| 廉價航空是航空運輸市場的重要組成部分，近年來以其低廉的價格和靈活的服務(wù)贏得了廣大消費者的青睞。隨著航空市場的開放和競爭加劇，廉價航空公司通過削減非必要服務(wù)、采用單一機型等方式，大幅降低了運營成本。目前，廉價航空公司在航線布局上更加注重高頻次、短途飛行，滿足了商務(wù)出行和短途旅游的需求。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，廉價航空公司的在線預訂、值機等服務(wù)更加便捷，提升了乘客的出行體驗。此外，低成本航空公司通過與旅游景點、酒店的合作，推出了多種套餐服務(wù)，為乘客提供了更多的選擇。 | |
| 未來，廉價航空作為航空運輸市場的重要組成部分，近年來以其低廉的價格和靈活的服務(wù)贏得了廣大消費者的青睞。隨著航空市場的開放和競爭加劇，廉價航空公司通過削減非必要服務(wù)、采用單一機型等方式，大幅降低了運營成本。目前，廉價航空公司在航線布局上更加注重高頻次、短途飛行，滿足了商務(wù)出行和短途旅游的需求。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，廉價航空公司的在線預訂、值機等服務(wù)更加便捷，提升了乘客的出行體驗。此外，低成本航空公司通過與旅游景點、酒店的合作，推出了多種套餐服務(wù)，為乘客提供了更多的選擇。 | |
第1章 中國廉價航空業(yè)發(fā)展環(huán)境綜述 |
產(chǎn) |
1.1 廉價航空業(yè)相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 廉價航空的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 廉價航空的發(fā)展簡史 | 研 |
| 1.1.3 廉價航空的運營要素 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 廉價航空運營關(guān)鍵點 | ｗ |
1.2 廉價航空業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 廉價航空業(yè)管理體制 | ｗ |
| 1.2.2 廉價航空業(yè)相關(guān)政策 | ． |
| 1.2.3 廉價航空業(yè)相關(guān)規(guī)劃 | Ｃ |
1.3 廉價航空業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
ｉ |
| 1.3.1 國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 | ｒ |
| （1）國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 | ． |
| （2）中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 | ｃ |
| （3）行業(yè)與宏觀經(jīng)濟相關(guān)性分析 | ｎ |
| 1.3.2 行業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 | 中 |
| （1）民航運輸業(yè)運行現(xiàn)狀分析 | 智 |
| （2）中國支線航空業(yè)市場現(xiàn)狀分析 | 林 |
1.4 廉價航空業(yè)社會認可分析 |
４ |
| 1.4.1 中國居民消費觀念簡析 | ０ |
| 1.4.2 中國居民出行方式簡析 | ０ |
| 1.4.3 廉價航空中的法律問題 | ６ |
第2章 廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀及目標市場分析 |
１ |
2.1 國際廉價航空業(yè)運行現(xiàn)狀分析 |
２ |
| 2.1.1 國際廉價航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 2.1.2 國際廉價航空業(yè)市場規(guī)模分析 | ６ |
| 2.1.3 國際廉價航空業(yè)發(fā)展速度分析 | ６ |
| 2.1.4 國際廉價航空業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 2.1.5 國際廉價航空業(yè)運營效率分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.6 國際廉價航空業(yè)運營動態(tài)分析 | 業(yè) |
2.2 中國廉價航空業(yè)運營現(xiàn)狀分析 |
調(diào) |
| 2.2.1 中國廉價航空發(fā)展概況分析 | 研 |
| 2.2.2 中國廉價航空市場規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| 2.2.3 中國廉價航空市場需求分析 | ｗ |
| 2.2.4 中國廉價航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 2.2.5 中國廉價航空業(yè)發(fā)展建議 | ｗ |
| 2.2.6 中國廉價航空業(yè)最新動向 | ． |
2.3 中國廉價航空的目標市場分析 |
Ｃ |
| 2.3.1 廉價航空目標市場定位分析 | ｉ |
| （1）廉價航空提供服務(wù)的特點 | ｒ |
| （2）目標市場的主要客戶群體 | ． |
| （3）廉價航空公司的目標市場 | ｃ |
| 2.3.2 著名廉價航空企業(yè)市場定位分析 | ｎ |
| （1）美國西南航空公司目標市場定義 | 中 |
| （2）捷星亞洲航空公司目標市場分析 | 智 |
2.4 中國廉價航空市場相關(guān)行業(yè)分析 |
林 |
| 2.4.1 中國旅游業(yè)運營狀況分析 | ４ |
| （1）中國國內(nèi)旅游市場分析 | ０ |
| （2）中國入境旅游市場分析 | ０ |
| （3）中國出境旅游市場分析 | ６ |
| 2.4.2 中國酒店業(yè)運營狀況分析 | １ |
| （1）星級飯店發(fā)展狀況分析 | ２ |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/LianJiaHangKongShiChangDiaoYanBaoGao170.html | |
| （2）經(jīng)濟型連鎖酒店發(fā)展分析 | ８ |
| （3）酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢預測 | ６ |
| 2.4.3 中國商務(wù)旅行市場狀況分析 | ６ |
