| 在航空制造發(fā)展的過程中，材料的更新?lián)Q代呈現(xiàn)出高速的更迭變換，材料和飛機(jī)一直在相互推動(dòng)下不斷發(fā)展。“一代材料，一代飛機(jī)”正是世界航空發(fā)展史的***個(gè)真實(shí)寫照。 | |
| 未來**年，預(yù)計(jì)全球客機(jī)數(shù)量年均增長率為***%，到**年，全球客機(jī)數(shù)量將近***架。未來幾年中國飛機(jī)制造行業(yè)對航空材料的需求將迅速增長。根據(jù)中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司預(yù)測，到**年，國內(nèi)航空運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到***架，其中大型客機(jī)將達(dá)***架。這將使中國成為僅次于美國的全球第二大航空市場。 | 產(chǎn) |
| 第1章 中~智~林~ 航空材料行業(yè)發(fā)展綜述 | 業(yè) |
| 1.1 航空材料行業(yè)定義及分類 | 調(diào) |
| 1.1.1 行業(yè)概念及定義 | 研 |
| 1.1.2 行業(yè)主要產(chǎn)品大類 | 網(wǎng) |
| 1.2 航空材料行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 | ｗ |
| 1.2.1 行業(yè)主管部門及管理體制 | ｗ |
| 1.2.2 行業(yè)政策環(huán)境分析 | ｗ |
| （1）行業(yè)主要產(chǎn)業(yè)政策 | ． |
| （2）行業(yè)相關(guān)政策動(dòng)向 | Ｃ |
| 1.2.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｉ |
| （1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 | ｒ |
| （2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 | ． |
| （3）行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｃ |
| 1）航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 1.3 全球航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 中 |
| 1.3.1 2010年全球航空業(yè)運(yùn)行情況 | 智 |
| （1）全球航空盈利水平分析 | 林 |
| （2）全球航線航班運(yùn)行分析 | ４ |
| （3）航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)建情況 | ０ |
| （4）全球航空旅客運(yùn)量分析 | ０ |
| （5）全球航空貨物運(yùn)量分析 | ６ |
| 1.3.2 全球航空旅客運(yùn)輸市場分析 | １ |
| （1）全球航線網(wǎng)絡(luò)演變情況 | ２ |
| （2）全球客機(jī)市場需求分析 | ８ |
| （3）全球客機(jī)的交付量分析 | ６ |
| （4）全球客機(jī)退役趨勢預(yù)測 | ６ |
| （5）航空公司融資租賃分析 | ８ |
| 1.3.3 全球客機(jī)總體需求量預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| （1）全球客機(jī)總體需求量預(yù)測分析 | 業(yè) |
| （2）全球各地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測分析 | 調(diào) |
| 1）亞太地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測分析 | 研 |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/2013-07/HangKongCaiLiaoShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| 2）北美地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
| 3）拉美地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測分析 | ｗ |
| 4）歐洲地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測分析 | ｗ |
| 5）俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體客機(jī)需求預(yù)測分析 | ｗ |
| 6）中東地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測分析 | ． |
| 7）非洲地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測分析 | Ｃ |
| （3）全球各類型客機(jī)需求預(yù)測分析 | ｉ |
| 1.4 中國航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｒ |
| 1.4.1 中國航空運(yùn)輸市場發(fā)展情況 | ． |
| 1.4.2 中國航空運(yùn)輸市場驅(qū)動(dòng)因素 | ｃ |
| （1）經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長 | ｎ |
| （2）城市化加快和居民消費(fèi)升級 | 中 |
| （3）旅游業(yè)快速發(fā)展 | 智 |
| （4）機(jī)場建設(shè)速度加快 | 林 |
| （5）航空運(yùn)輸政策法規(guī) | ４ |
| 1.4.3 中國航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析 | ０ |
| （1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況 | ０ |
