| 水運是一種歷史悠久的運輸方式，在當今全球物流體系中仍占據(jù)著重要地位。近年來，隨著全球貿易的增長和技術的進步，水運行業(yè)通過采用先進的船舶設計和管理技術，提高了運輸效率和安全性。通過優(yōu)化航線規(guī)劃和港口作業(yè)流程，現(xiàn)代水運不僅縮短了貨物運輸時間，還降低了運輸成本。同時，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴，水運行業(yè)積極采用清潔能源和減排技術，如LNG（液化天然氣）動力船舶和碳捕獲技術，減少了對環(huán)境的影響。此外，隨著智能化技術的應用，水運管理更加高效，通過物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)了對船隊的實時監(jiān)控和調度。 |
| 未來，水運的發(fā)展將更加注重智能化和綠色化。隨著自動駕駛技術的發(fā)展，無人貨船將成為行業(yè)的重要方向，通過減少人為操作失誤，提高航行的安全性和效率。同時，隨著可再生能源技術的進步，開發(fā)更多種類的清潔能源動力船舶，如氫燃料電池船，將進一步減少碳排放。此外，隨著供應鏈管理的智能化，水運將更加注重與陸路、空運等其他運輸方式的無縫銜接，形成多式聯(lián)運體系，提升整個物流鏈條的效率。 |
第一章 水路運輸相關概述 |
1.1 水路運輸簡介 |
| 1.1.1 水路運輸發(fā)展演進 |
| 1.1.2 水運的主要優(yōu)缺點 |
| 1.1.3 水運分類 |
| 1.1.4 水運的形式 |
| 1.1.5 水運設施 |
1.2 不同種類水運形式介紹 |
| 1.2.1 海洋運輸?shù)亩x與分類 |
| 1.2.2 內河運輸相關簡介 |
| 1.2.3 集裝箱運輸相關簡介 |
1.3 港口基本概述 |
| 1.3.1 港口的定義 |
| 1.3.2 港口的分類 |
| 1.3.3 港口的組成 |
| 1.3.4 港口其他相關介紹 |
第二章 2012年國際水運業(yè)分析 |
2.1 世界水運業(yè)的發(fā)展情況分析 |
| 2.1.1 全球航運發(fā)展呈現(xiàn)四大新趨勢 |
| 2.1.2 世界主要國際航運中心的比較評析 |
| 2.1.3 非洲局勢對全球航運業(yè)的影響 |
| 2.1.4 全球航運業(yè)面臨“勞工短缺” |
| 2.1.5 低碳經(jīng)濟或將成為全球航運市場的新增長點 |
2.2 2010-2012年全球航運業(yè)分析 |
| 2.2.1 2010年全球航運市場分析 |
| 2.2.2 2011年全球航運市場分析 |
| 2.2.3 2012年世界航運業(yè)面臨更大的經(jīng)營壓力 |
2.3 世界部分地區(qū)和國家水路運輸發(fā)展分析 |
| 2.3.1 西非 |
| 2.3.2 日本 |
| 2.3.3 俄羅斯 |
| 2.3.4 印度 |
| 2.3.5 巴西 |
| 2.3.6 越南 |
第三章 2012年中國水運業(yè)分析 |
3.1 中國水運業(yè)發(fā)展綜述 |
| 3.1.1 水運在國民經(jīng)濟和國際海運的地位顯著提升 |
| 3.1.2 中國水路運輸現(xiàn)代化水平明顯提高 |
| 3.1.3 中國水路交通運輸可持續(xù)發(fā)展能力增強 |
| 3.1.4 中國水運設施建設取得矚目成就 |
| 3.1.5 “十一五”期間我國水運行業(yè)發(fā)展成效突出 |
| 3.1.6 我國水運市場進入規(guī)范化發(fā)展軌道 |
3.2 2008-2012年上半年水運業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 3.2.1 2008年中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析 |
| 3.2.2 2009年水路運輸行業(yè)主要數(shù)據(jù)分析 |
| 3.2.3 2010年中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析 |
| 3.2.4 2011年中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析 |
| 3.2.5 2012年我國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析 |
3.3 中國水運工程技術發(fā)展解析 |
| 3.3.1 深水專業(yè)碼頭建設成套技術初步形成 |
| 3.3.2 航道整治技術日趨成熟 |
| 3.3.3 試驗模擬技術廣泛應用 |
| 3.3.4 我國水運工程技術創(chuàng)新分析 |
| 3.3.5 我國水運工程技術的發(fā)展趨勢 |
3.4 中國水路運輸業(yè)發(fā)展的問題與對策 |
| 3.4.1 成品油價稅費改革對水運業(yè)發(fā)展的影響及對策 |
| 3.4.2 中小航運企業(yè)融資難的原因及解決對策 |
| 3.4.3 水運行業(yè)節(jié)能工作面臨的難點和對策 |
| 3.4.4 水運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的管理方針 |
| 3.4.5 努力完善我國水運市場監(jiān)管體系 |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/ShuiYunShiChangFenXiBaoGao.html |
第四章 海洋運輸業(yè) |
4.1 2009年-2012年世界海運業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 4.1.1 2009年國際海運市場概況 |
| 4.1.2 2010年國際海運市場發(fā)展分析 |
| 4.1.3 2011年全球海運業(yè)全面復蘇 |
| 4.1.4 2012年三季度國際海運市場發(fā)展態(tài)勢 |
4.2 2012年世界主要國家海運業(yè)的發(fā)展 |
| 4.2.1 美國 |
| 4.2.2 俄羅斯 |
| 4.2.3 新加坡 |
| 4.2.4 韓國 |
4.3 中國海運業(yè)發(fā)展概況 |
