| 經(jīng)濟型轎車是汽車市場的重要組成部分，在個人出行和社會經(jīng)濟發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著節(jié)能環(huán)保技術(shù)和智能駕駛手段的進(jìn)步，經(jīng)濟型轎車的性能和功能顯著提高，不僅增強了燃油經(jīng)濟性和排放控制，還提升了駕乘舒適性和安全性。例如，通過引入渦輪增壓發(fā)動機、輕量化車身和先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，使得經(jīng)濟型轎車能夠在保證動力性能的同時實現(xiàn)更低的油耗和排放，適用于城市通勤、家庭出游和共享出行等多個應(yīng)用場景。此外，新型車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)拓展了經(jīng)濟型轎車的應(yīng)用范圍，提升了用戶的操作體驗。然而，經(jīng)濟型轎車的質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)化面臨挑戰(zhàn)，因為其涉及復(fù)雜的機械工程和安全法規(guī)，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和實施。 | |
| 未來，經(jīng)濟型轎車的發(fā)展將更加依賴于智能化和多功能性。一方面，通過引入人工智能（AI）和機器學(xué)習(xí)算法，可以實現(xiàn)更智能的駕駛輔助和個性化設(shè)置，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性；另一方面，隨著新能源汽車和智能交通系統(tǒng)的普及，經(jīng)濟型轎車將在更多新興領(lǐng)域中發(fā)揮作用，如電動汽車、自動駕駛出租車。例如，結(jié)合云平臺和移動應(yīng)用程序進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和個性化數(shù)據(jù)分析。同時，考慮到用戶對安全和環(huán)保的要求，采用高級材料和技術(shù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 | |
第一章 經(jīng)濟型轎車相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 轎車的定義及劃分 |
業(yè) |
| 1.1.1 轎車的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 中國轎車分級標(biāo)準(zhǔn) | 研 |
| 1.1.3 美國轎車分級標(biāo)準(zhǔn) | 網(wǎng) |
| 1.1.4 德國轎車分級標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
1.2 經(jīng)濟型轎車 |
ｗ |
| 1.2.1 經(jīng)濟型轎車簡介 | ｗ |
| 1.2.2 經(jīng)濟型轎車的定位 | ． |
| 1.2.3 經(jīng)濟型轎車的優(yōu)點 | Ｃ |
| 1.2.4 經(jīng)濟型轎車的消費訴求 | ｉ |
1.3 微型轎車 |
ｒ |
| 1.3.1 微型轎車簡介 | ． |
| 1.3.2 微型轎車的特點 | ｃ |
| 1.3.3 微型轎車的價格區(qū)間 | ｎ |
| 1.3.4 微型轎車發(fā)展的優(yōu)勢 | 中 |
第二章 2011-2013年中國轎車工業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
2.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展回顧 |
林 |
| 2.1.1 中國轎車業(yè)發(fā)展的三個時期 | ４ |
| 2.1.2 中國轎車業(yè)起步較晚 | ０ |
| 2.1.3 中國轎車業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析 | ０ |
2.2 2011-2013年中國轎車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
６ |
| 2.2.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境 | １ |
| 2.2.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策及影響 | ２ |
| 2.2.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)對中國汽車業(yè)發(fā)展的影響 | ８ |
| 2.2.4 油價上漲對轎車消費需求影響有限 | ６ |
2.3 2011-2013年上半年中國轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
| 2.3.1 2011年中國轎車市場發(fā)展情況分析 | ８ |
| 2.3.2 2012年中國轎車行業(yè)發(fā)展情況分析 | 產(chǎn) |
| 2.3.3 2013年上半年中國轎車市場發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/JingJiXingJiaoCheShiChangDiaoYanBaoGao.html | |
2.4 2011-2013年中國轎車工業(yè)的存在問題 |
調(diào) |
| 2.4.1 中國轎車多以逆向開發(fā)為主 | 研 |
| 2.4.2 中國轎車工業(yè)技術(shù)研發(fā)不足 | 網(wǎng) |
| 2.4.3 中國轎車業(yè)成本壓力加大 | ｗ |
| 2.4.4 中國轎車海外發(fā)展欠缺實力 | ｗ |
2.5 中國轎車行業(yè)發(fā)展應(yīng)重視的因素 |
ｗ |
| 2.5.1 技術(shù)因素 | ． |
| 2.5.2 消費者因素 | Ｃ |
| 2.5.3 消費環(huán)境因素 | ｉ |
| 2.5.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素 | ｒ |
第三章 2011-2013年經(jīng)濟型轎車市場概況 |
． |
3.1 2011-2013年世界經(jīng)濟型轎車市場分析 |
