客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型,按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國(guó)規(guī)定單體客車的長(zhǎng)度一般不超過***米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節(jié)。兩節(jié)車架用鉸接盤連接,兩節(jié)車廂用活動(dòng)褶篷連接,使車廂前后相通,故又稱為鉸接式或通道式客車。中國(guó)規(guī)定客車列車的長(zhǎng)度一般不超過***米。 | |
中國(guó)截至**已經(jīng)是全世界最大的客車制造國(guó),大中型客車市場(chǎng)容量***萬(wàn)輛以上。其中位于中國(guó)河南省的鄭州宇通客車股份有限公司已經(jīng)成為截至**世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè),**年實(shí)現(xiàn)銷售***輛,銷量在國(guó)內(nèi)及全球均位居第一位。 | 產(chǎn) |
據(jù)調(diào)查,**年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為***萬(wàn)輛和***萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)***%和***%。其中:乘用車產(chǎn)銷***萬(wàn)輛和***萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)***%和***%;商用車產(chǎn)銷***萬(wàn)輛和***萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)***%和***%。 | 業(yè) |
第一章 客車相關(guān)概念介紹 |
調(diào) |
1.1 汽車的相關(guān)介紹 |
研 |
1.1.1 汽車的概念 | 網(wǎng) |
1.1.2 汽車的分類 | w |
1.1.3 汽車的特性 | w |
1.2 客車概念介紹 |
w |
1.2.1 客車的定義及分類 | . |
1.2.2 客車的結(jié)構(gòu)特征 | C |
1.2.3 客車的基本性能 | i |
1.2.4 中國(guó)客車車型結(jié)構(gòu)劃分標(biāo)準(zhǔn) | r |
1.3 客車主要部件構(gòu)成簡(jiǎn)介 |
. |
1.3.1 客車車身及裝置 | c |
1.3.2 底盤特性及相關(guān)技術(shù)指標(biāo) | n |
1.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)分類及特性 | 中 |
第二章 汽車行業(yè)分析 |
智 |
2.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展情況分析 |
林 |
2.1.1 國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展變化特征 | 4 |
2.1.2 2011年世界汽車工業(yè)發(fā)展情況分析 | 0 |
2.1.3 2012年世界汽車工業(yè)發(fā)展情況分析 | 0 |
2.1.4 2013年世界汽車工業(yè)發(fā)展情況分析 | 6 |
2.1.5 世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析 | 1 |
2.2 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展總體概況 |
2 |
2.2.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn) | 8 |
2.2.2 中國(guó)已成國(guó)際最大的汽車市場(chǎng) | 6 |
2.2.3 “十一五”時(shí)期中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展綜述 | 6 |
2.2.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展分析 | 8 |
2.2.5 中國(guó)汽車重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式 | 產(chǎn) |
2.3 2009-2013年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
2.3.1 2009年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展綜述 | 調(diào) |
2.3.2 2010年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
2.3.3 2011年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 網(wǎng) |
2.3.4 2012年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析 | w |
2.3.5 2013年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行情況分析 | w |
2.4 中國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析 |
w |
2.4.1 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸 | . |
2.4.2 中國(guó)汽車市場(chǎng)存在的主要問題 | C |
2.4.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng) | i |