| 4.3.1 中國海運事業(yè)已取得巨大成就 |
| 4.3.2 2008年中國海運市場發(fā)展回顧 |
| 4.3.3 2009年我國海運市場價格走勢 |
| 4.3.4 2011年我國海運市場運行情況分析 |
| 4.3.5 2012年中國海運業(yè)發(fā)展概況 |
4.4 中國海運業(yè)發(fā)展對策及前景 |
| 4.4.1 中國完善海運業(yè)發(fā)展的措施 |
| 4.4.2 推動海運業(yè)發(fā)展的政策建議 |
| 4.4.3 2013-2018年中國海運行業(yè)預測分析 |
第五章 內河運輸業(yè) |
5.1 歐美國家內河運輸?shù)陌l(fā)展 |
| 5.1.1 歐美各國內河航運發(fā)展的經(jīng)驗 |
| 5.1.2 德國內河航運增長迅猛 |
| 5.1.3 歐洲內河運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 |
| 5.1.4 美國內河水運發(fā)展的歷史階段及特點 |
5.2 中國內河水運建設概況 |
| 5.2.1 “十五”中國內河水運建設成就 |
| 5.2.2 中國內河水運高級航道發(fā)展狀況良好 |
| 5.2.3 中國制定內河水運發(fā)展國家戰(zhàn)略 |
| 5.2.4 交通部加快長江等內河水運發(fā)展實施意見解讀 |
| 5.2.5 交通、水利部合作推動我國內河水運基礎設施建設 |
5.3 長江水運 |
| 5.3.1 長江航運在綜合運輸體系中占據(jù)重要地位 |
| 5.3.2 改革開放30年長江航運發(fā)展成就 |
| 5.3.3 我國加大投資提升長江水運潛力 |
| 5.3.4 國家戰(zhàn)略助推長江水運業(yè)發(fā)展 |
| 5.3.5 長江流域內河水運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展 |
| 5.3.6 交通運輸部聯(lián)合七省二市推進長江水運發(fā)展 |
| 5.3.7 長江水運發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇 |
5.4 珠江水運 |
| 5.4.1 2011年珠江水運經(jīng)濟運行情況分析 |
| 5.4.2 2012年珠江水運經(jīng)濟運行分析 |
| 5.4.3 “十二五”期間珠江水運投資及變化幅度 |
| 5.4.4 “十二五”珠江水運發(fā)展方向解析 |
| 5.4.5 珠江水運發(fā)展存在制約瓶頸 |
| 5.4.6 黔桂兩省區(qū)聯(lián)手促進珠江上游水運發(fā)展 |
| 5.4.7 珠江航運結構調整的必要性與具體措施 |
5.5 京杭運河水運 |
| 5.5.1 京杭運河航運發(fā)展歷程 |
| 5.5.2 “十一五”國家重點實施京杭運河擴能改造 |
| 5.5.3 京杭運河三級航道整治工程即將開工 |
| 5.5.4 京杭運河航運存在的主要問題 |
| 5.5.5 京杭運河未來五年迎來新生 |
5.6 黑龍江水系水運 |
| 5.6.1 黑龍江水系主要航道 |
| 5.6.2 黑龍江水系航運發(fā)展概況 |
| 5.6.3 第二松花江航運發(fā)展綜述 |
| 5.6.4 促進發(fā)展黑龍江水運的對策建議 |
| 5.6.5 黑龍江省規(guī)劃黃金水運格局 |
5.7 中國內河水運發(fā)展面臨的問題與對策 |
| 5.7.1 內河航運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 5.7.2 我國內河航運發(fā)展的對策 |
| 5.7.3 推動我國內河水運發(fā)展的建議 |
| 5.7.4 落實科學發(fā)展觀在內河運輸發(fā)展中的體現(xiàn) |
第六章 集裝箱水運 |
6.1 國際集裝箱水運發(fā)展分析 |
| 6.1.1 集裝箱水運形勢回顧 |
| 6.1.2 金融風暴引發(fā)集裝箱運輸市場震蕩 |
| 6.1.3 2010年全球集裝箱運輸市場低迷不振 |
| 6.1.4 2011年國際集裝箱運輸形勢 |
| 6.1.5 2012年世界集裝箱運量趨勢預測 |
6.2 中國集裝箱水運發(fā)展情況分析 |
| 6.2.1 我國集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展環(huán)境分析 |
| 6.2.2 我國集裝箱航運發(fā)展迅猛 |
| 6.2.3 我國集裝箱水運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.2.4 2012主要集裝箱港口數(shù)據(jù)統(tǒng)計 |
| 6.2.5 日本地震對我國集裝箱運輸業(yè)影響分析 |
| 6.2.6 我國水路集裝箱運輸市場快速發(fā)展的原因 |
| 6.2.7 我國集裝箱水運管理政策 |
| 6.2.8 集裝箱運輸引領水運業(yè)復蘇 |
6.3 部分地區(qū)水路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 |
| 6.3.1 湖南水路集裝箱運輸迅速發(fā)展 |
| 6.3.2 廈門發(fā)力內貿集裝箱水運 |
| 6.3.3 川渝地區(qū)集裝箱水運發(fā)展綜述 |
| 6.3.4 大力發(fā)展重慶內陸港口集裝箱運輸 |
6.4 解析中國內河集裝箱運輸區(qū)域空間演變趨勢 |
| 6.4.1 內河集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)實意義 |
| 6.4.2 長江集裝箱運輸?shù)膮^(qū)域空間形態(tài) |
| 6.4.3 內河集裝箱運輸區(qū)域空間形態(tài)的演變趨勢 |
| 6.4.4 內河集裝箱運輸發(fā)展的區(qū)域空間效應 |
6.5 水路集裝箱運輸存在的問題及建議 |
| 6.5.1 小長三角內河集裝箱運輸市場主體亟待裂變 |
| 6.5.2 水路內貿集裝箱運輸超載問題及治理措施 |
| 6.5.3 我國集裝箱航運發(fā)展策略分析 |
第七章 主要水運市場分析 |
7.1 干散貨水運 |
| 7.1.1 世界干散貨航運市場運行概況 |
| 7.1.2 干散貨海運市場低迷 |
