汽車維修行業(yè)需求情況分析 | ８ |
| （1）全國汽車維修行業(yè)銷售產(chǎn)值分析 | 產(chǎn) |
| （2）全國汽車維修行業(yè)銷售收入分析 | 業(yè) |
2.3 中國旅游行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 2.3.1 中國旅游業(yè)所處的階段 | 研 |
| 2.3.2 中國國內(nèi)旅游發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| （1）國內(nèi)旅游人數(shù) | ｗ |
| （2）國內(nèi)旅游收入 | ｗ |
| （3）旅游人均花費(fèi) | ｗ |
| 2.3.3 中國國內(nèi)旅游發(fā)展特征 | ． |
| 2.3.4 旅游業(yè)“十五五”規(guī)劃 | Ｃ |
第三章 中國公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
ｉ |
3.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｒ |
| 3.1.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況 | ． |
| 3.1.2 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | ｃ |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/6A/GongLuKeYunDeFaZhanQuShi.html | |
| 3.1.3 交通運(yùn)輸行業(yè)趨勢展望 | ｎ |
3.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
中 |
| 3.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | 智 |
| 3.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸裝備情況 | 林 |
| （1）公路載客汽車數(shù)量 | ４ |
| （2）公路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu) | ０ |
| 3.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)旅客運(yùn)輸量分析 | ０ |
| （1）公路客運(yùn)量增長情況 | ６ |
| （2）公路客運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)情況 | １ |
| （3）行業(yè)區(qū)域客運(yùn)量比較分析 | ２ |
| 3.2.4 公路客運(yùn)行業(yè)存在問題及對策 | ８ |
| 3.2.5 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景展望 | ６ |
3.3 重點(diǎn)區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 |
６ |
| 3.3.1 長三角公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | ８ |
| 3.3.2 珠三角公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| 3.3.3 京津冀公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 3.3.4 長株潭公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | 調(diào) |
3.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展情況 |
研 |
| 3.4.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展分析 | 網(wǎng) |
| 3.4.2 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 3.4.3 農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求特征 | ｗ |
| 3.4.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場制約因素 | ｗ |
| 3.4.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展策略 | ． |
3.5 公路客運(yùn)智能化發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 3.5.1 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| （1）規(guī)劃政策層面發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| （2）技術(shù)層面的發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （3）投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| 3.5.2 智能交通與公路客運(yùn) | ｎ |
| 3.5.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展方向 | 中 |
| 3.5.4 公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)開發(fā)動(dòng)態(tài) | 智 |
第四章 中國高速公路客運(yùn)市場發(fā)展情況 |
林 |
4.1 中國高速公路發(fā)展概況 |
４ |
| 4.1.1 高速公路發(fā)展歷程分析 | ０ |
| 4.1.2 高速公路建設(shè)進(jìn)展情況 | ０ |
| 4.1.3 高速公路客流量增長分析 | ６ |
| 4.1.4 高速公路收費(fèi)情況分析 | １ |
| （1）高速公路收費(fèi)政策分析 | ２ |
| （2）主要高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
