| 地鐵是一種高效的公共交通工具，因其能夠提供快速、便捷的城市出行方式而受到市場(chǎng)的重視。隨著城市化進(jìn)程的加快和技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代地鐵不僅在運(yùn)行效率和乘客體驗(yàn)方面有所提升，還在提高安全性和降低成本方面有所突破。目前，地鐵不僅種類多樣，還能根據(jù)不同城市的交通需求進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。 |
| 未來(lái)，地鐵的發(fā)展將更加注重高效與智能化。一方面，隨著新材料技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)的地鐵車輛將采用更加輕質(zhì)、高強(qiáng)度的材料，提高車輛的安全性和運(yùn)行效率。另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的地鐵系統(tǒng)將更加智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能管理，通過(guò)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)維護(hù)需求，提高系統(tǒng)的可靠性和維護(hù)效率。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的普及，未來(lái)的地鐵建設(shè)將更加注重使用環(huán)保材料和技術(shù)，減少建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能源消耗和廢棄物排放。 |
第一章 城市軌道交通概述 |
第一節(jié) 城市軌道交通的相關(guān)簡(jiǎn)介 |
| 一、城市軌道交通的定義及分類 |
| 二、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) |
| 三、城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 |
第二節(jié) 世界城市軌道交通的發(fā)展 |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) |
| 二、發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式 |
| 三、世界城市軌道交通發(fā)展迅猛 |
| 四、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì) |
第三節(jié) 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述 |
| 一、中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧 |
| 二、2010年底中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)1400km |
| 三、2012年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)況 |
| 四、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 |
| 五、中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 |
第四節(jié) 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的問(wèn)題與對(duì)策 |
| 一、城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問(wèn)題 |
| 二、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 |
| 三、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 |
| 四、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 |
| 五、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 |
| 六、進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑 |
| 七、發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的建議 |
第二章 世界地鐵的建設(shè) |
第一節(jié) 地鐵的相關(guān)簡(jiǎn)述 |
| 一、地鐵的概念與特點(diǎn) |
| 二、地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 |
| 三、地鐵的主要用途 |
| 四、地下鐵路建造及供電、車輛 |
| 五、地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì) |
第二節(jié) 世界地鐵的發(fā)展概述 |
| 一、世界地鐵交通發(fā)展歷程 |
| 詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/2014-03/DiTieShiChangDiaoYanBaoGao.html |
| 二、世界主要國(guó)家地鐵建設(shè)情況分析 |
| 三、歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn) |
第三節(jié) 紐約地鐵 |
| 一、紐約地鐵發(fā)展概況 |
| 二、紐約地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) |
| 三、紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 |
| 四、票務(wù)管理 |
| 五、紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè) |
第四節(jié) 東京地鐵 |
| 一、東京地鐵系統(tǒng)概況 |
| 二、東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) |
| 三、東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) |
| 四、東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) |
第五節(jié) 新加坡地鐵 |
| 一、新加坡地鐵建設(shè)歷程 |
| 二、新加坡地鐵路線 |
| 三、新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) |
| 四、新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 |
| 五、新加坡地鐵的綜合開(kāi)發(fā)利用 |
第六節(jié) 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽 |
| 一、倫敦地鐵 |
| 二、巴黎地鐵 |
| 三、布魯塞爾地鐵 |
| 四、首爾地鐵 |
| 五、開(kāi)羅地鐵 |
| 六、印度地鐵 |
第三章 中國(guó)地鐵行業(yè) |
第一節(jié) 地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、我國(guó)地鐵建設(shè)總體回顧 |
| 二、我國(guó)地鐵車輛國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程 |
| 一）2013年中國(guó)地鐵國(guó)產(chǎn)化率分析 |
| 二）我國(guó)地鐵車輛國(guó)產(chǎn)化四大核心驅(qū)動(dòng)力剖析 |
| 三）我國(guó)地鐵車輛制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程回顧 |
| 二、中國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述 |
| 三、中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 四、我國(guó)地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂 |
| 五、2014-2019年中國(guó)地鐵行業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
第二節(jié) 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 |
| 一、地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 |
| 二、地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 |
| 三、地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 |
| 四、中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向 |
第三節(jié) 中國(guó)地鐵管理體制與機(jī)制分析 |
| 一、地鐵管理體制與機(jī)制的重要性 |