| 7.1.3 珠海干散貨碼頭建設獲信貸支持 |
| 7.1.4 干散貨航運市場將在調整中復蘇 |
| 7.1.5 日本地震影響干散貨運輸市場后市發(fā)展 |
7.2 油輪運輸 |
| 7.2.1 中國石油運輸以海運為主 |
| 7.2.2 政府鼓勵本土企業(yè)發(fā)展遠洋原油運輸業(yè) |
| 7.2.3 石油大泄漏對原油運輸行業(yè)影響分析 |
| 7.2.4 海盜阻塞國際油運生命線 |
| 7.2.5 中國油輪運輸業(yè)發(fā)展前景預測 |
| 7.2.6 2012年國際油運市場發(fā)展趨勢預測分析 |
7.3 液化石油氣運輸 |
| 7.3.1 2009年國內液化氣水運市場情況分析 |
| 7.3.2 2011年國內液化氣水運市場情況分析 |
| 7.3.3 2012年液化氣水運市場發(fā)展情況分析 |
| 7.3.4 液化氣水運市場發(fā)展存在的障礙 |
| 7.3.5 液化氣船運面臨供過于求問題 |
第八章 浙江水運業(yè) |
8.1 浙江省水運業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.1.1 浙江省水運業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 |
| 8.1.2 水運成浙江經(jīng)濟發(fā)展重要支柱 |
| 8.1.3 浙江水運項目建設情況 |
| 8.1.4 2011年浙江水運運力增勢迅猛 |
| 8.1.5 2012年浙江省水運運力持續(xù)增長 |
| 8.1.6 浙江建設綠色內河水運體系 |
| 2013-2018 China 's water transport industry analysis and market forecast report |
8.2 江海聯(lián)運在浙江水運發(fā)展中的定位 |
| 8.2.1 江海聯(lián)運的發(fā)展概述 |
| 8.2.2 浙江省江海聯(lián)運發(fā)展的影響因素 |
| 8.2.3 浙江省發(fā)展江海聯(lián)運的前景 |
8.3 浙江省主要區(qū)域水運業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.3.1 寧波水運業(yè)逐步發(fā)展壯大 |
| 8.3.2 嘉興何家橋線航道改造工程啟動 |
| 8.3.3 浙江省北侖水運業(yè)多元化發(fā)展 |
| 8.3.4 浙江紹興邁入水運新時代 |
| 8.3.5 浙江杭州水運強勢崛起 |
| 8.3.6 “世博經(jīng)濟”帶動浙江海寧水運業(yè)發(fā)展 |
8.4 浙江水運業(yè)發(fā)展對策及規(guī)劃 |
| 8.4.1 加快浙江海運發(fā)展的建議 |
| 8.4.2 浙江水運業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展對策 |
| 8.4.3 浙江水運業(yè)發(fā)展注重生態(tài)環(huán)保 |
| 8.4.4 浙江省水運業(yè)發(fā)展目標 |
第九章 江蘇省水運業(yè) |
9.1 江蘇省水運業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.1.1 江蘇省水運業(yè)發(fā)展回顧 |
| 9.1.2 發(fā)展江蘇水運的優(yōu)勢與作用 |
| 9.1.3 “十一五”江蘇省水運業(yè)發(fā)展全面提速 |
| 9.1.4 江蘇省內建成中國最大水運工程 |
| 9.1.5 “十一五”高等級航道助推江蘇水運科學發(fā)展 |
| 9.1.6 長江江蘇段水運實現(xiàn)全程監(jiān)控一體化 |
9.2 江蘇南京市水運業(yè)發(fā)展綜述 |
| 9.2.1 南京水運業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 9.2.2 南京水運的優(yōu)勢 |
| 9.2.3 南京市水運業(yè)發(fā)展機遇分析 |
9.3 江蘇水運業(yè)發(fā)展的問題與對策 |
| 9.3.1 江蘇水運業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸 |
| 9.3.2 南京水運發(fā)展的制約因素 |
| 9.3.3 加快發(fā)展南京水運的對策 |
| 9.3.4 南京水運業(yè)可持續(xù)發(fā)展策略探討 |
9.4 江蘇水運業(yè)發(fā)展前景預測 |
| 9.4.1 “十二五”江蘇水運業(yè)將迎來新一輪黃金期 |
| 9.4.2 “十二五”江蘇省將全力推進水運業(yè)發(fā)展 |
| 9.4.3 南京水運的發(fā)展前景與規(guī)劃 |
| 9.4.4 2020年前南京將投230多億發(fā)展水運 |
第十章 湖北省水運業(yè) |
10.1 湖北省水運業(yè)發(fā)展概述 |
| 10.1.1 湖北水運行業(yè)發(fā)展回顧 |
| 10.1.2 湖北水運業(yè)發(fā)展勢頭強勁 |
| 10.1.3 “十一五”湖北省水路運輸行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 10.1.4 2012年湖北加快發(fā)展水運行業(yè) |
10.2 湖北荊州水運發(fā)展概況 |
| 10.2.1 荊州水運業(yè)“十一五”發(fā)展目標順利完成 |
| 10.2.2 荊州市大力發(fā)展水運行業(yè) |
| 10.2.3 2012年荊州水運業(yè)迎來發(fā)展機遇 |
10.3 湖北省水運發(fā)展面臨的問題與對策 |
| 10.3.1 湖北省水運發(fā)展存在的主要問題 |
| 10.3.2 湖北水運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略探討 |
| 10.3.3 振興湖北水運的七大建議 |
| 10.3.4 湖北水運業(yè)發(fā)展的保障措施 |
10.4 湖北水運業(yè)發(fā)展前景預測 |
| 10.4.1 湖北水運發(fā)展面臨的機遇 |
| 10.4.2 “十二五”湖北將向“水運強省”邁進 |