4.2 高速公路客運(yùn)組織與經(jīng)營模式分析 |
６ |
| 4.2.1 國外高速公路客運(yùn)組織模式分析 | ６ |
| （1）國外公路客運(yùn)管理政策 | ８ |
| （2）國外高速公路客運(yùn)組織 | 產(chǎn) |
| 1）美國高速公路客運(yùn)組織 | 業(yè) |
| 2）英國高速公路客運(yùn)組織 | 調(diào) |
| 3）俄羅斯高速公路客運(yùn)組織 | 研 |
| 4）法國高速公路客運(yùn)組織 | 網(wǎng) |
| 5）韓國高速公路客運(yùn)組織 | ｗ |
| 6）日本高速公路客運(yùn)組織 | ｗ |
| （3）國外高速公路客運(yùn)組織特點(diǎn) | ｗ |
| 4.2.2 我國目前的高速公路客運(yùn)組織模式 | ． |
| （1）企業(yè)經(jīng)營管理模式 | Ｃ |
| 1）獨(dú)家經(jīng)營模式 | ｉ |
| 2）主導(dǎo)經(jīng)營模式 | ｒ |
| 3）多家經(jīng)營模式 | ． |
| 4）新國線模式 | ｃ |
| （2）生產(chǎn)組織模式 | ｎ |
| 4.2.3 我國高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式分析 | 中 |
| （1）我國高速公路客運(yùn)經(jīng)營主要問題 | 智 |
| （2）高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式的比較分析 | 林 |
| （3）高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式的發(fā)展趨勢 | ４ |
| （4）高速公路客運(yùn)集約化經(jīng)營的必要性 | ０ |
4.3 高速公路客運(yùn)市場概況分析 |
０ |
| 4.3.1 高速公路客運(yùn)市場現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 4.3.2 高速公路客運(yùn)市場特征分析 | １ |
| 4.3.3 高速公路客運(yùn)市場發(fā)展機(jī)遇 | ２ |
| 4.3.4 高速公路客運(yùn)市場存在問題 | ８ |
| 4.3.5 高速公路客運(yùn)市場發(fā)展對策 | ６ |
第五章 中國公路客運(yùn)車站發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
5.1 公路客運(yùn)車站等級(jí)分類及設(shè)施配置分析 |
８ |
| 5.1.1 公路客運(yùn)車站等級(jí)分類分析 | 產(chǎn) |
| （1）公路客運(yùn)一級(jí)車站 | 業(yè) |
| （2）公路客運(yùn)二級(jí)車站 | 調(diào) |
| （3）公路客運(yùn)三級(jí)車站 | 研 |
| （4）公路客運(yùn)四級(jí)車站 | 網(wǎng) |
| 5.1.2 公路客運(yùn)車站設(shè)施配置分析 | ｗ |
5.2 公路客運(yùn)車站選址分析 |
ｗ |
| 5.2.1 公路客運(yùn)車站選址的基本原則 | ｗ |
| 5.2.2 低碳目標(biāo)下客運(yùn)車站選址原則 | ． |
| 5.2.3 公路客運(yùn)車站選址的基本要求 | Ｃ |
| 5.2.4 市中心客運(yùn)車站選址方式分析 | ｉ |
| 5.2.5 城市邊緣客運(yùn)車站的發(fā)展方向 | ｒ |
5.3 公路客運(yùn)車站管理中的功能性服務(wù) |
． |
| 5.3.1 客運(yùn)站功能性服務(wù)的定位選擇 | ｃ |
| 5.3.2 客運(yùn)站功能性服務(wù)的指標(biāo)體系 | ｎ |
| 5.3.3 車站管理對功能性服務(wù)的要求 | 中 |
| 5.3.4 車站管理中功能性服務(wù)的思考 | 智 |
5.4 公路客運(yùn)車站運(yùn)營狀況分析 |
林 |
| 5.4.1 公路客運(yùn)車站的運(yùn)營現(xiàn)狀分析 | ４ |
| 5.4.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營存在的問題 | ０ |
| 2025-2031 China Road Passenger Transport Market Status Research Analysis and Development Trend Report | |
| 5.4.3 公路客運(yùn)車站運(yùn)營思路分析 | ０ |
第六章 國外公路客運(yùn)運(yùn)營模式借鑒分析 |
６ |
6.1 國外公路客運(yùn)發(fā)展模式借鑒分析 |
１ |
| 6.1.1 美國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | ２ |
| （1）美國公路管理模式分析 | ８ |
| （2）美國公路客運(yùn)市場分析 | ６ |
| 6.1.2 日本公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | ６ |
| （1）日本公路管理模式分析 | ８ |
| （2）日本公路客運(yùn)市場分析 | 產(chǎn) |
| 6.1.3 德國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）德國公路管理模式分析 | 調(diào) |
| （2）德國公路客運(yùn)市場分析 | 研 |
| 6.1.4 英國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）英國公路管理模式分析 | ｗ |
| （2）英國公路客運(yùn)市場分析 | ｗ |
| 6.1.5 國外公路客運(yùn)發(fā)展模式借鑒分析 | ｗ |
6.2 國外公路客運(yùn)車站發(fā)展模式借鑒分析 |
． |
| 6.2.1 國外公路客運(yùn)站主要服務(wù)項(xiàng)目 | Ｃ |
| 6.2.2 國外公路客運(yùn)站發(fā)展模式分析 | ｉ |
| 6.2.3 國外汽車客運(yùn)站發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｒ |
| （1）站點(diǎn)建設(shè)的先決性和科學(xué)性 | ． |
| （2）多方式聯(lián)運(yùn)站建設(shè)與投資力度 | ｃ |