| 二、中國(guó)地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 |
| 三、不同城市管理體制的特征分析 |
| 四、地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 |
| 五、中國(guó)地鐵管理體制的改革建議 |
第四節(jié) 地鐵行業(yè)的安全管理分析 |
| 一、地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻 |
| 二、地鐵安全事故成因分析 |
| 三、地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施 |
| 四、地鐵建設(shè)安全管理的建議 |
第五節(jié) 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析 |
| 一、放寬地鐵發(fā)展政策 |
| 二、制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 |
| 三、完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 四、開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 |
| 五、強(qiáng)化地鐵工程管理 |
| 六、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 |
| 七、構(gòu)筑地鐵文化 |
第四章 擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè) |
第一節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀 |
| 一、2010年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧 |
| 二、2011年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧 |
| 三、2012年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展回顧 |
| 四、金融體系改革有利于拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 |
| 五、2013年世界主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
第二節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展 |
| 一、國(guó)務(wù)院批復(fù)2萬(wàn)億鐵路投資 |
| 二、2013年交通運(yùn)輸投資規(guī)模概況 |
| China industry research status and future prospects of the market subway Trend Report ( 2014 ) |
| 三、中國(guó)加大城市軌道交通投資力度 |
| 四、城市軌道交通將成為繼鐵路之后新的投資熱點(diǎn) |
第五章 中國(guó)香港地鐵 |
第一節(jié) 中國(guó)香港地鐵發(fā)展概述 |
| 一、中國(guó)香港地鐵建設(shè)歷史 |
| 二、中國(guó)香港地鐵線路現(xiàn)狀 |
| 三、中國(guó)香港地鐵收費(fèi)模式 |
| 四、中國(guó)香港地鐵的特點(diǎn) |
| 五、中國(guó)香港地鐵未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖 |
第二節(jié) 中國(guó)香港地鐵積極開(kāi)拓境外地鐵市場(chǎng) |
| 一、中國(guó)香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) |
| 二、中國(guó)香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng) |
| 三、中國(guó)香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng) |
| 四、中國(guó)香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營(yíng)權(quán) |
第三節(jié) 中國(guó)香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析 |
| 一、中國(guó)香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制 |
| 二、中國(guó)香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析 |
| 三、中國(guó)香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略 |
| 四、中國(guó)香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略 |
第四節(jié) 中國(guó)香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析 |
| 一、中國(guó)香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義 |
| 二、鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析 |
| 三、鐵路票價(jià)彈性淺析 |
| 四、票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 |
| 五、票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 |
| 六、中國(guó)香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià) |
第六章 北京地鐵 |
第一節(jié) 北京地鐵相關(guān)概述 |
| 一、北京地鐵建設(shè)歷史 |
| 二、北京地鐵設(shè)施 |
| 三、北京地鐵車票 |
| 四、北京地鐵價(jià)格體系 |
第二節(jié) 北京地鐵發(fā)展概況 |
| 一、2009年9月北京地鐵4號(hào)線通車運(yùn)營(yíng) |
| 二、2010年底北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)336公里 |
| 三、2011年2月北京8條地鐵同時(shí)開(kāi)建 |
| 四、2011年12月底北京地鐵新增三條通車線路 |
| 五、“十二五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃 |
第三節(jié) 北京地鐵工程建設(shè)管理分析 |
| 一、北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn) |
| 二、北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 |
| 三、北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 |
| 四、北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn) |
| 五、搞好地鐵工程建設(shè)的建議 |
第四節(jié) 北京“新地鐵”的建設(shè) |
| 一、“新北京交通體系”簡(jiǎn)述 |
| 二、“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 |
| 三、“新地鐵”的發(fā)展體系 |
| 四、“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 |
| 五、“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 |
第七章 上海地鐵 |
第一節(jié) 上海地鐵的相關(guān)概述 |
| 一、上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng) |
| 二、上海地鐵路線情況 |
| 三、上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 |
| 四、上海地鐵一票通 |
第二節(jié) 上海地鐵發(fā)展概況 |
| 一、上海地鐵發(fā)展歷程 |
| 二、上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 |
| 三、2011年上海地鐵建設(shè)進(jìn)展情況分析 |
| 四、2012年上海地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 五、上海地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀概述 |
| 六、世博會(huì)期間上海地鐵運(yùn)營(yíng)情況分析 |
第三節(jié) 上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) |
| 一、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn) |