ｃ |
| 3.1.1 世界經(jīng)濟型轎車發(fā)展概述 | ｎ |
| 3.1.2 歐洲經(jīng)濟型車市場潛力巨大 | 中 |
| 3.1.3 以色列人青睞日本產(chǎn)經(jīng)濟型轎車 | 智 |
| 3.1.4 巴西經(jīng)濟型轎車市場銷量逐年下降 | 林 |
3.2 2011-2013年上半年中國經(jīng)濟型轎車市場發(fā)展分析 |
４ |
| 3.2.1 經(jīng)濟型轎車市場發(fā)展軌跡 | ０ |
| 3.2.2 2011年經(jīng)濟型轎車市場概況 | ０ |
| 3.2.3 2012年經(jīng)濟型轎車市場概況 | ６ |
| 3.2.4 2013年上半年經(jīng)濟型轎車市場概況 | １ |
3.3 2011-2013年上半年經(jīng)濟型轎車市場價格變化動態(tài) |
２ |
| 3.3.1 2011年經(jīng)濟型轎車價格概況 | ８ |
| 3.3.2 2012年經(jīng)濟型轎車價格概況 | ６ |
| 3.3.3 2013年上半年經(jīng)濟型轎車價格概況 | ６ |
3.4 2011-2013年經(jīng)濟型轎車市場競爭現(xiàn)狀 |
８ |
| 3.4.1 經(jīng)濟型轎車市場競爭愈演愈烈 | 產(chǎn) |
| 3.4.2 經(jīng)濟型轎車市場三大車型競爭優(yōu)勢比對 | 業(yè) |
| 3.4.3 經(jīng)濟型轎車市場三廂車競爭動態(tài) | 調(diào) |
3.5 經(jīng)濟型轎車市場的問題及建議 |
研 |
| 3.5.1 經(jīng)濟型轎車市場受制于政策凍結(jié) | 網(wǎng) |
| 3.5.2 經(jīng)濟型轎車自主品牌市場問題分析 | ｗ |
| 3.5.3 中國經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展建議 | ｗ |
| 3.5.4 經(jīng)濟型轎車企業(yè)要考慮規(guī)模經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題 | ｗ |
| 3.5.5 應(yīng)大力發(fā)展精品微型轎車 | ． |
3.6 經(jīng)濟型轎車市場的營銷策略 |
Ｃ |
| 3.6.1 信息服務(wù)提高產(chǎn)品傳播效果 | ｉ |
| 3.6.2 體驗式營銷讓產(chǎn)品和服務(wù)說話 | ｒ |
| 3.6.3 互動式營銷在溝通中銷售 | ． |
| 3.6.4 跨界營銷實現(xiàn)雙品牌共贏 | ｃ |
第四章 經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)分析 |
ｎ |
4.1 2010-2012年全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量分析 |
中 |
| 4.1.1 2010年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量分析 | 智 |
| 4.1.2 2011年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量分析 | 林 |
| 4.1.3 2012年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量分析 | ４ |
4.2 2010-2012年全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量分析 |
０ |
| 4.2.1 2010年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量分析 | ０ |
| 4.2.2 2011年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量分析 | ６ |
| 4.2.3 2012年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量分析 | １ |
第五章 2011-2013年微型轎車市場發(fā)展情況分析 |
２ |
5.1 2011-2013年微型轎車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 5.1.1 微型轎車市場的發(fā)展軌跡 | ６ |
| 5.1.2 微型轎車市場的特征 | ６ |
| 5.1.3 2011年微型轎車市場發(fā)展情況分析 | ８ |
| 5.1.4 2012年中國微型轎車市場狀況分析 | 產(chǎn) |
| 5.1.5 2013年上半年中國微型轎車市場狀況分析 | 業(yè) |
| 5.1.6 微型轎車發(fā)展存在的問題 | 調(diào) |
5.2 2011-2013年中國主流微型轎車的消費群體分析 |
研 |
| 5.2.1 夏利鎖定中年族群 | 網(wǎng) |
| 5.2.2 自由艦頻繁現(xiàn)身城鄉(xiāng)結(jié)合部及三線城市 | ｗ |
| 5.2.3 奇瑞成為時尚人士的最愛 | ｗ |
| 5.2.4 奔奔迎合“落寞”年輕一族心理 | ｗ |
5.3 微型轎車市場發(fā)展趨勢 |
． |
| 5.3.1 微型轎車競爭將更加激烈 | Ｃ |
| China Research Status economy car industry analysis and market forecast report ( 2014 ) | |
| 5.3.2 微型轎車第三代產(chǎn)品將成為市場新亮點 | ｉ |
| 5.3.3 微型轎車市場短期內(nèi)無法走出困境 | ｒ |
第六章 2011-2013年經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略研究 |
． |
6.1 發(fā)展經(jīng)濟型轎車的重要意義 |
ｃ |
| 6.1.1 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展加快了轎車消費大眾化進(jìn)程 | ｎ |
| 6.1.2 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展促進(jìn)了轎車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步 | 中 |
