| 相 關(guān) |
|
| 鐵路建設(shè)在全球范圍內(nèi)正經(jīng)歷著前所未有的增長(zhǎng)，特別是在高速鐵路、城市軌道交通和貨運(yùn)線路的擴(kuò)展方面。技術(shù)進(jìn)步，如無(wú)縫軌道、智能信號(hào)系統(tǒng)和自動(dòng)化維護(hù)，極大地提升了鐵路的運(yùn)行效率和安全性。同時(shí)，鐵路項(xiàng)目成為許多國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資的重點(diǎn)，以促進(jìn)區(qū)域連接、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少碳排放。然而，高昂的建設(shè)成本、復(fù)雜的地理環(huán)境和生態(tài)保護(hù)需求構(gòu)成了一定的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來(lái)，鐵路建設(shè)將更加注重可持續(xù)性和智能化。一方面，通過綠色建筑和生態(tài)友好型設(shè)計(jì)，鐵路建設(shè)將減少對(duì)環(huán)境的影響，包括采用更環(huán)保的材料、優(yōu)化線路規(guī)劃以保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)。另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智能鐵路系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)列車的精準(zhǔn)調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)性維護(hù)，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。此外，跨區(qū)域和跨國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)全球互聯(lián)互通。 | |
| 《2024年版中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景趨勢(shì)分析報(bào)告》全面梳理了鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合市場(chǎng)需求和市場(chǎng)規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析鐵路建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀。報(bào)告詳細(xì)探討了鐵路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn)企業(yè)及其品牌影響力，并分析了鐵路建設(shè)價(jià)格機(jī)制和細(xì)分市場(chǎng)特征。通過對(duì)鐵路建設(shè)技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)方向的評(píng)估，報(bào)告展望了鐵路建設(shè)市場(chǎng)前景，預(yù)測(cè)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)識(shí)別了潛在機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告采用科學(xué)、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 相關(guān)定義及概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢(shì) | 網(wǎng) |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｗ |
1.2 鐵路的相關(guān)概念解析 |
ｗ |
| 1.2.1 鐵路的定義 | ｗ |
| 1.2.2 鐵路線路的概念與等級(jí) | ． |
| 1.2.3 鐵路客運(yùn)專線 | Ｃ |
| 1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述 | ｉ |
1.3 鐵路的分類 |
ｒ |
| 1.3.1 國(guó)家鐵路 | ． |
| 1.3.2 地方鐵路 | ｃ |
| 1.3.3 合資鐵路 | ｎ |
| 1.3.4 專用鐵路 | 中 |
| 1.3.5 鐵路專用線 | 智 |
1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 |
林 |
| 1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) | ４ |
| 1.4.2 鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用 | ０ |
| 1.4.3 鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果 | ０ |
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義 |
６ |
| 1.5.1 鐵路在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用 | １ |
| 1.5.2 鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用 | ２ |
| 1.5.3 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用 | ８ |
| 1.5.4 鐵路在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用 | ６ |
第二章 2024年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
６ |
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
８ |
| 2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn) | 業(yè) |
| 2.1.3 世界城市軌道交通建設(shè)簡(jiǎn)述 | 調(diào) |
| 2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢(shì) | 研 |
| 2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì) | 網(wǎng) |
2.2 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 2.2.1 中國(guó)城市軌道交通增速躍居世界首位 | ｗ |
| 2.2.2 中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | ｗ |
| 2.2.3 2024年國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況 | ． |
| 2.2.4 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)高潮來(lái)臨 | Ｃ |
| 2.2.5 我國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 | ｉ |
2.3 城際軌道交通的發(fā)展 |
ｒ |
| 2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn) | ． |
| 2.3.2 我國(guó)區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀 | ｃ |
| 2.3.3 城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)況 | ｎ |
| 2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題 | 中 |
| 2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議 | 智 |
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)分析 |
林 |
| 2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn) | ４ |
| 2.4.2 客流預(yù)測(cè)的基本思路 | ０ |
| 2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| 2.4.4 城際間客流預(yù)測(cè)的方法 | ６ |
2.5 城市軌道交通面臨的問題分析 |
１ |
| 2.5.1 城市軌道交通的問題及原因 | ２ |
| 2.5.2 軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)亟待解決的問題 | ８ |
| 2.5.3 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn) | ６ |
| 2.5.4 城市軌道交通安全隱患須重視 | ６ |
| 2.5.5 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的掣肘 | ８ |
2.6 發(fā)展城市軌道交通的對(duì)策 |
產(chǎn) |
| 2.6.1 城市軌道交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制 | 業(yè) |
| 2.6.2 中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方案 | 調(diào) |
| 2.6.3 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對(duì)措施 | 研 |
| 2.6.4 城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策 | 網(wǎng) |
| 2.6.5 城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | ｗ |
| 2.6.6 發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的戰(zhàn)略措施 | ｗ |
第三章 2024年中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
ｗ |
3.1 2024年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
． |
| 3.1.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP | Ｃ |
| 3.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI | ｉ |
| 3.1.3 全國(guó)居民收入情況 | ｒ |
| 3.1.4 恩格爾系數(shù) | ． |
| 3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢(shì) | ｃ |
| 3.1.6 固定資產(chǎn)投資情況 | ｎ |
| 3.1.7 中國(guó)匯率調(diào)整（人民幣升值） | 中 |
| 3.1.8 對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口 | 智 |
3.2 2024年中國(guó)鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析 |