| 二、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 |
| 三、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問(wèn)題與建議 |
| 四、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展對(duì)策 |
第四節(jié) 上海地鐵的商業(yè)化前景預(yù)測(cè) |
| 一、地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局 |
| 二、上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺 |
| 中國(guó)地鐵行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀研究與未來(lái)前景趨勢(shì)報(bào)告（2014年） |
| 三、上海地鐵沿線開(kāi)發(fā)前景廣闊 |
第八章 廣州地鐵 |
第一節(jié) 廣州地鐵建設(shè)概況 |
| 一、廣州已運(yùn)營(yíng)地鐵線路情況 |
| 二、2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快 |
| 三、2010年9月廣州三條地鐵新線開(kāi)通 |
| 四、2010年11月地鐵廣佛線開(kāi)通 |
| 五、2011年10月廣州地鐵三號(hào)線北延段停止加收費(fèi)用 |
第二節(jié) 廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
| 一、廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新 |
| 二、移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用 |
| 三、線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用 |
第三節(jié) 廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)淺析與建議 |
| 一、廣州地鐵基本情況 |
| 二、廣州換乘車站基本情況 |
| 三、換乘站設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題 |
| 四、解決辦法 |
第四節(jié) 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
| 一、“十二五”廣州將新建11條地鐵 |
| 二、2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 |
第九章 其他城市地鐵建設(shè) |
第一節(jié) 深圳 |
| 一、深圳地鐵建設(shè)總體概況 |
| 二、2010年底深圳地鐵三號(hào)線部分段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng) |
| 三、2011年6月底深圳5條地鐵線全部通車 |
| 四、2012年4月深圳11號(hào)地鐵線開(kāi)建 |
| 五、未來(lái)深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 |
| 六、深圳地鐵經(jīng)營(yíng)面臨的困境 |
第二節(jié) 天津 |
| 一、天津地鐵建設(shè)總體概況 |
| 二、2012年天津地鐵建設(shè)進(jìn)程概況 |
| 三、2011年5月天津地鐵9號(hào)線部分站點(diǎn)試通車運(yùn)營(yíng) |
| 四、2012年4月天津地鐵2號(hào)線進(jìn)入聯(lián)調(diào)階段 |
| 五、2012年4月天津地鐵3號(hào)線正線軌道貫通 |
第三節(jié) 武漢 |
| 一、建設(shè)武漢地鐵的必要性 |
| 二、2009年武漢市掀起地鐵建設(shè)高潮 |
| 三、2010年7月武漢地鐵1號(hào)線全線通車 |
| 四、2011年武漢地鐵隧道順利橫穿長(zhǎng)江 |
| 五、2011年12月武漢地鐵2號(hào)線積螃體區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通 |
| 六、地鐵助力武漢商業(yè)中心發(fā)展 |
第四節(jié) 沈陽(yáng) |
| 一、2009年沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線全線貫通 |
| 二、2010年9月沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線正式通車 |
| 三、2011年12月底沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線通車 |
| 四、沈陽(yáng)地鐵線路“十二五”建設(shè)規(guī)劃 |
| 五、地鐵建設(shè)給沈陽(yáng)城市規(guī)劃帶來(lái)的效應(yīng) |
第五節(jié) 南京地鐵 |
| 一、南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 |
| 二、2009年11月南京地鐵二號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通 |
| 三、2010年5月南京地鐵2號(hào)線開(kāi)通 |
| 四、2011年12月底南京兩地鐵線開(kāi)工 |
| 五、未來(lái)南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 |
第六節(jié) 成都地鐵 |
| 一、成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 |
| 二、2010年成都地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)通 |
| 三、2011年成都地鐵2號(hào)線西延線軌道鋪設(shè)工程啟動(dòng) |
| 四、2012年4月成都地鐵2號(hào)線一期工程竣工 |
| 五、2012年4月成都地鐵3號(hào)線一期進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段 |
第十章 地鐵車輛行業(yè)分析 |
第一節(jié) 我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展概況 |
| 一、我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展 |
| 二、我國(guó)早期地鐵車輛的型號(hào) |
第二節(jié) 中國(guó)地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展 |
| 一、中國(guó)地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破 |
| 二、中國(guó)正式擁有高速地鐵列車轉(zhuǎn)向架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) |
| 三、2011年我國(guó)建造首款高寒地鐵車輛 |
| 四、2013年大連機(jī)車制造西安地鐵1號(hào)線列車上線載客 |
| zhōngguó dìtiě hángyè shìchǎng xiànzhuàng yánjiū yǔ wèilái qiánjǐng qūshì bàogào (2014 nián) |
| 五、2013年中國(guó)北車再為巴西 趕制“奧運(yùn)地鐵” |
| 六、2015年石家莊將生產(chǎn)地鐵a型車 |
第三節(jié) 中國(guó)地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 一、中國(guó)南車軌道交通核心技術(shù)獲美國(guó)專利授權(quán) |
| 二、中國(guó)南車獲中國(guó)鐵路總公司大額訂單 |
| 三、中國(guó)南車再獲馬來(lái)西亞10列城際動(dòng)車組訂單 |
| 四、中國(guó)北車大功率電力機(jī)車首次出口中亞 |
| 五、2013年9月中國(guó)北車獲福建首批地鐵車輛訂單 |
| 六、中國(guó)北車自主設(shè)計(jì)高壓igbt芯片通過(guò)鑒定 |
| 七、2013年8月中國(guó)北車簽訂逾110億元合同 |
第十一章 地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展 |
第一節(jié) 地鐵房產(chǎn) |
| 一、地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 |
| 二、地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用 |
| 三、地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征 |
第二節(jié) 地鐵商業(yè) |
| 一、地鐵商業(yè)的概念 |
| 二、地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值 |
| 三、地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 |
| 四、地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) |
