第一章 地鐵的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 地鐵的概念及特點(diǎn) |
業(yè) |
| 1.1.1 地鐵的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 地鐵的特點(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢 | 網(wǎng) |
1.2 地鐵構(gòu)造與用途 |
ｗ |
| 1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 | ｗ |
| 1.2.2 地鐵的主要用途 | ｗ |
| 1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛 | ． |
第二章 中國地鐵行業(yè)分析 |
Ｃ |
2.1 地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
ｉ |
| 2.1.1 中國掀起地鐵建設(shè)高潮 | ｒ |
| 2.1.2 地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ． |
| 2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設(shè) | ｃ |
| 2.1.4 中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 | ｎ |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/BeiJingDiTieHangYeYanJiuBaoGao.html | |
2.2 中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀 |
中 |
| 2.2.1 中國香港地鐵 | 智 |
| 2.2.2 上海地鐵 | 林 |
| 2.2.3 天津地鐵 | ４ |
| 2.2.4 廣州地鐵 | ０ |
| 2.2.5 深圳地鐵 | ０ |
| 2.2.6 南京地鐵 | ６ |
2.3 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 |
１ |
| 2.3.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 | ２ |
| 2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 | ８ |
| 2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 | ６ |
| 2.3.4 中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個方向 | ６ |
2.4 中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析 |
８ |
| 2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策 | 產(chǎn) |
| 2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | 業(yè) |
| 2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | 研 |
| 2.4.5 強(qiáng)化地鐵工程管理 | 網(wǎng) |
| 2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | ｗ |
| 2.4.7 構(gòu)筑地鐵文化 | ｗ |
第三章 北京地鐵建設(shè)的環(huán)境分析 |
ｗ |
3.1 北京宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
． |
| 3.1.1 2014年北京國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展情況 | Ｃ |
| 3.1.2 2014年北京市經(jīng)濟(jì)形勢分析 | ｉ |
| 3.1.3 毆債危機(jī)下北京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | ｒ |
| 3.1.4 2014年影響北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素及環(huán)境分析 | ． |
| 3.1.5 2014年北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 | ｃ |
3.2 北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況 |
ｎ |
| China Beijing Subway industry research status and future prospects of the market trend reports ( 2014 ) | |
| 3.2.1 2014年北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成情況 | 中 |
| 3.2.2 2014年北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成情況 | 智 |
| 3.2.3 2010-2014年北京投資1500億用于基建 | 林 |
| 3.2.4 北京城市基礎(chǔ)投資建設(shè)持續(xù)增長 | ４ |
| 3.2.5 北京加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ０ |
3.3 北京市城市軌道交通基建發(fā)展機(jī)遇分析 |
０ |
| 3.3.1 國家出臺四萬億擴(kuò)大內(nèi)需政策 | ６ |
| 3.3.2 中央新增280億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資 | １ |
| 3.3.3 2014年北京投資20億建設(shè)交通基建 | ２ |
| 3.3.4 2015年前北京投資1700億打造城市軌道交通網(wǎng) | ８ |
第四章 北京市地鐵建設(shè)概況 |
６ |
4.1 北京地鐵相關(guān)概述 |
６ |
| 4.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史 | ８ |
| 4.1.2 北京地鐵線路現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 4.1.3 北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃 | 業(yè) |
| 4.1.4 北京地鐵設(shè)施 | 調(diào) |
| 4.1.5 北京地鐵車票 | 研 |
| 4.1.6 北京地鐵價格體系 | 網(wǎng) |
4.2 北京地鐵建設(shè)概述 |
ｗ |
| 4.2.1 2014年北京地鐵建設(shè)情況 | ｗ |
| 4.2.2 2014年北京地鐵建設(shè)情況 | ｗ |
| 4.2.3 2014年北京市新開通6條地鐵線 | ． |
| 4.2.4 2014年北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃 | Ｃ |
| 4.2.5 2015年北京建起五大地鐵樞紐 | ｉ |
| 4.2.6 2020年北京地鐵長度將成世界第一 | ｒ |
4.3 北京“新地鐵”的建設(shè) |
． |
| 4.3.1 “新北京交通體系”簡述 | ｃ |
| 4.3.2 “新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 | ｎ |
| 4.3.3 “新地鐵”的發(fā)展體系 | 中 |