| （3）客運(yùn)站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配 | ｎ |
| （4）管理模式的競爭機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效益 | 中 |
6.3 美國“灰狗”長途客運(yùn)公司運(yùn)營模式分析 |
智 |
| 6.3.1 “灰狗”公司發(fā)展簡介 | 林 |
| 6.3.2 “灰狗”公司的特點(diǎn) | ４ |
| 6.3.3 “灰狗”公司巴士的配置 | ０ |
| 6.3.4 “灰狗”公司的購票方式 | ０ |
| 6.3.5 “灰狗”公司的模式借鑒 | ６ |
第七章 公路客運(yùn)行業(yè)競爭格局及對策分析 |
１ |
7.1 各種客運(yùn)方式行業(yè)競爭力分析 |
２ |
| 7.1.1 鐵路客運(yùn)行業(yè)競爭力分析 | ８ |
| （1）鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| （2）鐵路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | ６ |
| （3）鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢 | ８ |
| （4）高鐵對公路客運(yùn)的影響 | 產(chǎn) |
| 7.1.2 民航客運(yùn)行業(yè)競爭力分析 | 業(yè) |
| （1）民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | 調(diào) |
| （2）民航客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | 研 |
| （3）民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| （4）民航對公路客運(yùn)的影響 | ｗ |
| 7.1.3 水路客運(yùn)行業(yè)競爭力分析 | ｗ |
| （1）水路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| （2）水路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | ． |
| （3）水路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢 | Ｃ |
| （4）水運(yùn)對公路客運(yùn)的影響 | ｉ |
7.2 各種客運(yùn)方式競爭力對比分析 |
ｒ |
| 7.2.1 公路客運(yùn)的優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 7.2.2 鐵路客運(yùn)的優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 7.2.3 民航客運(yùn)的優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 7.2.4 水路客運(yùn)的優(yōu)劣勢分析 | 中 |
7.3 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展策略分析 |
智 |
| 7.3.1 公路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)對建議措施 | 林 |
| 7.3.2 公路客運(yùn)企業(yè)并購策略分析 | ４ |
| 7.3.3 公路客運(yùn)企業(yè)并購模式選擇 | ０ |
| 7.3.4 公路客運(yùn)企業(yè)并購的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析 | ０ |
第八章 中國公路客運(yùn)行業(yè)定價(jià)機(jī)制分析 |
６ |
8.1 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)制度及影響因素分析 |
１ |
| 8.1.1 公路運(yùn)價(jià)制度分析 | ２ |
| （1）中國公路運(yùn)價(jià)制度回顧 | ８ |
| （2）當(dāng)前公路客運(yùn)定價(jià)程序與方法 | ６ |
| 8.1.2 公路客運(yùn)定價(jià)影響因素 | ６ |
| （1）運(yùn)輸成本 | ８ |
| （2）運(yùn)輸市場需求 | 產(chǎn) |
| （3）競爭因素分析 | 業(yè) |
| （4）政府的價(jià)格政策 | 調(diào) |
| （5）居民旅行支付能力 | 研 |
8.2 公路客運(yùn)定價(jià)導(dǎo)向分析 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 成本導(dǎo)向定價(jià)分析 | ｗ |
| （1）平均成本定價(jià) | ｗ |
| （2）盈虧平衡點(diǎn)定價(jià) | ｗ |
| （3）邊際成本定價(jià) | ． |
| 8.2.2 需求導(dǎo)向定價(jià)分析 | Ｃ |
| （1）認(rèn)知價(jià)值定價(jià)法 | ｉ |
| （2）需求心理定價(jià)法 | ｒ |
| （3）供求均衡定價(jià)法 | ． |
| （4）價(jià)格歧視與高峰定價(jià) | ｃ |
| 8.2.3 競爭導(dǎo)向定價(jià)分析 | ｎ |
| （1）通行價(jià)格定價(jià) | 中 |
| （2）排他型定價(jià) | 智 |
| 8.2.4 居民旅行支付能力導(dǎo)向定價(jià)分析 | 林 |
| 8.2.5 定價(jià)導(dǎo)向綜述 | ４ |
8.3 假日經(jīng)濟(jì)中公路客運(yùn)的定價(jià)策略分析 |
０ |
| 8.3.1 公路假日高峰時(shí)期運(yùn)輸特點(diǎn)分析 | ０ |
| 8.3.2 高峰運(yùn)價(jià)與正常運(yùn)價(jià)的區(qū)別分析 | ６ |
| 8.3.3 傳統(tǒng)假日經(jīng)濟(jì)中的公路客運(yùn)分析 | １ |
| 8.3.4 假日經(jīng)濟(jì)中公路客運(yùn)的定價(jià)策略 | ２ |
第九章 中國公路客運(yùn)行業(yè)細(xì)分市場分析 |
８ |
9.1 班車客運(yùn)市場分析 |
６ |
