| 機(jī)場行業(yè)屬于資金密集型交通基建行業(yè)，機(jī)場和航空公司為航空運(yùn)輸業(yè)的兩大組成部分。經(jīng)過幾**年的建設(shè)和發(fā)展，中國機(jī)場總量初具規(guī)模，機(jī)場密度逐漸加大，機(jī)場服務(wù)能力逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)。初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、深圳、杭州、武漢、沈陽、大連等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場為骨干，以及其他城市支線機(jī)場相配合的基本格局，中國民用運(yùn)輸機(jī)場體系初步建立。 | |
| **年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有***個(gè)（不含中國香港、中國澳門和中國臺(tái)灣），其中定期航班通航機(jī)場***個(gè)，定期航班通航城市***個(gè)，覆蓋全國***%的經(jīng)濟(jì)總量、***%的人口和***%的縣級(jí)行政單元。**年我國機(jī)場旅客吞吐量***萬人次，比上年增長***%。**年我國機(jī)場完成貨郵吞吐量***萬噸，比上年增長***%。 | |
| 機(jī)場作為民用航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家及區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有廣泛的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，機(jī)場不僅改善了與外界的聯(lián)系條件，對(duì)促進(jìn)各民族間的交流、發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化等方面，起到了獨(dú)特的作用。 | |
| 受益于航空運(yùn)輸市場規(guī)模的擴(kuò)張，中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷升溫。“十二五”期間，我國將繼續(xù)加快民用運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)，優(yōu)化機(jī)場布局。預(yù)計(jì)到**年，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到***個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系。空域不足的瓶頸有所緩解，空管保障能力穩(wěn)步提高。 | |
第一章 全球機(jī)場業(yè)分析 |
產(chǎn) |
1.1 機(jī)場的相關(guān)簡述 |
業(yè) |
| 1.1.1 機(jī)場構(gòu)成 | 調(diào) |
| 1.1.2 機(jī)場的分類 | 研 |
| 1.1.3 機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn) | ｗ |
1.2 全球機(jī)場業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 1.2.1 全球機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述 | ｗ |
| 1.2.2 全球機(jī)場交通運(yùn)營情況分析 | ． |
| 1.2.3 2012年全球機(jī)場服務(wù)質(zhì)量排名情況 | Ｃ |
| 1.2.4 全球機(jī)場的無紙化發(fā)展趨向分析 | ｉ |
| 1.2.5 全球機(jī)場業(yè)總體發(fā)展前景看好 | ｒ |
1.3 全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)分析 |
． |
| 1.3.1 歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場的發(fā)展建設(shè) | ｃ |
| 1.3.2 歐洲機(jī)場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn) | ｎ |
| 1.3.3 2012年德國機(jī)場業(yè)運(yùn)營情況 | 中 |
| 1.3.4 馬來西亞機(jī)場稅上調(diào)及影響分析 | 智 |
| 1.3.5 印度機(jī)場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題 | 林 |
| 1.3.6 中東地區(qū)機(jī)場業(yè)的投資建設(shè)前景看好 | ４ |
1.4 國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析 |
０ |
| 1.4.1 全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式 | ０ |
| 1.4.2 美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營模式 | ６ |
| 1.4.3 美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色 | １ |
| 1.4.4 荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理 | ２ |
| 1.4.5 奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色 | ８ |
| 1.4.6 德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)合理、管理有方 | ６ |
| 1.4.7 新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展 | ６ |
第二章 2012年中國機(jī)場業(yè)整體運(yùn)營態(tài)勢分析 |
８ |
2.1 機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 2.1.1 2010年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展回顧 | 業(yè) |
| 2.1.2 2011年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述 | 調(diào) |
| 2.1.3 2012年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
| 2.1.4 2012年機(jī)場業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | 網(wǎng) |
2.2 中國機(jī)場建設(shè)情況分析 |
ｗ |
| 2.2.1 我國機(jī)場建設(shè)總體概述 | ｗ |
| 2.2.2 我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn) | ｗ |
| 2.2.3 2012年中國機(jī)場投建現(xiàn)狀 | ． |