林 |
| 3.2.1 合資鐵路管理辦法（試行） | ４ |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/80/TieLuJianSheShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html | |
| 3.2.2 鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定 | ０ |
| 3.2.3 鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法 | ０ |
| 3.2.4 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則 | ６ |
| 3.2.5 鐵路建設(shè)管理辦法 | １ |
| 3.2.6 鐵路建設(shè)基金管理辦法 | ２ |
| 3.2.7 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法 | ８ |
| 3.2.8 外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法 | ６ |
| 3.2.9 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定 | ６ |
| 3.2.10 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 | ８ |
3.3 2024年中國(guó)鐵路行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
| 3.3.1 人口環(huán)境分析 | 業(yè) |
| 3.3.2 教育環(huán)境分析 | 調(diào) |
| 3.3.3 文化環(huán)境分析 | 研 |
| 3.3.4 生態(tài)環(huán)境分析 | 網(wǎng) |
| 3.3.5 中國(guó)城鎮(zhèn)化率 | ｗ |
| 3.3.6 居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣 | ｗ |
3.4 2024年中國(guó)鐵路行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
ｗ |
第四章 2024年世界級(jí)主要國(guó)家鐵路的發(fā)展概況 |
． |
4.1 世界鐵路發(fā)展綜述 |
Ｃ |
| 4.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧 | ｉ |
| 4.1.2 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況 | ｒ |
| 4.1.3 世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的典型模式解析 | ． |
| 4.1.4 2024年世界鐵路投資規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
4.2 美國(guó) |
ｎ |
| 4.2.1 美國(guó)是鐵路最多的國(guó)家 | 中 |
| 4.2.2 美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展 | 智 |
| 4.2.3 美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策 | 林 |
| 4.2.4 美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織 | ４ |
| 4.2.5 美國(guó)政府的鐵路投資政策 | ０ |
| 4.2.6 2024年美國(guó)新一屆政府出臺(tái)高鐵投資方案 | ０ |
| 4.2.7 美國(guó)設(shè)20億美元高鐵建設(shè)專項(xiàng)基金 | ６ |
4.3 英國(guó) |
１ |
| 4.3.1 近年英國(guó)鐵路的基本情況 | ２ |
| 4.3.2 英國(guó)鐵路擴(kuò)張將帶來(lái)票價(jià)飆升 | ８ |
| 4.3.3 英國(guó)鐵路路線亟需進(jìn)一步擴(kuò)張 | ６ |
| 4.3.4 英國(guó)鐵路國(guó)有化面臨的困惑 | ６ |
| 4.3.5 英國(guó)鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革 | ８ |
4.4 德國(guó) |
產(chǎn) |
| 4.4.1 德國(guó)鐵路路網(wǎng)狀況淺析 | 業(yè) |
| 4.4.2 德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析 | 調(diào) |
| 4.4.3 2024年德國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展情況 | 研 |
| 4.4.4 德國(guó)鐵路安全保障體系趨于完善 | 網(wǎng) |
4.5 俄羅斯 |
ｗ |
| 4.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建 | ｗ |
| 4.5.2 物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營(yíng)的掣肘 | ｗ |
| 4.5.3 俄羅斯擬提高鐵路運(yùn)力促中俄貿(mào)易發(fā)展 | ． |
| 4.5.4 俄羅斯鐵路改革方案與舉措 | Ｃ |
| 4.5.5 俄羅斯進(jìn)行鐵路改革打通歐亞運(yùn)輸通道 | ｉ |
4.6 其它國(guó)家 |
ｒ |
| 4.6.1 印度 | ． |
| 4.6.2 法國(guó) | ｃ |
| 4.6.3 韓國(guó) | ｎ |
| 4.6.4 泰國(guó) | 中 |
| 4.6.5 越南 | 智 |
| 4.6.6 巴基斯坦 | 林 |
第五章 2024年中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
４ |
5.1 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 |
０ |
| 5.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧 | ０ |
| 5.1.2 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析 | ６ |
| 5.1.3 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步 | １ |
| 5.1.4 第六次大提速擴(kuò)容中國(guó)鐵路生存空間 | ２ |
5.2 2024-2030年中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)況 |
８ |
| 5.2.1 2024年中國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)概況 | ６ |
| 5.2.2 2024年中國(guó)鐵路建設(shè)綜述 | ６ |
| 5.2.3 2024年鐵路行業(yè)建設(shè)簡(jiǎn)況 | ８ |
| 5.2.4 2024年鐵路行業(yè)發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| 5.2.5 2024年鐵路行業(yè)建設(shè)動(dòng)態(tài) | 業(yè) |
5.3 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析 |
調(diào) |
| 5.3.1 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀 | 研 |
| 5.3.2 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件 | 網(wǎng) |
| 5.3.3 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式 | ｗ |
| 5.3.4 引入戰(zhàn)略投資者 | ｗ |
5.4 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) |
ｗ |
| 5.4.1 上海 | ． |
| 5.4.2 湖北 | Ｃ |
| 5.4.3 湖南 | ｉ |
| 5.4.4 廣東 | ｒ |
| 5.4.5 四川 | ． |
| 5.4.6 江蘇 | ｃ |
| 5.4.7 山東 | ｎ |
5.5 中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況 |
中 |
| 5.5.1 合資鐵路已成為中國(guó)鐵路發(fā)展的主流 | 智 |
| 5.5.2 鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展 | 林 |
| 5.5.3 我國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn) | ４ |
| 5.5.4 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則 | ０ |
| 5.5.5 我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | ０ |
5.6 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào) |
６ |
| 5.6.1 鐵路與城市的相互關(guān)系 | １ |
| 5.6.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑 | ２ |
| 5.6.3 國(guó)有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式 | ８ |
| 5.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性 | ６ |
5.7 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題 |
６ |
| 5.7.1 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析 | ８ |
| 5.7.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙 | 產(chǎn) |
| 5.7.3 民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題 | 業(yè) |
| 5.7.4 鐵路建設(shè)投資需要多元化 | 調(diào) |
5.8 中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議 |
研 |
| 5.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | 網(wǎng) |
| 5.8.2 鐵路民營(yíng)化需配套改革措施 | ｗ |
| 5.8.3 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議 | ｗ |
| 5.8.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示 | ｗ |
| 5.8.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策 | ． |
第六章 2024年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析 |
Ｃ |
6.1 京九鐵路 |
ｉ |
| 6.1.1 京九鐵路概況 | ｒ |
