| 近年來，我國鐵道部大力推迚體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，以此走出了***條自主創(chuàng)新的成功之路。鐵道部不***個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新線建設(shè)項(xiàng)目上基本都是不地方政府和戰(zhàn)略投資者合資，廣泛引迚各方面資金投資高速鐵路的建設(shè)。鐵道部的這一體制創(chuàng)新創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。此外，鐵道部在管理方面的創(chuàng)新體現(xiàn)在充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，大大提高了我國高速鐵路的建設(shè)效率。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國鐵路建設(shè)看準(zhǔn)世界先迚水平，積極引迚世界先迚技術(shù)，在此基礎(chǔ)上博眾家之長，對國外的各種先迚技術(shù)引迚后消化吸收再對其迚行有機(jī)結(jié)合不創(chuàng)新。最終，形成了***套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。 | |
| 經(jīng)過幾年的不懈努力，我國截至**的高速鐵路也有了一番讓世界矚目的成就。以下數(shù)據(jù)可以說明我國的鐵路和高速鐵路的成就： **年底，我國鐵路營業(yè)里程***萬多公里，居世界**，其中高速鐵路的營業(yè)里程為***多公里、在建高鐵線路為***萬公里，居世界**。“十二五”末，鐵路營業(yè)里程提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。“十二五”末，高速鐵路營業(yè)里程提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。“十二五”末，鐵路復(fù)線率和電氣化率提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。 截至**已開通運(yùn)營的高速鐵路共有***條，總營業(yè)里程***余公里， 日均開行高速列車1000列。在***條高速鐵路中京津、武廣、鄭西、滬寧***條高速線路時(shí)速已經(jīng)達(dá)到***公里，總里程***公里，代表了當(dāng)今世界高鐵的最高水平。 據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，截至**，中國已投入運(yùn)營的高速鐵路有6552營業(yè)公里，高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位。 | 產(chǎn) |
| **年，國家公布新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，制定**年的鐵路建設(shè)目標(biāo)：1）到**年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12 萬公里，其中高速鐵路***萬公里以上。2）到**年，全國鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到***%和***%以上。3）主要任務(wù)是建成“四縱四橫” 為主骨架（***萬公里以上），同時(shí)輔以區(qū)域內(nèi)城際高鐵（***萬公里以上）的高速鐵路網(wǎng)。4）建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。其中，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)主骨架指：“四縱”：北京—上海全程***公里，北京—沈陽—哈爾濱（大連）全程***公里，北京—武漢—廣州—深圳（中國香港）全程***公里，上海—杭州—寧波—福州—深圳全程***公里的和“四橫”：徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊全程***公里，上海—南京—武漢—重慶—成都全程***公里，上海—杭州—南昌—長沙—昆明全程***公里和青島—石家莊—太原全程***公里。 按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到***萬公里，覆蓋一下主要區(qū)域城鎮(zhèn)：環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三角地區(qū)、珠江三角地區(qū)、遼中南地區(qū)、山東半島、中原地區(qū)、漢江平原、湘東地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等。 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是**年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。**年對這個(gè)《規(guī)劃》迚行了調(diào)整。截至**，我國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。 | 業(yè) |
第一章 中國高鐵行業(yè)發(fā)展綜述 |
調(diào) |
第一節(jié) 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述 |
研 |
| 一、高速鐵路的定義 | 網(wǎng) |
| 二、與普通鐵路的區(qū)別 | ｗ |
| 三、高速鐵路的主要特征 | ｗ |
| 四、建設(shè)高速鐵路的意義 | ｗ |
| 五、高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ． |
第二節(jié) 高鐵行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 |
Ｃ |
| 一、高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｉ |
| （1）gdp增長情況分析 | ｒ |
| （2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析 | ． |
| （3）固定資產(chǎn)投資情況 | ｃ |
| （4）貨幣供應(yīng)量及其貸款 | ｎ |
| 二、高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 | 中 |
| （1）流動(dòng)人口及增長情況 | 智 |
| （2）鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸主力 | 林 |
| （3）春運(yùn)一票難求仍存在 | ４ |
第三節(jié) 高鐵行業(yè)的發(fā)展綜述 |
０ |
| 一、中國高鐵取得的成就分析 | ０ |
| （1）技術(shù)水平取得巨大進(jìn)展 | ６ |
| （2）管理體制得到較大創(chuàng)新 | １ |
| （3）旅客運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng) | ２ |