| 2.2.4 2012年中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 | Ｃ |
| 2.2.5 我國制訂通用機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) | ｉ |
| 2.2.6 2012年一批機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批投建 | ｒ |
2.3 我國支線機(jī)場的建設(shè) |
． |
| 2.3.1 加快支線機(jī)場建設(shè)意義深遠(yuǎn) | ｃ |
| 2.3.2 我國支線機(jī)場建設(shè)形成熱潮 | ｎ |
| 2.3.3 東北支線機(jī)場經(jīng)營管理成果顯著 | 中 |
| 2.3.4 我國西部支線機(jī)場建設(shè)加速發(fā)展 | 智 |
| 2.3.5 支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題 | 林 |
| 詳情：http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/JiChangDiaoYanBaoGao.html | |
| 2.3.6 支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對(duì)策 | ４ |
2.4 機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討 |
０ |
| 2.4.1 實(shí)施機(jī)場整合的必要性 | ０ |
| 2.4.2 機(jī)場整合產(chǎn)生的效益 | ６ |
| 2.4.3 機(jī)場整合產(chǎn)生的影響 | １ |
| 2.4.4 機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略 | ２ |
| 2.4.5 機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景 | ８ |
2.5 機(jī)場建設(shè)存在的問題與對(duì)策 |
６ |
| 2.5.1 我國機(jī)場業(yè)發(fā)展面臨的難題 | ６ |
| 2.5.2 機(jī)場布局上存在的矛盾和問題 | ８ |
| 2.5.3 中國機(jī)場企業(yè)冗員問題及解決對(duì)策 | 產(chǎn) |
| 2.5.4 制定機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題 | 業(yè) |
| 2.5.5 推進(jìn)機(jī)場屬地化和投資主體多元化 | 調(diào) |
| 2.5.6 中國機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略 | 研 |
| 2.5.7 中國機(jī)場可持續(xù)發(fā)展模式和策略 | 網(wǎng) |
第三章 2012年中國樞紐機(jī)場的發(fā)展分析 |
ｗ |
3.1 樞紐機(jī)場的相關(guān)概述 |
ｗ |
| 3.1.1 樞紐機(jī)場的定義 | ｗ |
| 3.1.2 樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn) | ． |
| 3.1.3 發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義 | Ｃ |
| 3.1.4 建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件 | ｉ |
3.2 樞紐機(jī)場的發(fā)展概況 |
ｒ |
| 3.2.1 樞紐機(jī)場推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 | ． |
| 3.2.2 我國樞紐機(jī)場的發(fā)展情況分析 | ｃ |
| 3.2.3 我國樞紐機(jī)場發(fā)展相對(duì)落后的原因 | ｎ |
3.3 大型樞紐機(jī)場功能定位分析 |
中 |
| 3.3.1 樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力 | 智 |
| 3.3.2 樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要因素 | 林 |
| 3.3.3 大型樞紐機(jī)場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變 | ４ |
| 3.3.4 大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位 | ０ |
3.4 建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對(duì)策 |
０ |
| 3.4.1 我國樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題 | ６ |
| 3.4.2 我國樞紐機(jī)場發(fā)展策略 | １ |
| 3.4.3 建設(shè)樞紐機(jī)場的措施建議 | ２ |
| 3.4.4 大型樞紐機(jī)場建設(shè)需政策扶持 | ８ |
第四章 環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè) |
６ |
4.1 京津冀地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況 |
６ |
| 4.1.1 北戴河機(jī)場建設(shè)拉開帷幕 | ８ |
| 4.1.2 石家莊國際機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目開工 | 產(chǎn) |
| 4.1.3 2012年天津?yàn)I海機(jī)場二期擴(kuò)建工程開建 | 業(yè) |
| 4.1.4 2012年邯鄲機(jī)場二期擴(kuò)建工程建設(shè)啟動(dòng) | 調(diào) |
| 4.1.5 “十二五”期間北京機(jī)場建設(shè)思路 | 研 |
| 4.1.6 河北省機(jī)場建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo) | 網(wǎng) |
4.2 山東省機(jī)場建設(shè)情況分析 |
ｗ |
| 4.2.1 2012年東營機(jī)場新航站樓投運(yùn) | ｗ |
| 4.2.2 山東日照機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn) | ｗ |
| 4.2.3 期間濟(jì)南國際機(jī)場將實(shí)施擴(kuò)建 | ． |
| 4.2.4 青島新機(jī)場建設(shè)規(guī)劃浮出水面 | Ｃ |
| 4.2.5 2014年山東蓬萊新機(jī)場有望通航 | ｉ |
| 4.2.6 “十二五”期間山東機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 | ｒ |
4.3 遼寧省機(jī)場建設(shè)情況 |
． |
| 4.3.1 2012年遼寧鞍山機(jī)場正式啟運(yùn) | ｃ |
| 4.3.2 2012年沈陽桃仙機(jī)場三期工程開建 | ｎ |