| 6.1.3 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展改善了轎車消費環(huán)境 | 智 |
| 6.1.4 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展優(yōu)化了轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 林 |
| 6.1.5 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展有益于社會經(jīng)濟發(fā)展 | ４ |
6.2 新形勢下經(jīng)濟型轎車的發(fā)展模式及其要點 |
０ |
| 6.2.1 經(jīng)濟型轎車現(xiàn)行模式的思考 | ０ |
| 6.2.2 經(jīng)濟型轎車發(fā)展模式應(yīng)具備的特征 | ６ |
| 6.2.3 經(jīng)濟型轎車應(yīng)將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢 | １ |
6.3 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展戰(zhàn)略 |
２ |
| 6.3.1 將擴大現(xiàn)有市場份額作為短期目標(biāo) | ８ |
| 6.3.2 將實現(xiàn)凈出口加入全球分工體系作為中長期目標(biāo) | ６ |
| 6.3.3 大力推動民營資本進(jìn)入經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)領(lǐng)域 | ６ |
| 6.3.4 逐步實現(xiàn)價值鏈升級的階段性發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
第七章 重點企業(yè) |
產(chǎn) |
7.1 天津一汽夏利汽車股份有限公司 |
業(yè) |
| 7.1.1 公司簡介 | 調(diào) |
| 7.1.2 2011年1-12月一汽夏利經(jīng)營狀況分析 | 研 |
| 7.1.3 2012年1-12月一汽夏利經(jīng)營狀況分析 | 網(wǎng) |
| 7.1.4 2013年1-6月一汽夏利經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
7.2 浙江吉利控股集團有限公司 |
ｗ |
| 7.2.1 公司簡介 | ｗ |
| 7.2.2 吉利集團邁開國際化品牌戰(zhàn)略步伐 | ． |
| 7.2.3 吉利轉(zhuǎn)型不意味放棄經(jīng)濟型轎車市場 | Ｃ |
| 7.2.4 吉利集團的發(fā)展戰(zhàn)略 | ｉ |
7.3 奇瑞汽車股份有限公司 |
ｒ |
| 7.3.1 公司簡介 | ． |
| 7.3.2 奇瑞打造自主國際名牌的發(fā)展思路 | ｃ |
| 7.3.3 奇瑞公司的發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
7.4 重慶長安汽車股份有限公司 |
中 |
| 7.4.1 公司簡介 | 智 |
| 7.4.2 2011年1-12月長安汽車經(jīng)營狀況分析 | 林 |
| 7.4.3 2012年1-12月長安汽車經(jīng)營狀況分析 | ４ |
| 7.4.4 2013年1-6月長安汽車經(jīng)營狀況分析 | ０ |
| 7.4.5 長安汽車的經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
7.5 東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 |
６ |
| 7.5.1 公司簡介 | １ |
| 7.5.2 東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展概況 | ２ |
| 7.5.3 東風(fēng)悅達(dá)起亞高端經(jīng)濟型轎車表現(xiàn)出色 | ８ |
7.6 海馬投資集團股份有限公司 |
６ |
| 7.6.1 公司簡介 | ６ |
| 7.6.2 2011年1-12月海馬股份經(jīng)營狀況分析 | ８ |
| 7.6.3 2012年1-12月海馬股份經(jīng)營狀況分析 | 產(chǎn) |
| 7.6.4 2013年1-6月海馬股份經(jīng)營狀況分析 | 業(yè) |
| 7.6.5 海馬經(jīng)濟型家轎展現(xiàn)出強大競爭力 | 調(diào) |
7.7 江西昌河汽車股份有限公司 |
研 |
| 7.7.1 公司簡介 | 網(wǎng) |
| 7.7.2 2011年1-12月昌河股份經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 7.7.3 2012年1-12月昌河股份經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 7.7.4 2013年1-6月昌河股份經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 7.7.5 昌河股份經(jīng)濟型轎車的發(fā)展情況分析 | ． |
7.8 中國？眾泰控股集團 |
Ｃ |
| 7.8.1 公司簡介 | ｉ |
| 7.8.2 眾泰集團微型轎車熱賣 | ｒ |
| 7.8.3 眾泰經(jīng)濟型轎車的創(chuàng)新發(fā)展 | ． |
| 7.8.4 眾泰發(fā)展經(jīng)濟型轎車的瓶頸 | ｃ |
7.9 上市公司財務(wù)比較分析 |
ｎ |
| 7.9.1 盈利能力分析 | 中 |
| 7.9.2 成長能力分析 | 智 |
| 7.9.3 營運能力分析 | 林 |
| 中國經(jīng)濟型轎車行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場前景預(yù)測報告（2014年） | |
| 7.9.4 償債能力分析 | ４ |
第八章 經(jīng)濟型轎車的投資分析 |
０ |
8.1 政策環(huán)境 |
０ |
| 8.1.1 國家鼓勵發(fā)展小排量車 | ６ |
| 8.1.2 新消費稅減輕了小排量車的負(fù)擔(dān) | １ |
| 8.1.3 國家再次鼓勵企業(yè)推動小排量車發(fā)展 | ２ |
8.2 國iv排放標(biāo)準(zhǔn)對經(jīng)濟型轎車的影響 |
８ |
