| 相 關 |
|
| 物流行業(yè)是連接生產和消費的關鍵環(huán)節(jié)，近年來隨著電子商務的快速發(fā)展和全球化貿易的增長，物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展。目前，物流不僅在服務模式上實現(xiàn)了創(chuàng)新，提供了包括倉儲、運輸、配送在內的全方位物流解決方案，還在技術應用上實現(xiàn)了突破，如采用物聯(lián)網、大數(shù)據等技術提高物流效率。此外，隨著客戶需求的變化，物流行業(yè)開始注重提供定制化服務，滿足不同客戶群體的個性化需求。 | |
| 未來，物流行業(yè)的發(fā)展將受到多方面因素的影響。一方面，隨著消費者對物流服務時效性和可靠性的要求提高，物流行業(yè)將更加注重智能化和服務質量，例如通過構建智能物流網絡提高貨物運輸?shù)臏蚀_性和及時性。另一方面，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴，物流行業(yè)將更加注重綠色物流，采用低碳運輸方式減少碳排放。此外，隨著數(shù)字化技術的深入應用，物流行業(yè)將更加注重數(shù)據驅動的決策，通過數(shù)據分析優(yōu)化物流路徑和資源配置。 | |
第一章 物流行業(yè)的相關概述 |
產 |
1.1 物流的概念 |
業(yè) |
| 1.1.1 物流定義 | 調 |
| 1.1.2 物流性質 | 研 |
| 1.1.3 物流服務特點 | 網 |
| 1.1.4 物流產業(yè)基本特征 | ｗ |
1.2 物流的分類 |
ｗ |
| 1.2.1 從宏觀角度對物流分類 | ｗ |
| 1.2.2 從微觀角度對物流分類 | ． |
| 1.2.3 按物流活動空間范圍分類 | Ｃ |
| 1.2.4 按物流系統(tǒng)性質分類 | ｉ |
| 1.2.5 按物流作用分類 | ｒ |
1.3 物流系統(tǒng)介紹 |
． |
| 1.3.1 物流系統(tǒng)概念模式 | ｃ |
| 1.3.2 物流系統(tǒng)組成 | ｎ |
| 1.3.3 物流系統(tǒng)特征 | 中 |
| 1.3.4 物流系統(tǒng)要素 | 智 |
| 1.3.5 物流系統(tǒng)目標 | 林 |
1.4 政府在物流業(yè)中的作用 |
４ |
| 1.4.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中政府分級職能 | ０ |
| 1.4.2 物流網絡系統(tǒng)層次性和政府職能分級性 | ０ |
| 1.4.3 國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展經驗 | ６ |
| 1.4.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中作用定位 | １ |
| 1.4.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中角色 | ２ |
第二章 國際物流業(yè)的發(fā)展 |
８ |
2.1 世界物流業(yè)發(fā)展總體概述 |
６ |
| 2.1.1 全球物流業(yè)發(fā)展的階段 | ６ |
| 2.1.2 國際物流行業(yè)發(fā)展概況 | ８ |
| 2.1.3 國際物流發(fā)展的主要特點 | 產 |
| 2.1.4 國外物流園區(qū)的運作模式綜述 | 業(yè) |
| 2.1.5 國際物流市場競爭態(tài)勢轉變 | 調 |
| 2.1.6 國際物流行業(yè)發(fā)展新趨勢 | 研 |
2.2 歐洲 |
網 |
| 2.2.1 歐洲物流行業(yè)發(fā)展經驗 | ｗ |
| 2.2.2 歐洲物流業(yè)積極推進“綠色變革” | ｗ |
| 2.2.3 歐洲第三方物流發(fā)展迅猛 | ｗ |
| 2.2.4 法國物流業(yè)管理模式探析 | ． |
| 2.2.5 德國物流行業(yè)發(fā)展特點 | Ｃ |
| 2.2.6 荷蘭農產品物流發(fā)展策略 | ｉ |
2.3 美國 |
ｒ |
| 2.3.1 美國物流市場發(fā)展歷程 | ． |
| 2.3.2 美國物流行業(yè)發(fā)展特點 | ｃ |
| 2.3.3 美國物流信息化發(fā)展綜述 | ｎ |
| 2.3.4 美國積極推進現(xiàn)代物流發(fā)展 | 中 |
| 2.3.5 美國物流業(yè)供應鏈管理發(fā)展走勢 | 智 |
| 2.3.6 美國物流業(yè)相關法律制度簡析 | 林 |
2.4 日本 |
４ |
| 2.4.1 日本物流行業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ０ |
| 2.4.2 日本物流業(yè)發(fā)展經驗 | ０ |
| 2.4.3 日本物流行業(yè)的相關政策 | ６ |
| 2.4.4 日本企業(yè)全球化物流戰(zhàn)略 | １ |
| 2.4.5 日本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點及優(yōu)勢 | ２ |
| 2.4.6 日本物流園區(qū)的規(guī)劃及運營管理 | ８ |
2.5 其他 |
６ |
| 2.5.1 加拿大加快糧食物流發(fā)展 | ６ |
| 2.5.2 葡萄牙港口物流發(fā)展前景樂觀 | ８ |
| 2.5.3 新加坡物流行業(yè)持續(xù)較快發(fā)展 | 產 |
| 2.5.4 韓國打造東北亞國際物流中心基地 | 業(yè) |
| 2.5.5 中國臺灣物流業(yè)發(fā)展困境及機遇 | 調 |
第三章 中國物流業(yè)的發(fā)展 |
研 |
3.1 中國物流業(yè)發(fā)展的綜述 |
網 |
| 3.1.1 中國物流業(yè)的發(fā)展背景 | ｗ |
| 3.1.2 中國物流行業(yè)的發(fā)展特征 | ｗ |
| 3.1.3 物流業(yè)對國民經濟的拉動作用 | ｗ |
| 3.1.4 中國物流產業(yè)的政策體系 | ． |
| 3.1.5 內生性物流需求是物流業(yè)發(fā)展的原動力 | Ｃ |
3.2 2009年中國物流行業(yè)的發(fā)展 |
ｉ |
| 3.2.1 2009年我國物流行業(yè)發(fā)展綜述 | ｒ |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/2013-07/WuLiuFaZhanQuShiYuCeBaoGao.html | |
| 3.2.2 2009年中國物流行業(yè)運行特點 | ． |
| 3.2.3 2009年中國物流業(yè)發(fā)展趨于規(guī)范 | ｃ |
| 3.2.4 振興規(guī)劃有力助推我國物流業(yè)發(fā)展 | ｎ |
3.3 2010年中國物流行業(yè)的發(fā)展 |
中 |
| 3.3.1 2010年我國物流行業(yè)平穩(wěn)增長 | 智 |
| 3.3.2 2010年中國物流行業(yè)運行特征 | 林 |
| 3.3.3 2010年我國物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | ４ |
| 3.3.4 2010年現(xiàn)代物流示范城市建設加速 | ０ |
3.4 2011-2012年中國物流行業(yè)的發(fā)展 |
０ |