| 4.3.3 2012年大連國際機(jī)場三期工程竣工 | 中 |
| 4.3.4 大連將繼續(xù)加速“樞紐機(jī)場”建設(shè) | 智 |
| 4.3.5 遼寧阜新市規(guī)劃建設(shè)4c機(jī)場 | 林 |
第五章 長三角機(jī)場建設(shè) |
４ |
5.1 長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況 |
０ |
| 5.1.1 長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)進(jìn)展情況分析 | ０ |
| 5.1.2 長三角地區(qū)機(jī)場群發(fā)展的博弈分析 | ６ |
| 5.1.3 長三角機(jī)場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏 | １ |
5.2 上海市 |
２ |
| 5.2.1 虹橋機(jī)場2號(hào)航站樓啟用 | ８ |
| 5.2.2 虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地建成 | ６ |
| 5.2.3 2012年初浦東機(jī)場昆山航站樓投運(yùn) | ６ |
| 5.2.4 上海浦東國際機(jī)場擬建第四條跑道 | ８ |
| 5.2.5 上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐 | 產(chǎn) |
5.3 江蘇省 |
業(yè) |
| 5.3.1 南京祿口機(jī)場二期工程開建 | 調(diào) |
| 5.3.2 淮安漣水機(jī)場正式通航 | 研 |
| 5.3.3 2012年新建蘇中江都機(jī)場工程獲批 | 網(wǎng) |
| 5.3.4 江蘇省機(jī)場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 5.3.5 江蘇民航機(jī)場“十二五”發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
5.4 浙江省 |
ｗ |
| 5.4.1 杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì) | ． |
| 5.4.2 2012年浙江省機(jī)場建設(shè)主要任務(wù) | Ｃ |
| 5.4.3 2012年溫州機(jī)場t2航站樓開建 | ｉ |
| 5.4.4 嘉興軍民合用機(jī)場項(xiàng)目取得進(jìn)展 | ｒ |
| 5.4.5 浙江省建設(shè)民用通用機(jī)場體系 | ． |
| 5.4.6 浙江將加大機(jī)場建設(shè)投資力度 | ｃ |
第六章 珠三角機(jī)場建設(shè) |
ｎ |
6.1 珠三角機(jī)場發(fā)展概況 |
中 |
| 6.1.1 珠三角五大機(jī)場各具特色 | 智 |
| 6.1.2 珠三角形成五大機(jī)場鼎立態(tài)勢 | 林 |
| 6.1.3 珠三角各大機(jī)場牽手共謀未來發(fā)展 | ４ |
| 6.1.4 珠三角機(jī)場密集空中交通堵塞嚴(yán)重 | ０ |
6.2 珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況分析 |
０ |
| 6.2.1 中國澳門機(jī)場運(yùn)營情況良好 | ６ |
| 6.2.2 2012年中國香港機(jī)場啟動(dòng)大型基建項(xiàng)目 | １ |
| 6.2.3 2012年深圳機(jī)場正式啟用二跑道 | ２ |
| 6.2.4 粵東地區(qū)建設(shè)背后機(jī)場需準(zhǔn)確定位 | ８ |
| 6.2.5 廣州白云機(jī)場“十二五”擴(kuò)建規(guī)劃 | ６ |
第七章 中部機(jī)場建設(shè) |
６ |
7.1 中部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況 |
８ |
| 7.1.1 國家持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場建設(shè) | 產(chǎn) |
| 7.1.2 中部機(jī)場加強(qiáng)合作應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 7.1.3 中部機(jī)場發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析 | 調(diào) |
7.2 湖北省 |
研 |
| 7.2.1 武漢天河機(jī)場國際航站樓投入使用 | 網(wǎng) |
| 7.2.2 2012年湖北出臺(tái)民用機(jī)場管理新政 | ｗ |
| Chinese airport market depth analysis and development trend analysis (2008-2018) | |
| 7.2.3 2012年恩施機(jī)場二期擴(kuò)建工程啟動(dòng) | ｗ |
| 7.2.4 2012年湖北神農(nóng)架機(jī)場開工建設(shè) | ｗ |
| 7.2.5 今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機(jī)場格局 | ． |
| 7.2.6 “十二五”期間湖北省機(jī)場建設(shè)大提速 | Ｃ |
7.3 河南省 |
ｉ |
| 7.3.1 “十一五”河南機(jī)場業(yè)取得突破成果 | ｒ |
| 7.3.2 河南南陽機(jī)場運(yùn)營情況 | ． |
| 7.3.3 2012年新鄭機(jī)場二期擴(kuò)建工程獲批 | ｃ |
| 7.3.4 河南省民航機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃 | ｎ |
7.4 湖南省 |
中 |
| 7.4.1 湖南出臺(tái)民用機(jī)場管理規(guī)范 | 智 |
| 7.4.2 2012年黃花機(jī)場新航站樓投入運(yùn)行 | 林 |
| 7.4.3 常德市加速桃花源機(jī)場建設(shè)步伐 | ４ |
| 7.4.4 湖南規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性國際航空樞紐 | ０ |
7.5 中部其他地區(qū) |
０ |
| 7.5.1 2012年江西昌北機(jī)場t2航站樓啟用 | ６ |
| 7.5.2 2012年三清山機(jī)場進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段 | １ |
| 7.5.3 2015年安徽省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局 | ２ |
第八章 西部機(jī)場建設(shè) |
８ |
8.1 西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總況 |
６ |
| 8.1.1 促進(jìn)我國西部機(jī)場建設(shè)意義重大 | ６ |
| 8.1.2 我國西部機(jī)場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段 | ８ |
| 8.1.3 免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場發(fā)展提速 | 產(chǎn) |