| 2025-2031年中國公路客運(yùn)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報(bào)告 | |
| 9.1.1 客運(yùn)班車市場發(fā)展概況 | ６ |
| （1）客運(yùn)班車市場現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）各地客運(yùn)班車擁有量 | 產(chǎn) |
| （3）客運(yùn)班車主要生產(chǎn)企業(yè) | 業(yè) |
| 9.1.2 流動(dòng)人口規(guī)模及區(qū)域分布 | 調(diào) |
| （1）流動(dòng)人口總體規(guī)模 | 研 |
| （2）流動(dòng)人口區(qū)域分布 | 網(wǎng) |
| 9.1.3 流動(dòng)人口交通工具選擇 | ｗ |
| 9.1.4 班車客運(yùn)場站區(qū)域分布 | ｗ |
| 9.1.5 班車客運(yùn)路線區(qū)域分布 | ｗ |
| 9.1.6 班車客運(yùn)市場票價(jià)分析 | ． |
| 9.1.7 班車客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 9.1.8 班車客運(yùn)市場競爭分析 | ｉ |
| 9.1.9 班車客運(yùn)市場發(fā)展前景 | ｒ |
9.2 旅游客運(yùn)市場分析 |
． |
| 9.2.1 旅游客車市場發(fā)展概況 | ｃ |
| （1）旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）旅游客車產(chǎn)銷規(guī)模分析 | 中 |
| （3）旅游客車市場需求結(jié)構(gòu) | 智 |
| 9.2.2 旅游客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 | 林 |
| （1）城市旅游集散中心情況 | ４ |
| （2）城市旅游公共配套系統(tǒng) | ０ |
| （3）城市旅游網(wǎng)站功能板塊 | ０ |
| 9.2.3 旅游市場旅客數(shù)量規(guī)模分析 | ６ |
| （1）入境旅游市場旅客規(guī)模 | １ |
| （2）出境旅游市場旅客規(guī)模 | ２ |
| （3）國內(nèi)旅游市場旅客規(guī)模 | ８ |
| 9.2.4 旅游客運(yùn)市場發(fā)展概況 | ６ |
| （1）旅游客運(yùn)市場現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）旅游客運(yùn)市場規(guī)模 | ８ |
| （3）旅游客運(yùn)市場存在的問題 | 產(chǎn) |
| 9.2.5 旅游客運(yùn)市場發(fā)展前景預(yù)測 | 業(yè) |
9.3 公交客運(yùn)市場分析 |
調(diào) |
| 9.3.1 公交客車產(chǎn)銷情況分析 | 研 |
| （1）公交客車總體產(chǎn)銷情況 | 網(wǎng) |
| （2）普通公交客車產(chǎn)銷情況 | ｗ |
| （3）BRT公交客車產(chǎn)銷情況 | ｗ |
| 9.3.2 公交客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 | ｗ |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | ． |
| （2）城市普通公交建設(shè)情況 | Ｃ |
| （3）BRT線路建設(shè)與規(guī)劃情況 | ｉ |
| 1）主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀 | ｒ |
| 2）主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃 | ． |
| 9.3.3 公交客運(yùn)票價(jià)分析 | ｃ |
| （1）普通公交客運(yùn)票價(jià)分析 | ｎ |
| （2）BRT票制及票價(jià)分析 | 中 |
| 1）收費(fèi)形式與票制/票價(jià)的關(guān)系 | 智 |
| 2）BRT票價(jià)敏感性分析 | 林 |
| 9.3.4 公交客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 9.3.5 公交客運(yùn)市場競爭分析 | ０ |
| 9.3.6 公交客車發(fā)展方向分析 | ０ |
| （1）普通公交客車發(fā)展情況分析 | ６ |
| 1）LPG公交客車發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| 2）CNG公交客車發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 3）混合動(dòng)力公交客車發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 4）純電動(dòng)公交客車發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀與需求預(yù)測分析 | ６ |
| 1）BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀 | ８ |
| 2）BRT車輛需求預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| （3）新能源公交客車發(fā)展展望 | 業(yè) |
| 9.3.7 公交客運(yùn)市場發(fā)展前景預(yù)測 | 調(diào) |
9.4 出租車客運(yùn)市場分析 |
研 |
| 9.4.1 出租車市場發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| （1）出租車市場總量分析 | ｗ |
| （2）出租車車型區(qū)域分布 | ｗ |
| 9.4.2 出租車客運(yùn)市場票價(jià)分析 | ｗ |
| （1）出租車價(jià)格管理機(jī)制 | ． |
| （2）出租車稅費(fèi)制度分析 | Ｃ |
| （3）出租車油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制 | ｉ |
| （4）各地出租車價(jià)格調(diào)整情況 | ｒ |
| 9.4.3 出租車客運(yùn)市場運(yùn)營模式及管理體制 | ． |
| （1）出租車客運(yùn)市場經(jīng)營模式 | ｃ |