| （2）國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況 | ６ |
| （3）民航定期航班航線分析 | １ |
| 1）國際航空材料市場分析 | ２ |
| 1.5 國際航空材料市場分析 | ８ |
| 1.5.1 國際航空材料行業(yè)應(yīng)用狀況分析 | ６ |
| 1.5.2 國際航空材料行業(yè)市場需求分析 | ６ |
| 1.5.3 國際航空材料行業(yè)市場競爭分析 | ８ |
| 1.6 國際主要航空材料市場分析 | 產(chǎn) |
| 1.6.1 美國航空材料市場分析 | 業(yè) |
| （1）美國航空材料發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （2）美國航空材料技術(shù)水平 | 研 |
| （3）美國航空材料主要生產(chǎn)企業(yè) | 網(wǎng) |
| 1.6.2 歐洲航空材料市場分析 | ｗ |
| （1）歐洲航空材料發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）歐洲航空材料技術(shù)水平 | ｗ |
| （3）歐洲航空材料主要生產(chǎn)企業(yè) | ． |
| 1.6.3 俄羅斯航空材料市場分析 | Ｃ |
| （1）俄羅斯航空材料發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| （2）俄羅斯航空材料技術(shù)水平 | ｒ |
| （3）俄羅斯航空材料主要生產(chǎn)企業(yè) | ． |
| 1.7 國際航空材料市場分析及需求分析 | ｃ |
| 1.7.1 國際航空材料市場分析 | ｎ |
| 1.7.2 國際航空材料需求分析 | 中 |
| （1）中國航空材料市場分析 | 智 |
| 1.8 中國航空材料市場分析 | 林 |
| 1.8.1 中國航空材料行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ４ |
| 1.8.2 中國航空材料行業(yè)市場競爭分析 | ０ |
| 1.8.3 中國航空材料與航空產(chǎn)品的差距 | ０ |
| 1.9 中國航空材料經(jīng)營能力分析 | ６ |
| 1.9.1 航空材料行業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 1.9.2 航空材料行業(yè)營運(yùn)能力分析 | ２ |
| 1.9.3 航空材料行業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 1.9.4 航空材料行業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| 1.10 中國航空材料細(xì)分市場分析 | ６ |
| 1.10.1 航空材料-金屬材料行業(yè)市場分析 | ８ |
| （1）航空材料-金屬材料主要產(chǎn)品 | 產(chǎn) |
| （2）航空材料-金屬材料性能特征分析 | 業(yè) |
| （3）航空材料-金屬材料市場需求分析 | 調(diào) |
| 1.10.2 航空材料-高分子材料行業(yè)市場分析 | 研 |
| （1）航空材料-高分子材料主要產(chǎn)品 | 網(wǎng) |
| （2）航空材料-高分子材料性能特征分析 | ｗ |
| （3）航空材料-高分子材料市場規(guī)模分析 | ｗ |
| 1.10.3 航空材料-復(fù)合材料行業(yè)市場分析 | ｗ |
| （1）航空材料-復(fù)合材料主要產(chǎn)品 | ． |
| （2）航空材料-復(fù)合材料性能特征分析 | Ｃ |
| （3）航空材料-復(fù)合材料市場規(guī)模分析 | ｉ |
| （4）航空材料-復(fù)合材料市場需求分析 | ｒ |
| 1.10.4 航空材料-航空油料行業(yè)市場分析 | ． |
| （1）航空材料-航空油料主要產(chǎn)品 | ｃ |
| （2）航空材料-航空油料性能特征分析 | ｎ |
| 2013 China Aviation Materials Industry Analysis and Prospect of Research Report | |
| （3）航空材料-航空油料市場需求分析 | 中 |
| 1.11 中國航空材料行業(yè)趨勢與前景預(yù)測分析 | 智 |
| 1.11.1 航空材料行業(yè)問題與對策分析 | 林 |
| （1）航空材料行業(yè)存在問題分析 | ４ |
| （2）航空材料行業(yè)發(fā)展對策分析 | ０ |
| 1.11.2 航空材料行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ０ |
| （1）中國航空材料重點(diǎn)產(chǎn)品市場分析 | ６ |
| 1.12 結(jié)構(gòu)鋼市場分析 | １ |
| 1.12.1 結(jié)構(gòu)鋼的分類及牌號 | ２ |
| 1.12.2 結(jié)構(gòu)鋼市場分析 | ８ |
| （1）結(jié)構(gòu)鋼市場供給分析 | ６ |
| （2）結(jié)構(gòu)鋼市場需求分析 | ６ |
| 1.13 高溫合金市場分析 | ８ |
| 1.13.1 高溫合金的分類及牌號 | 產(chǎn) |
| 1.13.2 高溫合金市場分析 | 業(yè) |
| （1）高溫合金市場供給分析 | 調(diào) |
| （2）高溫合金市場需求分析 | 研 |
| 1.14 不銹鋼市場分析 | 網(wǎng) |
| 1.14.1 不銹鋼的主要牌號 | ｗ |
| 1.14.2 不銹鋼市場分析 | ｗ |
| （1）不銹鋼市場供給分析 | ｗ |
| （2）不銹鋼市場需求分析 | ． |
| 1.15 鋁及鋁合金市場分析 | Ｃ |
| 1.15.1 鋁及鋁合金的分類和牌號 | ｉ |
| 1.15.2 鋁及鋁合金市場分析 | ｒ |
| （1）鋁及鋁合金市場供給分析 | ． |
| （2）鋁及鋁合金市場需求分析 | ｃ |
| 1.16 鈦及鈦合金市場分析 | ｎ |
| 1.16.1 鈦及鈦合金的分類和牌號 | 中 |
| 1.16.2 鈦及鈦合金市場分析 | 智 |
| （1）鈦及鈦合金市場供給分析 | 林 |
| （2）鈦及鈦合金市場需求分析 | ４ |
| 1.17 鎂及鎂合金市場分析 | ０ |
| 1.17.1 鎂及鎂合金的分類和牌號 | ０ |