2.4.4 中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩問題的對(duì)策 | r |
2.4.5 中國(guó)汽車行業(yè)品牌國(guó)際化的對(duì)策 | . |
2.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展應(yīng)遵循的方向 | c |
2.5 中國(guó)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及建議 |
n |
2.5.1 汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析 | 中 |
2.5.2 汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
2.5.3 外部因素給汽車行業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
2.5.4 我國(guó)商用汽車投資風(fēng)險(xiǎn)綜述 | 4 |
2.5.5 中國(guó)商用汽車生產(chǎn)投資再遇高門檻 | 0 |
2.5.6 我國(guó)汽車行業(yè)投資的相關(guān)建議 | 0 |
第三章 世界客車行業(yè) |
6 |
3.1 世界客車行業(yè)概況 |
1 |
3.1.1 世界客車市場(chǎng)格局概況 | 2 |
3.1.2 世界客車行業(yè)現(xiàn)狀概述 | 8 |
3.1.3 世界燃料電池客車發(fā)展概況 | 6 |
3.1.4 世界客車業(yè)更注重節(jié)能與環(huán)保 | 6 |
3.2 世界客車技術(shù)現(xiàn)狀 |
8 |
3.2.1 世界客車主要應(yīng)用技術(shù)設(shè)備介紹 | 產(chǎn) |
3.2.2 世界大中型客車新技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 | 業(yè) |
全文:http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/KeCheShiChangYuCeBaoGao245.html | |
3.2.3 國(guó)外客車安全技術(shù)淺析 | 調(diào) |
3.2.4 歐洲客車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新 | 研 |
3.2.5 歐洲大型客車安全性技術(shù)及應(yīng)用情況分析 | 網(wǎng) |
3.3 世界客車政策法規(guī)分析 |
w |
3.3.1 世界客車安全法規(guī)特點(diǎn)分析 | w |
3.3.2 歐洲客車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)? | w |
3.3.3 美國(guó)新客車氣體排放標(biāo)準(zhǔn) | . |
3.3.4 日本提高客車燃料效率 | C |
3.4 世界客車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
i |
3.4.1 公共交通將拉動(dòng)客車需求上升 | r |
3.4.2 2014年全球客車市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大 | . |
3.4.3 客車生產(chǎn)力將繼續(xù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移 | c |
3.4.4 世界大中型客車發(fā)展趨勢(shì) | n |
第四章 中國(guó)客車行業(yè)分析 |
中 |
4.1 中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展綜述 |
智 |
4.1.1 中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì) | 林 |
4.1.2 中國(guó)客車行業(yè)迅速發(fā)展 | 4 |
4.1.3 中國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展歷程 | 0 |
4.1.4 中國(guó)客車行業(yè)的兼并重組勢(shì)在必行 | 0 |
4.2 2010-2014年2月中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展分析 |
6 |
4.2.1 2010年中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 1 |
4.2.2 2011年中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 2 |
4.2.3 2012年中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 8 |
4.2.4 2013年中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 6 |
4.2.5 2014年1-2月中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 6 |
4.3 2011-2013年全國(guó)及主要省份客車產(chǎn)量分析 |
8 |
4.3.1 2011年1-12月全國(guó)及主要省份客車產(chǎn)量分析 | 產(chǎn) |
4.3.2 2012年1-12月全國(guó)及主要省份客車產(chǎn)量分析 | 業(yè) |
4.3.3 2013年1-12月全國(guó)及主要省份客車產(chǎn)量分析 | 調(diào) |
4.4 客車市場(chǎng)品牌分析 |
研 |