| （2）出租車客運(yùn)市場管理體制弊端 | ｎ |
| （3）出租車客運(yùn)市場管理體制改革 | 中 |
| 9.4.4 出租車客運(yùn)市場格局分析 | 智 |
| 9.4.5 出租車客運(yùn)市場發(fā)展前景 | 林 |
第十章 中國公路客運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
４ |
10.1 江西長運(yùn)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
０ |
| 10.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 10.1.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 10.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 10.1.4 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ２ |
| 10.1.5 企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 10.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| 10.1.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ６ |
| 10.1.8 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 10.1.9 企業(yè)客運(yùn)場站與運(yùn)營線路 | 產(chǎn) |
| 10.1.10 企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 業(yè) |
| 10.1.11 企業(yè)投資兼并與重組分析 | 調(diào) |
| 10.1.12 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 研 |
| 2025-2031 nián zhōng guó Gōng Lù Kè Yùn shì chǎng xiàn zhuàng diào yán fēn xī jí fā zhǎn qū shì bào gào | |
10.2 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
網(wǎng) |
| 10.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 10.2.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 10.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 10.2.4 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ． |
| 10.2.5 企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| 10.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| 10.2.7 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｒ |
| 10.2.8 企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 10.2.9 企業(yè)投資兼并與重組分析 | ｃ |
| 10.2.10 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｎ |
10.3 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
中 |
| 10.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| 10.3.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 林 |
| 10.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| 10.3.4 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ０ |
| 10.3.5 企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 10.3.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| 10.3.7 企業(yè)主營業(yè)務(wù)體系 | １ |
| 10.3.8 企業(yè)客運(yùn)場站與運(yùn)營線路 | ２ |
| 10.3.9 企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 10.3.10 企業(yè)投資兼并與重組分析 | ６ |
| 10.3.11 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
10.4 赤峰中昊運(yùn)輸有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 |
８ |
| 10.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| 10.4.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | 業(yè) |
| 10.4.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| 10.4.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 研 |
| 10.4.5 企業(yè)客運(yùn)站場與運(yùn)營路線 | 網(wǎng) |
| 10.4.6 企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 10.4.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
10.5 四川南充汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