| 1.17.2 鎂及鎂合金市場分析 | ６ |
| （1）鎂及鎂合金市場供給分析 | １ |
| （2）鎂及鎂合金市場需求分析 | ２ |
| 1.18 碳纖維復(fù)合材料市場分析 | ８ |
| 1.18.1 碳纖維復(fù)合材料的分類和牌號 | ６ |
| 1.18.2 碳纖維復(fù)合材料市場分析 | ６ |
| （1）碳纖維復(fù)合材料市場供給分析 | ８ |
| （2）碳纖維復(fù)合材料市場需求分析 | 產(chǎn) |
| 1.19 玻璃鋼市場分析 | 業(yè) |
| 1.19.1 玻璃鋼的分類和牌號 | 調(diào) |
| 1.19.2 玻璃鋼市場分析 | 研 |
| （1）玻璃鋼市場供給分析 | 網(wǎng) |
| （2）玻璃鋼市場需求分析 | ｗ |
| 1.20 航空涂料市場分析 | ｗ |
| 1.20.1 航空涂料的分類 | ｗ |
| 1.20.2 航空涂料市場分析 | ． |
| （1）航空涂料市場供給分析 | Ｃ |
| （2）航空涂料市場需求分析 | ｉ |
| 1.21 航空潤滑油市場分析 | ｒ |
| 1.21.1 航空潤滑油的分類和牌號 | ． |
| 1.21.2 航空潤滑油市場分析 | ｃ |
| （1）航空潤滑油市場供給分析 | ｎ |
| （2）航空潤滑油市場需求分析 | 中 |
| 1.22 航空煤油市場分析 | 智 |
| 1.22.1 航空煤油的分類和牌號 | 林 |
| 1.22.2 航空煤油市場分析 | ４ |
| （1）航空煤油市場供給分析 | ０ |
| （2）航空煤油市場需求分析 | ０ |
| 1.23 特種陶瓷市場分析 | ６ |
| 1.23.1 特種陶瓷的分類 | １ |
| 1.23.2 特種陶瓷市場分析 | ２ |
| （1）特種陶瓷市場供給分析 | ８ |
| （2）特種陶瓷市場需求分析 | ６ |
| 2013年中國航空材料行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展前景研究報(bào)告 | |
| 1）航空材料行業(yè)主要企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營分析 | ６ |
| 1.24 航空材料企業(yè)總體狀況分析 | ８ |
| 1.25 航空材料行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 | 產(chǎn) |
| 1.25.1 陜西帝邦高溫材料科技有限公司經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | 研 |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 網(wǎng) |
| （4）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 1.25.2 西安遠(yuǎn)飛科技發(fā)展有限公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | Ｃ |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｉ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 1.25.3 海飛特（西安）直升機(jī)有限公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｎ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | 中 |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 智 |
| （4）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| 1.25.4 西安康本材料有限公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ６ |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | １ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 1.25.5 北京航材百慕新材料技術(shù)工程股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ８ |
| （3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 產(chǎn) |
| （4）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 研 |
| 1.26 航空材料行業(yè)投資特性 | 網(wǎng) |
| 1.26.1 航空材料行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | ｗ |
| 1.26.2 航空材料行業(yè)盈利模式分析 | ｗ |
| 1.26.3 航空材料行業(yè)盈利因素分析 | ｗ |
| 1.27 航空材料行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 1.27.1 航空材料行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn) | Ｃ |
| 1.27.2 航空材料行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) | ｉ |
| 1.27.3 航空材料行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn) | ｒ |
| 1.27.4 航空材料行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 1.28 航空材料行業(yè)投資建議 | ｃ |
| 1.28.1 航空材料行業(yè)投資機(jī)會分析 | ｎ |
| 1.28.2 航空材料行業(yè)主要投資建議 | 中 |
| 圖表1：2029年全球各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)比例預(yù)測（單位：%） | 智 |
