| 公路客運(yùn)是全球范圍內(nèi)最廣泛使用的公共交通方式之一，承擔(dān)著大量的人口流動(dòng)任務(wù)。近年來，公路客運(yùn)行業(yè)面臨著來自鐵路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭，以及共享經(jīng)濟(jì)和私家車普及帶來的挑戰(zhàn)。為了提升競(jìng)爭力，公路客運(yùn)企業(yè)開始引入豪華車型、提高服務(wù)質(zhì)量，并利用數(shù)字技術(shù)優(yōu)化路線規(guī)劃和票務(wù)系統(tǒng)，以提升乘客體驗(yàn)。 |
| 未來，公路客運(yùn)將更加注重可持續(xù)性和乘客體驗(yàn)。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)客車和氫能客車的應(yīng)用將逐漸增多，以減少溫室氣體排放。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，公路客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的客流預(yù)測(cè)和動(dòng)態(tài)調(diào)度，提高運(yùn)營效率。此外，智能票務(wù)系統(tǒng)和移動(dòng)支付的普及，將使購票和乘車過程更加便捷，滿足乘客的個(gè)性化需求。 |
| 《2025-2031年中國公路客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫，對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向進(jìn)行了全面分析。報(bào)告梳理了公路客運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭格局，重點(diǎn)評(píng)估了主要企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了公路客運(yùn)行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，報(bào)告對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)前景和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，為投資者提供了投資價(jià)值判斷和策略建議，助力把握公路客運(yùn)行業(yè)的增長潛力與市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 |
第一章 中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 公路客運(yùn)行業(yè)概念 |
| 1.1.1 公路客運(yùn)行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 公路客運(yùn)主要運(yùn)輸方式 |
| 1.1.3 公路客運(yùn)的特點(diǎn)分析 |
1.2 公路客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 1.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體制 |
| 1.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策 |
| 1.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
| （1）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》 |
| （2）《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》 |
| （3）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》 |
| （4）《交通運(yùn)輸“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 |
| （5）《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 |
| （6）《道路運(yùn)輸業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃綱》 |
| （7）《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》 |
| （8）《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 |
1.3 公路客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 1.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展情況分析 |
| （1）GDP增長情況 |
| （2）中國客運(yùn)量情況分析 |
| （3）人均收入增長情況 |
| （4）工業(yè)增加值增長情況 |
1.4 公路客運(yùn)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
| 1.4.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距縮小 |
| 1.4.2 中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快 |
| 1.4.3 流動(dòng)人口流動(dòng)性分析 |
| 1.4.4 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢(shì) |
第二章 國外公路客運(yùn)運(yùn)營模式借鑒分析 |
2.1 國外高速公路客運(yùn)組織模式借鑒分析 |
| 2.1.1 國外公路客運(yùn)管理政策 |
| 2.1.2 國外高速公路客運(yùn)組織 |
| （1）美國高速公路客運(yùn)組織 |
| （2）英國高速公路客運(yùn)組織 |
| （3）俄羅斯高速公路客運(yùn)組織 |
| （4）法國高速公路客運(yùn)組織 |
| （5）韓國高速公路客運(yùn)組織 |
| （6）日本高速公路客運(yùn)組織 |
2.2 國外公路客運(yùn)發(fā)展模式借鑒分析 |
| 2.2.1 組織模式的特點(diǎn)及借鑒 |
| 2.2.2 美國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 |
| （1）美國公路管理模式分析 |
| （2）美國公路客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 2.2.3 日本公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 |
| （1）日本公路管理模式分析 |
| （2）日本公路客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 2.2.4 德國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 |
| （1）德國公路管理模式分析 |
| （2）德國公路客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/88/GongLuKeYunFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html |