| 8.1.4 完善我國西部機(jī)場的對(duì)策建議 | 業(yè) |
8.2 四川省 |
調(diào) |
| 8.2.1 四川省政策推動(dòng)民用機(jī)場建設(shè) | 研 |
| 8.2.2 2012年四川南充機(jī)場改建工程獲批 | 網(wǎng) |
| 8.2.3 2012年成都雙流機(jī)場新航站樓將啟用 | ｗ |
| 8.2.4 成都新機(jī)場建設(shè)初現(xiàn)曙光 | ｗ |
| 8.2.5 宜賓市巨資開啟五糧液機(jī)場項(xiàng)目 | ｗ |
8.3 云南省 |
． |
| 8.3.1 云南機(jī)場業(yè)發(fā)展的要素與策略 | Ｃ |
| 8.3.2 云南機(jī)場建設(shè)和管理模式 | ｉ |
| 8.3.3 “十一五”云南省機(jī)場建設(shè)狀況回顧 | ｒ |
| 8.3.4 2012年昆明新機(jī)場工程竣工 | ． |
| 8.3.5 2015年云南機(jī)場業(yè)發(fā)展目標(biāo) | ｃ |
8.4 其它 |
ｎ |
| 8.4.1 重慶市機(jī)場建設(shè)取得新突破 | 中 |
| 8.4.2 重慶巫山投巨資建設(shè)民航小型機(jī)場 | 智 |
| 8.4.3 未來幾年新疆機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 | 林 |
| 8.4.4 2020年陜西省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo) | ４ |
| 8.4.5 “十二五”期間甘肅省機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖 | ０ |
| 8.4.6 “十二五”期間貴州省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 | ０ |
第九章 2012年中國機(jī)場運(yùn)輸業(yè)分析 |
６ |
9.1 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 |
１ |
| 9.1.1 世界航空運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫頹勢 | ２ |
| 9.1.2 亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展 | ８ |
| 9.1.3 航空運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ６ |
| 9.1.4 我國民航運(yùn)輸生產(chǎn)分析 | ６ |
| 9.1.5 2012年我國民航運(yùn)輸簡況 | ８ |
| 9.1.6 國內(nèi)多家機(jī)場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn) | 產(chǎn) |
9.2 機(jī)場客運(yùn)市場 |
業(yè) |
| 9.2.1 2010年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 9.2.2 2011年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 9.2.3 2012年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 9.2.4 2012年機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
9.3 機(jī)場貨運(yùn)市場 |
ｗ |
| 9.3.1 2010年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 9.3.2 2011年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ． |
| 9.3.3 2012年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 9.3.4 2012年機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ｉ |
9.4 機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對(duì)策 |
ｒ |
| 9.4.1 “大交通”環(huán)境下航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對(duì)策 | ． |
| 9.4.2 中美航空客運(yùn)市場客源流失原因及政策啟示 | ｃ |
| 9.4.3 航空客運(yùn)市場定價(jià)方法與策略探究 | ｎ |
| 9.4.4 建設(shè)機(jī)場物流園區(qū)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具 | 中 |
| 9.4.5 從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略 | 智 |
第十章 2012年中國機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革研究 |
林 |
10.1 機(jī)場的盈利探討 |
４ |
| 10.1.1 機(jī)場利潤來源 | ０ |
| 10.1.2 航空類業(yè)務(wù)收入 | ０ |
| 10.1.3 非航空類收入 | ６ |
10.2 機(jī)場收費(fèi)體制分析 |
１ |
| 10.2.1 我國機(jī)場收費(fèi)改革方案 | ２ |
| 10.2.2 民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義 | ８ |
| 10.2.3 收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對(duì)二三類機(jī)場收費(fèi)的影響 | ６ |
| 10.2.4 實(shí)行收費(fèi)改革對(duì)國內(nèi)各機(jī)場實(shí)際影響 | ６ |
| 10.2.5 對(duì)機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議 | ８ |
10.3 機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討 |
產(chǎn) |
| 10.3.1 機(jī)場定位與運(yùn)營管理模式分析 | 業(yè) |
| 10.3.2 我國機(jī)場的經(jīng)營管理模式 | 調(diào) |
| 10.3.3 機(jī)場特許經(jīng)營模式 | 研 |
| 10.3.4 “一市兩場”運(yùn)營模式淺析 | 網(wǎng) |
10.4 機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況 |
ｗ |
| 10.4.1 機(jī)場屬地化改革的歷史回顧 | ｗ |
| 10.4.2 民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題 | ｗ |
| 10.4.3 我國機(jī)場上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析 | ． |