| 3.4.1 2011-2012年我國物流行業(yè)運行情況分析 | ６ |
| 3.4.2 2011-2012年我國物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | １ |
| 3.4.3 2011-2012年物流業(yè)扶持政策分析 | ２ |
| 3.4.4 2011-2012年中國物流業(yè)盈利情況分析 | ８ |
| 3.4.5 2012年1-10月中國社會物流總費用依然較高 | ６ |
3.5 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題 |
６ |
| 3.5.1 制約中國物流產業(yè)發(fā)展的主要因素 | ８ |
| 3.5.2 中國物流業(yè)效率亟待改善 | 產 |
| 3.5.3 中國物流業(yè)發(fā)展面臨著內憂外患 | 業(yè) |
| 3.5.4 我國物流業(yè)發(fā)展亟需解決的問題 | 調 |
3.6 中國物流業(yè)發(fā)展的對策 |
研 |
| 3.6.1 中國物流業(yè)加速發(fā)展的新思路 | 網 |
| 3.6.2 中國物流業(yè)的發(fā)展建議 | ｗ |
| 3.6.3 促進中國物流業(yè)發(fā)展的政策選擇 | ｗ |
| 3.6.4 實現(xiàn)中國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 | ｗ |
| 3.6.5 跨區(qū)域物流服務發(fā)展的思路及措施 | ． |
第四章 中國物流市場分析 |
Ｃ |
4.1 中國物流市場的相關概述 |
ｉ |
| 4.1.1 物流市場的功能 | ｒ |
| 4.1.2 物流市場的結構 | ． |
| 4.1.3 物流市場的容量 | ｃ |
| 4.1.4 物流企業(yè)商業(yè)模式分析與趨勢 | ｎ |
4.2 中國物流市場發(fā)展概況 |
中 |
| 4.2.1 中國物流市場發(fā)展的整體綜述 | 智 |
| 4.2.2 物流市場需求層次結構及生態(tài)結構模型 | 林 |
| 4.2.3 我國物流市場的競爭形式及策略 | ４ |
| 4.2.4 國內農村物流市場亟待挖掘 | ０ |
| 4.2.5 專業(yè)化趨勢助推第三方物流 | ０ |
| 4.2.6 我國物流市場發(fā)展趨勢 | ６ |
4.3 中國物流市場需求分析 |
１ |
| 4.3.1 物流需求的基本概述 | ２ |
| 4.3.2 產業(yè)經濟發(fā)展與物流需求簡析 | ８ |
| 4.3.3 中國物流需求進入高速增長期 | ６ |
| 4.3.4 中國物流市場需求的三個層次 | ６ |
| 4.3.5 物流市場需求的影響因素 | ８ |
4.4 中國物流成本分析 |
產 |
| 4.4.1 中國物流總費用居高不下 | 業(yè) |
| 4.4.2 國內物流行業(yè)面臨成本危機 | 調 |
| 4.4.3 中國物流成本高的原因 | 研 |
| 4.4.4 物流成本縱向控制的綜述 | 網 |
| 4.4.5 物流成本層次性分析及優(yōu)化途徑 | ｗ |
| 4.4.6 物流成本分析 | ｗ |
| 4.4.7 降低物流成本的思路及建議 | ｗ |
第五章 航空物流 |
． |
5.1 航空物流業(yè)的發(fā)展 |
Ｃ |
| 5.1.1 航空物流體系及其構成 | ｉ |
| 5.1.2 發(fā)達國家航空物流體系的建設 | ｒ |
| 5.1.3 航空運輸給區(qū)域經濟發(fā)展帶來的影響 | ． |
| 5.1.4 現(xiàn)代物流推動航空城發(fā)展 | ｃ |
5.2 中國航空物流業(yè)發(fā)展概況 |
ｎ |
| 5.2.1 我國航空物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/td> | 中 |
| 5.2.2 機場物流園區(qū)成為航空貨運發(fā)展方向 | 智 |
| 5.2.3 我國航空物流業(yè)總體發(fā)展分析 | 林 |
| 5.2.4 航空物流業(yè)受益航空煤油關稅下調 | ４ |
| 5.2.5 《民用機場管理條例》對航空物流業(yè)的影響 | ０ |
| 5.2.6 我國航空物流運作中存在的問題 | ０ |
5.3 航空物流企業(yè)的業(yè)務模式 |
６ |
| 5.3.1 貨客兼顧模式 | １ |
| 5.3.2 專業(yè)化模式 | ２ |
| 5.3.3 快遞網絡模式 | ８ |
| 5.3.4 外包業(yè)務模式 | ６ |
5.4 航空物流園區(qū)規(guī)劃和設施布局 |
６ |
| 5.4.1 航空物流園區(qū)規(guī)劃的特征 | ８ |
| 5.4.2 航空物流園區(qū)規(guī)劃合理的原則 | 產 |
| 5.4.3 航空物流園區(qū)實現(xiàn)合理化的途徑 | 業(yè) |
| 5.4.4 航空物流園區(qū)的規(guī)劃方法 | 調 |
5.5 中國航空物流的發(fā)展策略 |
研 |
| 5.5.1 構建中國航空物流體系的設想 | 網 |
| 5.5.2 推動航空物流業(yè)健康發(fā)展的對策 | ｗ |
| 5.5.3 航空物流業(yè)須大力推進信息化建設 | ｗ |
| 5.5.4 航空物流鏈一體化經營的實施策略 | ｗ |
第六章 港口物流 |
． |
6.1 國際港口物流發(fā)展概述 |
Ｃ |
| 6.1.1 國際港口物流發(fā)展背景 | ｉ |
| 6.1.2 港口在國際物流中的地位和作用 | ｒ |
| 6.1.3 國際港口物流發(fā)展的特點 | ． |
| 6.1.4 外國盛行的配送中心 | ｃ |
| 6.1.5 國外典型港口物流發(fā)展的特點 | ｎ |
| 6.1.6 日本地震影響世界港口航運物流發(fā)展 | 中 |
6.2 中國港口物流業(yè)概況 |
智 |
| 6.2.1 中國港口物流業(yè)總體發(fā)展情況分析 | 林 |
| 6.2.2 中國港口物流迎來跨越式發(fā)展 | ４ |
| 6.2.3 中國港口物流業(yè)運行良好 | ０ |
| 6.2.4 國內港口物流業(yè)深化合作 | ０ |
| 6.2.5 港口物流的博弈論淺析 | ６ |
| 6.2.6 港口物流園區(qū)建設綜述 | １ |
6.3 港口物流業(yè)務流程再造與產業(yè)鏈的重構 |
２ |
| 6.3.1 港口區(qū)域延伸及腹地產業(yè)集群的藕合度分析 | ８ |
| 6.3.2 港口物流的業(yè)務流程再造 | ６ |
| 6.3.3 港口物流產業(yè)鏈重構與其途徑 | ６ |
6.4 港口現(xiàn)代物流的發(fā)展 |
８ |
| 6.4.1 現(xiàn)代港口物流形成的綜述 | 產 |
| 6.4.2 現(xiàn)代物流業(yè)成為港口運行的主體 | 業(yè) |
| 6.4.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點簡析 | 調 |
| 6.4.4 港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略 | 研 |
6.5 中國港口物流面臨的問題 |
網 |
| 6.5.1 中國港口物流行業(yè)存在的問題 | ｗ |
| 6.5.2 中國港口物流業(yè)信息化水平亟需提升 | ｗ |
6.6 港口物流發(fā)展的對策 |
ｗ |