| 2.2.5 英國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 |
| （1）英國公路管理模式分析 |
| （2）英國公路客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 2.2.6 國外公路客運(yùn)發(fā)展模式借鑒 |
2.3 國外公路客運(yùn)車站發(fā)展模式借鑒分析 |
| 2.3.1 國外公路客運(yùn)站發(fā)展模式分析 |
| （1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運(yùn)站 |
| （2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運(yùn)站 |
| 2.3.2 國外汽車客運(yùn)站發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| （1）站點(diǎn)建設(shè)的先決性和科學(xué)性 |
| （2）多方式聯(lián)運(yùn)站建設(shè)與投資力度 |
| （3）客運(yùn)站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配 |
| （4）管理模式競(jìng)爭機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效益 |
2.4 美國“灰狗”長途客運(yùn)公司運(yùn)營模式分析 |
| 2.4.1 “灰狗”公司發(fā)展簡介 |
| 2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置 |
| 2.4.3 “灰狗”公司的購票方式 |
| 2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒 |
第三章 中國公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
3.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 3.1.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況 |
| （1）交通運(yùn)輸業(yè)“十五五”完成情況 |
| （2）交通運(yùn)輸業(yè)“十五五”規(guī)劃 |
| 3.1.2 交通運(yùn)輸行業(yè)前景展望 |
3.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
| 3.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸裝備情況 |
| （1）公路客運(yùn)汽車總保有量 |
| （2）公路客運(yùn)大型客車保有量 |
| （3）公路客運(yùn)小型客車保有量保有量 |
| （4）公路客運(yùn)小型客車保有量 |
| （5）公路客運(yùn)微型客車保有量 |
| 3.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)旅客運(yùn)輸量分析 |
| （1）公路旅客運(yùn)輸量及其增長 |
| （2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長 |
| （3）行業(yè)區(qū)域旅客運(yùn)輸量比較 |
| （4）行業(yè)區(qū)域旅客周轉(zhuǎn)量比較 |
| （5）旅客運(yùn)輸量最大的前十省份 |
| （6）旅客周轉(zhuǎn)量最大的前十省份 |
| 3.2.4 公路客運(yùn)行業(yè)存在的問題 |
| 3.2.5 公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展建議 |
| 3.2.6 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景展望 |
| （1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| （2）企業(yè)所有制多元化趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| （3）人員素質(zhì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| （4）高速公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| （5）客車發(fā)動(dòng)機(jī)多元化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| （6）車型轉(zhuǎn)變趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
3.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展情況分析 |
| 3.3.1 智能交通發(fā)展歷程分析 |
| 3.3.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| （1）智能交通市場(chǎng)需求分析 |
| （2）智能交通市場(chǎng)規(guī)模分析 |
| （3）智能交通市場(chǎng)競(jìng)爭格局 |
| （4）智能交通市場(chǎng)投資現(xiàn)狀 |
| 3.3.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展方向 |
| 3.3.4 公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用 |
3.4 公路客運(yùn)車站運(yùn)營狀況分析 |
| 3.4.1 公路客運(yùn)車站建設(shè)和運(yùn)營 |
| 3.4.2 公路客運(yùn)車站存在的問題 |
| 3.4.3 公路客運(yùn)站融資模式分析 |
3.5 公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展分析 |
| 3.5.1 公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)容分析 |
| （1）公路客運(yùn)中心信息化體現(xiàn) |
| （2）公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo) |
| （3）公路客運(yùn)中心信息化影響因素 |
| 3.5.2 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營智能信息系統(tǒng)分析 |
| （1）公路客運(yùn)中心ERP系統(tǒng) |
| （2）公路客運(yùn)中心信息系統(tǒng) |
| （3）公共信息服務(wù)系統(tǒng) |
| （4）樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng) |
| 3.5.3 公路客運(yùn)中心信息化改進(jìn)措施 |
| （1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)行信息共享 |
| （2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度 |
| （3）增加客運(yùn)站信息化服務(wù)的品種 |
| （4）提高客運(yùn)站信息化服務(wù)的質(zhì)量 |
| 3.5.4 公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展前景 |