| 8.2.1 北京率先實施國iv標(biāo)準(zhǔn) | ６ |
| 8.2.2 實施國ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟型轎車壓力增大 | ６ |
| 8.2.3 國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)成為經(jīng)濟型轎車“試金石” | ８ |
| 8.2.4 幾款國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車積極迎戰(zhàn)國iv標(biāo)準(zhǔn) | 產(chǎn) |
8.3 投資利好因素 |
業(yè) |
| 8.3.1 經(jīng)濟型車倍受青睞的原因分析 | 調(diào) |
| 8.3.2 中國轎車消費結(jié)構(gòu)向健康方向發(fā)展 | 研 |
| 8.3.3 中國經(jīng)濟型轎車用鋼材基本實現(xiàn)自給 | 網(wǎng) |
| 8.3.4 經(jīng)濟型汽車發(fā)展順應(yīng)節(jié)能環(huán)保趨勢 | ｗ |
8.4 投資情況分析 |
ｗ |
| 8.4.1 兵裝集團投資發(fā)展經(jīng)濟型轎車及其發(fā)動機 | ｗ |
| 8.4.2 華晨汽車進(jìn)軍經(jīng)濟型轎車市場 | ． |
| 8.4.3 夏利投資5.67億用于經(jīng)濟型轎車研發(fā) | Ｃ |
8.5 投資風(fēng)險 |
ｉ |
| 8.5.1 人民幣升值對經(jīng)濟型轎車造成壓力 | ｒ |
| 8.5.2 高油價亦會短期“制動”經(jīng)濟型轎車 | ． |
| 8.5.3 鋼材大幅漲價對經(jīng)濟型轎車影響巨大 | ｃ |
| 8.5.4 經(jīng)濟型轎車面臨高風(fēng)險競爭 | ｎ |
第九章 中~智~林~－經(jīng)濟型轎車的發(fā)展前景及趨勢預(yù)測分析 |
中 |
9.1 轎車工業(yè)的前景及趨勢預(yù)測 |
智 |
| 9.1.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn) | 林 |
| 9.1.2 中國轎車市場的未來發(fā)展 | ４ |
| 9.1.3 中國轎車行業(yè)盈利前景預(yù)測 | ０ |
9.2 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展前景 |
０ |
| 9.2.1 經(jīng)濟型轎車將有更大發(fā)展空間 | ６ |
| 9.2.2 未來經(jīng)濟型轎車市場增長潛力將高于轎車市場增長 | １ |
| 9.2.3 經(jīng)濟型轎車將成為家用轎車首選 | ２ |
| 9.2.4 經(jīng)濟型轎車將迅速與國際慣例接軌 | ８ |
9.3 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展趨勢 |
６ |
| 9.3.1 未來經(jīng)濟型轎車走向淺析 | ６ |
| 9.3.2 經(jīng)濟型轎車市場的變化趨勢 | ８ |
| 9.3.3 未來幾年經(jīng)濟型車迫于成本壓力或?qū)⑻醿r | 產(chǎn) |
| 9.3.4 經(jīng)濟型轎車消費將呈現(xiàn)多樣化趨勢 | 業(yè) |
| 9.3.4 2014-2018年中國經(jīng)濟型轎車市場預(yù)測分析 | 調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 2009年中國轎車市場銷量前十品牌排名 | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2010年國內(nèi)轎車市場份額變化比較 | ｗ |
| 圖表 2010年銷量前十位經(jīng)濟型轎車對比 | ｗ |
| 圖表 2010年和2009年經(jīng)濟型轎車排名前十車型變化情況表 | ｗ |
| 圖表 2001-2011年12月各級別轎車份額走勢 | ． |
| 圖表 2010-2011年12月轎車各細(xì)分市場份額走勢 | Ｃ |
| 圖表 2005-2011年12月轎車各排量市場結(jié)構(gòu)變化走勢 | ｉ |
| 圖表 新威馳競爭對手價格對比表 | ｒ |
| 圖表 消費者購買決策的全過程 | ． |
| 圖表 2010年銷量前十位經(jīng)濟型轎車對比 | ｃ |
| 圖表 2010年和2009年經(jīng)濟型轎車排名前十車型變化情況表 | ｎ |
| 圖表 2011年1-11月經(jīng)濟型轎車市場逐月銷量 | 中 |
| 圖表 2011年1-11月經(jīng)濟型轎車市場與乘用車及行業(yè)整體增速對比 | 智 |
| 圖表 2011年1-11月經(jīng)濟型轎車占乘用車市場份額變化情況 | 林 |
| 圖表 2009-2011年經(jīng)濟型轎車自主與合資份額對比 | ４ |
| 圖表 2011年1-11月經(jīng)濟型轎車銷量前十車型對比 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表 2010年1-12月天津市排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2010年1-12月安徽省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | １ |
| 圖表 2010年1-12月重慶市排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ２ |
| 圖表 2010年1-12月廣西排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2010年1-12月湖南省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| zhōngguó jīngjì xíng jiàochē hángyè xiànzhuàng yánjiū fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014 nián) | |