| 五、制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 |
| 六、地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 |
| 七、地鐵商鋪的投資價(jià)值 |
第三節(jié) 地鐵廣告 |
| 一、地鐵廣告媒介的特點(diǎn) |
| 二、地鐵廣告受眾分析 |
| 三、提高地鐵廣告效果的對(duì)策 |
| 四、我國(guó)城市地鐵廣告發(fā)展策略 |
第四節(jié) 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 |
| 一、地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展 |
| 二、地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展 |
| 三、地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國(guó)內(nèi)安防市場(chǎng)發(fā)展 |
| 四、地鐵大發(fā)展有利于我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)崛起 |
第十二章 地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 |
第一節(jié) 地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討 |
| 一、國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 |
| 二、國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析 |
| 三、地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 |
| 四、實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 |
第二節(jié) 地鐵公司的盈利模式分析 |
| 一、地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的困境 |
| 二、地鐵盈利模式是關(guān)鍵 |
| 三、確定地鐵公司的盈利模式 |
| 四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 |
第三節(jié) 地鐵的造價(jià)探討 |
| 一、國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析 |
| 二、地鐵造價(jià)構(gòu)成及過(guò)高的原因 |
| 三、剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用 |
| 四、降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施 |
第四節(jié) 地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略 |
| 一、世界大城市地鐵票價(jià)分析 |
| 二、影響地鐵票價(jià)的因素分析 |
| 三、地鐵票價(jià)制定方法與策略 |
| 四、地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià) |
| 五、我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議 |
第十三章 地鐵投融資分析 |
第一節(jié) 城市軌道交通的投融資解析 |
| 一、軌道交通投融資典型模式 |
| 二、我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式 |
| 三、我國(guó)城市軌道交通融資模式存在的問(wèn)題 |
| 四、構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式 |
| 五、ppp模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用 |
第二節(jié) 地鐵投融資狀況與建議分析 |
| 一、國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況 |
| 二、我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法 |
| 三、我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證 |
| 四、地鐵投融資基本模式探討 |
| 五、地鐵投融資的建議 |
第三節(jié) 中國(guó)主要城市地鐵投融資概況與對(duì)策 |
| 一、北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營(yíng)模式 |
| 中國(guó)産業(yè)調(diào)査の狀況や市場(chǎng)の地下鉄トレンドレポート（ 2014 ）の今後の展望 |
| 二、北京地鐵建設(shè)融資情況簡(jiǎn)述 |
| 三、上海地鐵投融資情況與對(duì)策 |
| 四、廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 |
| 五、南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 |
第十四章 地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
第一節(jié) 中國(guó)香港鐵路有限公司 （00066） |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、2010年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 三、2011年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 四、2012年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
第二節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 （600834） |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、2010年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 三、2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 四、2012年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
第三節(jié) 湘潭電機(jī)股份有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、2010年湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營(yíng)情況分析 |
| 三、2011年湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營(yíng)概況 |
| 四、2012年湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營(yíng)分析 |
第四節(jié) 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、北京地鐵公司的發(fā)展成就回顧 |
| 三、奧運(yùn)期間北京地鐵運(yùn)營(yíng)情況分析 |
| 四、2012年北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)況 |
第五節(jié) 中~智~林~其他地鐵企業(yè) |
| 一、天津市地下鐵道總公司 |
| 二、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 |
| 三、武漢地鐵集團(tuán)有限公司 |
| 四、沈陽(yáng)地鐵有限公司 |
| 五、成都地鐵有限責(zé)任公司 |
附錄 |
| 附錄一：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法 |
| 附錄二：上海市軌道交通管理?xiàng)l例 |
| 附錄三：天津市軌道交通管理規(guī)定 |
| 附錄四：廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例 |
| 附錄五：深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法 |
| 附錄六：南京市軌道交通管理辦法 |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-03/DiTieShiChangDiaoYanBaoGao.html
…
如需購(gòu)買《中國(guó)地鐵行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀研究與未來(lái)前景趨勢(shì)報(bào)告（2014年）》，編號(hào)：1371890
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號(hào)