| 6.6.1 中國港口物流業(yè)的發(fā)展建議 | ． |
| 6.6.2 中國港口物流發(fā)展的對策 | Ｃ |
| 6.6.3 港口物流走向現(xiàn)代化的策略 | ｉ |
| 6.6.4 推動我國港口物流發(fā)展的思路 | ｒ |
第七章 鐵路物流 |
． |
7.1 鐵路物流的相關概述 |
ｃ |
| 7.1.1 鐵路在物流中的作用及綠色優(yōu)勢 | ｎ |
| 7.1.2 鐵路物流的定義及特點 | 中 |
| 7.1.3 發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢與劣勢 | 智 |
7.2 中國鐵路運輸?shù)母艣r |
林 |
| 7.2.1 我國鐵路運輸行業(yè)運營能力分析 | ４ |
| 7.2.2 我國鐵路運輸市場的內部結構簡述 | ０ |
| 7.2.3 2011-2012年我國鐵路運輸收入持續(xù)增長 | ０ |
| 7.2.4 中國鐵路運輸能力仍處于緊張階段 | ６ |
| 7.2.5 鐵路運輸企業(yè)加強成本控制的策略 | １ |
7.3 中國鐵路物流的發(fā)展 |
２ |
| 7.3.1 中國鐵路物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好 | ８ |
| 7.3.2 中國鐵路物流多元化整合的分析 | ６ |
| 7.3.3 中國鐵路物流機構設置及其業(yè)務開展綜述 | ６ |
| 7.3.4 鐵路部門加快建設現(xiàn)代化汽車物流基地 | ８ |
| 7.3.5 依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)展分析 | 產 |
| 7.3.6 鐵路物流以保證貨物送達時間為目標的發(fā)展 | 業(yè) |
7.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的分析 |
調 |
| 7.4.1 鐵路在現(xiàn)代物流中的重要作用 | 研 |
| 7.4.2 國際鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的概述 | 網 |
| 7.4.3 中國鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)務的分析 | ｗ |
| 7.4.4 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的swot分析 | ｗ |
| 7.4.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的切入方向簡析 | ｗ |
7.5 中心輻射式鐵路物流的管理體制 |
． |
| 7.5.1 鐵路物流管理體制的改革 | Ｃ |
| 7.5.2 鐵路物流管理中心的建立 | ｉ |
| 7.5.3 中心輻射式管理體制的優(yōu)勢 | ｒ |
| 2013-2018 China's logistics industry market research analysis and investment risk assessment report | |
第八章 公路物流 |
． |
8.1 中國公路交通業(yè)的發(fā)展 |
ｃ |
| 8.1.1 我國公路交通發(fā)展歷程回顧 | ｎ |
| 8.1.2 中國公路交通行業(yè)發(fā)展簡況 | 中 |
| 8.1.3 運輸對現(xiàn)代物流的重要性 | 智 |
8.2 中國公路物流的發(fā)展 |
林 |
| 8.2.1 公路運輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務的優(yōu)勢 | ４ |
| 8.2.2 對公路運輸業(yè)開展物流服務的分析 | ０ |
| 8.2.3 運輸企業(yè)開展物流服務的建議 | ０ |
| 8.2.4 公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路 | ６ |
| 8.2.5 減少車輛空駛，提高車輛利用效率的對策 | １ |
8.3 公路物流中汽車利用效率存在的問題及對策 |
２ |
| 8.3.1 汽車運輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率 | ８ |
| 8.3.2 公路物流運輸中車輛空駛率高的原因 | ６ |
| 8.3.3 調整運力結構且保持運力與運量的協(xié)調與平衡 | ６ |
| 8.3.4 加強公路運輸市場的科學組織與管理 | ８ |
8.4 中國公路物流業(yè)發(fā)展對策及趨勢 |
產 |
| 8.4.1 中國公路物流的發(fā)展措施 | 業(yè) |
| 8.4.2 公路物流的發(fā)展應從七方面著手 | 調 |
| 8.4.3 未來公路物流業(yè)的發(fā)展方向 | 研 |
| 8.4.4 中國公路物流的發(fā)展趨勢 | 網 |
第九章 郵政物流 |
ｗ |
9.1 中國郵政發(fā)展的概況 |
ｗ |
| 9.1.1 中國郵政產業(yè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 9.1.2 我國郵政業(yè)構建普遍服務體系 | ． |
| 9.1.3 2012年我國郵政行業(yè)運行情況分析 | Ｃ |
| 9.1.4 東部地區(qū)快遞業(yè)務增勢顯著 | ｉ |
9.2 中國郵政物流的發(fā)展 |
ｒ |
| 9.2.1 郵政物流創(chuàng)建的必要條件 | ． |
| 9.2.2 中國郵政物流的市場定位及業(yè)務系統(tǒng) | ｃ |
| 9.2.3 國家出臺農村郵政物流發(fā)展政策 | ｎ |
| 9.2.4 郵政物流同城配送業(yè)務經營分析 | 中 |
| 9.2.5 中國郵政發(fā)展物流的不足分析 | 智 |
| 9.2.6 郵政物流業(yè)務統(tǒng)計指標體系建立的探討 | 林 |
9.3 物流業(yè)務及郵政物品類業(yè)務的定位淺析 |
４ |
| 9.3.1 物流與郵政物品類業(yè)務沖突及引發(fā)的問題 | ０ |
| 9.3.2 物流業(yè)務與郵政物品類業(yè)務沖突的原因 | ０ |
| 9.3.3 郵政企業(yè)對物流業(yè)務的實際運作思路 | ６ |
| 9.3.4 郵政物流與物品類業(yè)務的定位分析 | １ |
9.4 郵政物流業(yè)務的拓展戰(zhàn)略 |
２ |
| 9.4.1 中國郵政物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略 | ８ |
| 9.4.2 中國郵政物流業(yè)務發(fā)展的策略 | ６ |
| 9.4.3 中國郵政現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 9.4.4 郵政物流發(fā)展對策 | ８ |
第十章 其他 |
產 |
10.1 綠色物流 |
業(yè) |
| 10.1.1 綠色物流的涵義 | 調 |
| 10.1.2 綠色物流的特征 | 研 |
| 10.1.3 綠色物流系統(tǒng)的層次 | 網 |
| 10.1.4 實施綠色物流的因素分析 | ｗ |
| 10.1.5 我國發(fā)展綠色物流的swot分析 | ｗ |
| 10.1.6 中國綠色物流發(fā)展存在的主要障礙 | ｗ |