| （1）中國商務(wù)旅行的發(fā)展概況 | ８ |
| （2）中國商務(wù)旅行市場細分 | 產(chǎn) |
| （3）中國商務(wù)旅行的習慣特點 | 業(yè) |
| （4）國內(nèi)商務(wù)旅行市場的相關(guān)調(diào)查 | 調(diào) |
| （5）商旅市場航空公司的營銷策略 | 研 |
第3章 廉價航空行業(yè)運營模式分析 |
網(wǎng) |
3.1 廉價航空行業(yè)低成本控制模式分析 |
ｗ |
| 3.1.1 廉價航空低成本控制關(guān)鍵點分析 | ｗ |
| （1）運輸機型的選擇 | ｗ |
| （2）基地選擇的戰(zhàn)略 | ． |
| （3）運載效率的提升 | Ｃ |
| （4）服務(wù)成本的管控 | ｉ |
| （5）其他成本的控制 | ｒ |
| 3.1.2 著名廉價航空企業(yè)低成本戰(zhàn)略分析 | ． |
| （1）美國西南航空公司低成本戰(zhàn)略分析 | ｃ |
| （2）愛爾蘭瑞安航空公司成本控制策略 | ｎ |
| （3）捷星亞洲航空公司的成本控制策略 | 中 |
3.2 廉價航空低成本控制相關(guān)行業(yè)分析 |
智 |
| 3.2.1 中國航空機場運營情況分析 | 林 |
| （1）全國通航城市和機場分析 | ４ |
| （2）機場吞吐量以及增長分析 | ０ |
| （3）機場旅客吞吐量分布情況 | ０ |
| （4）中國航空機場行業(yè)特性分析 | ６ |
| （5）中國二線機場發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> | １ |
| （6）廉價航空主要運營機場介紹 | ２ |
| 3.2.2 中國民用飛機制造行業(yè)分析 | ８ |
| （1）中國民航客機機隊規(guī)模分析 | ６ |
| （2）中國民航客機機隊構(gòu)成分析 | ６ |
| （3）著名航空公司飛機訂單分析 | ８ |
| （4）著名航空公司競爭優(yōu)勢分析 | 產(chǎn) |
| 3.2.3 中國民用飛機維修行業(yè)分析 | 業(yè) |
| （1）中國航空維修業(yè)的特點 | 調(diào) |
| （2）航空維修的方式與診斷分析 | 研 |
| （3）中國大型維修設(shè)施發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| （4）中國機務(wù)維修人員人機比分析 | ｗ |
| （5）中國機務(wù)維修人員的持照情況 | ｗ |
| （6）航空裝備維修外包風險分析 | ｗ |
3.3 廉價航空企業(yè)市場定價模式分析 |
． |
| 3.3.1 民航業(yè)機票定價模式 | Ｃ |
| 3.3.2 傳統(tǒng)航空公司定價分析 | ｉ |
| 3.3.3 航空客運定價基本方法 | ｒ |
| 3.3.4 航空客運價格形成機制 | ． |
| 3.3.5 航空客運定價策略分析 | ｃ |
| 3.3.6 廉價航空公司的定價策略 | ｎ |
| （1）中國廉價航空公司的定價策略分析 | 中 |
| （2）著名航空公司價格控制策略分析 | 智 |
3.4 廉價航空企業(yè)銷售戰(zhàn)略分析 |
林 |
| 3.4.1 廉價航空行業(yè)銷售渠道分析 | ４ |
| （1）航空客運直銷渠道分析 | ０ |
| （2）航空客運分銷渠道分析 | ０ |
| （3）廉價航空企業(yè)渠道選擇 | ６ |
| 3.4.2 著名廉價航空公司銷售渠道戰(zhàn)略分析 | １ |
| （1）愛爾蘭瑞安航空公司銷售渠道策略 | ２ |
| （2）馬來西亞亞洲航空公司銷售渠道策略 | ８ |
| （3）捷星亞洲航空公司直銷策略分析 | ６ |
3.5 廉價航空企業(yè)其他運行戰(zhàn)略分析 |
６ |
| 3.5.1 行業(yè)公共關(guān)系戰(zhàn)略 | ８ |
| （1）廣告投放及媒體策略 | 產(chǎn) |
| （2）政府支持及行業(yè)策略 | 業(yè) |
| 3.5.2 品牌戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| （1）美國西南航空公司品牌戰(zhàn)略 | 研 |
| （2）捷星亞洲航空公司的雙品牌戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
| 3.5.3 混業(yè)經(jīng)營策略 | ｗ |
| （1）愛爾蘭瑞安航空公司“副業(yè)”經(jīng)營戰(zhàn)略 | ｗ |
| （2）馬來西亞亞洲航空公司產(chǎn)品組合策略 | ｗ |
| （3）馬來西亞亞洲航空公司促銷組合策略 | ． |
| 3.5.4 著名廉價航空公司典型運行策略分析 | Ｃ |
| （1）美國西南航空公司人才及組織文化戰(zhàn)略 | ｉ |
| （2）愛爾蘭瑞安航空公司顧客服務(wù)策略 | ｒ |
| （3）愛爾蘭瑞安航空公司差異化戰(zhàn)略 | ． |
第4章 廉價航空行業(yè)市場競爭狀況分析 |
ｃ |
4.1 國際廉價航空業(yè)市場競爭格局分析 |
ｎ |
| 4.1.1 美國 | 中 |
| （1）美國航空運輸業(yè)概況簡析 | 智 |
| （2）廉價航空業(yè)發(fā)展概況分析 | 林 |
| （3）廉價航空的市場規(guī)模分析 | ４ |
| （4）廉價航空業(yè)競爭格局分析 | ０ |
| （5）廉價航空業(yè)發(fā)展前景預測 | ０ |
| 4.1.2 歐洲 | ６ |
| （1）歐洲航空運輸業(yè)概況簡析 | １ |
| （2）廉價航空業(yè)發(fā)展概況分析 | ２ |
| （3）廉價航空的市場規(guī)模分析 | ８ |
| （4）廉價航空業(yè)競爭格局分析 | ６ |
| （5）廉價航空業(yè)發(fā)展前景預測 | ６ |
| 4.1.3 亞洲 | ８ |
| （1）亞洲航空運輸業(yè)概況簡析 | 產(chǎn) |
| （2）廉價航空業(yè)發(fā)展概況分析 | 業(yè) |
| （3）廉價航空的市場規(guī)模分析 | 調(diào) |
| （4）廉價航空業(yè)競爭格局分析 | 研 |
| （5）廉價航空業(yè)發(fā)展前景預測 | 網(wǎng) |
4.2 中國廉價航空業(yè)市場競爭力分析 |
ｗ |
| 4.2.1 行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析 | ｗ |
| 4.2.2 行業(yè)新進入者分析 | ｗ |
| 4.2.3 行業(yè)替代威脅分析 | ． |
| 4.2.4 供應商議價能力分析 | Ｃ |