| 10.4.4 深化機(jī)場改革的意義與對(duì)策 | Ｃ |
| 10.4.5 深化民航機(jī)場管理體制改革的建議 | ｉ |
10.5 機(jī)場經(jīng)營管理的對(duì)策與措施 |
ｒ |
| 10.5.1 中美機(jī)場管理模式的區(qū)別及啟示 | ． |
| 10.5.2 港澳機(jī)場的管理模式及啟示 | ｃ |
| 10.5.3 機(jī)場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力 | ｎ |
| 10.5.4 推進(jìn)機(jī)場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對(duì)策 | 中 |
第十一章 2012年中國機(jī)場的商業(yè)運(yùn)作分析 |
智 |
11.1 機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述 |
林 |
| 11.1.1 機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶 | ４ |
| 11.1.2 機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi) | ０ |
| 11.1.3 解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn) | ０ |
| 11.1.4 機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議 | ６ |
| 中國機(jī)場市場深度剖析及發(fā)展趨勢分析報(bào)告（2008-2018年） | |
11.2 機(jī)場媒體的發(fā)展 |
１ |
| 11.2.1 機(jī)場媒體業(yè)漸受重視 | ２ |
| 11.2.2 機(jī)場媒體發(fā)展總體形勢分析 | ８ |
| 11.2.3 奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場媒體帶來的困惑及對(duì)策 | ６ |
11.3 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展 |
６ |
| 11.3.1 民用機(jī)場廣告業(yè)簡述 | ８ |
| 11.3.2 民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 11.3.3 民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題 | 業(yè) |
| 11.3.4 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
| 11.3.5 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對(duì)策 | 研 |
11.4 機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展概況 |
網(wǎng) |
| 11.4.1 全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮 | ｗ |
| 11.4.2 機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī) | ｗ |
| 11.4.3 我國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破 | ｗ |
11.5 機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展概述 |
． |
| 11.5.1 快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場 | Ｃ |
| 11.5.2 深圳機(jī)場餐飲服務(wù)價(jià)值獲肯定 | ｉ |
| 11.5.3 機(jī)場餐飲價(jià)格虛高受詬病 | ｒ |
| 11.5.4 機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討 | ． |
第十二章 2012年中國機(jī)場的信息資源利用分析 |
ｃ |
12.1 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討 |
ｎ |
| 12.1.1 機(jī)場信息資源解析 | 中 |
| 12.1.2 信息是機(jī)場業(yè)的核心資源 | 智 |
| 12.1.3 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求 | 林 |
| 12.1.4 機(jī)場信息資源價(jià)值開發(fā)利用的方式 | ４ |
12.2 機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題 |
０ |
| 12.2.1 機(jī)場信息交流的不對(duì)稱 | ０ |
| 12.2.2 機(jī)場管理人員對(duì)信息的有效需求不足 | ６ |
| 12.2.3 機(jī)場信息資源管理缺失 | １ |
12.3 機(jī)場信息資源開發(fā)利用對(duì)策 |
２ |
| 12.3.1 樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念 | ８ |
| 12.3.2 擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求 | ６ |
| 12.3.3 加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理 | ６ |
| 12.3.4 推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化 | ８ |
| 12.3.5 增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平 | 產(chǎn) |
12.4 民航機(jī)場信息集成平臺(tái)的構(gòu)建 |
業(yè) |
| 12.4.1 信息集成平臺(tái)建設(shè)的意義 | 調(diào) |
| 12.4.2 集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求 | 研 |
| 12.4.3 信息處理的技術(shù)要求 | 網(wǎng) |
| 12.4.4 平臺(tái)接口的技術(shù)要求 | ｗ |
第十三章 國際主要上市企業(yè)分析 |
ｗ |
13.1 法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（fraport ag） |
ｗ |
| 13.1.1 公司簡介 | ． |
| 13.1.2 2009-2012年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 | Ｃ |
13.2 英國機(jī)場管理局（baa） |
ｉ |
| 13.2.1 公司簡介 | ｒ |
| 13.2.2 2009-2012年英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析 | ． |