| 圖表 2010年1-12月云南省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2011年1-12月安徽省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年1-12月重慶市排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-12月廣西排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表 2011年1-12月云南省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 研 |
| 圖表 2011年1-12月陜西省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年1-12月吉林省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月安徽省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月廣西排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2012年1-12月重慶市排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | Ｃ |
| 圖表 2012年1-12月陜西省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｉ |
| 圖表 2012年1-12月湖南省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｒ |
| 圖表 2012年1-12月云南省排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表 2010年1-12月上海市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月吉林省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 中 |
| 圖表 2010年1-12月安徽省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表 2010年1-12月重慶市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 林 |
| 圖表 2010年1-12月北京市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ４ |
| 圖表 2010年1-12月天津市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表 2010年1-12月浙江省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月吉林省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | １ |
| 圖表 2011年1-12月上海市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ２ |
| 圖表 2011年1-12月安徽省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2011年1-12月天津市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月廣東省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月浙江省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2011年1-12月重慶市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 業(yè) |
| 圖表 2012年1-12月天津市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表 2012年1-12月吉林省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 研 |
| 圖表 2012年1-12月北京市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年1-12月湖北省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月安徽省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月浙江省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月江蘇省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | Ｃ |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｉ |
| 圖表 2009年-2011年一汽夏利主要會計數(shù)據(jù) | ｒ |
| 圖表 2009年-2011年一汽夏利主要財務(wù)指標(biāo) | ． |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ｃ |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | ｎ |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利主要會計數(shù)據(jù) | 中 |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利扣除非經(jīng)常性損益項目和涉及金額 | 智 |
| 圖表 2010年-2012年一汽夏利主要會計數(shù)據(jù) | 林 |
| 圖表 2010年-2012年一汽夏利主要財務(wù)指標(biāo) | ４ |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ０ |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | ０ |
| 圖表 2013年1-6月一汽夏利主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 圖表 2013年1-6月一汽夏利非經(jīng)常性損益項目及金額 | １ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | ２ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車非經(jīng)常性損益項目及金額 | ８ |