| 10.4.3 “十二五”湖北水運業(yè)發(fā)展展望 |
| 10.4.4 “十二五”湖北水運業(yè)投資將達四百億 |
第十一章 其他省市水運業(yè) |
11.1 四川省 |
| 11.1.1 四川水運發(fā)展的戰(zhàn)略地位 |
| 11.1.2 四川省水運發(fā)展思路 |
| 11.1.3 “十一五”四川省水運業(yè)穩(wěn)步發(fā)展 |
| 11.1.4 “十一五”四川水運基礎設施建設投資概況 |
| 11.1.5 2012年四川水運業(yè)發(fā)展聚集 |
| 11.1.6 “十二五”四川省將加大水運建設投資 |
11.2 廣西壯族自治區(qū) |
| 11.2.1 廣西水運業(yè)發(fā)展回顧 |
| 11.2.2 廣西水運行業(yè)快速發(fā)展 |
| 11.2.3 2012年廣西水運行業(yè)運行情況分析 |
| 11.2.4 “十二五”廣西水運業(yè)將迎來更大發(fā)展 |
11.3 甘肅省 |
| 11.3.1 “十一五”甘肅省水路交通發(fā)展概況 |
| 11.3.2 2012年甘肅水運業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.3.3 甘肅水路運輸生產(chǎn)存在的問題 |
| 11.3.4 “十二五”甘肅省水路交通業(yè)發(fā)展形勢良好 |
| 11.3.5 未來甘肅省內河水運發(fā)展規(guī)劃 |
11.4 云南省 |
| 11.4.1 云南水運投資首次完成億元 |
| 11.4.2 “十一五”云南省水運建設投資概況 |
| 11.4.3 云南水路運輸市場存在的問題 |
| 11.4.4 促進云南省水運發(fā)展的建議 |
| 11.4.5 “十二五”云南水運業(yè)的發(fā)展目標 |
11.5 湖南省 |
| 11.5.1 “十一五”湖南水運基礎設施建設投資情況分析 |
| 11.5.2 淺論湖南國有水運企業(yè)集團化發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 11.5.3 2012年湖南水運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 11.5.4 湖南省水運航運發(fā)展的保障措施 |
| 11.5.5 “十二五”湖南水運建設發(fā)展將迎來重大機遇 |
11.6 江西省 |
| 11.6.1 “十一五”江西水運發(fā)展實現(xiàn)歷史新跨越 |
| 11.6.2 “十一五”期間江西省完成水運投資情況分析 |
| 11.6.3 2012年江西省水路運輸簡況 |
| 11.6.4 江西水運發(fā)展面臨的問題及對策 |
| 11.6.5 “十二五”江西水運投資規(guī)劃 |
11.7 安徽省 |
| 11.7.1 “十一五”安徽省水運的發(fā)展 |
| 11.7.2 2012年世界銀行助力安徽內河水運建設 |
| 11.7.3 安徽航運結構存在的問題及調整措施 |
| 11.7.4 “十二五”安徽省將邁進“水運強省”行列 |
| 11.7.5 “十二五”期間安徽水運投資規(guī)劃 |
11.8 重慶市 |
| 11.8.1 “十一五”期間重慶市水運行業(yè)飛躍發(fā)展 |
| 11.8.2 2012年重慶水運保持良好發(fā)展態(tài)勢 |
| 11.8.3 重慶推動水運企業(yè)進行結構調整 |
| 11.8.4 2013-2018年重慶市水運投資規(guī)劃 |
第十二章 水運運價分析 |
12.1 水運運價的分類 |
| 12.1.1 班輪運價 |
| 12.1.2 租船的運費 |
| 12.1.3 集裝箱海運運價 |
12.2 2012年海運市場運價動態(tài) |
| 12.2.1 2012年2月海運市場運價分析 |
| 12.2.2 2012年4月海運市場運價分析 |
| 12.2.3 2012年5月海運市場運價分析 |
12.3 海運運費衍生品市場概述 |
| 12.3.1 海運運費衍生品簡述 |
| 12.3.2 海運運費衍生品市場的發(fā)展情況分析 |
| 12.3.3 海運運費衍生品市場特點 |
| 12.3.4 海運運費衍生品市場發(fā)展趨勢預測 |
12.4 中國水運價格指數(shù)的編制方法與經(jīng)濟功能 |
| 12.4.1 水運價格指數(shù)的內涵 |
| 12.4.2 水運價格指數(shù)編制的國際經(jīng)驗 |
| 12.4.3 我國水運價格指數(shù)發(fā)展情況分析 |
| 2013-2018年中國水運行業(yè)分析與市場前景預測報告 |
| 12.4.4 我國水運價格指數(shù)的體系完備和功能拓展 |
第十三章 水運相關替代行業(yè)分析 |
13.1 鐵路運輸 |
| 13.1.1 中國鐵路運輸呈現(xiàn)良好局面 |
| 13.1.2 中國鐵路運輸實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 |
| 13.1.3 2012年我國鐵路運輸保持增長 |
| 13.1.4 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析 |
| 13.1.5 鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 |
13.2 公路運輸 |
| 13.2.1 2010年中國公路運輸發(fā)展狀況分析 |
| 13.2.2 2011年中國公路運輸發(fā)展狀況分析 |
| 13.2.3 2012年我國公路運輸較快增長 |
| 13.2.4 中國公路運輸業(yè)存在的問題及對策 |
| 13.2.5 “十二五”我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運輸業(yè) |
13.3 航空運輸 |
| 13.3.1 2009年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 13.3.2 2010年中國航空運輸業(yè)發(fā)展分析 |
| 13.3.3 2011年中國民航運輸發(fā)展綜述 |
| 13.3.4 2012年我國民航運輸快速增長 |