13.3 日本機(jī)場大廈株式會(huì)社 |
ｃ |
| 13.3.1 公司簡介 | ｎ |
| 13.3.2 2009-2012年日本機(jī)場大廈經(jīng)營狀況分析 | 中 |
13.4 新加坡航空公司（singapore airlines） |
智 |
| 13.4.1 公司簡介 | 林 |
| 13.4.2 2009-2012年新航經(jīng)營狀況分析 | ４ |
第十四章 2012年國內(nèi)主要上市企業(yè)分析 |
０ |
14.1 中國香港機(jī)場管理局 |
０ |
| 14.1.1 公司簡介 | ６ |
| 14.1.2 2008-2012年中國香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析 | １ |
14.2 北京首都國際機(jī)場股份有限公司 |
２ |
| 14.2.1 企業(yè)概況 | ８ |
| 14.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 14.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 14.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 14.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 產(chǎn) |
| 14.2.6 企業(yè)成長能力分析 | 業(yè) |
14.3 上海國際機(jī)場股份有限公司 |
調(diào) |
| 14.3.1 企業(yè)概況 | 研 |
| 14.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
| 14.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 14.3.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 14.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| 14.3.6 企業(yè)成長能力分析 | ． |
14.4 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司 |
Ｃ |
| 14.4.1 企業(yè)概況 | ｉ |
| 14.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｒ |
| 14.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 14.4.4 企業(yè)償債能力分析 | ｃ |
| 14.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｎ |
| 14.4.6 企業(yè)成長能力分析 | 中 |
14.5 深圳市機(jī)場股份有限公司 |
智 |
| 14.5.1 企業(yè)概況 | 林 |
| 14.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ４ |
| 14.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 14.5.4 企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 14.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ６ |
| 14.5.6 企業(yè)成長能力分析 | １ |
14.6 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司 |
２ |
| 14.6.1 企業(yè)概況 | ８ |
| 14.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 14.6.3 企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 14.6.4 企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 14.6.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 產(chǎn) |
| 14.6.6 企業(yè)成長能力分析 | 業(yè) |
14.7 廈門國際航空港股份有限公司 |
調(diào) |
| 14.7.1 企業(yè)概況 | 研 |
| 14.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
| 14.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 14.7.4 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 14.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| 14.7.6 企業(yè)成長能力分析 | ． |
第十五章 2010年中國機(jī)場行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
Ｃ |
| zhōngguó jīchǎng shìchǎng shēndù pōuxī jí fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào (2008-2018 nián) | |
15.1 2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｉ |
| 15.1.1 國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況gdp（季度更新） | ｒ |
| 15.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)cpi、1ppi（按月度更新） | ． |
| 15.1.3 全國居民收入情況（季度更新） | ｃ |
| 15.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新） | ｎ |
| 15.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新） | 中 |
| 15.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新） | 智 |
| 15.1.7 財(cái)政收支狀況（年度更新） | 林 |
| 15.1.8 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | ４ |
| 15.1.9 對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口 | ０ |
15.2 2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
０ |
| 15.2.1 民用機(jī)場使用許可規(guī)定 | ６ |
| 15.2.2 民用機(jī)場管理?xiàng)l例 | １ |
| 15.2.3 民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定 | ２ |