第四章 中國高速公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況 |
4.1 中國高速公路的發(fā)展概況 |
| 4.1.1 高速公路建設(shè)發(fā)展情況 |
| 4.1.2 高速公路客流量增長分析 |
4.2 高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式分析 |
| 4.2.1 高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式類型 |
| （1）獨(dú)家經(jīng)營模式 |
| （2）主導(dǎo)經(jīng)營模式 |
| （3）多家經(jīng)營模式 |
| （4）新國線模式 |
| 4.2.2 高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式分析 |
| （1）中國高速公路客運(yùn)經(jīng)營主要問題 |
| （2）高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式比較分析 |
| （3）高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式發(fā)展趨勢(shì) |
| （4）高速公路客運(yùn)集約化經(jīng)營必要性 |
4.3 高速公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 4.3.1 高速公路客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
| 4.3.2 高速公路客運(yùn)市場(chǎng)特征分析 |
| 4.3.3 高速公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇 |
| 4.3.4 高速公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策 |
| （1）組建高速公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)策略分析 |
| （2）組建企業(yè)集團(tuán)應(yīng)注重哪些問題 |
第五章 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展及并購策略分析 |
5.1 其他客運(yùn)方式對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 |
| 5.1.1 鐵路客運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 |
| （1）鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 |
| （2）鐵路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì) |
| Current Status Research Analysis and Development Trend Forecast Report of China Road Passenger Transport Industry from 2025 to 2031 |
| （3）鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
| （4）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響 |
| 5.1.2 民航客運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 |
| （1）民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 |
| （2）民航客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì) |
| （3）展望“十五五”：民航業(yè)面臨諸多戰(zhàn)略變革 |
| （4）民航對(duì)公路客運(yùn)的影響 |
| 5.1.3 水路客運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 |
| （1）水路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 |
| （2）水路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì) |
| （3）水路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
| （4）水運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)的影響 |
5.2 公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展策略分析 |
| 5.2.1 各種客運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)對(duì)比 |
| 5.2.2 公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展策略 |
| （1）發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì) |
| （2）整合運(yùn)輸資源 |
| （3）調(diào)整運(yùn)作模式 |
| （4）發(fā)展避鐵班線 |
| （5）創(chuàng)建服務(wù)品牌 |
5.3 公路客運(yùn)行業(yè)并購策略分析 |
| 5.3.1 公路客運(yùn)企業(yè)并購動(dòng)機(jī)分析 |
| （1）公路客運(yùn)企業(yè)具有明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 |
| （2）企業(yè)并購是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本途徑 |
| 5.3.2 公路客運(yùn)企業(yè)并購模式分析 |
| 5.3.3 公路客運(yùn)企業(yè)并購案例分析 |
第六章 中國公路客運(yùn)行業(yè)定價(jià)機(jī)制分析 |
6.1 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)制度及影響因素分析 |
| 6.1.1 公路運(yùn)價(jià)制度分析 |
| （1）中國公路運(yùn)價(jià)制度回顧 |
| （2）公路客運(yùn)定價(jià)程序與方法 |
| 6.1.2 公路客運(yùn)定價(jià)影響因素 |
| （1）運(yùn)輸成本 |
| （2）運(yùn)輸市場(chǎng)需求 |
| （3）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭 |
| （4）政府的價(jià)格政策 |
| （5）居民旅行支付能力 |
6.2 公路客運(yùn)定價(jià)導(dǎo)向分析 |
| 6.2.1 成本導(dǎo)向定價(jià)分析 |
| （1）平均成本定價(jià) |
| （2）盈虧平衡點(diǎn)定價(jià) |
| （3）邊際成本定價(jià) |
| 6.2.2 需求導(dǎo)向定價(jià)分析 |
| （1）認(rèn)知價(jià)值定價(jià)法 |
| （2）需求心理定價(jià)法 |
| （3）供求均衡定價(jià)法 |
| （4）價(jià)格歧視與高峰定價(jià) |