| 4.2.5 客戶議價能力分析 | ｉ |
4.3 國外廉價航空公司在中國 |
ｒ |
| 4.3.1 亞洲航空公司 | ． |
| （1）中國市場運營情況分析 | ｃ |
| （2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析 | ｎ |
| 4.3.2 捷星亞洲航空公司 | 中 |
| （1）中國市場運營情況分析 | 智 |
| （2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析 | 林 |
| 4.3.3 新加坡欣豐虎航公司 | ４ |
| （1）中國市場運營情況分析 | ０ |
| （2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析 | ０ |
| Cheap airline industry analysis and market research status quo Forecast Report ( 2014 edition ) | |
第5章 廉價航空業(yè)投資分析及前景預測 |
６ |
5.1 中國廉價航空業(yè)投資分析 |
１ |
| 5.1.1 廉價航空業(yè)投資現(xiàn)狀分析 | ２ |
| 5.1.2 廉價航空投融資模式分析 | ８ |
| 5.1.3 廉價航空業(yè)投資特性分析 | ６ |
| 5.1.4 廉價航空業(yè)投資風險分析 | ６ |
| （1）政策風險分析 | ８ |
| （2）市場風險分析 | 產(chǎn) |
| （3）經(jīng)營風險分析 | 業(yè) |
| （4）人才風險分析 | 調(diào) |
5.2 國際廉價航空業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
研 |
| 5.2.1 國際廉價航空市場發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| 5.2.2 國際廉價航空市場前景預測分析 | ｗ |
5.3 中國廉價航空業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
ｗ |
| 5.3.1 廉價航空市場影響因素分析 | ｗ |
| 5.3.2 廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢預測 | ． |
| 5.3.3 廉價航空市場發(fā)展前景預測分析 | Ｃ |
第6章 中智~林~中國民用航空公司經(jīng)營情況分析 |
ｉ |
6.1 中國廉價航空及民營航空公司經(jīng)營情況分析 |
ｒ |
| 6.1.1 春秋航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | 中 |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 智 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| （6）企業(yè)競爭策略分析 | ４ |
| （7）企業(yè)商業(yè)模式分析 | ０ |
| （8）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ０ |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ６ |
| 6.1.2 奧凱航空有限公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ６ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ６ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 業(yè) |
| 6.1.3 上海吉祥航空有限公司經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ｗ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | Ｃ |
| 6.1.4 華夏航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ｃ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｎ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| （6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 智 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 林 |
| 6.1.5 西部航空有限責任公司經(jīng)營情況分析 | ４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ６ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | １ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| （6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ８ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ６ |
6.2 中國傳統(tǒng)民用航空公司經(jīng)營情況分析 |
６ |
| 6.2.1 中國國際航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | 研 |
| （5）主要經(jīng)濟指標分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | ｗ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｉ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｒ |
| 6.2.2 中國南方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ｎ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 中 |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | 智 |