| 10.1.7 我國發(fā)展綠色物流的戰(zhàn)略選擇 | ． |
10.2 逆向物流 |
Ｃ |
| 10.2.1 逆向物流的概念 | ｉ |
| 10.2.2 逆向物流的管理模式 | ｒ |
| 10.2.3 逆向物流發(fā)展的內外部環(huán)境影響因素 | ． |
| 10.2.4 逆向物流園區(qū)建立的可行性分析 | ｃ |
| 10.2.5 發(fā)展逆向物流需注意的事項 | ｎ |
| 10.2.6 基于循環(huán)經濟模式下逆向物流推進的策略 | 中 |
| 10.2.7 逆向物流的發(fā)展趨勢 | 智 |
10.3 物流設備 |
林 |
| 10.3.1 物流設備的界定與類型 | ４ |
| 10.3.2 中國物流設備發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 10.3.3 中國物流設備發(fā)展中存在的問題 | ０ |
| 10.3.4 加快中國物流設備發(fā)展的措施 | ６ |
| 10.3.5 中國物流設備的發(fā)展趨勢 | １ |
第十一章 中國區(qū)域物流發(fā)展 |
２ |
11.1 北京 |
８ |
| 11.1.1 北京物流布局的正式確立 | ６ |
| 11.1.2 北京市物流業(yè)的發(fā)展特點 | ６ |
| 11.1.3 北京市物流業(yè)發(fā)展綜述 | ８ |
| 11.1.4 2011-2012年北京物流業(yè)推進模式創(chuàng)新 | 產 |
| 11.1.5 北京市通州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)漸成氣候 | 業(yè) |
| 11.1.6 北京物流行業(yè)存在的主要問題及對策 | 調 |
| 11.1.7 北京物流業(yè)“十二五”目標及布局趨勢 | 研 |
11.2 天津 |
網 |
| 11.2.1 天津市物流行業(yè)發(fā)展成效顯著 | ｗ |
| 11.2.2 天津現(xiàn)代物流業(yè)面臨發(fā)展機遇 | ｗ |
| 11.2.3 天津市現(xiàn)代商貿物流快速發(fā)展 | ｗ |
| 11.2.4 天津建立區(qū)域物流中心的建議 | ． |
| 11.2.5 天津物流行業(yè)空間布局趨勢 | Ｃ |
| 11.2.6 天津物流業(yè)“十二五”發(fā)展思路 | ｉ |
11.3 上海 |
ｒ |
| 11.3.1 上海建成首個陸路保稅物流中心 | ． |
| 11.3.2 2012年上海物流業(yè)試點增值稅改革 | ｃ |
| 11.3.3 長三角區(qū)域聯(lián)動促進上海物流業(yè)發(fā)展 | ｎ |
| 11.3.4 上海市物流業(yè)調整和振興的目標 | 中 |
| 11.3.5 上海物流行業(yè)發(fā)展的主要任務 | 智 |
| 11.3.6 上海物流業(yè)發(fā)展的配套政策及措施 | 林 |
11.4 珠三角地區(qū) |
４ |
| 11.4.1 珠江三角洲物流業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ０ |
| 11.4.2 珠三角物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 11.4.3 珠三角發(fā)展綠色物流的swot分析 | ６ |
| 11.4.4 珠三角地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展模式及格局 | １ |
| 11.4.5 積極推動珠三角物流業(yè)實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展 | ２ |
| 11.4.6 珠三角社會物流體系的構建 | ８ |
11.5 西部地區(qū) |
６ |
| 11.5.1 西部物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢及政策選擇 | ６ |
| 11.5.2 西部物流與西部經濟發(fā)展的互動機理 | ８ |
| 11.5.3 制約我國西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的因素 | 產 |
| 11.5.4 促進西部地區(qū)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的策略措施 | 業(yè) |
第十二章 重點行業(yè)物流的發(fā)展 |
調 |
12.1 鋼鐵物流 |
研 |
| 12.1.1 世界鋼鐵物流發(fā)展的四大特征 | 網 |
| 12.1.2 鋼鐵行業(yè)該如何走出“冰河世紀” | ｗ |
| 12.1.3 我國鋼鐵物流量超過30億噸 | ｗ |
| 12.1.4 2012年中國鋼材市場弱勢運行 | ｗ |
| 12.1.5 中國鋼鐵物流發(fā)展良方轉型升級 | ． |
| 12.1.6 我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要病癥 | Ｃ |
| 12.1.7 “十二五”時期中國鋼鐵物流業(yè)前景展望 | ｉ |
12.2 醫(yī)藥物流 |
ｒ |
| 12.2.1 醫(yī)藥物流五大功能介紹 | ． |
| 12.2.2 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的重要意義 | ｃ |
| 12.2.3 中國醫(yī)藥物流的發(fā)展特點 | ｎ |
| 12.2.4 醫(yī)藥物流供應鏈扁平化發(fā)展解析 | 中 |
| 12.2.5 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的建議 | 智 |
| 12.2.6 中國醫(yī)藥物流的發(fā)展趨勢 | 林 |
12.3 汽車物流 |
４ |
| 12.3.1 汽車物流的定義及特點 | ０ |
| 12.3.2 汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式 | ０ |
| 12.3.3 汽車物流行業(yè)存在的問題 | ６ |
| 12.3.4 中國汽車物流企業(yè)的構成形式 | １ |
| 12.3.5 國內汽車物流市場競爭分析 | ２ |
| 12.3.6 降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施 | ８ |
12.4 冷鏈物流 |
６ |
| 12.4.1 冷鏈物流的定義及適用范圍 | ６ |
| 12.4.2 中國冷鏈物流的發(fā)展展望 | ８ |
| 12.4.3 國內冷鏈物流市場競爭格局 | 產 |
| 12.4.4 冷鏈物流行業(yè)特點 | 業(yè) |
| 12.4.5 冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢 | 調 |
| 12.4.6 農產品冷鏈物流市場前景廣闊 | 研 |
12.5 糧食物流 |
網 |
| 12.5.1 糧食物流的發(fā)展歷程 | ｗ |
| 12.5.2 我國發(fā)展現(xiàn)代物流促進糧食流通 | ｗ |
| 12.5.3 中國糧食物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對策 | ｗ |