| 13.3.5 民航業(yè)“十二五”規(guī)劃及影響分析 |
13.4 管道運輸 |
| 13.4.1 管道運輸?shù)膬?yōu)越性 |
| 13.4.2 我國重點油氣管道的建設 |
| 13.4.3 國內油氣管道運輸價格波動情況 |
| 13.4.4 管道運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討 |
| 13.4.5 “十二五”規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展 |
第十四章 港口碼頭業(yè)分析 |
14.1 國際港口業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 14.1.1 2012年全球港口碼頭行業(yè)的發(fā)展 |
| 14.1.2 歐洲掀起新一輪港口擴建潮 |
| 14.1.3 非洲積極發(fā)展港口業(yè) |
| 14.1.4 英國沿海港口的發(fā)展概況 |
| 14.1.5 德國港口建設和發(fā)展情況分析 |
| 14.1.6 俄羅斯港口業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 14.1.7 日本擬建設十大“國際戰(zhàn)略港口” |
14.2 中國港口建設情況分析 |
| 14.2.1 我國港口建設發(fā)展歷程回顧 |
| 14.2.2 “十一五”期間中國港口建設突飛猛進 |
| 14.2.3 2006-2012年我國長江黃金水道港口建設全面提速 |
| 14.2.4 中國港口業(yè)發(fā)展面臨轉型 |
14.3 現(xiàn)代港口碼頭建設的選址規(guī)劃與布局 |
| 14.3.1 現(xiàn)代港口的情況分析 |
| 14.3.2 現(xiàn)代港口選址的影響因素 |
| 14.3.3 港口碼頭的整體規(guī)劃與布局 |
14.4 港口業(yè)經(jīng)營管理模式分析 |
| 14.4.1 國外典型港口管理模式的探討 |
| 14.4.2 我國實施地主港模式面臨的阻力 |
| 14.4.3 “地主港”模式在我國港口的發(fā)展分析 |
14.5 港口投融資政策分析 |
| 14.5.1 世界主要港口投資政策 |
| 14.5.2 世界主要港口融資政策 |
| 14.5.3 世界主要港口的土地政策 |
| 14.5.4 我國港口投融資發(fā)展的建議 |
14.6 中國港口業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對策 |
| 14.6.1 中國港口業(yè)發(fā)展存在的兩大問題 |
| 14.6.2 全球物流環(huán)境的變化給港口業(yè)帶來的挑戰(zhàn) |
| 14.6.3 我國港口發(fā)展亟待整合 |
| 14.6.4 促進中國港口行業(yè)發(fā)展的對策 |
| 14.6.5 中國港口智能化發(fā)展的對策分析 |
14.7 中國港口業(yè)發(fā)展展望 |
| 14.7.1 未來港口發(fā)展面臨更高要求 |
| 14.7.2 “十二五”我國港口行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 14.7.3 “十二五”中國各大港口發(fā)展目標 |
第十五章 船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
15.1 世界船舶制造業(yè)的概況 |
| 15.1.1 2010年世界船舶制造市場的發(fā)展 |
| 15.1.2 2011年世界船舶制造市場發(fā)展情況 |
| 15.1.3 2012年國際船舶交易市場發(fā)展平穩(wěn) |
| 15.1.4 全球新船訂單市場結構呈現(xiàn)兩極方向 |
15.2 2007-2012年中國船舶制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
| 15.2.1 2007-2012年中國船舶制造行業(yè)規(guī)模分析 |
| 15.2.2 2012年中國船舶制造行業(yè)結構分析 |
| 15.2.3 2007-2012年中國船舶制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
| 15.2.4 2007-2012年中國船舶制造行業(yè)成本費用分析 |
15.3 2010-2012年中國船舶進出口情況 |
| 15.3.1 2010年我國船舶產(chǎn)品的進出口情況 |
| 15.3.2 2011年我國船舶產(chǎn)品的進出口情況 |
| 15.3.3 2012年我國船舶產(chǎn)品的進出口情況 |
15.4 中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 15.4.1 中國船舶工業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家的差距 |
| 15.4.2 我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題 |
| 15.4.3 我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行存在的不足 |
15.5 中國船舶工業(yè)發(fā)展對策 |
| 15.5.1 推進我國船舶工業(yè)發(fā)展的建議 |
| 15.5.2 促進國內船舶工業(yè)健康發(fā)展的措施 |
| 15.5.3 我國應加大船舶工業(yè)結構調整力度 |
| 15.5.4 提升我國高端船舶建造科技能力的建議 |
第十六章 2012年中國水運行業(yè)重點企業(yè) |
16.1 中國遠洋控股股份有限公司 |
| 16.1.1 企業(yè)概況 |
| 16.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.1.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.1.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.1.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.1.6 企業(yè)成長能力分析 |