| （5）企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | 林 |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ２ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ８ |
| 6.2.3 中國東方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ８ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | 業(yè) |
| （5）企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | 調(diào) |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | 研 |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | 網(wǎng) |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | Ｃ |
| 6.2.4 海南航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ． |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｃ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ｎ |
| （5）企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | 中 |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | 智 |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | 林 |
| 廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預測報告（2014版） | |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ４ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ０ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ６ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | １ |
| 6.2.5 深圳航空有限責任公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ６ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ８ |
| （5）企業(yè)載運規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 業(yè) |
| （7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 調(diào) |
| （8）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 研 |
| 6.2.6 云南祥鵬航空有限責任公司經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)戰(zhàn)略合作分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ｗ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ． |
| （5）企業(yè)載運規(guī)模分析 | Ｃ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| （7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｒ |
| （8）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ． |
| 6.2.7 廈門航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｎ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 中 |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | 智 |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 林 |
| （5）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ４ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
| 6.2.8 四川航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ２ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ８ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ６ |
| （5）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ６ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 產(chǎn) |
| 6.2.9 山東航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | 研 |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | ｗ |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | ． |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ． |
| 6.2.10 天津航空有限責任公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｎ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 中 |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | 智 |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 林 |
| （5）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ４ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
| 6.2.11 北京首都航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ２ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ８ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ６ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （6）企業(yè)發(fā)展業(yè)務(wù)分析 | ８ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 產(chǎn) |
| 6.2.12 上海航空有限公司經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 研 |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | 網(wǎng) |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ｗ |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
| （8）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | Ｃ |
| 6.2.13 中國聯(lián)合航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ． |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｃ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ｎ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 智 |
| 6.2.14 成都航空有限公司經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ０ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ０ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ６ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ２ |
| 6.2.15 重慶航空有限責任公司經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ８ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)載運規(guī)模分析 | 業(yè) |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 研 |
| 圖表 1：2012年美國制造業(yè)pmi分項指數(shù)概覽（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 2：2011-2012年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬人） | ｗ |
| 圖表 3：2004-2012年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人） | ｗ |
| 圖表 4：2008-2012年美國失業(yè)率變化趨勢（單位：%） | ｗ |
| 圖表 5：2007-2012年歐元區(qū)pmi走勢（單位：%） | ． |
| 圖表 6：2009-2012年法國及德國pmi走勢比較（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 7：1999-2012年歐央行基準利率變化趨勢（單位：%） | ｉ |
| 圖表 8：2006-2012年歐元區(qū)cpi走勢（單位：%） | ｒ |
| liánjià hángkōng hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014 bǎn) | |
| 圖表 9：2010-2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：%） | ． |
| 圖表 10：2006-2011年中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） | ｃ |
| 圖表 11：2011年中國社會消費品零售總額同比增速（單位：%） | ｎ |
| 圖表 12：1978-2011年中國城鄉(xiāng)居民人均收入與人均gdp增長情況（單位：%） | 中 |
| 圖表 13：2008-2011年中國貨物進出口總額（單位：億美元） | 智 |
| 圖表 14：2008-2012年中國民航客流量同比增速（分區(qū)域）（單位：%） | 林 |
| 圖表 15：2007-2011年中國民航客流量同比增速（單位：%） | ４ |
| 圖表 16：2007-2011年全民航運輸飛機數(shù)量（單位：架） | ０ |
| 圖表 17：2007-2012年中國民航載運率走勢（單位：%） | ０ |
| 圖表 18：2007-2012年中國民航客座率走勢（單位：%） | ６ |
| 圖表 19：2007-2012年中國民航貨郵載運率走勢（單位：%） | １ |
| 圖表 20：2007-2011年國內(nèi)航線票價指數(shù) | ２ |
| 圖表 21：2007-2011年亞洲及港澳地區(qū)航線票價指數(shù) | ８ |
| 圖表 22：2007-2011年國際航線（不含亞洲地區(qū)）票價指數(shù) | ６ |
| 圖表 23：2008-2011年國內(nèi)、亞太與國際航線票價指數(shù) | ６ |
| 圖表 24：2008-2012年中國三大航票價走勢（單位：元/客公里） | ８ |