| 15.2.4 民用航空企業(yè)機(jī)場聯(lián)合重組改制管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則 | ８ |
| 15.2.5 航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定 | ６ |
| 15.2.6 中國民用航空總局民用機(jī)場工程設(shè)計(jì)管理規(guī)定 | ６ |
| 15.2.7 民用機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定 | ８ |
15.3 2012年中國機(jī)場業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
| 15.3.1 人口環(huán)境分析 | 業(yè) |
| 15.3.2 教育環(huán)境分析 | 調(diào) |
| 15.3.3 文化環(huán)境分析 | 研 |
| 15.3.4 生態(tài)環(huán)境分析 | 網(wǎng) |
第十六章 中?智?林?：2013-2018年中國機(jī)場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析 |
ｗ |
16.1 機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系 |
ｗ |
| 16.1.1 機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類 | ｗ |
| 16.1.2 機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系 | ． |
| 16.1.3 機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系 | Ｃ |
| 16.1.4 機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系 | ｉ |
| 16.1.5 機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系 | ｒ |
16.2 我國中小型機(jī)場融資策略探討 |
． |
| 16.2.1 機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道 | ｃ |
| 16.2.2 引入戰(zhàn)略投資者 | ｎ |
| 16.2.3 bot融資 | 中 |
| 16.2.4 與金融結(jié)合 | 智 |
| 16.2.5 ppp融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用 | 林 |
16.3 中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景 |
４ |
| 16.3.1 “十二五”期間中國機(jī)場建設(shè)空間巨大 | ０ |
| 16.3.2 “十二五”期間我國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局 | ０ |
| 16.3.3 “十二五”期間中國將加快運(yùn)輸機(jī)場建設(shè) | ６ |
| 16.3.4 “十二五”中國將提高機(jī)場運(yùn)營管理效率 | １ |
| 圖表目錄 | ２ |
| 圖表 中國民航的組成情況 | ８ |
| 圖表 歐洲機(jī)場行業(yè)平均年增長率情況 | ６ |
| 圖表 歐洲機(jī)場新業(yè)務(wù)模式 | ６ |
| 圖表 海灣地區(qū)機(jī)場對(duì)歐洲機(jī)場的威脅 | ８ |
| 圖表 歐洲機(jī)場的未來應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
| 圖表 歐洲機(jī)場所采取環(huán)保措施舉例 | 業(yè) |
| 圖表 歐洲機(jī)場的未來環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| 圖表 紐約主要機(jī)場國內(nèi)旅客與國際旅客的比例 | 研 |
| 圖表 紐約主要機(jī)場休閑旅客與商務(wù)旅客的比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 紐約主要機(jī)場o&d旅客與中轉(zhuǎn)旅客的比例 | ｗ |
| 圖表 丹佛機(jī)場各項(xiàng)收入的比例 | ｗ |
| 圖表 丹佛各航站樓餐飲場所的布局 | ｗ |
| 圖表 丹佛各航站樓零售場所的布局 | ． |
| 圖表 丹佛b航站樓零售場所的詳細(xì)布局 | Ｃ |
| 圖表 丹佛各航站樓書刊零售場所的布局 | ｉ |
| 圖表 2012年我國機(jī)場按地區(qū)分主要指標(biāo)變化情況 | ｒ |
| 圖表 2012年我國機(jī)場三項(xiàng)指標(biāo)按季度分主要指標(biāo)變化情況 | ． |
| 圖表 2012年開工的機(jī)場項(xiàng)目詳細(xì)列表 | ｃ |
| 圖表 2012年國內(nèi)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量 | ｎ |
| 圖表 國際相關(guān)機(jī)場收費(fèi)水平比較 | 中 |
| 圖表 荷蘭史基浦機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)及各產(chǎn)業(yè)完成的價(jià)值情況 | 智 |
| 圖表 總部設(shè)在exxon mobile地區(qū)的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè) | 林 |
| 圖表 世界大型樞紐機(jī)場產(chǎn)業(yè)的就業(yè)情況 | ４ |
| 圖表 2015年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局情況 | ０ |
| 圖表 2006-2012年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2006-2012年我國民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2006-2012年我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2006-2012年我國民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2010年10月-2012年10月我國民航業(yè)三大指標(biāo)的月度走勢 | ８ |
| 圖表 2010年10月-2012年10月我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年10月-2012年10月國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年10月-2012年10月港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2010年10月-2012年10月國際航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2012年我國民航機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布 | 調(diào) |