| 中國北京地鐵行業(yè)市場現(xiàn)狀研究與未來前景趨勢報(bào)告（2014年） | |
| 4.3.4 “新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 | 智 |
| 4.3.5 “新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 | 林 |
第五章 北京地鐵運(yùn)營分析 |
４ |
5.1 地鐵公司運(yùn)營模式 |
０ |
| 5.1.1 巴黎模式 | ０ |
| 5.1.2 東京模式 | ６ |
| 5.1.3 中國香港模式 | １ |
| 5.1.4 投資與運(yùn)營模式的基本共性 | ２ |
5.2 北京地鐵運(yùn)營情況分析 |
８ |
| 5.2.1 北京地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 5.2.2 2014年北京地鐵運(yùn)營情況 | ６ |
5.3 北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式 |
８ |
| 5.3.1 項(xiàng)目基本情況 | 產(chǎn) |
| 5.3.2 項(xiàng)目運(yùn)作模式 | 業(yè) |
| 5.3.3 項(xiàng)目運(yùn)作情況 | 調(diào) |
| 5.3.4 項(xiàng)目實(shí)施意義 | 研 |
第六章 北京地鐵的商業(yè)運(yùn)作分析 |
網(wǎng) |
6.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) |
ｗ |
| 6.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征 | ｗ |
| 6.1.2 地鐵的經(jīng)營特點(diǎn) | ｗ |
6.2 地鐵商業(yè)的基本概述 |
． |
| 6.2.1 地鐵商業(yè)的定義 | Ｃ |
| 6.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價值 | ｉ |
| 6.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 | ｒ |
| 6.2.4 地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn) | ． |
| 6.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | ｃ |
| 6.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | ｎ |
| 6.2.7 地鐵商鋪的投資價值 | 中 |
6.3 北京地鐵商業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
| zhōngguó běijīng dìtiě hángyè shìchǎng xiànzhuàng yánjiū yǔ wèilái qiánjǐng qūshì bàogào (2014 nián) | |
| 6.3.1 北京地鐵商業(yè)布局現(xiàn)狀 | 林 |
| 6.3.2 北京地鐵商業(yè)發(fā)展迅猛 | ４ |
| 6.3.3 北京新地鐵沿線熱點(diǎn)商業(yè)區(qū)域 | ０ |
| 6.3.4 北京地鐵5號線的商業(yè)運(yùn)營 | ０ |
| 6.3.5 北京地鐵10號線的商業(yè)運(yùn)營 | ６ |
6.4 北京地鐵房產(chǎn) |
１ |
| 6.4.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | ２ |
| 6.4.2 北京地鐵房產(chǎn)投資熱 | ８ |
| 6.4.3 北京地鐵5號線沿線房產(chǎn)分析 | ６ |
| 6.4.4 北京地鐵7號線周邊樓市分析 | ６ |
| 6.4.5 北京地鐵10號線沿線房產(chǎn)分析 | ８ |
6.5 北京地鐵廣告 |
產(chǎn) |
| 6.5.1 地鐵廣告的基本概述 | 業(yè) |
| 6.5.2 北京地鐵廣告投放情況 | 調(diào) |
| 6.5.3 北京地鐵廣告運(yùn)營分析 | 研 |
| 6.5.4 北京地鐵廣告效果分析 | 網(wǎng) |
第七章 北京地鐵投融資分析 |
ｗ |
7.1 地鐵投融資情況分析 |
ｗ |
| 7.1.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況 | ｗ |
| 7.1.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法 | ． |
| 7.1.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 | Ｃ |
| 7.1.4 地鐵投融資基本模式探討 | ｉ |
| 7.1.5 ppp模式在地鐵投融資中的運(yùn)用 | ｒ |
7.2 bt模式在北京地鐵奧運(yùn)支線建設(shè)中應(yīng)用 |
． |
| 7.2.1 bt模式的內(nèi)涵及地鐵建設(shè)項(xiàng)目融資的現(xiàn)狀 | ｃ |
| 7.2.2 北京地鐵奧運(yùn)支線bt融資建設(shè)方式及其優(yōu)勢 | ｎ |
| 7.2.3 bt模式在地鐵項(xiàng)目運(yùn)作過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)及其控制對策 | 中 |
7.3 北京地鐵投融資實(shí)踐及建議 |
智 |
| 7.3.1 北京地鐵投融資中的實(shí)踐 | 林 |
| 北京地下鉄業(yè)界の研究狀況と市場動向レポート（ 2014 ）の今後の展望 | |
| 7.3.2 采用政府主導(dǎo)的負(fù)債型投融資方式 | ４ |
| 7.3.3 建立投資主體多元化的投融資模式 | ０ |
| 7.3.4 地鐵建設(shè)應(yīng)積極采取的措施 | ０ |
| 7.3.5 政府給予有力的政策措施支持 | ６ |
第八章 2014-2020年中國北京地鐵發(fā)展趨勢預(yù)測 |
１ |
8.1 2014-2020年中國北京地鐵產(chǎn)業(yè)前景展望 |
２ |
| 8.1.1 2014年中國北京地鐵發(fā)展形勢分析 | ８ |
| 8.1.2 發(fā)展北京地鐵產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢 | ６ |
| 8.1.3 未來10年中國北京地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| 8.1.4 2014-2020年中國北京地鐵產(chǎn)量預(yù)測分析 | ８ |
8.2 2014-2020年北京地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢探討 |
產(chǎn) |
| 8.2.1 2014-2020年北京地鐵產(chǎn)業(yè)前景展望 | 業(yè) |
| 8.2.2 2014-2020年北京地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) | 調(diào) |
第九章 (中^智^林)專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論 |
研 |
9.1 報(bào)告主要研究結(jié)論 |
網(wǎng) |
9.2 行業(yè)專家建議 |
ｗ |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/BeiJingDiTieHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
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