| 10.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| 10.5.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | Ｃ |
| 10.5.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 10.5.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｒ |
| 10.5.5 企業(yè)客運(yùn)站場與運(yùn)營路線 | ． |
| 10.5.6 企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 10.5.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｎ |
第十一章 中~智~林－中國公路客運(yùn)設(shè)施建設(shè)與投融資分析 |
中 |
11.1 公路建設(shè)基本情況分析 |
智 |
| 11.1.1 公路里程及其增長情況 | 林 |
| 11.1.2 公路技術(shù)等級(jí)和路面情況分析 | ４ |
| 11.1.3 全國公路密度和通達(dá)水平 | ０ |
| 11.1.4 公路橋梁和隧道總量增長情況 | ０ |
| 11.1.5 養(yǎng)護(hù)及綠化公路里程所占比重 | ６ |
11.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資分析 |
１ |
| 11.2.1 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模 | ２ |
| 11.2.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資資金來源 | ８ |
| 11.2.3 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資區(qū)域結(jié)構(gòu) | ６ |
11.3 公路客運(yùn)站場投資建設(shè)分析 |
６ |
| 11.3.1 公路客運(yùn)站場融資渠道選擇 | ８ |
| 11.3.2 公路客運(yùn)站場建設(shè)存在的問題 | 產(chǎn) |
| 11.3.3 公路客運(yùn)站場建設(shè)投資策略 | 業(yè) |
11.4 公路客運(yùn)行業(yè)最新投資動(dòng)態(tài) |
調(diào) |
| 11.4.1 2025年公路客運(yùn)行業(yè)投資動(dòng)向 | 研 |
| …… | 網(wǎng) |
11.5 公路客運(yùn)行業(yè)信貸分析 |
ｗ |
| 11.5.1 國內(nèi)信貸環(huán)境分析 | ｗ |
| 11.5.2 公路客運(yùn)行業(yè)信貸政策分析 | ｗ |
| 11.5.3 公路客運(yùn)行業(yè)主要銀行信貸分析 | ． |
| 圖表目錄 | Ｃ |
| 圖表 1：2025-2031年中國GDP增長情況（單位：%） | ｉ |
| 圖表 2：2025-2031年中國宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)比較（單位：億元，億美元，%） | ｒ |
| 圖表 3：2025年中國CPI增長情況（單位：%） | ． |
| 圖表 4：2025年及全年居民消費(fèi)價(jià)格主要數(shù)據(jù)（單位：%） | ｃ |
| 圖表 5：2025-2031年中國客車月銷量走勢（單位：輛） | ｎ |
| 圖表 6：中國客車的銷售結(jié)構(gòu)（按客車長度分）（單位：萬輛，%） | 中 |
| 圖表 7：中國客車的銷售結(jié)構(gòu)（按燃油性質(zhì)分）（單位：萬輛，%） | 智 |
| 圖表 8：中國客車的銷售結(jié)構(gòu)（按區(qū)域分）（單位：萬輛，%） | 林 |
| 圖表 9：2025-2031年中國客車月銷量走勢（單位：輛） | ４ |
| 圖表 10：汽車維修行業(yè)經(jīng)營效益分析（單位：家，人，萬元，%） | ０ |
| 圖表 11：汽車維修行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值及增長率走勢（單位：億元，%） | ０ |
| 圖表 12：汽車維修行業(yè)銷售產(chǎn)值及增長率變化情況（單位：億元，%） | ６ |
| 圖表 13：汽車維修行業(yè)銷售收入及增長率變化趨勢圖（單位：億元，%） | １ |
| 圖表 14：中國國內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%） | ２ |
| 圖表 15：中國國內(nèi)旅游收入（單位：億元，%） | ８ |
| 圖表 16：中期中國國內(nèi)旅游人均花費(fèi)（單位：元/人） | ６ |
| 圖表 17：各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)提速空間（單位：kg/m3，km/h，m） | ６ |
| 圖表 18：2025-2031年中國公路客運(yùn)量年度統(tǒng)計(jì)（單位：億人次） | ８ |
| 圖表 19：2025-2031年載客汽車保有量及年增長情況（單位：輛，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 20：2025-2031年公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)車保有量（單位：輛） | 業(yè) |
| 圖表 21：2025年公路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)（單位：輛，%） | 調(diào) |
| 圖表 22：2025年全國公路旅客運(yùn)輸量區(qū)域分布（單位：萬人，萬人公里，%） | 研 |
| 圖表 23：2025-2031年全國農(nóng)村公路總里程及增長情況（單位：萬公里，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 24：我國智能交通管理行業(yè)投資總額（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 25：2025-2031年中國高速公路總里程及增長情況（單位：萬公里，%） | ｗ |