| 6.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù) | ． |
| 6.1.3 京九鐵路的立交設(shè)計(jì) | ｃ |
| 6.1.4 京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 | ｎ |
| 6.1.5 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮 | 中 |
6.2 青藏鐵路 |
智 |
| 6.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路 | 林 |
| 6.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義 | ４ |
| 6.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題 | ０ |
| 6.2.4 青藏鐵路成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器 | ０ |
| 6.2.5 青藏鐵路助西藏旅游業(yè)景氣升溫 | ６ |
6.3 京滬高鐵 |
１ |
| 6.3.1 2024年京滬高速鐵路全線開工 | ２ |
| 6.3.2 2024年京滬高鐵完成全線鋪軌 | ８ |
| 6.3.3 2024年日京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng) | ６ |
| 6.3.4 京滬高鐵建設(shè)帶來(lái)的相關(guān)機(jī)會(huì) | ６ |
| 6.3.5 京滬高鐵將激活沿線城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ８ |
6.4 武廣客運(yùn)專線 |
產(chǎn) |
| 6.4.1 武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介 | 業(yè) |
| 6.4.2 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景 | 調(diào) |
| 6.4.3 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄 | 研 |
| 6.4.4 武廣客運(yùn)專線工程施工歷程 | 網(wǎng) |
| 6.4.5 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析 | ｗ |
6.5 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目 |
ｗ |
| 6.5.1 成昆鐵路 | ｗ |
| 6.5.2 蘭新鐵路 | ． |
| 6.5.3 焦柳鐵路 | Ｃ |
| 6.5.4 滬漢蓉高速鐵路 | ｉ |
| 6.5.5 寶成鐵路 | ｒ |
| 6.5.6 秦沈客運(yùn)專線 | ． |
第七章 2024年中國(guó)鐵路運(yùn)輸概況 |
ｃ |
7.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析 |
ｎ |
| 7.1.1 中國(guó)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距 | 中 |
| 7.1.2 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一 | 智 |
| 7.1.3 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸取得豐碩成果 | 林 |
| 7.1.4 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸傳歷史最好成績(jī) | ４ |
| 7.1.5 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行概況 | ０ |
7.2 2024-2030年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析 |
０ |
| 7.2.1 2024年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ６ |
| …… | １ |
7.3 鐵路客運(yùn) |
２ |
| 7.3.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析 | ８ |
| 7.3.2 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析 | ６ |
| 7.3.3 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡(jiǎn)析 | ６ |
| 7.3.4 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線投資效益解析 | ８ |
| 7.3.5 中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究 | 產(chǎn) |
| 7.3.6 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
7.4 鐵路貨運(yùn) |
調(diào) |
| 7.4.1 鐵路貨運(yùn)的種類 | 研 |
| 7.4.2 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì) | 網(wǎng) |
| 7.4.3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析 | ｗ |
| 7.4.4 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略 | ｗ |
| 7.4.5 完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考 | ｗ |
| 2024 China Railway Construction Market Status Survey and Development Trend Analysis Report | |
| 7.4.6 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略分析 | ． |
7.5 中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸 |
Ｃ |
| 7.5.1 集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素 | ｉ |
| 7.5.2 路網(wǎng)集裝箱流的組織 | ｒ |
| 7.5.3 路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算 | ． |
| 7.5.4 集裝箱剩余流量的組織 | ｃ |
| 7.5.5 加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略 | ｎ |
| 7.5.6 中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸步入加速期 | 中 |
7.6 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式 |
智 |
| 7.6.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的SWOT | 林 |
| 7.6.2 直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng) | ４ |
| 7.6.3 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式 | ０ |
| 7.6.4 國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng) | ０ |
| 7.6.5 中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀 | ６ |
7.7 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展 |
１ |
| 7.7.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析 | ２ |
| 7.7.2 企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析 | ８ |
| 7.7.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法 | ６ |
| 7.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 | ６ |
| 7.7.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析 | ８ |
| 7.7.6 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想 | 產(chǎn) |
7.8 中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展 |
業(yè) |
| 7.8.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因 | 調(diào) |
| 7.8.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì) | 研 |
| 7.8.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷 | 網(wǎng) |
| 7.8.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略 | ｗ |
7.9 中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題 |
ｗ |
| 7.9.1 我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病 | ｗ |
| 7.9.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題 | ． |
| 7.9.3 從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足 | Ｃ |
| 7.9.4 鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題 | ｉ |
| 7.9.5 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題 | ｒ |
7.10 促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策 |
． |
| 7.10.1 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
| 7.10.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
| 7.10.3 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh | 中 |
| 7.10.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因 | 智 |
| 7.10.5 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐 | 林 |
| 7.10.6 應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制 | ４ |