| 6.2.3 競(jìng)爭導(dǎo)向定價(jià)分析 |
| （1）通行價(jià)格定價(jià) |
| （2）排它型定價(jià) |
6.3 假日經(jīng)濟(jì)中公路客運(yùn)的定價(jià)策略分析 |
| 6.3.1 公路假日高峰時(shí)期運(yùn)輸特點(diǎn)分析 |
| 6.3.2 高峰運(yùn)價(jià)與正常運(yùn)價(jià)的區(qū)別分析 |
| 6.3.3 傳統(tǒng)假日經(jīng)濟(jì)中的公路客運(yùn)分析 |
| 6.3.4 假日經(jīng)濟(jì)中公路客運(yùn)的定價(jià)策略 |
第七章 中國公路客運(yùn)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析 |
7.1 班車客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 7.1.1 客運(yùn)班車市場(chǎng)發(fā)展概況 |
| （1）客運(yùn)班車銷量下滑 |
| （2）客運(yùn)班車生產(chǎn)企業(yè) |
| 7.1.2 班車客運(yùn)路線分類形態(tài) |
| 7.1.3 班車客運(yùn)路線決策過程 |
| 7.1.4 班車客運(yùn)市場(chǎng)票價(jià)分析 |
| 7.1.5 班車客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ) |
| （2）班車客運(yùn)在農(nóng)村得到較大發(fā)展 |
| （3）班車客運(yùn)市場(chǎng)秩序管理需加強(qiáng) |
| 7.1.6 班車客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭分析 |
| 7.1.7 班車客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景 |
7.2 旅游客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 7.2.1 旅游客車市場(chǎng)發(fā)展概況 |
| （1）旅游客車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （2）旅游客車銷售規(guī)模分析 |
| （3）旅游客車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu) |
| 7.2.2 旅游客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展概況 |
| （1）旅游客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀與規(guī)模 |
| （2）旅游客運(yùn)市場(chǎng)存在的問題 |
| 7.2.3 旅游客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景 |
| （1）旅游消費(fèi)提升助客運(yùn)發(fā)展 |
| （2）旅游客運(yùn)高端化需求增加 |
| （3）公路客運(yùn)旅游化趨勢(shì)明顯 |
| （4）旅游專線客運(yùn)將持續(xù)升溫 |
7.3 公交客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 7.3.1 公交客車銷售情況分析 |
| （1）公交客車總體銷售情況 |
| （2）公交客車銷售構(gòu)成情況 |
| （3）BRT公交客車銷售情況 |
| 7.3.2 公交客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
| （1）城市道路建設(shè)情況 |
| （2）城市普通公交建設(shè)情況 |
| （3）BRT線路建設(shè)與規(guī)劃情況 |
| 7.3.3 公交客運(yùn)票價(jià)政策分析 |
| （1）普通公交客運(yùn)票價(jià)分析 |
| （2）BRT票制及票價(jià)分析 |
| 7.3.4 公交客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.3.5 公交客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭分析 |
| 7.3.6 公交客車發(fā)展方向分析 |
| （1）普通公交客車發(fā)展情況分析 |
| （2）BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀與需求預(yù)測(cè)分析 |
| （3）新能源公交客車發(fā)展展望 |
| 7.3.7 公交客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景 |
7.4 出租車客運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 7.4.1 出租車市場(chǎng)的發(fā)展概況 |
| （1）出租車市場(chǎng)總量分析 |
| 2025-2031年中國公路客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 |
| （2）出租車車型區(qū)域分布 |
| 7.4.2 出租車客運(yùn)的市場(chǎng)票價(jià) |
| （1）出租車價(jià)格管理機(jī)制 |
| （2）出租車稅費(fèi)制度分析 |
| （3）出租車油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制 |
| （4）各地出租車價(jià)格調(diào)整情況 |
| 7.4.3 運(yùn)營模式以及管理體制 |
| （1）出租車客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營模式 |
| （2）出租車客運(yùn)市場(chǎng)管理體制弊端 |
| （3）出租車客運(yùn)市場(chǎng)管理體制改革 |
| 7.4.4 出租車客運(yùn)的市場(chǎng)格局 |
| 7.4.5 出租車客運(yùn)的發(fā)展前景 |
第八章 中國公路客運(yùn)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)需求分析 |
8.1 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析 |
| 8.1.1 長三角地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
| （1）經(jīng)濟(jì)總量分析 |
| （2）投資消費(fèi)拉動(dòng)明顯 |
| （3）收入水平穩(wěn)步提升 |
| 8.1.2 長三角地區(qū)流動(dòng)人口情況分析 |
| （1）上海市 |
| （2）南京市 |
| （3）蘇州市 |
| （4）杭州市 |
| 8.1.3 長三角地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| （1）長三角地區(qū)航空客運(yùn)分析 |
| （2）長三角地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 |
| （3）長三角地區(qū)水路客運(yùn)分析 |
| 8.1.4 長三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 |
| （1）上海市 |
| （2）南京市 |
| （3）蘇州市 |
| （4）杭州市 |
| 8.1.5 長三角地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 |