| 12.5.4 中國將積極建設糧食現(xiàn)代物流體系 | ． |
12.6 家電物流 |
Ｃ |
| 12.6.1 物流成為家電產業(yè)發(fā)展的新利潤源 | ｉ |
| 12.6.2 我國家電物流行業(yè)發(fā)展概況 | ｒ |
| 2013-2018年中國物流市場調研分析及產業(yè)投資風險評估報告 | |
| 12.6.3 國內家電物流市場的競爭態(tài)勢 | ． |
| 12.6.4 我國家電物的流運作模式簡析 | ｃ |
| 12.6.5 家電物流鏈功能的分解 | ｎ |
12.7 化工物流 |
中 |
| 12.7.1 中國化工物流發(fā)展的總體概況 | 智 |
| 12.7.2 化工物流發(fā)展中主要特點 | 林 |
| 12.7.3 中國化工物流產業(yè)未來發(fā)展趨勢 | ４ |
第十三章 中國物流企業(yè)的發(fā)展 |
０ |
13.1 中國物流企業(yè)的總體概況 |
０ |
| 13.1.1 我國物流企業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
| 13.1.2 中國物流企業(yè)的經營模式 | １ |
| 13.1.3 國內物流企業(yè)兼并重組加速 | ２ |
| 13.1.4 中國物流企業(yè)實施并購的主要動因 | ８ |
| 13.1.5 物流企業(yè)的客戶滿意度簡析 | ６ |
13.2 物流企業(yè)的品牌分析 |
６ |
| 13.2.1 中國物流企業(yè)品牌競爭力亟需提升 | ８ |
| 13.2.2 中國物流企業(yè)品牌創(chuàng)建的道路 | 產 |
| 13.2.3 第三方物流企業(yè)基于供應鏈的品牌價值 | 業(yè) |
| 13.2.4 本土物流企業(yè)加快品牌建設的思路 | 調 |
| 13.2.5 特快專遞企業(yè)的品牌戰(zhàn)略分析 | 研 |
13.3 民營物流企業(yè)的發(fā)展 |
網 |
| 13.3.1 國內民營物流企業(yè)加速擴張 | ｗ |
| 13.3.2 外資并購對民營物流企業(yè)發(fā)展的影響 | ｗ |
| 13.3.3 民營物流企業(yè)的融資困局及對策 | ｗ |
| 13.3.4 民營物流企業(yè)發(fā)展遇到的難題 | ． |
| 13.3.5 中國民營物流企業(yè)的發(fā)展策略 | Ｃ |
13.4 中國中小物流企業(yè)的發(fā)展 |
ｉ |
| 13.4.1 我國中小物流企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境 | ｒ |
| 13.4.2 國內中小物流企業(yè)的競爭重點 | ． |
| 13.4.3 我國中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問題 | ｃ |
| 13.4.4 提升中小物流企業(yè)競爭力的措施建議 | ｎ |
13.5 中國物流企業(yè)發(fā)展的問題及對策 |
中 |
| 13.5.1 傳統(tǒng)物流企業(yè)應向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型 | 智 |
| 13.5.2 國內物流企業(yè)營銷理念的創(chuàng)新發(fā)展 | 林 |
| 13.5.3 物流企業(yè)國際化的發(fā)展道路 | ４ |
| 13.5.4 中國物流企業(yè)應直面競爭做大做強 | ０ |
| 13.5.5 物流企業(yè)供應鏈管理優(yōu)化的策略 | ０ |
第十四章 國外重點物流企業(yè) |
６ |
14.1 ups |
１ |
| 14.1.1 公司簡介 | ２ |
| 14.1.2 2010-2012年ups歷史數(shù)據對比 | ８ |
| 14.1.3 2012年q3ups經營情況分析 | ６ |
| 14.1.4 ups積極發(fā)力中國物流市場 | ６ |
14.2 聯(lián)邦快遞（fedex corporation） |
８ |
| 14.2.1 公司簡介 | 產 |
| 14.2.2 2011-2012財年聯(lián)邦快遞收入情況分析 | 業(yè) |
| 14.2.3 受颶風影響聯(lián)邦快遞2012年q2凈利同比降12% | 調 |
| 14.2.4 2012財年綠色星期一有年數(shù)超1900萬票貨件 | 研 |
| 14.2.5 聯(lián)邦快遞將斥資1億美元在上海建物流中心 | 網 |
14.3 德國郵政敦豪集團 |
ｗ |
| 14.3.1 公司簡介 | ｗ |
| 14.3.2 2011-2012年德國郵政dhl經營情況分析 | ｗ |
| 14.3.3 敦豪（dhl）進一步鞏固其在中國及亞太地區(qū)領導地位 | ． |
| 14.3.4 德國郵政集團的歐洲策略 | Ｃ |
第十五章 中國物流重點上市公司 |
ｉ |
15.1 中儲股份 |
ｒ |
| 15.1.1 公司簡介 | ． |
| 15.1.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經營指標狀況分析 | ｃ |
| 15.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 15.1.4 企業(yè)周轉能力分析 | 中 |
| 15.1.5 企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| 15.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| 15.1.7 發(fā)展戰(zhàn)略及分地區(qū)情況 | ４ |
15.2 外運發(fā)展 |
０ |
| 15.2.1 公司簡介 | ０ |
| 15.2.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經營指標狀況分析 | ６ |
| 15.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 15.2.4 企業(yè)周轉能力分析 | ２ |
| 15.2.5 企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 15.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
15.3 中海發(fā)展 |
６ |
| 15.3.1 公司簡介 | ８ |
| 15.3.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經營指標狀況分析 | 產 |
| 15.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 15.3.4 企業(yè)周轉能力分析 | 調 |
| 15.3.5 企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 15.3.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網 |
15.4 鐵龍物流 |
ｗ |
| 15.4.1 公司簡介 | ｗ |
| 15.4.2 2005-2012年q3企業(yè)主要經營指標狀況分析 | ｗ |
| 15.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 15.4.4 企業(yè)周轉能力分析 | Ｃ |