| 圖表 2004年-2010年長安汽車主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車凈資產(chǎn)收益率和每股收益 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、分產(chǎn)品情況表 | ８ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表 | 產(chǎn) |
| 中國研究の狀況経済自動車産業(yè)の分析と市場予測レポート（ 2014 ） | |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車主要利潤指標(biāo) | 業(yè) |
| 圖表 2010年-2012年長安汽車主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | 調(diào) |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車凈資產(chǎn)收益率和每股收益 | 研 |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、分產(chǎn)品情況表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表 | ｗ |
| 圖表 2013年1-6月長安汽車主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 2013年1-6月長安汽車非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｗ |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | ． |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份非經(jīng)常性損益項目及金額 | Ｃ |
| 圖表 2009年-2011年海馬股份主要會計數(shù)據(jù) | ｉ |
| 圖表 2009年-2011年海馬股份主要財務(wù)指標(biāo) | ｒ |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況 | ． |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份主營收入或主營業(yè)務(wù)利潤10%以上業(yè)務(wù)情況 | ｃ |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份利潤總額、凈利潤及其構(gòu)成 | ｎ |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份扣除非經(jīng)常性損益項目以及涉及金額 | 中 |
| 圖表 2010年-2012年海馬股份主要會計數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表 2010年-2012年海馬股份主要財務(wù)指標(biāo) | 林 |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況 | ４ |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份主營收入或主營業(yè)務(wù)利潤10%以上業(yè)務(wù)情況 | ０ |
| 圖表 2013年1-6月海馬股份主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | ０ |
| 圖表 2013年1-6月海馬股份非經(jīng)常性損益項目及金額 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | １ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份非經(jīng)常性損益項目及金額 | ２ |
| 圖表 2009年-2011年昌河股份主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | ８ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | ６ |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | ８ |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份非經(jīng)常性損益項目及金額 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年-2012年昌河股份主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | 業(yè) |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | 調(diào) |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 研 |
| 圖表 2013年1-6月昌河股份主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 圖表 2013年1-6月昌河股份非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｗ |
| 圖表 國ii、國iii、國iv排放標(biāo)準(zhǔn)對比 | ｗ |
| 圖表 2014-2018年中國轎車市場需求量預(yù)測分析 | ｗ |
| 圖表 2014-2018年中國各檔次轎車需求結(jié)構(gòu)比例預(yù)測分析 | ． |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/JingJiXingJiaoCheShiChangDiaoYanBaoGao.html
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