| （4）對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響 | ８ |
| 二、中國高鐵存在的問題分析 | ６ |
| （1）高鐵系統(tǒng)整體技術(shù)有待提高 | ６ |
| （2）高鐵建設(shè)負(fù)債高導(dǎo)致金融風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
| （3）高鐵票價(jià)較高導(dǎo)致上座率較低 | 產(chǎn) |
第二章 2012年全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、全球高速鐵路的發(fā)展概述 | 研 |
| （1）第一條高速鐵路的誕生 | 網(wǎng) |
| （2）全球高速鐵路發(fā)展階段 | ｗ |
| （3）高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析 | ｗ |
| （4）全球高鐵發(fā)展水平分析 | ｗ |
| 二、全球高速鐵路的建設(shè)模式 | ． |
| （1）日本的新干線模式 | Ｃ |
| （2）法國的tgv模式 | ｉ |
| （3）德國的ice模式 | ｒ |
| （4）西班牙的ave模式 | ． |
| 三、日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析 | ｃ |
| （1）日本高鐵布局情況分析 | ｎ |
| （2）日本高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 中 |
| （3）日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析 | 智 |
第二節(jié) 國際高鐵設(shè)備企業(yè)分析 |
林 |
| 一、加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析 | ４ |
| （1）企業(yè)概況 | ０ |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （3）公司最新訂單動(dòng)向 | ６ |
| 二、法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析 | １ |
| （1）企業(yè)概況 | ２ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/GaoTieShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）公司最新訂單動(dòng)向 | ６ |
| 三、德國西門子公司經(jīng)營分析 | ６ |
| （1）企業(yè)概況 | ８ |
| （2）經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （3）公司最新訂單動(dòng)向 | 業(yè) |
| 四、日本川崎重工經(jīng)營分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)概況 | 研 |
| （2）經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （3）公司最新訂單動(dòng)向 | ｗ |
| 五、美國通用電氣公司經(jīng)營分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)概況 | ｗ |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）公司最新訂單動(dòng)向 | Ｃ |
第三節(jié) 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、中國高鐵的發(fā)展歷程分析 | ｒ |
| （1）高鐵的初步探索階段 | ． |
| （2）高鐵的全面發(fā)展階段 | ｃ |
| 二、中國高鐵的運(yùn)營情況分析 | ｎ |
| （1）高鐵的通車?yán)锍谭治?/td> | 中 |
| （2）高鐵的票價(jià)情況分析 | 智 |
| （3）高鐵的收入情況分析 | 林 |
| （4）高鐵調(diào)整運(yùn)營速度分析 | ４ |
| 三、中國高鐵行業(yè)招投標(biāo)分析 | ０ |
| （1）高鐵招標(biāo)政策分析 | ０ |
| （2）高鐵投標(biāo)條件分析 | ６ |
| （3）高鐵招標(biāo)現(xiàn)狀分析 | １ |
第三章 2012年中國高鐵行業(yè)線路建設(shè)分析 |
２ |
第一節(jié) 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃 |
８ |
| 一、中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析 | ６ |
| 二、中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 | ６ |
| （1）“四縱”客運(yùn)專線 | ８ |
| （2）“四橫”客運(yùn)專線 | 產(chǎn) |
| （3）城際客運(yùn)系統(tǒng) | 業(yè) |
| 三、城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 | 調(diào) |
| （1）長三角城鎮(zhèn)群 | 研 |
| （2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群 | 網(wǎng) |
| （3）珠三角城鎮(zhèn)群 | ｗ |
| （4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn) | ｗ |
| 四、高鐵車站的規(guī)劃與特點(diǎn) | ｗ |
| （1）北京南站 | ． |
| （2）上海虹橋站 | Ｃ |
| （3）新廣州站 | ｉ |
| （4）武漢火車站 | ｒ |
第二節(jié) “四縱”客運(yùn)專線建設(shè)分析 |
． |
| 一、北京-上海客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ｃ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ｎ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 中 |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | 智 |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 林 |
| 二、北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ４ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ０ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ０ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ６ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | １ |
| 三、北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ２ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ８ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ６ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ６ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ８ |
| 四、上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 | 產(chǎn) |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | 業(yè) |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 調(diào) |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | 研 |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 網(wǎng) |
第三節(jié) “四橫”客運(yùn)專線建設(shè)分析 |
ｗ |
| 一、徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ｗ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ｗ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ． |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | Ｃ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｉ |
| 二、杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ｒ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ． |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ｃ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ｎ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 中 |
| 三、青島-石家莊-太原客運(yùn)專線建設(shè)分析 | 智 |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | 林 |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ４ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ０ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ０ |
| 四、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ６ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | １ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ２ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ８ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ６ |
第四節(jié) 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 |
６ |
| 一、環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ８ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | 業(yè) |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | 調(diào) |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 研 |
| 二、長三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 網(wǎng) |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ｗ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ｗ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ｗ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ． |
| 三、珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | Ｃ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ｉ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ｒ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ． |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｃ |
| 四、長株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ｎ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | 中 |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | 智 |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | 林 |
| China 's high-speed rail market research analysis and development forecast report ( 2012/ 2013 ) | |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ４ |
| 五、成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ０ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ０ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ６ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | １ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ２ |
| 六、其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ８ |
| （1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ６ |
| （2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ６ |
| （3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ８ |
第四章 2012年高鐵對沿線城市和城鎮(zhèn)群的影響 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 高鐵對城市交通的影響分析 |
業(yè) |
| 一、為城市發(fā)展帶來交通區(qū)位優(yōu)勢 | 調(diào) |
| 二、引起城市的空間布局結(jié)構(gòu)變化 | 研 |
| 三、挖掘多模式交通一體化的潛力 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 高鐵對城鎮(zhèn)群的影響分析 |
ｗ |
| 一、提高城鎮(zhèn)群經(jīng)濟(jì)規(guī)模和競爭力 | ｗ |
| 二、擴(kuò)展城鎮(zhèn)群分工和競爭的范圍 | ｗ |
| 三、放大城市的特色優(yōu)勢與劣勢 | ． |
| 四、專業(yè)化分工可促進(jìn)城市發(fā)展 | Ｃ |
第三節(jié) 高鐵對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析 |
ｉ |
| 一、對沿線城市第三產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用 | ｒ |
| 二、為商務(wù)、辦公、旅游帶來新契機(jī) | ． |
| 三、與核心因素結(jié)合可產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力 | ｃ |
| 四、高鐵開通極易滋長土地投機(jī)行業(yè) | ｎ |
第四節(jié) 高鐵對城鎮(zhèn)群內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的影響 |
中 |
| 一、加強(qiáng)區(qū)域中心城市的集聚和輻射力 | 智 |
| 二、避免過度發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)某一城市 | 林 |
第五節(jié) 高鐵經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 |
４ |
| 一、交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型分析 | ０ |
| 二、日本高鐵造就太平洋工業(yè)帶 | ０ |
| 三、促成中國高鐵經(jīng)濟(jì)帶的因素 | ６ |
| 四、高鐵經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展 | １ |
第六節(jié) 高鐵對城市功能區(qū)的影響分析 |
２ |
| 一、中國城鎮(zhèn)群在高鐵時(shí)代的特征 | ８ |
| 二、高鐵城市的發(fā)展戰(zhàn)略特點(diǎn)分析 | ６ |
| 三、發(fā)展戰(zhàn)略對城市功能區(qū)的影響 | ６ |
第七節(jié) 中國高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 |
８ |
| 一、高速鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 產(chǎn) |
| 二、高鐵加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 | 業(yè) |
| 三、高鐵新交通經(jīng)濟(jì)帶分析 | 調(diào) |
| （1）武廣沿線經(jīng)濟(jì)帶分析 | 研 |
| 1）武廣沿線城市優(yōu)勢分析 | 網(wǎng) |
| 2）武廣沿線城市政策情況 | ｗ |
| 3）武廣沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 | ｗ |
| （2）滬寧合漢沿線經(jīng)濟(jì)帶分析 | ｗ |
| 1）滬寧合漢沿線城市優(yōu)勢分析 | ． |
| 2）滬寧合漢沿線城市政策情況 | Ｃ |
| 3）滬寧合漢沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 | ｉ |
| 四、京津城際高鐵的經(jīng)驗(yàn)及效應(yīng)分析 | ｒ |
| （1）京津城際高鐵的效應(yīng)分析 | ． |
| （2）京津城際高鐵存在的不足 | ｃ |
| （3）京津城際高鐵的政策建議 | ｎ |
第五章 2012年中國高鐵行業(yè)設(shè)備市場分析 |
中 |
第一節(jié) 中國動(dòng)車組市場分析 |
智 |
| 一、動(dòng)車組型號及生產(chǎn)企業(yè) | 林 |
| 二、動(dòng)車組的產(chǎn)量規(guī)模分析 | ４ |
| 三、動(dòng)車組的研發(fā)情況分析 | ０ |
| 四、動(dòng)車組招投標(biāo)情況分析 | ０ |
| 五、動(dòng)車組的需求預(yù)測分析 | ６ |
| 六、動(dòng)車組購置費(fèi)預(yù)測分析 | １ |
第二節(jié) 中國高鐵零部件市場分析 |
２ |
| 一、高鐵車軸市場分析 | ８ |
| 二、高鐵重軌市場分析 | ６ |
| 三、高鐵扣件市場分析 | ６ |
| 四、高鐵彈性元件市場分析 | ８ |
| 五、高鐵橡膠件市場分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 中國高鐵信息化系統(tǒng)分析 |
業(yè) |
| 一、高鐵電力設(shè)備市場分析 | 調(diào) |
| 二、高鐵電氣設(shè)備市場分析 | 研 |
| 三、高鐵通信信號設(shè)備市場分析 | 網(wǎng) |
第六章 2012年中國高鐵行業(yè)技術(shù)水平分析 |
ｗ |
第一節(jié) 高鐵土建工程施工技術(shù)分析 |
ｗ |
| 一、高速鐵路的建設(shè)特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 二、高鐵土建工程技術(shù)創(chuàng)新分析 | ． |
| 三、高鐵土建工程關(guān)鍵技術(shù)分析 | Ｃ |
第二節(jié) 高鐵車輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)分析 |
ｉ |
| 一、高鐵動(dòng)車技術(shù)引進(jìn)路線 | ｒ |
| 二、高鐵動(dòng)車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 | ． |
| 三、高鐵動(dòng)車技術(shù)發(fā)展趨勢 | ｃ |
第三節(jié) 高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析 |
ｎ |
| 一、高鐵通信信號系統(tǒng)技術(shù) | 中 |
| 二、高鐵電力牽引系統(tǒng)技術(shù) | 智 |