| 圖表 2012年我國旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量 | 研 |
| 圖表 2012年國內(nèi)主要民航機(jī)場旅客運(yùn)輸量排名情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年全國各地區(qū)民航機(jī)場貨郵吞吐量的分布情況 | ｗ |
| 圖表 2006-2012年我國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2012年我國民航機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | ｗ |
| 圖表 2012年我國貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量 | ． |
| 圖表 2012年國內(nèi)主要民航機(jī)場貨郵吞吐量排名情況 | Ｃ |
| 圖表 國際航空快遞公司在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心情況 | ｉ |
| 圖表 2012年國內(nèi)各機(jī)場非航空業(yè)務(wù)情況 | ｒ |
| 圖表 2012年國內(nèi)上市機(jī)場商業(yè)零售租賃業(yè)務(wù)情況 | ． |
| 圖表 三類機(jī)場國內(nèi)航班新舊機(jī)場收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)對(duì)比 | ｃ |
| 圖表 某三類機(jī)場機(jī)型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費(fèi)影響對(duì)比 | ｎ |
| 圖表 1996-2008年前三季度我國航空公司平均客座率水平 | 中 |
| 圖表 93家機(jī)場屬地化改革情況 | 智 |
| 圖表 集成系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間的集成功能和所要交換的信息 | 林 |
| 圖表 系統(tǒng)間的信息交流和聯(lián)動(dòng)控制總體流程圖 | ４ |
| 圖表 2005-2012年中國gdp總量及增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 2010.09-2012.09中國月度cpi、ppi指數(shù)走勢圖 | ０ |
| 圖表 2005-2012年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2005-2012年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | １ |
| 圖表 1978-2012年中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖 | ２ |
| 圖表 2010-2012年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2005-2012年我國全社會(huì)固定投資額走勢圖 | ６ |
| 中國の空港市場の詳細(xì)な分析と開発動(dòng)向分析（ 2008年から2018年） | |
| 圖表 2005-2012年我國財(cái)政收入支出走勢圖 單位：億元 | ６ |
| 圖表 2005-2012年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2005-2012年我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2005-2012年中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 北京首都國際機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 北京首都國際機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 研 |
| 圖表 北京首都國際機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 北京首都國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｗ |
| 圖表 北京首都國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 北京首都國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 北京首都國際機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｉ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖 | ． |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｎ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 林 |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖 | ０ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ２ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ８ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖 | ６ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 研 |
| 圖表 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｗ |
| 圖表 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｉ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債情況圖 | ． |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ｎ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 機(jī)場相關(guān)利益構(gòu)成者示意圖 | 智 |
| 圖表 旅客和航空公司選擇機(jī)場所考慮的因素 | 林 |
| 圖表 2013-2018年中國機(jī)場業(yè)經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測分析 | ４ |
| 圖表 2013-2018年中國機(jī)場業(yè)投資前景預(yù)測分析 | ０ |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/JiChangDiaoYanBaoGao.html
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