| 7.10.7 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略 | ０ |
第八章 2024年中國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析 |
０ |
8.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序 |
６ |
| 8.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益 | １ |
| 8.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益 | ２ |
| 8.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益 | ８ |
8.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路 |
６ |
| 8.2.1 影響客運(yùn)量的因素 | ６ |
| 8.2.2 鐵路客流相對(duì)下降的原因 | ８ |
| 8.2.3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路 | 產(chǎn) |
8.3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究 |
業(yè) |
| 8.3.1 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | 調(diào) |
| 8.3.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法 | 研 |
| 8.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法 | 網(wǎng) |
8.4 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析 |
ｗ |
| 8.4.1 常用的預(yù)測(cè)方法介紹 | ｗ |
| 8.4.2 常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述 | ｗ |
| 8.4.3 推薦的預(yù)測(cè)方法 | ． |
8.5 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考 |
Ｃ |
| 8.5.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰 | ｉ |
| 8.5.2 運(yùn)需矛盾突出 | ｒ |
| 8.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因 | ． |
| 8.5.4 客票價(jià)格管制問題 | ｃ |
| 8.5.5 用工制度滯后 | ｎ |
| 8.5.6 管理制度不完善 | 中 |
| 8.5.7 建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制 | 智 |
8.6 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析 |
林 |
| 8.6.1 建立預(yù)測(cè)模型 | ４ |
| 8.6.2 應(yīng)用實(shí)例 | ０ |
| 8.6.3 誤差分析 | ０ |
| 8.6.4 結(jié)論 | ６ |
8.7 鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評(píng)價(jià)體系 |
１ |
| 8.7.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 | ２ |
| 8.7.2 評(píng)價(jià)方法 | ８ |
| 8.7.3 結(jié)論 | ６ |
第九章 2024年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析 |
６ |
9.1 中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
８ |
| 9.1.1 西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施 | 產(chǎn) |
| 9.1.2 2024年西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動(dòng) | 業(yè) |
| 9.1.3 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn) | 調(diào) |
| 9.1.4 鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)騰飛具有重大作用 | 研 |
9.2 新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè) |
網(wǎng) |
| 9.2.1 新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時(shí)期 | ｗ |
| 9.2.2 2024年新疆鐵路建設(shè)全面加速 | ｗ |
| 9.2.3 鐵路建設(shè)推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展 | ｗ |
| 9.2.4 影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素 | ． |
| 9.2.5 新疆鐵路的發(fā)展對(duì)策和建議 | Ｃ |
9.3 渝懷鐵路的建設(shè) |
ｉ |
| 9.3.1 渝懷鐵路的修建意義 | ｒ |
| 9.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 9.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件 | ｃ |
| 9.3.4 渝懷鐵路二線項(xiàng)目進(jìn)展情況 | ｎ |
9.4 中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資 |
中 |
| 9.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析 | 智 |
| 9.4.2 中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策 | 林 |
| 9.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策 | ４ |
9.5 加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策與規(guī)劃 |
０ |
| 9.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議 | ０ |
| 9.5.2 中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策建議 | ６ |
| 9.5.3 西部大開發(fā)與鐵路運(yùn)輸需求分析 | １ |
| 9.5.4 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃 | ２ |
| 9.5.5 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想 | ８ |
第十章 2024年中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)分析 |
６ |
10.1 高速鐵路的相關(guān)概述 |
６ |
| 10.1.1 高速鐵路的定義 | ８ |
| 10.1.2 高速鐵路的發(fā)展史 | 產(chǎn) |
| 10.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) | 業(yè) |
| 10.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析 | 調(diào) |
10.2 世界高速鐵路的發(fā)展 |
研 |
| 10.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| 10.2.2 日本高速鐵路 | ｗ |
| 10.2.3 英國(guó)高速鐵路 | ｗ |
| 10.2.4 法國(guó)高速鐵路 | ｗ |
| 10.2.5 韓國(guó)的高速鐵路 | ． |
10.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式 |
Ｃ |
| 10.3.1 兩種基本模式簡(jiǎn)介 | ｉ |
| 10.3.2 “建運(yùn)合一”模式 | ｒ |
| 10.3.3 “建運(yùn)分離”模式 | ． |
| 10.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型 | ｃ |
10.4 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｎ |
| 10.4.1 中國(guó)需要建設(shè)高速鐵路 | 中 |
| 10.4.2 高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新方向 | 智 |
| 10.4.3 2024年中國(guó)高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀 | 林 |
| 10.4.4 我國(guó)高速鐵路電氣化關(guān)鍵技術(shù)打破國(guó)際壟斷 | ４ |
| 10.4.5 高速鐵路加快我國(guó)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ０ |
| 10.4.6 2024年中國(guó)高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析 | ０ |
10.5 高速鐵路客運(yùn)專線分析 |
６ |
| 10.5.1 世界高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)條件概述 | １ |
| 10.5.2 發(fā)展中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的重要性 | ２ |
| 10.5.3 中國(guó)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析 | ８ |
| 10.5.4 2024年國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)情況 | ６ |
| 10.5.5 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
10.6 中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) |
８ |
| 10.6.1 哈大客運(yùn)專線 | 產(chǎn) |
| 10.6.2 津秦客運(yùn)專線 | 業(yè) |
| 10.6.3 寧杭客運(yùn)專線 | 調(diào) |
| 10.6.4 杭甬客運(yùn)專線 | 研 |
| 10.6.5 合蚌客運(yùn)專線 | 網(wǎng) |
| 10.6.6 滬杭客運(yùn)專線 | ｗ |
10.7 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析 |
ｗ |
| 10.7.1 兩種基本管理模式 | ｗ |
| 10.7.2 兩種管理模式的比較 | ． |
| 10.7.3 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇 | Ｃ |
10.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施 |
ｉ |
| 10.8.1 背景 | ｒ |
| 10.8.2 速度控制系統(tǒng) | ． |
| 10.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng) | ｃ |
| 10.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng) | ｎ |
第十一章 2024年中國(guó)鐵路的改革分析 |
中 |
11.1 國(guó)外的鐵路改革及啟示 |
智 |
| 11.1.1 國(guó)際背景下的鐵路改革 | 林 |
| 11.1.2 外國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示 | ４ |
| 11.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ０ |
| 11.1.4 英國(guó)鐵路改革的成效及問題 | ０ |
| 11.1.5 法國(guó)地方鐵路的改革及啟示 | ６ |
| 11.1.6 日本鐵路改革與啟示 | １ |
11.2 中國(guó)鐵路改革概況 |
２ |
| 11.2.1 我國(guó)鐵路改革克服難題取得階段性進(jìn)展 | ８ |
| 2024年版中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景趨勢(shì)分析報(bào)告 | |
| 11.2.2 近30年中國(guó)鐵路改革的特征綜述 | ６ |
| 11.2.3 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析 | ６ |
| 11.2.4 中國(guó)鐵路投融資體制改革成效突出 | ８ |
| 11.2.5 2024年我國(guó)鐵路司法轉(zhuǎn)制改革拉開序幕 | 產(chǎn) |
11.3 鐵路的改革與重組路徑探索 |
業(yè) |
| 11.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù) | 調(diào) |
| 11.3.2 鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇 | 研 |
| 11.3.3 鐵路改革與重組的步驟 | 網(wǎng) |
11.4 鐵路工程項(xiàng)目管理改革 |
ｗ |
| 11.4.1 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性 | ｗ |
| 11.4.2 國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 11.4.3 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議 | ． |
11.5 中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策 |
Ｃ |
| 11.5.1 利益分配制約中國(guó)鐵路改革進(jìn)程 | ｉ |
| 11.5.2 鐵路司法改革面臨的困境 | ｒ |
| 11.5.3 我國(guó)鐵路改革的缺失與前景探索 | ． |
| 11.5.4 打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵 | ｃ |
| 11.5.5 民營(yíng)資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策 | ｎ |
| 11.5.6 鐵路運(yùn)價(jià)也需改革 | 中 |
第十二章 2024年中國(guó)鐵路信息化分析 |
智 |
12.1 鐵路信息化與電子商務(wù) |
林 |
| 12.1.1 鐵路信息化的背景 | ４ |
| 12.1.2 鐵路信息化的意義 | ０ |
| 12.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成 | ０ |
| 12.1.4 鐵路的電子商務(wù) | ６ |
12.2 鐵路信息化的發(fā)展概述 |
１ |
| 12.2.1 國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用 | ２ |
| 12.2.2 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)成就分析 | ８ |
| 12.2.3 中國(guó)鐵路系統(tǒng)信息化的起步 | ６ |
| 12.2.4 IT自動(dòng)管理逐漸滲入我國(guó)鐵路系統(tǒng) | ６ |
| 12.2.5 鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展 | ８ |
12.3 高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)的發(fā)展 |
產(chǎn) |
| 12.3.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 | 業(yè) |
| 12.3.2 系統(tǒng)發(fā)展的政策背景 | 調(diào) |
| 12.3.3 市場(chǎng)建設(shè)規(guī)模分析及預(yù)測(cè) | 研 |
| 12.3.4 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
12.4 鐵路運(yùn)輸信息化 |
ｗ |
| 12.4.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義 | ｗ |
| 12.4.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì) | ｗ |
| 12.4.3 鐵路信息化工程的實(shí)施 | ． |
| 12.4.4 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施 | Ｃ |
12.5 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析 |
ｉ |
| 12.5.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義 | ｒ |
| 12.5.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) | ． |
| 12.5.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧 | ｃ |
| 12.5.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次 | ｎ |
| 12.5.5 中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) | 中 |
12.6 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng) |
智 |
| 12.6.1 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性 | 林 |
| 12.6.2 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo) | ４ |
| 12.6.3 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) | ０ |
| 12.6.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好 | ０ |
12.7 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng) |
６ |
| 12.7.1 RCEC的供應(yīng)鏈 | １ |
| 12.7.2 RCEC的電子商務(wù)策略 | ２ |
| 12.7.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能 | ８ |
12.8 中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 |
６ |
| 12.8.1 鐵路信息化發(fā)展經(jīng)受考驗(yàn) | ６ |
| 12.8.2 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題 | ８ |
| 12.8.3 中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題 | 產(chǎn) |
| 12.8.4 鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議 | 業(yè) |
| 12.8.5 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新 | 調(diào) |
| 12.8.6 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合 | 研 |
12.9 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的前景 |
網(wǎng) |
| 12.9.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo) | ｗ |
| 12.9.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制 | ｗ |
| 12.9.3 21世紀(jì)中國(guó)鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī) | ｗ |
第十三章 2024年中國(guó)鐵路與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)分析 |
． |
13.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述 |
Ｃ |
| 13.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 | ｉ |
| 13.1.2 鐵路物流的特點(diǎn) | ｒ |
| 13.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式 | ． |
| 13.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義 | ｃ |
| 13.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離 | ｎ |
13.2 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展概況 |
中 |
| 13.2.1 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展回顧 | 智 |
| 13.2.2 中國(guó)鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢(shì) | 林 |
| 13.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效 | ４ |
| 13.2.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展 | ０ |
| 13.2.5 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展 | ０ |
13.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析 |