| 三、高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 | 林 |
第四節(jié) 中國高鐵技術(shù)輸出情況分析 |
４ |
| 一、國際高鐵建設(shè)熱潮分析 | ０ |
| 二、中國高鐵技術(shù)走向全球 | ０ |
| 三、高鐵行業(yè)技術(shù)輸出情況 | ６ |
第七章 2012年中國高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析 |
１ |
第一節(jié) 中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析 |
２ |
| 一、境外高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析 | ８ |
| （1）工程建設(shè)指揮部模式 | ６ |
| （2）建設(shè)與運(yùn)營合一模式 | ６ |
| （3）建設(shè)與運(yùn)營分離模式 | ８ |
| 二、中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析 | 產(chǎn) |
| （1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 | 業(yè) |
| （2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 | 調(diào) |
| （3）兩種模式的比較 | 研 |
| 三、京津城際鐵路運(yùn)營管理模式 | 網(wǎng) |
| （1）京津城際鐵路的運(yùn)營特點(diǎn) | ｗ |
| （2）京津城際鐵路模式選擇原則 | ｗ |
| （3）京津城際鐵路運(yùn)營模式選擇 | ｗ |
第二節(jié) 中國高鐵投融資模式分析 |
． |
| 一、高鐵投融資模式實(shí)例分析 | Ｃ |
| （1）日本高鐵投融資模式 | ｉ |
| （2）中國臺(tái)灣高鐵投融資模式 | ｒ |
| 中國高鐵市場調(diào)查分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告（2012/2013年） | |
| （3）武廣高鐵投融資模式 | ． |
| （4）京滬高鐵投融資模式 | ｃ |
| 二、適合中國國情的投融資模式 | ｎ |
| （1）幾種投融資模式存在的問題 | 中 |
| （2）完整產(chǎn)權(quán)在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢 | 智 |
| （3）適合中國國情的投融資模式cppp | 林 |
| 三、中國高鐵cppp投融資模式 | ４ |
| （1）cppp投融資模式的優(yōu)勢分析 | ０ |
| （2）cppp投融資模式的實(shí)質(zhì) | ０ |
| （3）cppp投融資模式實(shí)施的制度條件 | ６ |
| （4）cppp投融資模式的利益共享機(jī)制 | １ |
| （5）cppp投融資模式的利益分配機(jī)制 | ２ |
| （6）cppp投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制 | ８ |
| （7）cppp投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評價(jià) | ６ |
第三節(jié) 中國臺(tái)灣高鐵的bot模式分析 |
６ |
| 一、bot模式的簡況 | ８ |
| （1）bot模式的提出 | 產(chǎn) |
| （2）bot項(xiàng)目的特性 | 業(yè) |
| （3）運(yùn)用于高鐵的風(fēng)險(xiǎn) | 調(diào) |
| 二、中國臺(tái)灣高鐵的bot模式 | 研 |
| （1）中國臺(tái)灣高鐵bot模式簡介 | 網(wǎng) |
| （2）中國臺(tái)灣高鐵的運(yùn)量狀況分析 | ｗ |
| （3）中國臺(tái)灣高鐵的財(cái)務(wù)狀況分析 | ｗ |
| （4）對其他運(yùn)輸方式影響分析 | ｗ |
| （5）中國臺(tái)灣高鐵的運(yùn)營狀況評價(jià) | ． |
| 三、中國臺(tái)灣高鐵bot模式的運(yùn)營問題 | Ｃ |
| （1）運(yùn)量不足 | ｉ |
| （2）利息過重 | ｒ |
| （3）站區(qū)事業(yè)開發(fā)不利 | ． |
| （4）高額的折舊費(fèi)用 | ｃ |
| 四、中國臺(tái)灣高鐵運(yùn)營虧損的原因探討 | ｎ |
| （1）建設(shè)延期導(dǎo)致建設(shè)成本太飆升 | 中 |
| （2）來自島內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競爭 | 智 |
| （3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長緩慢 | 林 |
| 五、中國臺(tái)灣高鐵bot模式存在的問題 | ４ |
| （1）投標(biāo)方案選擇不夠科學(xué) | ０ |
| （2）不健康的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu) | ０ |
| （3）政府和企業(yè)關(guān)系分際不清 | ６ |
| 六、中國臺(tái)灣高鐵bot模式的啟示 | １ |
第八章 2012年中國高鐵對交通運(yùn)輸格局的影響 |
２ |
第一節(jié) 中國交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、中國旅客運(yùn)輸格局分析 | ６ |
| 二、中國貨物運(yùn)輸格局分析 | ６ |
| 三、高鐵在城市對外交通的影響 | ８ |
第二節(jié) 中國高鐵與民航業(yè)的競爭分析 |
產(chǎn) |
| 一、民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對比 | 業(yè) |
| 二、高鐵相對于航空的市場變化 | 調(diào) |
| 三、高鐵對航空業(yè)的替代性分析 | 研 |
| 四、高鐵對航空的影響情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）國外高鐵對民航的影響分析 | ｗ |
| （2）中國高鐵對民航的影響分析 | ｗ |
| （3）中國高鐵對民航的量化分析 | ｗ |
| （4）民航應(yīng)對高鐵調(diào)整策略分析 | ． |
| 五、高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 | Ｃ |
| 六、中國高鐵影響航空的案例分析 | ｉ |
| 七、日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｒ |
第三節(jié) 中國高鐵與公路的競爭分析 |
． |
| 一、高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 二、高鐵對公路行業(yè)的影響分析 | ｎ |
| （1）高鐵對公路貨運(yùn)的影響 | 中 |
| （2）高鐵對公路客運(yùn)的影響 | 智 |
| 三、高鐵和公路客運(yùn)功能整合 | 林 |
| 四、中國公路運(yùn)輸發(fā)展新定位 | ４ |