16.2 中遠航運股份有限公司 |
| 16.2.1 企業(yè)概況 |
| 16.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.2.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.2.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.2.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.2.6 企業(yè)成長能力分析 |
16.3 中海發(fā)展股份有限公司 |
| 16.3.1 企業(yè)概況 |
| 16.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.3.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.3.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.3.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.3.6 企業(yè)成長能力分析 |
16.4 中國長江航運集團南京油運股份有限公司 |
| 16.4.1 企業(yè)概況 |
| 16.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.4.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.4.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.4.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.4.6 企業(yè)成長能力分析 |
16.5 中海（海南）海盛船務股份有限公司 |
| 16.5.1 企業(yè)概況 |
| 16.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.5.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.5.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.5.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.5.6 企業(yè)成長能力分析 |
16.6 上海亞通股份有限公司 |
| 2013-2018 nián zhōngguó shuǐyùn hángyè fēnxī yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào |
| 16.6.1 企業(yè)概況 |
| 16.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.6.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.6.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.6.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.6.6 企業(yè)成長能力分析 |
16.7 招商局能源運輸股份有限公司 |
| 16.7.1 企業(yè)概況 |
| 16.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.7.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.7.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.7.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.7.6 企業(yè)成長能力分析 |
16.8 中海集裝箱運輸股份有限公司 |
| 16.8.1 企業(yè)概況 |
| 16.8.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 16.8.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.8.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.8.5 企業(yè)運營能力分析 |
| 16.8.6 企業(yè)成長能力分析 |
第十七章 2012年中國水運市場投資環(huán)境預測分析 |
17.1 2012年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 17.1.1 國民經(jīng)濟運行情況gdp（季度更新） |
| 17.1.2 消費價格指數(shù)cpi、1ppi（按月度更新） |
| 17.1.3 全國居民收入情況（季度更新） |
| 17.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新） |
| 17.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新） |
| 17.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新） |
| 17.1.7 財政收支狀況（年度更新） |
| 17.1.8 社會消費品零售總額 |
| 17.1.9 對外貿易&進出口 |
17.2 2012年中國水運業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 17.2.1 中華人民共和國水路運輸管理條例 |
| 17.2.2 水路運輸管理條例實施細則 |