| 圖表1：2003-2011年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（單位：%） | 林 |
| 圖表1：2000-2011年中國社會消費(fèi)品零售總額增速（單位：%） | ４ |
| 圖表1：中國新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模及增長（單位：億元，%） | ０ |
| 圖表1：全球旅客運(yùn)輸量與gdp（單位：萬人次，萬億元） | ０ |
| 圖表1：全球各地區(qū)航空旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分布（單位：萬億客公里） | ６ |
| 圖表1：2029年全球各地區(qū)航空旅客周轉(zhuǎn)量分布及預(yù)測（單位：萬億客公里） | １ |
| 圖表1：2029年全球各地區(qū)航空旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測（單位：萬億客公里，%） | ２ |
| 圖表1：全球各地區(qū)航空貨物運(yùn)量及增長率（單位：萬噸，%） | ８ |
| 圖表1：全球航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢（單位：%） | ６ |
| 圖表1：全球客機(jī)機(jī)隊(duì)和可供座位數(shù)趨勢（單位：架，個(gè)） | ６ |
| 圖表1：全球各地區(qū)客機(jī)機(jī)隊(duì)比例（單位：%） | ８ |
| 圖表1：全球各類客機(jī)機(jī)隊(duì)比例（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表1：全球客機(jī)交付量（單位：架） | 業(yè) |
| 圖表1：全球各地區(qū)客機(jī)交付量（單位：架） | 調(diào) |
| 圖表1：全球客機(jī)退役趨勢（單位：架） | 研 |
| 圖表1：全球各地區(qū)客機(jī)機(jī)隊(duì)比例（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表1：全球各類客機(jī)機(jī)隊(duì)比例（單位：%） | ｗ |
| 2013 nián zhōngguó hángkōng cáiliào hángyè xiànzhuàng fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yán jiù bàogào | |
| 圖表1：2010-2029年全球各類型客機(jī)退役預(yù)測（單位：架） | ｗ |
| 圖表1：2010-2029年累計(jì)退役客機(jī)占現(xiàn)有客機(jī)機(jī)隊(duì)比例（單位：%） | ｗ |
| 圖表1：全球租賃機(jī)隊(duì)增長趨勢（單位：架，%） | ． |
| 圖表1：租賃公司客機(jī)訂購趨勢（單位：架，%） | Ｃ |
| 圖表1：2029年全球各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)比例預(yù)測（單位：%） | ｉ |
| 圖表1：2009-2029年全球各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)測（單位：架） | ｒ |
| 圖表1：2029年全球各地區(qū)客機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)測（單位：架） | ． |
| 圖表1：2029年全球各地區(qū)客機(jī)機(jī)隊(duì)比例（單位：%） | ｃ |
| 圖表1：2010-2029年亞太地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | ｎ |
| 圖表1：1989-2029年亞太地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架，個(gè)） | 中 |
| 圖表1：1989年/2009年/2029年亞太地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（單位：%） | 智 |
| 圖表1：2009及2029年亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)和rpks的比例（單位：%） | 林 |
| 圖表1：2010-2029年亞太地區(qū)各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ４ |
| 圖表1：2010-2029年按座級劃分的亞太地區(qū)各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | ０ |
| 圖表1：2010-2029年北美地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | ０ |
| 圖表1：1989-2029年北美地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架，個(gè)） | ６ |
| 圖表1：1989年/2009年/2029年北美地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（單位：%） | １ |
| 圖表1：2009及2029年北美地區(qū)機(jī)隊(duì)和rpks的比例（單位：%） | ２ |
| 圖表1：2010-2029年北美地區(qū)各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ８ |
| 圖表1：2010-2029年按座級劃分的北美地區(qū)各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | ６ |
| 圖表1：2010-2029年拉美地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | ６ |
| 圖表1：1989-2029年拉美地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架，個(gè)） | ８ |