4.4.1 中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展歷程 | 網(wǎng) |
4.4.2 中國(guó)客車品牌發(fā)展解析 | w |
4.4.3 客車企業(yè)發(fā)展中的品牌靶向力分析 | w |
4.4.4 中國(guó)客車品牌建設(shè)的對(duì)策措施 | w |
4.4.5 中國(guó)客車行業(yè)的品牌成長(zhǎng) | . |
4.5 中國(guó)客車市場(chǎng)營(yíng)銷分析 |
C |
4.5.1 中國(guó)客車行業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境 | i |
4.5.2 中國(guó)客車營(yíng)銷中存在的問題 | r |
4.5.3 客車營(yíng)銷中三種創(chuàng)新營(yíng)銷思路解析 | . |
4.5.4 中國(guó)客車營(yíng)銷模式需要理性思考 | c |
4.5.5 新形勢(shì)下客車企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新解析 | n |
第五章 大中型客車 |
中 |
5.1 中國(guó)大中型客車市場(chǎng)分析 |
智 |
5.1.1 2009年大中型客車市場(chǎng)的發(fā)展 | 林 |
5.1.2 2010年我國(guó)大中型客車市場(chǎng)調(diào)整步伐加快 | 4 |
5.1.3 2011年大中型客車發(fā)展情況分析 | 0 |
5.1.4 2012年大中型客車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | 0 |
5.1.5 2013年大中型客車市場(chǎng)發(fā)展概況 | 6 |
5.1.6 2014年1-2月大中型客車市場(chǎng)發(fā)展概況 | 1 |
5.1.7 我國(guó)大中型客車發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn) | 2 |
5.2 國(guó)內(nèi)部分地區(qū)大中型客車市場(chǎng)分析 |
8 |
5.2.1 江蘇 | 6 |
5.2.2 廣東 | 6 |
5.2.3 遼寧 | 8 |
5.2.4 山東 | 產(chǎn) |
5.2.5 上海 | 業(yè) |
5.3 大中型客車的設(shè)計(jì)造型及相關(guān)技術(shù)因素分析 |
調(diào) |
5.3.1 國(guó)外大中型客車外形造型發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
5.3.2 中國(guó)大中型客車外形造型的發(fā)展 | 網(wǎng) |
5.3.3 大中型客車外飾品對(duì)車身造型的影響 | w |
5.3.4 大中型客車的安全性能設(shè)計(jì) | w |
5.4 中國(guó)大中型客車出口情況分析及發(fā)展方向 |
w |
5.4.1 近年我國(guó)大中型客車出口特點(diǎn) | . |
5.4.2 我國(guó)大中型客車出口面臨的問題 | C |
5.4.3 我國(guó)在世界客車格局中的地位及發(fā)展方向 | i |
5.5 大中型客車發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析 |
r |
5.5.1 當(dāng)前我國(guó)大中型客車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)展望 | . |
5.5.2 國(guó)內(nèi)大中型客車市場(chǎng)的發(fā)展方向 | c |
5.5.3 大中型客車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展模式及特點(diǎn) | n |
5.5.4 中國(guó)大型客車發(fā)展前景看好 | 中 |
第六章 新能源客車 |
智 |
6.1 2012年中國(guó)新能源客車市場(chǎng)分析 |
林 |
6.1.1 總體銷量 | 4 |
6.1.2 車型情況 | 0 |
6.1.3 產(chǎn)品類型 | 0 |
6.1.4 區(qū)域分布 | 6 |
6.2 2013年中國(guó)新能源客車市場(chǎng)分析 |
1 |
6.2.1 總體銷量 | 2 |
6.2.2 市場(chǎng)特點(diǎn) | 8 |
6.2.3 車型情況 | 6 |
6.2.4 區(qū)域分布 | 6 |
6.2.5 價(jià)格走勢(shì) | 8 |
6.3 我國(guó)新能源客車示范應(yīng)用情況分析 |
產(chǎn) |
6.3.1 我國(guó)新能源客車示范推廣概述 | 業(yè) |
6.3.2 2013年新能源客車示范運(yùn)營(yíng)情況分析 | 調(diào) |
6.3.3 新能源客車示范應(yīng)用中的主要問題 | 研 |
6.3.4 新能源客車示范推廣的建議 | 網(wǎng) |
6.4 我國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程分析 |
w |
6.4.1 我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段 | w |
6.4.2 新能源客車已具備推廣條件 | w |
6.4.3 新能源客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的困難 | . |
6.4.4 加快推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的建議 | C |
6.5 中國(guó)新能源客車發(fā)展展望 |
i |
6.5.1 “十二五”我國(guó)新能源客車發(fā)展形勢(shì) | r |
6.5.2 “十二五”主要新能源客車企業(yè)規(guī)劃 | . |