６ |
| 13.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì) | １ |
| 13.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì) | ２ |
| 13.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì) | ８ |
| 13.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅 | ６ |
13.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析 |
６ |
| 13.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路 | ８ |
| 13.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍 | 產(chǎn) |
| 13.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè) | 業(yè) |
| 13.4.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考 | 調(diào) |
13.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題 |
研 |
| 13.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范 | 網(wǎng) |
| 13.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
| 13.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理 | ｗ |
13.6 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃 |
ｗ |
| 13.6.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題 | ． |
| 13.6.2 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程 | Ｃ |
| 13.6.3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 | ｉ |
13.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施 |
ｒ |
| 13.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略 | ． |
| 13.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑 | ｃ |
| 13.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施 | ｎ |
| 13.7.4 以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析 | 中 |
| 13.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟 | 智 |
| 13.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題 | 林 |
第十四章 2024年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)市場(chǎng)分析 |
４ |
14.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述 |
０ |
| 14.1.1 鐵路機(jī)車介紹 | ０ |
| 14.1.2 車輛的分類 | ６ |
| 14.1.3 車輛的標(biāo)記 | １ |
14.2 世界鐵路設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展及合作 |
２ |
| 14.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) | ８ |
| 14.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷 | ６ |
| 14.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司 | ６ |
| 14.2.4 中國(guó)與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場(chǎng) | ８ |
| 14.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司 | 產(chǎn) |
| 14.2.6 法俄兩國(guó)企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作 | 業(yè) |
| 14.2.7 國(guó)內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī) | 調(diào) |
14.3 中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況 |
研 |
| 14.3.1 2024年我國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)高速增長(zhǎng) | 網(wǎng) |
| 14.3.2 2024年我國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況 | ｗ |
| 14.3.3 中國(guó)鐵路裝備技術(shù)躋身國(guó)際先進(jìn)行列 | ｗ |
| 14.3.4 中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析 | ｗ |
| 14.3.5 全國(guó)鐵路電網(wǎng)配套建設(shè)加快發(fā)展 | ． |
| 14.3.6 中國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | Ｃ |
| 14.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線 | ｉ |
14.4 2024-2030年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 |
ｒ |
| 14.4.1 2024-2030年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)規(guī)模分析 | ． |
| 14.4.2 2024年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | ｃ |
| 14.4.3 2024-2030年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)值分析 | ｎ |
| 14.4.4 2024-2030年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 | 中 |
| 14.4.5 2024-2030年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力分析 | 智 |
14.5 鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析 |
林 |
| 14.5.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀 | ４ |
| 14.5.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題 | ０ |
| 14.5.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因 | ０ |
| 14.5.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策 | ６ |
14.6 鐵路車輛段管理體制改革分析 |
１ |
| 14.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題 | ２ |
| 14.6.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因 | ８ |
| 14.6.3 鐵路車輛段管理的對(duì)策 | ６ |
14.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景 |
６ |
| 14.7.1 國(guó)外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
| 14.7.2 我國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長(zhǎng)期 | 產(chǎn) |
| 14.7.3 中國(guó)鐵路設(shè)備未來(lái)需求狀況分析 | 業(yè) |
第十五章 2024年中國(guó)鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
調(diào) |
15.1 中鐵二局股份有限公司 |
研 |
| 15.1.1 企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 15.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 15.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 15.1.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 15.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| 15.1.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | Ｃ |
15.2 廣深鐵路股份有限公司 |
ｉ |
| 15.2.1 企業(yè)概況 | ｒ |
| 15.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 15.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| 2024 Nian Ban ZhongGuo Tie Lu Jian She ShiChang XianZhuang DiaoYan Yu FaZhan QianJing QuShi FenXi BaoGao | |
| 15.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ｎ |
| 15.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 中 |
| 15.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 智 |
15.3 大秦鐵路股份有限公司 |
林 |
| 15.3.1 企業(yè)概況 | ４ |
| 15.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 15.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 15.3.4 企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 15.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | １ |
| 15.3.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ２ |
15.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
８ |
| 15.4.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 15.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 15.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| 15.4.4 企業(yè)償債能力分析 | 產(chǎn) |
| 15.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 業(yè) |
| 15.4.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 調(diào) |
15.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司 |
研 |
| 15.5.1 企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 15.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 15.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 15.5.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 15.5.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ． |
| 15.5.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | Ｃ |
第十六章 2024-2030年中國(guó)鐵路的發(fā)展前景與趨勢(shì) |
ｉ |
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望 |
ｒ |
| 16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì) | ． |
| 16.1.2 各國(guó)鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 | ｃ |
16.2 中國(guó)鐵路的發(fā)展前景 |
ｎ |
| 16.2.1 “十四五”我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展形勢(shì) | 中 |
| 16.2.2 我國(guó)鐵路“走出去”面臨大好機(jī)遇 | 智 |
| 16.2.3 鐵路專用線市場(chǎng)發(fā)展前景 | 林 |
| 16.2.4 2024-2030年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ４ |
16.3 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì) |
０ |
| 16.3.1 高速鐵路建設(shè)將促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 | ０ |
| 16.3.2 高速鐵路前景好對(duì)施工機(jī)械有新的需求 | ６ |
| 16.3.3 高速鐵路的發(fā)展措施 | １ |
16.4 中國(guó)西部鐵路的前景及建議 |
２ |
| 16.4.1 國(guó)家鐵路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部 | ８ |
| 16.4.2 2024年中國(guó)西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖 | ６ |
| 16.4.3 2024年前中國(guó)將形成西部鐵路網(wǎng)骨架 | ６ |
16.5 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀 |
８ |
| 16.5.1 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析 | 產(chǎn) |
| 16.5.2 中國(guó)大幅度調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 | 業(yè) |
| 16.5.3 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析 | 調(diào) |
| 16.5.4 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖 | 研 |
第十七章 中智-林-－2024-2030年中國(guó)鐵路投資分析 |
網(wǎng) |
17.1 投資現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 17.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)投資逐漸開放 | ｗ |
| 17.1.2 2024年中國(guó)鐵路行業(yè)投資情況分析 | ｗ |
| 17.1.3 2024年我國(guó)鐵路投資概況 | ． |
17.2 擴(kuò)大內(nèi)需政策對(duì)鐵路投資的影響 |
Ｃ |
| 17.2.1 鐵路投資成為擴(kuò)大內(nèi)需的動(dòng)力源 | ｉ |
| 17.2.2 巨額鐵路投資計(jì)劃成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要推力 | ｒ |
17.3 鐵路投資體制改革分析 |
． |
| 17.3.1 《決定》推出的新舉措 | ｃ |
| 17.3.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來(lái)走向 | ｎ |
| 17.3.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施 | 中 |
| 17.3.4 中國(guó)鐵路體制改革前景無(wú)限 | 智 |
17.4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制 |
林 |
| 17.4.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題 | ４ |
| 17.4.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議 | ０ |
| 17.4.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析 | ０ |
17.5 鐵路投融資體制 |
６ |
| 17.5.1 國(guó)內(nèi)鐵路投融資改革破冰 | １ |
| 17.5.2 確立鐵路投融資主體的必要性 | ２ |
| 17.5.3 鐵路投融資體制改革的問題 | ８ |
| 17.5.4 鐵路投融資體制改革的建議 | ６ |
17.6 2024-2030年中國(guó)鐵路融資模式 |
６ |
| 17.6.1 PPP融資模式 | ８ |
| 17.6.2 BOT融資模式 | 產(chǎn) |
17.7 2024-2030年中國(guó)鐵路投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 |
業(yè) |
| 17.7.1 風(fēng)險(xiǎn)投資存在的主要問題 | 調(diào) |
| 17.7.2 民資投資鐵路的擔(dān)憂 | 研 |
| 17.7.3 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大 | 網(wǎng) |
| 17.7.4 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 | ｗ |
17.8 2024-2030年中國(guó)鐵路投資趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｗ |
| 17.8.1 2024年以后鐵路投資不會(huì)收縮 | ｗ |
| 17.8.2 2024年中國(guó)將新建鐵路及投資預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 17.8.3 民間資本投資中國(guó)鐵路的前景預(yù)測(cè) | Ｃ |
| 17.8.4 鐵路直接利用外資前景預(yù)測(cè) | ｉ |
| 圖表目錄 | ｒ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)月度CPI、PPI指數(shù)走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 1978-2013中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對(duì)比表 | 智 |
| 圖表 1978-2013中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖 | 林 |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)工業(yè)增加值分季度增速 | ４ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)全社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)財(cái)政收入支出走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2024年美元兌人民幣匯率中間價(jià) | ６ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)貨幣供應(yīng)量月度走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)外匯儲(chǔ)備走勢(shì)圖 | ２ |
| 圖表 2024-2030年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| …… | ６ |
| 圖表 我國(guó)歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 1978-2013年我國(guó)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 1978-2013年我國(guó)總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 研 |
| 圖表 2024年人口數(shù)量及其構(gòu)成 | 網(wǎng) |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 1978-2013年中國(guó)城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 中國(guó)鐵路等級(jí)劃分 | Ｃ |
| 圖表 部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時(shí)間 | ｉ |
| 圖表 一些城市成長(zhǎng)期的城市交通系統(tǒng)表 | ｒ |
| 圖表 全球各洲建成運(yùn)營(yíng)地鐵與輕軌線具體分布情況 | ． |
| 圖表 世界各國(guó)首條城市軌道交通線建成年排序 | ｃ |
| 圖表 2024年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬(wàn)人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度 | ｎ |