| 五、中國公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略 | ０ |
第四節(jié) 中國高鐵與鐵路的影響分析 |
０ |
| 一、高鐵對鐵路行業(yè)的影響分析 | ６ |
| （1）干線鐵路運(yùn)能長期飽和 | １ |
| （2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力 | ２ |
| 二、高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析 | ８ |
第九章 2012年中國高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析 |
６ |
第一節(jié) 高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營分析 |
６ |
| 一、中國中鐵股份有限公司經(jīng)營分析 | ８ |
| （1）企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
| 二、中國鐵建股份有限公司經(jīng)營分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)概況 | ｗ |
| （2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| （4）企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｒ |
| （6）企業(yè)成長能力分析 | ． |
第二節(jié) 高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｃ |
| 一、中國北車股份有限公司經(jīng)營分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)概況 | 中 |
| （2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 智 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 林 |
| （4）企業(yè)償債能力分析 | ４ |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)成長能力分析 | ０ |
| 二、中國南車股份有限公司經(jīng)營分析 | ６ |
| （1）企業(yè)概況 | １ |
| （2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ２ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| （4）企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ６ |
| （6）企業(yè)成長能力分析 | ８ |
| 三、中國北車長春軌道客車股份有限公司經(jīng)營分析 | 產(chǎn) |
| （1）企業(yè)概況 | 業(yè) |
| （2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 調(diào) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 研 |
| （4）企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| zhōngguó gāotiě shìchǎng tiáo chá fēnxī jí fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào (2012/2013 nián) | |
| （6）企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
第十章 2013-2018年中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
ｗ |
第一節(jié) 中國高鐵行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 |
． |
| 一、高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | Ｃ |
| 二、高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｉ |
| 三、高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｒ |
| 四、高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 五、高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) | ｃ |
| 六、高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn) | ｎ |
| 七、高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn) | 中 |
第二節(jié) 中-智-林-－中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
智 |
| 一、高鐵行業(yè)影響因素分析 | 林 |
| 二、高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ４ |
| 三、高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 | ０ |
| （1）高鐵行業(yè)土建工程投資前景 | ０ |
| （2）高鐵行業(yè)車輛設(shè)備市場前景 | ６ |
| （3）高鐵行業(yè)的零部件市場前景 | １ |
| （4）高鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)市場前景 | ２ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈解析 | ６ |
| 圖表 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的受益順序 | ６ |
| 圖表 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率 | ８ |
| 圖表 2005-2012年中國gdp總量及增長趨勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010.09-2012.09中國月度cpi、ppi指數(shù)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2005-2012年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 2005-2012年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | 研 |