| 15.4.5 企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 15.4.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｒ |
第十六章 第三方物流 |
． |
16.1 第三方物流的定義及本質 |
ｃ |
| 16.1.1 第三方物流的定義及其產生因素 | ｎ |
| 16.1.2 第三方物流概念的辨析 | 中 |
| 16.1.3 第三方物流的基本特征 | 智 |
| 16.1.4 運用第三方物流的優(yōu)勢 | 林 |
16.2 中國第三方物流產業(yè)發(fā)展概況 |
４ |
| 16.2.1 中國第三方物流的產業(yè)結構 | ０ |
| 16.2.2 中國第三方物流業(yè)發(fā)展的概況 | ０ |
| 16.2.3 中國第三方物流發(fā)展的特點 | ６ |
| 16.2.4 中國第三方物流發(fā)展的模式 | １ |
16.3 中國第三方物流市場分析 |
２ |
| 16.3.1 第三方物流市場的共性 | ８ |
| 16.3.2 國內第三方物流市場需求特征 | ６ |
| 16.3.3 第三方物流市場供需聯(lián)盟的博弈簡析 | ６ |
| 16.3.4 中國第三方物流的市場細分及定位策略 | ８ |
| 16.3.5 中國第三方物流市場中的企業(yè)競爭分析 | 產 |
| 16.3.6 促進我國第三方物流市場發(fā)展的政策建議 | 業(yè) |
16.4 第三方物流行業(yè)并購分析 |
調 |
| 16.4.1 第三方物流行業(yè)的并購環(huán)境 | 研 |
| 16.4.2 第三方物流企業(yè)間并購的動因 | 網 |
| 16.4.3 第三方物流企業(yè)的并購形式及效應 | ｗ |
| 16.4.4 我國第三方物流企業(yè)并購策略選擇 | ｗ |
16.5 第三方物流企業(yè)核心經營層面選擇探析 |
ｗ |
| 16.5.1 運作層 | ． |
| 16.5.2 管理層 | Ｃ |
| 16.5.3 規(guī)劃層 | ｉ |
16.6 第三方物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策 |
ｒ |
| 16.6.1 中國第三方物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 16.6.2 中國第三方物流的發(fā)展亟需提速 | ｃ |
| 16.6.3 第三方物流信息化有待發(fā)展 | ｎ |
| 16.6.4 促進中國第三方物流發(fā)展的建議 | 中 |
第十七章 第四方物流 |
智 |
17.1 第四方物流的相關概述 |
林 |
| 17.1.1 第四方物流的概念 | ４ |
| 17.1.2 第四方物流的發(fā)展特點 | ０ |
17.2 中國第四方物流的概況 |
０ |
| 17.2.1 第四方物流發(fā)展存在的優(yōu)勢 | ６ |
| 17.2.2 中國第四方物流發(fā)展驅動力的綜述 | １ |
| 17.2.3 第四方物流的運作模式 | ２ |
| 17.2.4 第四方物流的交易成本分析 | ８ |
17.3 中國第四方物流發(fā)展風險及防范 |
６ |
| 17.3.1 中國發(fā)展第四方物流的內部風險 | ６ |
| 17.3.2 中國發(fā)展第四方物流的外部風險 | ８ |
| 17.3.3 第四方物流的風險防范策略 | 產 |
| 17.3.4 中國發(fā)展第四方物流對策 | 業(yè) |
17.4 第四方物流的發(fā)展前景 |
調 |
| 17.4.1 中國第四方物流市場蘊涵商機 | 研 |
| 17.4.2 未來第四方物流將成為b2b業(yè)務的領導者 | 網 |
第十八章 中國物流的信息化分析 |
ｗ |
18.1 中國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 18.1.1 中國物流信息化簡介 | ｗ |
| 18.1.2 中國物流行業(yè)的信息化需求 | ． |
| 18.1.3 中國物流信息化技術路線與分類 | Ｃ |
| 18.1.4 國內物流業(yè)公共信息平臺的發(fā)展 | ｉ |
| 18.1.5 我國推進物聯(lián)網技術在物流領域的應用 | ｒ |
| 2013-2018 nián zhōngguó wùliú shìchǎng tiáo yán fēnxī jí chǎnyè tóuzī fēngxiǎn pínggū bàogào | |
18.2 電子商務與物流業(yè) |
． |
| 18.2.1 電子商務概念摸型分析 | ｃ |
| 18.2.2 電子商務和物流之間的關系分析 | ｎ |
| 18.2.3 電商自建物流發(fā)展趨勢 | 中 |
| 18.2.4 電子商務物流的發(fā)展建議 | 智 |
18.3 中國物流信息化中存在的問題及對策 |
林 |
| 18.3.1 物流信息化中存在的制約因素 | ４ |
| 18.3.2 中國物流企業(yè)信息化發(fā)展面臨的誤區(qū) | ０ |
| 18.3.3 中國物流信息化發(fā)展存在的瓶頸 | ０ |
| 18.3.4 中國汽車物流信息化發(fā)展的新思路 | ６ |
| 18.3.5 中國加快發(fā)展物流產業(yè)信息化的建議 | １ |
18.4 物流信息化的發(fā)展前景和趨勢 |
２ |
| 18.4.1 物流信息化的發(fā)展前景美好 | ８ |
| 18.4.2 中國物流行業(yè)信息化建設呈現(xiàn)的趨勢 | ６ |
| 18.4.3 我國物流信息技術的應用現(xiàn)狀 | ６ |
| 18.4.4 現(xiàn)代物流業(yè)在信息技術推動下的走向 | ８ |
| 18.4.5 物流業(yè)信息化運用建議 | 產 |
第十九章 物流行業(yè)投資分析 |
業(yè) |
19.1 投資機會 |
調 |
| 19.1.1 中國物流業(yè)處于高速發(fā)展階段 | 研 |
| 19.1.2 產業(yè)發(fā)展是物流發(fā)展的先導決定因素 | 網 |
| 19.1.3 國內物流市場的熱點投資領域 | ｗ |
| 19.1.4 現(xiàn)代醫(yī)藥物流的發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ｗ |
| 19.1.5 保鮮物流體系投資前景看好 | ｗ |
| 19.1.6 產業(yè)升級助推，推進現(xiàn)代物流深度 | ． |
19.2 投資現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 19.2.1 中國物流市場投資持續(xù)升溫 | ｉ |
| 19.2.2 2011-2012年物流業(yè)固定資產投資增速趨緩 | ｒ |
| 19.2.3 國內民營物流企業(yè)發(fā)展 | ． |
| 19.2.4 消費性物流呼喚行業(yè)巨頭 | ｃ |
| 19.2.5 零售企業(yè)開始把物流配送外包 | ｎ |
| 19.2.6 中央財政增加農村物流服務體系投資 | 中 |
19.3 投資風險 |
智 |
| 19.3.1 中國物流業(yè)發(fā)展存在的風險 | 林 |
| 19.3.2 責任范圍加大帶來風險 | ４ |
| 19.3.3 外包存在的潛在風險 | ０ |