| 8.1.6 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| （1）擁有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施 |
| （2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級(jí) |
| （3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動(dòng)監(jiān)管 |
8.2 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析 |
| 8.2.1 珠三角地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
| 8.2.2 珠三角地區(qū)流動(dòng)人口情況分析 |
| 8.2.3 珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| （1）珠三角地區(qū)航空客運(yùn)分析 |
| （2）珠三角地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 |
| （3）珠三角地區(qū)水路客運(yùn)分析 |
| 8.2.4 珠三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 |
| 8.2.5 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 |
| 8.2.6 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| （1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃 |
| （2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機(jī)遇 |
| （3）軌道交通將大面積分流公路客運(yùn) |
8.3 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析 |
| 8.3.1 京津冀地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
| （1）北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
| （2）天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
| （3）河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
| 8.3.2 京津冀地區(qū)流動(dòng)人口情況分析 |
| （1）北京市 |
| （2）天津市 |
| （3）河北省 |
| 8.3.3 京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| （1）京津冀地區(qū)航空客運(yùn)分析 |
| （2）京津冀地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 |
| （3）京津冀地區(qū)水路客運(yùn)分析 |
| 8.3.4 京津冀地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 |
| （1）北京市 |
| （2）河北省 |
| （3）天津市 |
| 8.3.5 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 |
| 8.3.6 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| （1）擁有良好的都市交通圈客運(yùn)基礎(chǔ) |
| （2）場(chǎng)站建設(shè)助推京津保客運(yùn)一體化 |
| （3）“進(jìn)京入港”快捷通道利好客運(yùn) |
8.4 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析 |
| 8.4.1 長株潭地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
| 8.4.2 長株潭地區(qū)流動(dòng)人口情況分析 |
| （1）長沙市 |
| （2）株洲市 |
| （3）湘潭市 |
| 8.4.3 長株潭地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| （1）長株潭地區(qū)航空客運(yùn)分析 |
| （2）長株潭地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 |
| （3）長株潭地區(qū)水路客運(yùn)分析 |
| 8.4.4 長株潭地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 |
| 8.4.5 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 |
| 8.4.6 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| （1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通 |
| （2）“一體化”提速釀客運(yùn)發(fā)展良機(jī) |
| （3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán) |
8.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況 |
| 8.5.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展分析 |
| （1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性 |
| （2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況 |
| （3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況 |
| 8.5.2 農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 8.5.3 農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)需求特征 |
| 8.5.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)制約因素 |
| （1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素 |
| （2）村民意識(shí)制約因素 |
| 8.5.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展策略 |
| （1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
| （2）政府政策支持發(fā)展 |
| （3）加強(qiáng)村民普法教育 |
第九章 高鐵沖擊下的公路客運(yùn)發(fā)展分析 |
9.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Gōng Lù Kè Yùn hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yùcè bàogào |