| 圖表 1978-2012年中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010-2012年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2005-2012年我國全社會(huì)固定投資額走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2005-2012年我國財(cái)政收入支出走勢圖 單位：億元 | ｗ |
| 圖表 2005-2012年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2005-2012年我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2005-2012年中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖 | ｉ |
| 圖表 2010-2012年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖 | ｒ |
| 圖表 2010-2012年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2012年人口數(shù)量及其構(gòu)成 | ｃ |
| 圖表 第六次全國人口普查各地區(qū)人口比重（單位：%） | ｎ |
| 圖表 2010年與2000年流動(dòng)人口數(shù)量對比（單位：萬人） | 中 |
| 圖表 2008-2012年主要運(yùn)輸方式的客運(yùn)量份額（單位：%） | 智 |
| 圖表 2008-2012年主要運(yùn)輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量份額（單位：%） | 林 |
| 圖表 2007-2012年鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率（單位：%） | ４ |
| 圖表 日本新干線線路表（2009年）（單位：km） | ０ |
| 圖表 日本新干線運(yùn)營線路示意圖 | ０ |
| 圖表 ice在德國的鐵路網(wǎng) | ６ |
| 圖表 日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 | １ |
| 圖表 日本新干線的布局 | ２ |
| 圖表 東海道新干線的經(jīng)濟(jì)效益（單位：%） | ８ |
| 圖表 鳥取市和岡山市的人口增長情況（單位：人） | ６ |
| 圖表 武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價(jià)比較（單位：元/km） | ６ |
| 圖表 武廣高鐵相比空調(diào)特快以及京津高鐵的票價(jià)提升幅度（單位：%） | ８ |
| 圖表 京滬高鐵詳細(xì)試運(yùn)行運(yùn)價(jià)（單位：元） | 產(chǎn) |
| 圖表 2008-2012年中國高鐵運(yùn)營進(jìn)度（單位：公里） | 業(yè) |
| 圖表 中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程（單位：公里，億元） | 調(diào) |
| 圖表 “四縱四橫”高鐵建設(shè)和通車規(guī)劃（單位：km） | 研 |
| 圖表 長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 | ｗ |
| 圖表 新北京南站示意圖 | ｗ |
| 圖表 新北京南站各種交通設(shè)施分布示意圖 | ｗ |
| 圖表 新北京南站地下一層旅客流線分析圖 | ． |
| 圖表 新北京南站地下二層旅客流線分析圖 | Ｃ |
| 圖表 新北京南站的建筑造型 | ｉ |
| 圖表 上海鐵路虹橋站 | ｒ |
| 圖表 新廣州站 | ． |
| 圖表 武漢火車站 | ｃ |
| 圖表 武漢城市圈4條城際鐵路分布情況 | ｎ |
| 圖表 新干線開通前后相關(guān)區(qū)域人口變化的對比 | 中 |
| 圖表 新干線東海道沿線主要城市人口與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化（單位：%） | 智 |
| 圖表 日本有新干線城市與沒有新干線城市的產(chǎn)業(yè)增長比較（1981-1985年）（單位：%） | 林 |
| 圖表 工業(yè)領(lǐng)域的就業(yè)情況和生產(chǎn)變化（以1988年為基準(zhǔn)） | ４ |
| 圖表 商貿(mào)領(lǐng)域的就業(yè)情況和銷售變化（以1988年為基準(zhǔn)） | ０ |
| 圖表 高鐵帶來的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇 138 | ０ |
| 圖表 日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 | ６ |
| 圖表 各省市平均工資上漲倍數(shù)（單位：倍） | １ |
| 圖表 各省市平均工資水平（單位：元） | ２ |
| 圖表 各省商品房價(jià)格（單位：元/平米） | ８ |
| 圖表 中國零售和出口同比增速變化（單位：%） | ６ |
| 圖表 勞動(dòng)密集型企業(yè)出口占銷售額的比重（單位：%） | ６ |
| 圖表 日本產(chǎn)業(yè)升級路線 | ８ |
| 圖表 微笑曲線（價(jià)值在產(chǎn)業(yè)鏈上的分布） | 產(chǎn) |
| 圖表 2010-2014年高鐵建成后運(yùn)能釋放情況預(yù)測（單位：萬噸，%） | 業(yè) |
| 圖表 珠三角和武廣沿線城市平均工資水平（單位：元） | 調(diào) |
| 圖表 珠三角和武廣沿線城市商品房價(jià)格（單位：元/平米） | 研 |
| 圖表 滬寧合漢沿線城市平均工資水平（單位：元） | 網(wǎng) |
| 圖表 滬寧合漢沿線商品房價(jià)格（單位：元/平米） | ｗ |
| 圖表 2006-2012年天津市生產(chǎn)總值及增長速度（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 2012年動(dòng)車組招投標(biāo)情況（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 2020年中國動(dòng)車組市場規(guī)模占比上升情況預(yù)測（單位：列） | ． |
| 圖表 2008-2012年機(jī)車車輛購置費(fèi)占基本建設(shè)投資比重（單位：億元，%） | Ｃ |
| 圖表 2010-2012年晉西車軸營業(yè)收入構(gòu)成變化（單位：%） | ｉ |
| 圖表 國內(nèi)四家重軌生產(chǎn)企業(yè)重軌產(chǎn)能（單位：萬噸） | ｒ |
| 圖表 2006-2012年中國四家重軌企業(yè)重軌產(chǎn)量（單位：萬噸） | ． |
| 圖表 2012年四家重軌生產(chǎn)企業(yè)鋼軌供應(yīng)情況（單位：萬噸） | ｃ |
| 圖表 2012年四大重軌企業(yè)鋼軌市場占有率（單位：%） | ｎ |
| 圖表 2006-2012年時(shí)代新材彈性元件收入情況（單位：億元） | 中 |
| 圖表 2006-2012年時(shí)代新材彈性元件毛利率（單位：%） | 智 |
| 圖表 2008-2013年時(shí)代新材彈性元件在公司總收入中的比例及預(yù)測（單位：%） | 林 |