| 圖表1：1989年/2009年/2029年拉美地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表1：2009及2029年拉美地區(qū)機(jī)隊(duì)和rpks的比例（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表1：2010-2029年拉美地區(qū)各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | 調(diào) |
| 圖表1：2010-2029年按座級劃分的拉美地區(qū)各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | 研 |
| 圖表1：2010-2029年歐洲客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | 網(wǎng) |
| 圖表1：1989-2029年歐洲各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架，個(gè)） | ｗ |
| 圖表1：1989年/2009年/2029年歐洲各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｗ |
| 圖表1：2009及2029年歐洲機(jī)隊(duì)和rpks的比例（單位：%） | ｗ |
| 圖表1：2010-2029年歐洲各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ． |
| 圖表1：2010-2029年按座級劃分的歐洲各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | Ｃ |
| 圖表1：2010-2029年俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | ｉ |
| 圖表1：1989-2029年俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架，個(gè)） | ｒ |
| 圖表1：1989年/2009年/2029年俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ． |
| 圖表1：2009及2029年俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體機(jī)隊(duì)和rpks的比例（單位：%） | ｃ |
| 圖表1：2010-2029年俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ｎ |
| 圖表1：2010-2029年按座級劃分的俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | 中 |
| 圖表1：2010-2029年中東地區(qū)客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | 智 |
| 圖表1：1989-2029年中東地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架，個(gè)） | 林 |
| 圖表1：1989年/2009年/2029年中東地區(qū)各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ４ |
| 圖表1：2009及2029年中東地區(qū)機(jī)隊(duì)和rpks的比例（單位：%） | ０ |
| 圖表1：2010-2029年中東地區(qū)各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ０ |
| 圖表1：2010-2029年按座級劃分的中東地區(qū)各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | ６ |
| 圖表1：2010-2029年非洲客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | １ |
| 圖表1：1989-2029年非洲各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架，個(gè)） | ２ |
| 圖表1：1989年/2009年/2029年非洲各類型客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ８ |
| 圖表1：2009及2029年非洲機(jī)隊(duì)和rpks的比例（單位：%） | ６ |
| 圖表1：2010-2029年非洲各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ６ |
| 圖表1：2010-2029年按座級劃分的非洲各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | ８ |
| 圖表1：2010-2029年全球各座級渦扇支線客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | 產(chǎn) |
| 圖表1：2010-2029年全球各座級渦扇支線客機(jī)交付量及價(jià)值預(yù)測（單位：架，億美元） | 業(yè) |
| 圖表1：2009和2029年全球各地區(qū)渦扇支線客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架） | 調(diào) |
| 圖表1：2010-2029年全球各座級單通道噴氣客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | 研 |
| 圖表1：2010-2029年全球各座級單通道噴氣客機(jī)交付量及價(jià)值預(yù)測（單位：架，億美元） | 網(wǎng) |
| 圖表1：2009和2029年全球各地區(qū)單通道噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架） | ｗ |
| 圖表1：2010-2029年全球各座級雙通道噴氣客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ｗ |
| 圖表1：2010-2029年全球各座級雙通道噴氣客機(jī)交付量及價(jià)值預(yù)測（單位：架，億美元） | ｗ |