| 9.1.1 中國高鐵的發(fā)展歷程分析 |
| （1）高鐵的初步探索階段 |
| （2）高鐵的全面發(fā)展階段 |
| 9.1.2 中國高鐵的運(yùn)營情況分析 |
| （1）中國高鐵營運(yùn)里程分析 |
| （2）中國高鐵票價(jià)情況分析 |
| （3）中國高鐵收入情況分析 |
| 9.1.3 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃 |
| （1）中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析 |
| （2）中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 |
| （3）城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 |
9.2 高鐵沖擊下的公路客運(yùn)發(fā)展分析 |
| 9.2.1 高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| （1）公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì) |
| （2）高速鐵路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì) |
| 9.2.2 高鐵對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)的影響分析 |
| 9.2.3 高鐵和公路客運(yùn)功能整合 |
| 9.2.4 中國公路運(yùn)輸發(fā)展新定位 |
| 9.2.5 中國公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略 |
第十章 中國公路客運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
10.1 江西長運(yùn)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.2 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.3 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.4 湖北宜昌交運(yùn)集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.5 福建龍洲運(yùn)輸股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.6 新國線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.7 北京首汽（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.8 上海芷新（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.9 蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
10.10 無錫客運(yùn)有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
第十一章 中國公路客運(yùn)設(shè)施建設(shè)與投融資分析 |
11.1 公路建設(shè)基本情況分析 |
| 11.1.1 公路里程及其增長情況 |
| 11.1.2 公路密度及其增長情況 |
| 11.1.3 公路技術(shù)等級(jí)水平情況 |
| 11.1.4 全國農(nóng)村公里里程構(gòu)成 |
| 11.1.5 公路橋梁以及隧道情況 |
| 11.1.6 公路養(yǎng)護(hù)里程情況 |
11.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資分析 |
| 11.2.1 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模 |
| 11.2.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資分布 |
11.3 公路客運(yùn)站場(chǎng)投資建設(shè)分析 |
| 11.3.1 公路客運(yùn)站場(chǎng)融資渠道的選擇 |
| （1）政府渠道融資 |
| （2）交管部門融資 |
| （3）其他渠道融資 |
| 11.3.2 公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)存在的問題 |
| 11.3.3 公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的投資策略 |
11.4 公路客運(yùn)行業(yè)信貸分析 |
| 11.4.1 國內(nèi)宏觀信貸環(huán)境分析 |
| 11.4.2 交通運(yùn)輸信貸環(huán)境分析 |
| 11.4.3 公路客運(yùn)信貸政策分析 |
| 11.4.4 公路客運(yùn)銀行信貸分析 |
第十二章 中~智~林 電商行業(yè)發(fā)展分析 |
12.1 電子商務(wù)發(fā)展分析 |
| 12.1.1 電子商務(wù)定義及發(fā)展模式分析 |
| 12.1.2 中國電子商務(wù)行業(yè)政策現(xiàn)狀 |
| 12.1.3 2020-2025年中國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
12.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”的相關(guān)概述 |
| 12.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的提出 |
| 12.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵 |
| 12.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展 |
| 12.2.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”的評(píng)價(jià) |
| 12.2.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢(shì) |
12.3 電商市場(chǎng)現(xiàn)狀及建設(shè)情況 |
| 12.3.1 電商總體開展情況 |
| 12.3.2 電商案例分析 |
| 12.3.3 電商平臺(tái)分析（自建和第三方網(wǎng)購平臺(tái)） |
12.4 電商行業(yè)未來前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
| 2025‐2031年の中國の道路旅客輸送業(yè)界の現(xiàn)狀調(diào)査分析と発展動(dòng)向予測(cè)レポート |
| 12.4.1 電商市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| 12.4.2 電商發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：公路客運(yùn)的五種運(yùn)輸方式類型列表 |
| 圖表 2：公路客運(yùn)的五項(xiàng)特點(diǎn)列表 |
| 圖表 3：中國公路客運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體制列表 |
| 圖表 4：《城市公共汽電車客運(yùn)管理規(guī)定》解讀 |