| 圖表 25：中國三大航空集團客運市場份額（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 26：支線航空運輸量在民航運輸中的比例（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 27：全國民航機場的客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)（單位：萬人次） | 調(diào) |
| 圖表 28：國內(nèi)航線的航班密度統(tǒng)計（單位：%） | 研 |
| 圖表 29：國內(nèi)航線不同客流量區(qū)間航線數(shù)量統(tǒng)計（單位：人，條） | 網(wǎng) |
| 圖表 30：2001-2012年廉價航空公司在全球的占比（單位：%） | ｗ |
| 圖表 31：2001-2012年廉價航空公司各區(qū)域發(fā)展速度（單位：%） | ｗ |
| 圖表 32：2007-2011年廉價航空公司非航空收入占比（單位：%） | ｗ |
| 圖表 33：廉價航空供電額目標市場選擇 | ． |
| 圖表 34：2000-2011年中國國內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%） | Ｃ |
| 圖表 35：2000-2011年中國國內(nèi)旅游收入（單位：億元，%） | ｉ |
| 圖表 36：1994-2011中期中國國內(nèi)旅游人均花費（單位：元/人） | ｒ |
| 圖表 37：2011年中國入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%） | ． |
| 圖表 38：2011年中國入境游客入境方式（單位：%） | ｃ |
| 圖表 39：2011年外國人入境旅游目的（單位：%） | ｎ |
| 圖表 40：2011年入境旅游外國人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：萬人次，%） | 中 |
| 圖表 41：2011年中國入境旅游主要客源市場情況（單位：萬人次，%） | 智 |
| 圖表 42：樣本性別和年齡分布（n=1587，未加權(quán)） | 林 |
| 圖表 43：最向往的旅游目的地調(diào)查（單位：%） | ４ |
| 圖表 44：旅游狀況調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 45：境外旅游滿意程度調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 46：境外旅游計劃調(diào)查（包括商務(wù)出差和留學）（單位：%） | ６ |
| 圖表 47：出境旅游的主要目調(diào)查（單位：%） | １ |
| 圖表 48：旅游目的地喜愛程度調(diào)查（單位：%） | ２ |
| 圖表 49：選擇境外旅游目的地關(guān)注因素調(diào)查（單位：%） | ８ |
| 圖表 50：獲取旅游信息的途徑調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 51：境外旅游的旅游方式調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 52：出境旅游的預訂或報名方式調(diào)查（單位：%） | ８ |
| 圖表 53：境外旅游選擇旅行社調(diào)查（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 54：選擇旅行社關(guān)注的因素調(diào)查（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 55：個人境外旅游預算調(diào)查（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 56：2012年第一季度全國星級飯店經(jīng)營情況統(tǒng)計表（單位：家，千元，%） | 研 |
| 圖表 57：2012年第一季度全國星級飯店經(jīng)營情況平均指標統(tǒng)計表（單位：家，元/間夜，%，元/間） | 網(wǎng) |
| 圖表 58：2012年第一季度三大區(qū)域星級飯店經(jīng)營情況統(tǒng)計表（單位：家，千元，%） | ｗ |
| 圖表 59：2012年第一季度三大區(qū)域星級飯店經(jīng)營情況平均指標統(tǒng)計表（單位：元/間夜，元/間，%） | ｗ |
| 圖表 60：2012年第一季度重點旅游城市星級飯店平均房價前10名情況表（單位：元/間夜） | ｗ |
| 圖表 61：2012年第一季度重點旅游城市星級飯店平均出租率前10名情況表（單位：%） | ． |
| 圖表 62：2003-2012年中國經(jīng)濟型酒店門店數(shù)量（單位：家，%） | Ｃ |
| 圖表 63：2007-2012年中國經(jīng)濟型酒店市場規(guī)模（單位：億元，%） | ｉ |
| 圖表 64：中國經(jīng)濟型酒店區(qū)域分布（單位：%） | ｒ |
| 圖表 65：中國主要城市經(jīng)濟型酒店數(shù)量分布（單位：間） | ． |
| 圖表 66：中國經(jīng)濟型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｃ |
| 圖表 67：2011年中國經(jīng)濟型酒店市場份額（單位：億元） | ｎ |
| 圖表 68：2007-2012年中國經(jīng)濟型酒店行業(yè)直銷和分銷市場（單位：億元，%） | 中 |
| 圖表 69：2007-2012年中國經(jīng)濟型酒店電子商務(wù)市場規(guī)模（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 70：中國商務(wù)人士出差頻率及時間安排（單位：天，%） | 林 |
| 圖表 71：幾大廉價航空公司的在手飛機訂單（單位：架） | ４ |
| 圖表 72：幾大廉價航空公司人機比 | ０ |
| 圖表 73：幾大廉價航空公司人機比 | ０ |
| 圖表 74：2011年全國機場吞吐量排名（前二十）（單位：人，噸，次） | ６ |
| 圖表 75：祖父條款下的中國航空資源分配 | １ |
| 圖表 76：美國航空市場競爭格局（單位：%） | ２ |
| 圖表 77：中國航空市場競爭格局（單位：%） | ８ |
| 圖表 78：抽樣航線的市場份額集中度（單位：%） | ６ |
| 圖表 79：美國航空運輸總周轉(zhuǎn)率增速和gdp增速（單位：%） | ６ |
| 圖表 80：gdp增長與民航運輸總周轉(zhuǎn)量增長（單位：%） | ８ |