| 19.3.4 物流企業(yè)的融資風險 | ０ |
19.4 投資風險的防范 |
６ |
| 19.4.1 物流業(yè)風險防范的舉措 | １ |
| 19.4.2 物流項目風險防范的建議 | ２ |
| 19.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)對法律風險的防范 | ８ |
| 19.4.4 企業(yè)開展物流外包的措施建議 | ６ |
第二十章 (中?智林)中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
６ |
20.1 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢 |
８ |
| 20.1.1 中國物流行業(yè)的發(fā)展走向 | 產 |
| 20.1.2 我國物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
| 20.1.3 產業(yè)物流將趨向社會化與專業(yè)化 | 調 |
| 20.1.4 物流企業(yè)將走向細分化與個性化 | 研 |
| 20.1.5 國際物流將呈現(xiàn)“雙向發(fā)展” | 網 |
20.2 中國物流市場的前景預測分析 |
ｗ |
| 20.2.1 我國物流市場發(fā)展前景廣闊 | ｗ |
| 20.2.2 中國物流業(yè)“十二五”發(fā)展形勢展望 | ｗ |
| 20.2.3 2011-2018年商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃 | ． |
| 20.2.4 2013-2018年中國物流行業(yè)前景預測分析 | Ｃ |
| 圖表 1 物流系統(tǒng)組成 | ｉ |
| 圖表 2 我國物流市場的特點 | ｒ |
| 圖表 3 我國運輸成本和物流業(yè)增加值增速相關性較高 | ． |
| 圖表 4 中央各部位對物流相關迅速做出回應 | ｃ |
| 圖表 5 工業(yè)化后期物流成為企業(yè)第三利潤源泉 | ｎ |
| 圖表 6 各行業(yè)的物流主要成本 | 中 |
| 圖表 7 社會化物流促進供應鏈各組成部分成本下降 | 智 |
| 圖表 8 我國訂單交付期遠高于其它國家 | 林 |
| 圖表 9 我國各行業(yè)集中度迅速提高 | ４ |
| 圖表 10 “推式生產”逐漸轉向“拉式生產” | ０ |
| 圖表 11 庫存管理方式將發(fā)生改變 | ０ |
| 圖表 12 最常使用外包物流服務的行業(yè) | ６ |
| 圖表 13 中國客戶對于物流外包的比例 | １ |
| 圖表 15 消費者對物流服務要求越來越高 | ２ |
| 圖表 16 我國物流產業(yè)政策體系基本框架關系圖 | ８ |
| 圖表 18 物流業(yè)調整與振興規(guī)劃 | ６ |
| 圖表 19 物流國八條&；國九條 | ６ |
| 圖表 20 交通運輸各子行業(yè)增值稅稅率適用范圍 | ８ |
| 圖表 21 上海市交通運輸行業(yè)上市公司實際營業(yè)稅負情況 | 產 |
| 圖表 22 2012年上半年物流國九條政策落實情況調查結果 | 業(yè) |
| 圖表 23 2012年中國物流采購與聯(lián)合會的若干政策建議 | 調 |
| 圖表 24 1991-2011年中國物流費用占gdp 比重呈緩慢下降趨勢 | 研 |
| 圖表 25 各國物流費用占gdp 比重對比 | 網 |
| 圖表 26 中國與日本物流費用率對比 | ｗ |
| 圖表 27 物流行業(yè)發(fā)展演變過程 | ｗ |
| 圖表 28 各種運輸方式貨運量分擔率 | ｗ |
| 圖表 29 各種運輸方式客運量分擔率 | ． |
| 圖表 30 2007-2011年中國鐵路/公路運價水平對比圖 | Ｃ |
| 圖表 31 第三方物流增值服務的發(fā)展路徑 | ｉ |
| 圖表 32 2005-2011年中國鐵路系統(tǒng)勞動效率相對低下（主要是按價格計算） | ｒ |
| 圖表 33 2010-2018年中國高鐵通道貨運運能釋放進程（萬噸） | ． |
| 圖表 34 1991-2020年中國指令性物資運量在鐵路運力占比將大幅度下滑 | ｃ |
| 圖表 36 名義社會物流需求增速將繼續(xù)下滑 | ｎ |
| 圖表 37 中國全社會物流成本占gdp18%，為全球“第一” | 中 |
| 圖表 38 物流服務介入供應鏈全貌 | 智 |
| 圖表 39 歐洲物流聯(lián)盟的調研結果 | 林 |
| 圖表 40 物流業(yè)與四流利潤來源關系 | ４ |
| 圖表 41 物流企業(yè)發(fā)展方向歸類 | ０ |
| 圖表 42 現(xiàn)代物流深入到生產服務各個環(huán)節(jié) | ０ |
| 圖表 43 2006-2011年中國社會物流總額增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 44 2010年中國工業(yè)品物流占主導地位 | １ |
| 圖表 45 工業(yè)品占物流總額比例走勢圖 | ２ |
| 圖表 46 國內物流行業(yè)競爭格局 | ８ |
| 圖表 47 中國物流市場集中度較低 | ６ |
| 圖表 48 物流行業(yè)競爭激烈 | ６ |
| 圖表 49 中國與日本物流費用率對比 | ８ |
| 圖表 50 中國部分主要物流園區(qū)布局 | 產 |
| 圖表 51 外資物流地產商普洛斯在中國管理著640萬平方米的倉儲物業(yè)面積 | 業(yè) |
| 圖表 52 10個主要城市倉庫供需指數(shù)情況 | 調 |
| 圖表 53 中國產業(yè)發(fā)展不斷拉動物流需求擴增 | 研 |
| 圖表 54 美國汽車產業(yè)“整零”關系的發(fā)展歷程 | 網 |
| 圖表 55 三種最具代表性的整車與零部件企業(yè)之間的關系模式 | ｗ |
| 圖表 56 德國汽車行業(yè)集中度十分高，cr3>；70% | ｗ |
| 圖表 57 美國汽車行業(yè)成熟，集中度cr3>；50% | ｗ |
| 圖表 58 我國汽車企業(yè)集中度在2000 年后出現(xiàn)明顯提升趨勢 | ． |
| 圖表 59 中國汽車物流也逐步步入成熟，集中度升高 | Ｃ |
| 圖表 60 產能從低到高，從緊缺到過剩，物流需求也不斷得到開發(fā) | ｉ |
| 圖表 61 隨著我國產業(yè)發(fā)展物流需求不斷擴大 | ｒ |
| 圖表 62 物流需求的三個層次分析 | ． |
| 圖表 63 產業(yè)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展 | ｃ |
| 圖表 65 2011年中國物流業(yè)費用構成圖 | ｎ |
| 圖表 69 與日本相比中國主要行業(yè)物流費用率高企 | 中 |
| 圖表 70 從物流費用構成來看，我國管理費用較高 | 智 |
| 圖表 71 航空運輸對就業(yè)影響 | 林 |
| 圖表 72 產業(yè)樞紐指向程度分類 | ４ |
| 圖表 73 國際案例：航空運輸促進區(qū)域產業(yè)聚集 | ０ |
| 圖表 74 2012年航空貨郵運輸量分析 | ０ |
| 圖表 75 港口物流業(yè)務流程圖 | ６ |
| 圖表 76 港口物流業(yè)務流程的雙向流程 | １ |