| 圖表1：2009和2029年全球各地區(qū)雙通道噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架） | ． |
| 圖表1：中國gdp和旅客運(yùn)輸量增長情況（單位：百萬人次，萬億人民幣） | Ｃ |
| 圖表1：2000-2018年中國和全球gdp增速及預(yù)測（單位：%） | ｉ |
| 圖表1：中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民收入（單位：元） | ｒ |
| 圖表1：國內(nèi)運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化趨勢（單位：家） | ． |
| 圖表1：中國航空公司客機(jī)機(jī)隊(duì)（單位：架） | ｃ |
| 圖表1：國內(nèi)運(yùn)輸航空器構(gòu)成情況（單位：%） | ｎ |
| 圖表1：2008-2009年國內(nèi)各機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量對比（單位：架） | 中 |
| 研究報(bào)告書の2013年中國航空素材産業(yè)分析と展望 | |
| 圖表1：國內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況（單位：%） | 智 |
| 圖表1：國內(nèi)各型號發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和比例情況（單位：臺，%） | 林 |
| 圖表1：中國民航定期航班航線統(tǒng)計(jì)（單位：條） | ４ |
| 圖表1：1998年與2008年中國前5名航線流量情況（單位：人次） | ０ |
| 圖表1：中國排名前5和前6-20位航線航空旅客運(yùn)輸量比例（單位：%） | ０ |
| 圖表1：美國各種飛機(jī)不同材料所占比例（單位：%） | ６ |
| 圖表1：歐洲飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金的化學(xué)成分（單位：w/%） | １ |
| 圖表1：英國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金的力學(xué)性能（單位：mpa） | ２ |
| 圖表1：俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦合金的化學(xué)成分（單位：w/%） | ８ |
| 圖表1：俄羅斯目前在不同溫度下常用的鈦合金（單位：oc） | ６ |
| 圖表1：美國海綿鈦表觀消費(fèi)量和波音公司民用飛機(jī)訂單比較（單位：噸，架） | ６ |
| 圖表1：美國海綿鈦表觀消費(fèi)量結(jié)構(gòu)變化（單位：噸） | ８ |
| 圖表1：全球鈦制品需求結(jié)構(gòu)（2005年） | 產(chǎn) |
| 圖表1：鈦制品需求在主要國家和地區(qū)的分布（2005年vs2009年） | 業(yè) |
| 圖表1：鈦制品需求結(jié)構(gòu)的地區(qū)差異（2005年） | 調(diào) |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)銷售毛利率分析（單位：%） | 研 |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)凈資產(chǎn)收益率分析（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)三項(xiàng)費(fèi)用增長率分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率分析（單位：次） | ｗ |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析（單位：次） | ｗ |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析（單位：次） | ． |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率分析（單位：%） | Ｃ |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)速動(dòng)比率分析 | ｉ |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)已獲利息保障倍數(shù)分析（單位：倍） | ｒ |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)營業(yè)收入增長率分析（單位：%） | ． |
| 圖表1：中國航空材料行業(yè)凈資產(chǎn)增長率分析（單位：%） | ｃ |
| 圖表1：2004-2012年工程塑料表觀消費(fèi)量和增速情況及預(yù)測（單位：萬噸，%） | ｎ |
| 圖表1：不同復(fù)合材料葉片的性能比較 | 中 |
| 圖表1：中國復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域占比（單位：%） | 智 |
| 圖表1：中國碳纖維需求占比（單位：%） | 林 |
| 圖表1：中國芳綸纖維消費(fèi)占比（單位：%） | ４ |
| 圖表1：2011年型材產(chǎn)量對比圖（單位：萬噸） | ０ |
| 圖表1：2011年中國線材月度產(chǎn)量走勢圖（單位：萬噸） | ０ |
| 圖表1：2007-2011年8月中厚板月產(chǎn)量及年均月產(chǎn)量變化對比（單位：萬噸，%） | ６ |
| 圖表1：2007-2011年8月熱軋卷板月產(chǎn)量及年均月產(chǎn)量變化對比（單位：萬噸，%） | １ |
| 圖表1：2007-2011年8月冷軋類卷板月產(chǎn)量及年均月產(chǎn)量變化對比（單位：萬噸，%） | ２ |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-07/HangKongCaiLiaoShiChangDiaoChaBaoGao.html
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