| 17.2.3 國內水路運輸經(jīng)營資質管理規(guī)定 |
| 17.2.4 公路水運工程監(jiān)理信用評價辦法（試行） |
| 17.2.5 中華人民共和國國際海運條例 |
| 17.2.6 中華人民共和國國際海運條例實施細則 |
| 17.2.7 中華人民共和國內河交通安全管理條例 |
| 17.2.8 中華人民共和國港口法 |
| 17.2.9 港口建設管理規(guī)定 |
| 17.2.10 中華人民共和國航道管理條例 |
17.3 2012年中國水運業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 17.3.1 人口環(huán)境分析 |
| 17.3.2 教育環(huán)境分析 |
| 17.3.3 文化環(huán)境分析 |
| 17.3.4 生態(tài)環(huán)境分析 |
17.4 2012年中國水運業(yè)技術環(huán)境分析 |
第十八章 中~智~林~－2013-2018年中國水運業(yè)投資及前景趨勢預測 |
18.1 國際航運市場主要風險 |
| 18.1.1 國家風險 |
| 18.1.2 金融風險 |
| 18.1.3 成本風險 |
| 18.1.4 競爭風險 |
| 18.1.5 其他風險 |
18.2 我國航運業(yè)的swot分析 |
| 18.2.1 優(yōu)勢（strengths） |
| 18.2.2 劣勢（weaknesses） |
| 18.2.3 機會（oportunities） |
| 18.2.4 威脅（threats） |
18.3 水運業(yè)的外商投資分析 |
| 18.3.1 航運業(yè)吸收外商直接投資情況分析 |
| 18.3.2 航運業(yè)外商直接投資來源地分析 |
| 18.3.3 航運業(yè)外商直接投資區(qū)位分析 |
| 18.3.4 航運業(yè)外資并購與參與的重大項目 |
| 18.3.5 我國水運業(yè)放寬外商投資政策 |
18.4 中國水運業(yè)發(fā)展規(guī)劃與前景展望 |
| 18.4.1 “十二五”我國水運行業(yè)管理的基本思路 |
| 18.4.2 2013-2018年中國水運行業(yè)預測分析 |
| 18.4.3 2013-2018年中國水運行業(yè)節(jié)能減排的任務 |
| 18.4.4 2020年中國水運發(fā)展戰(zhàn)略目標 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2011年1-12月集裝箱運輸市場hrci國際集裝箱租船指數(shù)變化 |
| 圖表 2011年1-12月波羅的海綜合運價bdi指數(shù)變化 |
| 圖表 2011年1-12月原油運價指數(shù)bdti變化 |
| 圖表 2012年世界前十位集裝箱港口吞吐量排名情況 |
| 圖表 2012年1-11月水路貨物運輸量統(tǒng)計 |
| 圖表 2012年1-10月水路旅客運輸量統(tǒng)計 |
| 圖表 2012年1-11月全國港口貨物吞吐量統(tǒng)計 |
| 圖表 2012年1-11月全國港口外貿貨物吞吐量統(tǒng)計 |
| 圖表 2012年1-11月全國港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計 |
| 圖表 2012年1-11月全國港口旅客吞吐量統(tǒng)計 |
| 圖表 全國萬噸級及以上泊位構成（按主要用途分） |
| 圖表 2006-2012年全國水上運輸船舶擁有量 |
| 圖表 2012年水上運輸船舶構成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2006-2012年全國公路、水路客運量 |
| 圖表 2006-2012年全國公路、水路貨運量 |
| 圖表 2012年長江干線貨物承載量 |
| 圖表 2012年西江航運干線貨物承載量 |
| 圖表 2006-2012年全國港口貨物吞吐量 |
| 圖表 2006-2012年全國港口旅客吞吐量 |
| 圖表 2006-2012年全國港口外貿貨物吞吐量 |
| 圖表 貨物吞吐量超過億噸的港口 |
| 圖表 2006-2012年全國港口集裝箱吞吐量 |
| 圖表 集裝箱吞吐量超過100萬teu的港口 |
| 圖表 2005、2012年各形態(tài)貨種吞吐量構成 |
| 圖表 2012年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度 |
| 圖表 2006-2012年水運建設投資額 |
| 圖表 2007-2012年各季度美國國際貿易海運貨量 |
| 圖表 2004-2012年美國國際貿易海運貨量和貨值年增長率 |
| 圖表 美國海運貨量2012年與2009年差異 |
| 圖表 2012年美國與亞洲國家和地區(qū)之間的海運貨值和貨量份額 |
| 圖表 2004-2012年美國與我國間海運貨值 |
| 圖表 2004-2012年美國與我國間海運貨量 |
| 圖表 2012年中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)趨勢圖 |
| 圖表 2012年中國沿海分貨種運價指數(shù)趨勢圖 |
| 圖表 2012年中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)趨勢圖 |
| 圖表 2012年國際油輪運費指數(shù)bdti/bcti走勢圖 |
| 圖表 近年我國主要航運企業(yè)的簽單情況 |
| 圖表 近年我國主要航運集團的資本運作 |
| 圖表 2012年我國水上運輸船舶構成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2012年中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)走勢 |
| 圖表 2012年bdi指數(shù)走勢 |
| 圖表 2012年中國沿海干散貨運價格指數(shù) |
| 圖表 2013-2018年中國海運行業(yè)集裝箱吞吐量預測分析 |
| 圖表 2013-2018年中國海運行業(yè)港口貨物吞吐量預測分析 |
| 圖表 長江三角洲地區(qū)內河貨運量占社會貨運總量的百分比 |