| 圖表 77 依托鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)其業(yè)務流程圖 | ２ |
| 圖表 78 鐵路運輸業(yè)組成示意圖 | ８ |
| 圖表 79 鐵路物流管理中心組成示意圖 | ６ |
| 圖表 80 2012年9月中國郵政行業(yè)發(fā)展情況表 | ６ |
| 圖表 81 2012年1-9月中國分省規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量和業(yè)務收入情況表 | ８ |
| 圖表 82 郵政物流統(tǒng)計指標體系結構圖 | 產 |
| 圖表 83 綠色物流系統(tǒng) | 業(yè) |
| 圖表 84 綠色物流系統(tǒng)的循環(huán)型經濟分析 | 調 |
| 圖表 85 逆向物流產生原因及流向情況 | 研 |
| 圖表 86 逆向物流產生原因及處理方式情況 | 網 |
| 圖表 87 基于循環(huán)經濟的逆向物流管理模式 | ｗ |
| 圖表 88 “組團式”專業(yè)物流集聚區(qū)布局圖 | ｗ |
| 2013-2018中國の物流業(yè)界の市場調査分析と投資リスク評価報告書 | |
| 圖表 89 區(qū)域物流設施布局圖 | ｗ |
| 圖表 90 國際物流設施布局圖 | ． |
| 圖表 91 天津物流信息平臺整合框架 | Ｃ |
| 圖表 92 重點物流園區(qū)、重點制造業(yè)物流基地、城市特色配送物流帶布局示意圖 | ｉ |
| 圖表 93 珠江三角洲社會物流體系的結構 | ｒ |
| 圖表 94 物流基礎設施的結構 | ． |
| 圖表 95 物流信息系統(tǒng)的體系結構 | ｃ |
| 圖表 96 政策環(huán)境建設的主要內容 | ｎ |
| 圖表 97 全國范圍廣域物流服務體系 | 中 |
| 圖表 98 物流通道鐵路運輸時效分析 | 智 |
| 圖表 99 物流通道公路運輸時效分析 | 林 |
| 圖表 100 物流時效與腹地劃分 | ４ |
| 圖表 101 物流客戶滿意度關系圖 | ０ |
| 圖表 102 客戶滿意度層次模型 | ０ |
| 圖表 103 滿意度評價等級 | ６ |
| 圖表 104 影響滿意度的九個因素 | １ |
| 圖表 105 2011年世界部分物流企業(yè)品牌競爭力排名與企業(yè)營業(yè)收入排名對比表 | ２ |
| 圖表 107 2012 q3 ups財務數(shù)據分析 | ８ |
| 圖表 109 2008-2011年德國郵政dhl營業(yè)收入增長情況 | ６ |
| 圖表 110 2005-2011年中儲股份企業(yè)主要經濟指標表 | ６ |
| 圖表 111 1993-2011年中儲股份企業(yè)盈利能力指標表 | ８ |
| 圖表 112 2005-2011年中儲股份企業(yè)周轉能力指標表 | 產 |
| 圖表 115 2012年上半年中儲發(fā)展股份有限公司經營指標 | 業(yè) |
| 圖表 116 2012年上半年中儲發(fā)展股份有限公司不同地區(qū)收入 | 調 |
| 圖表 119 1997-2011年外運發(fā)展企業(yè)周轉能力指標表 | 研 |
| 圖表 120 1997-2011年外運發(fā)展企業(yè)償債能力指標表 | 網 |
| 圖表 121 1997-2011年外運發(fā)展企業(yè)發(fā)展能力指標表 | ｗ |
| 圖表 122 2005-2011年中海發(fā)展企業(yè)主要經濟指標表 | ｗ |
| 圖表 123 1999-2011年中海發(fā)展企業(yè)盈利能力指標表 | ｗ |
| 圖表 124 1999-2011年中海發(fā)展企業(yè)周轉能力指標表 | ． |
| 圖表 127 2005-2011年鐵龍物流企業(yè)主要經濟指標表 | Ｃ |
| 圖表 129 1996-2011年鐵龍物流企業(yè)周轉能力指標表 | ｉ |
| 圖表 132 國外第三方物流的演進路徑 | ｒ |
| 圖表 133 物流供需雙方一次博弈支付矩陣 | ． |
| 圖表 134 第三方物流可以選擇不同的市場定位策略 | ｃ |
| 圖表 135 第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢對比 | ｎ |
| 圖表 136 務物流運營結合結構 | 中 |
| 圖表 137 第四方物流競爭優(yōu)勢對比 | 智 |
| 圖表 138 物流信息化結構圖 | 林 |
| 圖表 139 物流信息的概念、特征和分類 | ４ |
| 圖表 140 中國物流信息化技術路線 | ０ |
| 圖表 141 物流信息系統(tǒng)結構 | ０ |
| 圖表 143 2012年中國主要電商物流倉儲面積對比圖 | ６ |
| 圖表 144 2012年中國主要電商物流倉儲分布圖 | １ |
| 圖表 146 電商自建物流配送中心成本構成圖 | ２ |
| 圖表 147 部分電商商品價格中物流比例對比圖 | ８ |
| 圖表 148 電商每單物流成本構成 | ６ |
| 圖表 149 唯品會每單物流成本分解圖 | ６ |
| 圖表 150 2012年物流配送中心建設資金投資估算 | ８ |
| 圖表 151 2012年蘇寧物流中心的部分投資及構成 | 產 |
| 圖表 152 知名電商自建物流分類 | 業(yè) |
| 圖表 153 亞馬遜歷年收入和凈利潤 | 調 |
| 圖表 155 產業(yè)發(fā)展階段和利潤驅動源 | 研 |
| 圖表 156 歷史上對物流發(fā)展產生重大影響的四次產業(yè)革命 | 網 |
| 圖表 157 產業(yè)發(fā)展拉動物流需求增長 | ｗ |
| 圖表 158 產業(yè)發(fā)展帶動物流發(fā)展 | ｗ |
| 圖表 159 中國農產品物流費用率大幅高于日本 | ｗ |
| 圖表 160 中國農產品物流外包率與與日本差距明顯 | ． |
| 圖表 161 產業(yè)升級使流程復雜程度逐步深化 | Ｃ |
| 圖表 162 煤炭行業(yè)產業(yè)較短（尤其是不涉及下游煤化工） | ｉ |
| 圖表 163 汽車行業(yè)產業(yè)鏈結構 | ｒ |
| 圖表 164 通用汽車品牌pontiac 的全球化制造 | ． |
| 圖表 165 戴爾筆記本電腦的全球化制造 | ｃ |
| 圖表 166 產品生命周期曲線（功能性產品） | ｎ |
| 圖表 167 特殊的產品生命周期曲線 | 中 |
| 圖表 168 生產性物流外包比例 | 智 |
| 圖表 169 消費性物流外包比例 | 林 |
| 圖表 170 物流企業(yè)類型分布情況（單位：%） | ４ |
| 圖表 171 物流企業(yè)資產規(guī)模分布情況（單位：%） | ０ |
| 圖表 176 我國已建成主要物流相關交通基礎設施布局情況（一） | ０ |
| 圖表 177 我國已建成主要物流相關交通基礎設施布局情況（二） | ６ |
| 圖表 178 消費性物流的內容與環(huán)節(jié) | １ |
| 圖表 179 三種物流模式在我國并存 | ２ |
| 圖表 181 中國國內、國際快遞市場規(guī)模增長及預測分析 | ８ |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-07/WuLiuFaZhanQuShiYuCeBaoGao.html
……
| 相 關 |
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