| 圖表 2012年時(shí)代新材彈性元件市場結(jié)構(gòu)（單位：%） | ４ |
| 圖表 電氣設(shè)備采購滯后于鐵路線路建設(shè) | ０ |
| 圖表 中外高鐵建設(shè)及軌道交通裝備技術(shù)水平對比（單位：公里） | ０ |
| 圖表 中國crh動(dòng)車組的技術(shù)引進(jìn) | ６ |
| 圖表 國外各國修建高鐵計(jì)劃（單位：公里） | １ |
| 中國の高速鉄道の市場調(diào)査分析と開発の予測報(bào)告書（ 2011/2012 ） | |
| 圖表 幾種投融資模式存在的問題 | ２ |
| 圖表 高速鐵路面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)列表 | ８ |
| 圖表 中國臺(tái)灣高速鐵路bot方案結(jié)構(gòu)簡圖 | ６ |
| 圖表 2007-2012年中國臺(tái)灣高速鐵路運(yùn)營情況（單位：人次，座公里，%） | ６ |
| 圖表 中國臺(tái)灣高速鐵路運(yùn)營收支狀況表（單位：萬人次，億人公里，億元新臺(tái)幣，%） | ８ |
| 圖表 中國臺(tái)灣高速鐵路債務(wù)狀況（單位：億元新臺(tái)幣，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 中國臺(tái)灣高鐵開通后運(yùn)輸市場運(yùn)量變化（單位：千人次，%） | 業(yè) |
| 圖表 中國臺(tái)灣高鐵與其他高鐵對比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次） | 調(diào) |
| 圖表 中國臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)和人口指標(biāo)（單位：%） | 研 |
| 圖表 2000-2012年中國主要交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量對比（單位：億人次） | 網(wǎng) |
| 圖表 2000-2012年中國主要交通運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人千米） | ｗ |
| 圖表 2000-2012年中國主要交通運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸千米） | ｗ |
| 圖表 對外交通系統(tǒng)交通體系結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 交通方式主要服務(wù)范圍 | ． |
| 圖表 對外交通系統(tǒng)的功能劃分 | Ｃ |
| 圖表 航空與高鐵的票價(jià)水平對比（單位：元/公里） | ｉ |
| 圖表 民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢比較 | ｒ |
| 圖表 歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） | ． |
| 圖表 日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） | ｃ |
| 圖表 航空相對高鐵市場份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h）圖圖表：2008-2012年武廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%） | ｎ |
| 圖表 2008-2012年長廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%） | 中 |
| 圖表 高鐵對航空的替代性（單位：小時(shí)，%） | 智 |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 林 |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ４ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司負(fù)債情況圖 | ０ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ２ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司負(fù)債情況圖 | ８ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 中國北車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 研 |
| 圖表 中國北車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 中國北車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中國北車股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｗ |
| 圖表 中國北車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中國北車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 中國北車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 中國南車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ｉ |
| 圖表 中國南車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｒ |
| 圖表 中國南車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 中國南車股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｃ |
| 圖表 中國南車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ｎ |
| 圖表 中國南車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 中國南車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 林 |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ４ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司負(fù)債情況圖 | ０ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 中國北車長春軌道客車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ２ |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/GaoTieShiChangDiaoChaBaoGao.html
略……
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