| 圖表 81：中國機場的航空需求分布嚴重不均衡（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 82：中國民航飛機數(shù)量及結(jié)構(gòu)（單位：架） | 業(yè) |
| 圖表 83：中國各航空公司機隊擁有情況（單位：架） | 調(diào) |
| 圖表 84：飛機故障浴盆曲線 | 研 |
| 圖表 85：飛機隨機故障曲線 | 網(wǎng) |
| 圖表 86：故障樹基本結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 87：國內(nèi)各地區(qū)航空器維修機庫分布情況（單位：個） | ｗ |
| 圖表 88：國內(nèi)三大航空公司各部門人員數(shù)量對比（單位：人） | ｗ |
| 圖表 89：國內(nèi)中型航空公司各部門人員數(shù)量對比（單位：人） | ． |
| 圖表 90：國內(nèi)小型航空公司各部門人員數(shù)量對比（單位：架，人） | Ｃ |
| 圖表 91：航空裝備維修外包兩階段風險分析 | ｉ |
| 圖表 92：航空裝備維修外包風險因素集 | ｒ |
| 圖表 93：航空機票價格改革歷程 | ． |
| 圖表 94：中國三大航空公司b2c網(wǎng)絡(luò)直銷開始時間 | ｃ |
| 圖表 95：中國國航及其國內(nèi)航空客運的競爭對手情況 | ｎ |
| 圖表 96：中國主要高速鐵路開通時間及影響（單位：公里） | 中 |
| 圖表 97：中國國航與飛機供應商的關(guān)系示意圖 | 智 |
| 圖表 98：中國國航與各個機場的關(guān)系示意圖 | 林 |
| 圖表 99：中國國航與燃油供應商的關(guān)系示意圖 | ４ |
| 圖表 100：航空公司融資目的 | ０ |
| 圖表 101：航空公司融資模式及應用現(xiàn)狀 | ０ |
| 圖表 102：春秋航空公司航空航線分布圖 | ６ |
| 圖表 103：春秋航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 圖表 104：奧凱航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| 圖表 105：上海吉祥航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 圖表 106：華夏航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 圖表 107：西部航空有限責任公司優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 圖表 108：中國國際航空股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | ８ |
| 圖表 109：中國國際航空股份有限公司組織架構(gòu) | 產(chǎn) |
| 圖表 110：2010-2011年中國國際航空股份有限公司總載運率變動趨勢圖（單位：百萬人公里，%） | 業(yè) |
| 圖表 111：2009-2011年中國國際航空股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | 調(diào) |
| 圖表 112：2011年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） | 研 |
| 圖表 113：2009-2011年中國國際航空股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 114：2011年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） | ｗ |
| 圖表 115：2009-2011年中國國際航空股份有限公司運營能力分析（單位：次） | ｗ |
| 圖表 116：2009-2011年中國國際航空股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｗ |
| 格安航空業(yè)界の分析や市場調(diào)査、現(xiàn)狀予測を報告（ 2014版） | |
| 圖表 117：2009-2011年中國國際航空股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ． |
| 圖表 118：中國國際航空股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
| 圖表 119：中國南方航空股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | ｉ |
| 圖表 120：2012年中國南方航空股份有限公司運力引進計劃 | ｒ |
| 圖表 121：2007-2011年中國南方航空股份有限公司總載運率變動趨勢圖（單位：%） | ． |
| 圖表 122：2011年中國南方航空股份有限公司運輸量指標圖 | ｃ |
| 圖表 123：2009-2011年中國南方航空股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | ｎ |
| 圖表 124：2011年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） | 中 |
| 圖表 125：2009-2011年中國南方航空股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | 智 |
| 圖表 126：2011年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：百萬元，%） | 林 |
| 圖表 127：2009-2011年中國南方航空股份有限公司運營能力分析（單位：次） | ４ |
| 圖表 128：2009-2011年中國南方航空股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ０ |
| 圖表 129：2009-2011年中國南方航空股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ０ |
| 圖表 130：中國南方航空股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 圖表 131：中國東方航空股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | １ |
| 圖表 132：中國東方航空集團公司未來飛機交付計劃 | ２ |