| 圖表 世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較 | 中 |
| 圖表 世界部分城市公共交通方式分擔(dān)率 | 智 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | 林 |
| 圖表 2024-2030年軌道交通營(yíng)運(yùn)輛數(shù)與客運(yùn)總量增速 | ４ |
| 圖表 2024-2030年軌道交通營(yíng)運(yùn)線路網(wǎng)長(zhǎng)度與增速 | ０ |
| 圖表 2023年末各城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 | ０ |
| 圖表 2023年末軌道交通各城市占比 | ６ |
| 圖表 2024年全國(guó)各地地鐵建設(shè)最新進(jìn)展 | １ |
| 圖表 已批準(zhǔn)的城際軌道交通項(xiàng)目 | ２ |
| 圖表 2024年規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目 | ８ |
| 圖表 2024年在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目 | ６ |
| 圖表 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線 | ６ |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖 | ８ |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間表 | 業(yè) |
| 圖表 鐵路參與主城區(qū)交通客流預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 圖表 鐵路參與武漢城市圈交通客流預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 圖表 京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 | 網(wǎng) |
| 圖表 B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣 | ｗ |
| 圖表 京滬高鐵示意圖 | ｗ |
| 圖表 武廣客運(yùn)專線示意圖 | ｗ |
| 圖表 2024年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ． |
| …… | Ｃ |
| 圖表 2024年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況 | ｉ |
| 圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一 | ｒ |
| 圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二 | ． |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式一 | ｃ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式二 | ｎ |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式三 | 中 |
| 圖表 能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖 | 智 |
| 圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表 | 林 |
| 圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表 | ４ |
| 圖表 鐵路局客車車輛段營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算表 | ０ |
| 圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用 | ０ |
| 圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖 | ６ |
| 圖表 鐵路旅行選擇因素 | １ |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路圖 | ２ |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)流程圖 | ８ |
| 圖表 經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型 | ６ |
| 圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測(cè)值 | ６ |
| 圖表 2024年石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析 | ８ |
| 圖表 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | 產(chǎn) |
| 圖表 世界主要國(guó)家對(duì)鐵路征收的營(yíng)業(yè)稅 | 業(yè) |
| 圖表 各種交輸方式每人公里對(duì)環(huán)境的污染水平 | 調(diào) |
| 2024年版中國(guó)鉄道建設(shè)市場(chǎng)の現(xiàn)狀調(diào)査研究と発展見通しの動(dòng)向分析報(bào)告 | |
| 圖表 對(duì)各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用 | 研 |
| 圖表 世界高速鐵路建設(shè)歷程 | 網(wǎng) |
| 圖表 中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化分析表 | ｗ |
| 圖表 TGV高速列車的時(shí)間節(jié)約效果 | ｗ |
| 圖表 日本的三種交通工具的能耗情況 | ｗ |
| 圖表 日本的三種交通工具的CO2排放情況 | ． |
| 圖表 國(guó)外已規(guī)劃或運(yùn)營(yíng)的高速鐵路 | Ｃ |
| 圖表 日、法、德高速鐵路營(yíng)業(yè)里程與客運(yùn)周轉(zhuǎn)比例 | ｉ |
| 圖表 旅行時(shí)間與距離關(guān)系圖示 | ｒ |
| 圖表 部分國(guó)家人口密度示意 | ． |
| 圖表 武廣、滬寧、鄭西線主要數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表 世界主要高速鐵路線路每天開行列車數(shù) | ｎ |
| 圖表 鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇 | 中 |
| 圖表 項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖 | 智 |
| 圖表 設(shè)計(jì)—管理模式I | 林 |
| 圖表 設(shè)計(jì)—管理模式II | ４ |
| 圖表 2024年中國(guó)鐵路IT投入及增長(zhǎng) | ０ |
| 圖表 2024年鐵路IT投入軟件硬件服務(wù)比例 | ０ |
| 圖表 未來(lái)我國(guó)鐵路發(fā)展的六大重點(diǎn) | ６ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)高速鐵路投資規(guī)模和信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場(chǎng)容量 | １ |
| 圖表 2024年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入及市場(chǎng)份額 | ２ |
| 圖表 鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) | ６ |
| 圖表 系統(tǒng)的認(rèn)證模式 | ６ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量分布圖 | 研 |
| 圖表 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖 | ｗ |
| 圖表 2024年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 | ｗ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)成品增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)出口交貨值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | Ｃ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)銷售成本增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)費(fèi)用使用統(tǒng)計(jì)圖 | ｒ |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖 | ． |
| 圖表 2024-2030年我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖 | 林 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ４ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ２ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 | ８ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 | 研 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | Ｃ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｉ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負(fù)債情況圖 | 林 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ４ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 PPP融資模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 | ６ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 圖表 2024-2030年中國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| …… | ６ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/80/TieLuJianSheShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
略……
| 相 關(guān) |
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熱點(diǎn)：鐵路建筑工程、鐵路建設(shè)內(nèi)容包括哪些、鐵路規(guī)劃建設(shè)、鐵路建設(shè)規(guī)劃、建造鐵路、鐵路建設(shè)流程、鐵路大基建、鐵路建設(shè)屬于什么行業(yè)、鐵道建設(shè)
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