| 圖表 26：底高速公路突破3千公里的省（區(qū)）（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 27：截至2024年全國分省市機(jī)動(dòng)車保有量（單位：輛） | ． |
| 圖表 28：2025-2031年我國乘用車月度銷量走勢（單位：輛） | Ｃ |
| 2025-2031年中國道路旅客輸送市場の現(xiàn)狀調(diào)査分析と発展トレンドレポート | |
| 圖表 29：吉林省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（單位：元/車公里） | ｉ |
| 圖表 30：滬寧高速公路車輛通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)（單位：元/車公里） | ｒ |
| 圖表 31：四川省成渝高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（單位：噸，元/車公里，元/每車次） | ． |
| 圖表 32：合寧高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（單位：元/車公里） | ｃ |
| 圖表 33：河北省京石高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（單位：元/區(qū)段車次） | ｎ |
| 圖表 34：廣州至開平高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（單位：元/車公里） | 中 |
| 圖表 35：哈爾濱至大慶高速公路車輛通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)（路段全長133Km）（單位：元，元/車公里） | 智 |
| 圖表 36：汽車客運(yùn)站設(shè)施配置（一） | 林 |
| 圖表 37：汽車客運(yùn)站設(shè)施配置（二） | ４ |
| 圖表 38：2025-2031年全國水路客運(yùn)量增長情況（單位：億人次） | ０ |
| 圖表 39：2025-2031年港口旅客吞吐量（單位：億人公里） | ０ |
| 圖表 40：公路客運(yùn)定價(jià)程序 | ６ |
| 圖表 41：票價(jià)與供求關(guān)系圖 | １ |
| 圖表 42：公路客運(yùn)盈虧平衡定價(jià)點(diǎn) | ２ |
| 圖表 43：公路客運(yùn)定價(jià)導(dǎo)向關(guān)系圖 | ８ |
| 圖表 44：20個(gè)城市旅游公共配套系統(tǒng)（單位：個(gè)） | ６ |
| 圖表 45：20個(gè)城市前十位旅游網(wǎng)站功能板塊設(shè)定數(shù)量對比（單位：個(gè)） | ６ |
| 圖表 46：2025年和2025年中國入境旅游接待人數(shù)（單位：萬人次） | ８ |
| 圖表 47：2025年中國入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 48：2025年外國人入境旅游目的（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 49：2025年入境旅游外國人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 50：2025年中國入境旅游主要客源市場情況（單位：%） | 研 |
| 圖表 51：2025-2031年中國處境旅游人數(shù)及增長情況（單位：萬人次，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 52：2025-2031年公交客車月度銷量走勢（單位：輛） | ｗ |
| 圖表 53：部分城市公交場站用地標(biāo)準(zhǔn)（單位：平方米/標(biāo)準(zhǔn)車） | ｗ |
| 圖表 54：主要城市BRT線路建設(shè)情況 | ｗ |
| 圖表 55：廣州9條票價(jià)降低公交線路一覽表 | ． |
| 圖表 56：常見的公交票制比較 | Ｃ |
| 圖表 57：國外快速公交票制／票價(jià) | ｉ |
| 圖表 58：國內(nèi)快速公交票制／票價(jià) | ｒ |
| 圖表 59：不同運(yùn)輸方式每100萬人千米污染與耗能情況（單位：ton，kg） | ． |
| 圖表 60：快速公交系統(tǒng)主要應(yīng)用模式及特點(diǎn) | ｃ |
| 圖表 61：快速公交車車型與最大容量（單位：m，人，人次/小時(shí)） | ｎ |
| 圖表 62：快速公交車車型與動(dòng)力性能（單位：m，kw/t，km/h，km/h（s）） | 中 |
| 圖表 63：2025-2031年城市出租汽車數(shù)量（單位：輛，%） | 智 |
| 圖表 64：中國主要城市出租汽車車型 | 林 |
| 圖表 65：江西長運(yùn)股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | ４ |
| 圖表 66：2025-2031年江西長運(yùn)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | ０ |
| 圖表 67：2025-2031年江西長運(yùn)股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ０ |
| 圖表 68：2025-2031年江西長運(yùn)股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） | ６ |
| 圖表 69：2025-2031年江西長運(yùn)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | １ |
| 圖表 70：2025-2031年江西長運(yùn)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ２ |
| 圖表 71：江西長運(yùn)股份有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| 圖表 72：江西長運(yùn)股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| … | ６ |
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