| 圖表 133：2009-2011年中國東方航空股份有限公司總載運率波動圖（單位：%） | ８ |
| 圖表 134：2009-2011年中國東方航空股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 135：2011年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） | ６ |
| 圖表 136：2009-2011年中國東方航空股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 137：2009-2011年中國東方航空股份有限公司運營能力分析（單位：次） | 產(chǎn) |
| 圖表 138：2009-2011年中國東方航空股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 業(yè) |
| 圖表 139：2009-2011年中國東方航空股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 140：中國東方航空股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| 圖表 141：海南航空股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 142：2011年海南航空股份有限公司運輸機隊情況（單位：架） | ｗ |
| 圖表 143：2009-2011年海南航空股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | ｗ |
| 圖表 144：2011年海南航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） | ｗ |
| 圖表 145：2009-2011年海南航空股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ． |
| 圖表 146：2011年海南航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分業(yè)務(wù)情況表（單位：萬元，%） | Ｃ |
| 圖表 147：2009-2011年海南航空股份有限公司運營能力分析（單位：次） | ｉ |
| 圖表 148：2009-2011年海南航空股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｒ |
| 圖表 149：2009-2011年海南航空股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ． |
| 圖表 150：海南航空股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 圖表 151：深圳航空有限責任公司優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 圖表 152：云南祥鵬航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 圖表 153：廈門航空有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | 智 |
| 圖表 154：2001-2011年廈門航空有限公司運輸總周轉(zhuǎn)量（單位：千噸公里） | 林 |
| 圖表 155：廈門航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| 圖表 156：四川航空股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 圖表 157：山東航空股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | ０ |
| 圖表 158：2009-2011年山東航空股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 159：2011年山東航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） | １ |
| 圖表 160：2009-2011年山東航空股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ２ |
| 圖表 161：2010年山東航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：萬元，%） | ８ |
| 圖表 162：2009-2011年山東航空股份有限公司運營能力分析（單位：次） | ６ |
| 圖表 163：2009-2011年山東航空股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ６ |
| 圖表 164：2009-2011年山東航空股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 165：山東航空股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 166：天津航空有限責任公司組織結(jié)圖 | 業(yè) |
| 圖表 167：天津航空有限責任公司優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 圖表 168：北京首都航空有限公司國內(nèi)航線分布 | 研 |
| 圖表 169：北京首都航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 170：上海航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 圖表 171：中國聯(lián)合航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 圖表 172：成都航空有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 圖表 173：重慶航空有限責任公司優(yōu)劣勢分析 | ． |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/LianJiaHangKongShiChangDiaoYanBaoGao170.html
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