| 圖表 長江三角洲地區(qū)內河貨運量占全國內河貨運總量的百分比 |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲港口集裝箱吞吐量 |
| 2013-2018中國の水輸送業(yè)界分析と市場予測レポート |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲水路運輸量統(tǒng)計 |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲水路貨運量統(tǒng)計 |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲水路貨運周轉量統(tǒng)計 |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲港口吞吐量 |
| 圖表 “十一五”期間京杭運河總通航里程 |
| 圖表 京杭運河航道等級分布 |
| 圖表 中國遠洋控股股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 中國遠洋控股股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中國遠洋控股股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 中國遠洋控股股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 中國遠洋控股股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 中國遠洋控股股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 中國遠洋控股股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 中遠航運股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 中遠航運股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中遠航運股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 中遠航運股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 中遠航運股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 中遠航運股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 中遠航運股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 中國長江航運集團南京油運股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 中國長江航運集團南京油運股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中國長江航運集團南京油運股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 中國長江航運集團南京油運股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 中國長江航運集團南京油運股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 中國長江航運集團南京油運股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 中國長江航運集團南京油運股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 招商局能源運輸股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 招商局能源運輸股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 招商局能源運輸股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 招商局能源運輸股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 招商局能源運輸股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 招商局能源運輸股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 招商局能源運輸股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 中海集裝箱運輸股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 |
| 圖表 中海集裝箱運輸股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中海集裝箱運輸股份有限公司盈利指標走勢圖 |
| 圖表 中海集裝箱運輸股份有限公司負債情況圖 |
| 圖表 中海集裝箱運輸股份有限公司負債指標走勢圖 |
| 圖表 中海集裝箱運輸股份有限公司運營能力指標走勢圖 |
| 圖表 中海集裝箱運輸股份有限公司成長能力指標走勢圖 |
| 圖表 中國航運業(yè)外商直接投資來源情況 |
| 圖表 中國航運業(yè)合同利用外資地區(qū)分布 |
| 圖表 2013-2018年中國水運行業(yè)水路貨運量預測分析 |
| 圖表 2013-2018年中國水運行業(yè)貨運周轉量預測分析 |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/ShuiYunShiChangFenXiBaoGao.html
…
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