| 圖表 5：《關(guān)于全面推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰工作的通知》解讀 |
| 圖表 6：《關(guān)于在全國開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)稅收政策的通知》解讀 |
| 圖表 7：《關(guān)于修改的決定》解讀 |
| 圖表 8：《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》解讀 |
| 圖表 9：《道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施辦法》解讀 |
| 圖表 10：《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》解讀 |
| 圖表 11：《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)公路水路交通運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導(dǎo)意見》解讀 |
| 圖表 12：《關(guān)于取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)中央補(bǔ)助資金管理辦法》解讀 |
| 圖表 13：《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》解讀 |
| 圖表 14：《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》解讀 |
| 圖表 15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》解讀 |
| 圖表 16：《交通運(yùn)輸“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 |
| 圖表 17：《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 |
| 圖表 18：《道路運(yùn)輸業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀 |
| 圖表 19：《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》解讀 |
| 圖表 20：《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 |
| 圖表 21：2020-2025年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長情況（單位：萬億元，%） |
| 圖表 22：2020-2025年中國客運(yùn)量（單位：億人） |
| 圖表 23：2020-2025年中國居民收入變化情況（單位：元） |
| 圖表 24：2020-2025年中國工業(yè)增加值走勢(shì)圖（單位：萬億元，%） |
| 圖表 25：2020-2025年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖（單位：%） |
| 圖表 26：2020-2025年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖（單位：%） |
| 圖表 27：國外高速公路客運(yùn)市場(chǎng)管理的政策模式列表 |
| 圖表 28：國外高速公路客運(yùn)組織的特點(diǎn)列表 |
| 圖表 29：美國公路的管理模式列表 |
| 圖表 30：日本公路客運(yùn)市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)圖-按車隊(duì)規(guī)模劃分（單位：%） |
| 圖表 31：日本公路客運(yùn)市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)圖-按人員數(shù)量劃分（單位：%） |
| 圖表 32：美國“灰狗”公司的購票方式示意圖 |
| 圖表 33：美國“灰狗”公司的接力運(yùn)輸方式益處列表 |
| 圖表 34：公路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)層次化特征示意圖 |
| 圖表 35：客運(yùn)企業(yè)與其經(jīng)營的公路網(wǎng)絡(luò)層次對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖 |
| 圖表 36：客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理模式與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平關(guān)系示意圖 |
| 圖表 37：2020-2025年公路客運(yùn)汽車總保有量及其增長情況圖（單位：萬輛，%） |
| 圖表 38：2020-2025年公路客運(yùn)大型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 39：2020-2025年公路客運(yùn)小型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 40：2020-2025年公路客運(yùn)小型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 41：2020-2025年公路客運(yùn)微型客車保有量（單位：萬輛） |
| 圖表 42：2020-2025年中國公路客運(yùn)量及其增長情況圖（單位：億人，%） |
| 圖表 43：2020-2025年公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長情況圖（單位：億人公里，%） |
| 圖表 44：2025年全國公路旅客運(yùn)輸量分地區(qū)情況圖（單位：億人） |
| 圖表 45：2025年全國公路旅客運(yùn)輸量地區(qū)分布圖（單位：%） |
| 圖表 46：2025年全國公路旅客周轉(zhuǎn)量分地區(qū)情況圖（單位：億人公里） |
| 圖表 47：2025年全國公路旅客周轉(zhuǎn)量地區(qū)分布圖（單位：%） |
| 圖表 48：2025年旅客運(yùn)輸量最大的前十省份（單位：萬人） |
| 圖表 49：2025年旅客周轉(zhuǎn)量最大的前十省份（單位：億人公里） |
| 圖表 50：公路客運(yùn)行業(yè)存在的問題列表 |
| 圖表 51：中國智能交通行業(yè)發(fā)展歷程 |
| 圖表 52：中國智能交通發(fā)展重要時(shí)間點(diǎn) |
| 圖表 53：智能交通需求分析 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/88/GongLuKeYunFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html
…
熱點(diǎn)：客運(yùn)網(wǎng)上訂票12308、公路客運(yùn)包括哪些項(xiàng)目、公路客運(yùn)和旅游客運(yùn)的區(qū)別、公路客運(yùn)車輛載客超過額定乘客時(shí)、客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告、公路客運(yùn)網(wǎng)上訂票、公路客運(yùn)的未來前景、公路客運(yùn)車載客超員但未到20%、網(wǎng)上購票流程詳解
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