6.5.3 我國(guó)部分城市新能源客車發(fā)展規(guī)劃 | c |
6.5.4 我國(guó)新能源客車的發(fā)展趨勢(shì) | n |
第七章 公路客車 |
中 |
7.1 中國(guó)公路客車市場(chǎng)總體綜述 |
智 |
7.1.1 中國(guó)公路客車發(fā)展歷程 | 林 |
7.1.2 公路建設(shè)為給公路客車業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇 | 4 |
7.1.3 中國(guó)公路客車行業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ) | 0 |
7.1.4 公路客車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張的對(duì)策措施 | 0 |
7.2 2010-2011年中國(guó)公路客車發(fā)展回顧 |
6 |
7.2.1 2010年我國(guó)公路客車市場(chǎng)發(fā)展綜述 | 1 |
7.2.2 2010年天然氣客車進(jìn)入國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)市場(chǎng) | 2 |
7.2.3 2011年我國(guó)公路客車市場(chǎng)發(fā)展概況 | 8 |
7.2.4 2011年我國(guó)公路客車行業(yè)面臨挑戰(zhàn) | 6 |
7.3 2012年中國(guó)公路客車市場(chǎng)分析 |
6 |
7.3.1 總體情況分析 | 8 |
7.3.2 市場(chǎng)格局 | 產(chǎn) |
7.3.3 區(qū)域市場(chǎng) | 業(yè) |
7.3.4 價(jià)格區(qū)間 | 調(diào) |
7.3.5 市場(chǎng)環(huán)境 | 研 |
7.4 2013年中國(guó)公路客車市場(chǎng)分析 |
網(wǎng) |
7.4.1 總體情況分析 | w |
7.4.2 市場(chǎng)格局 | w |
7.4.3 區(qū)域市場(chǎng) | w |
2014 version of the case study analysis and the development of China's passenger car market forecast report | |
7.4.4 價(jià)格區(qū)間 | . |
7.4.5 市場(chǎng)環(huán)境 | C |
7.5 中國(guó)公路客車發(fā)展前景及趨勢(shì) |
i |
7.5.1 公路客車市場(chǎng)前景依然廣闊 | r |
7.5.2 2014年我國(guó)公路客車市場(chǎng)發(fā)展展望 | . |
7.5.3 高速客車市場(chǎng)潛力巨大 | c |
第八章 城市客車 |
n |
8.1 城市客車發(fā)展歷程及特點(diǎn) |
中 |
8.1.1 中國(guó)城市客車發(fā)展的三個(gè)階段 | 智 |
8.1.2 城市客車發(fā)展特點(diǎn)解析 | 林 |
8.2 中國(guó)城市客車市場(chǎng)概況 |
4 |
8.2.1 中國(guó)城市客車需求不斷上升 | 0 |
8.2.2 2010年首部城市客車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)初步形成 | 0 |
8.2.3 促進(jìn)我國(guó)城市客車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素 | 6 |
8.2.4 新技術(shù)有力推動(dòng)城市客車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步 | 1 |
8.2.5 我國(guó)城市公共交通發(fā)展存在的主要問題 | 2 |
8.2.6 我國(guó)城市客車發(fā)展面臨的技術(shù)問題 | 8 |
8.3 城市公交客車 |
6 |
8.3.1 公交優(yōu)先政策推動(dòng)公交客車市場(chǎng)發(fā)展 | 6 |
8.3.2 2010年中國(guó)公交客車出口情況分析 | 8 |
8.3.3 2012年我國(guó)公交客車市場(chǎng)發(fā)展剖析 | 產(chǎn) |
8.3.4 公交客車發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
8.3.5 安全性成公交客車需解決的首要問題 | 調(diào) |
8.4 中國(guó)城市客車研發(fā)動(dòng)態(tài) |
研 |
8.4.1 2010年我國(guó)自主開發(fā)氫燃料電池城市客車投入運(yùn)行 | 網(wǎng) |
8.4.2 2011年一汽集團(tuán)第二代混合動(dòng)力城市客車批量下線 | w |
8.4.3 2011年國(guó)內(nèi)首輛插電式城市客車下線 | w |
8.4.4 2012年我國(guó)燃料電池城市客車出口新加坡 | w |
8.4.5 2013年恒通新能源城市客車在呼和浩特投運(yùn) | . |
8.4.6 2013年福田插電式增程電動(dòng)城市客車發(fā)布 | C |
8.5 城市客車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景 |
i |
8.5.1 我國(guó)城市客車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | r |
8.5.2 中國(guó)城市客車行業(yè)前景看好 | . |
8.5.3 我國(guó)城市客車市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊 | c |
8.5.4 城市公交客車市場(chǎng)將迎來(lái)跨越式發(fā)展 | n |
第九章 旅游客車 |
中 |
9.1 旅游客車行業(yè)發(fā)展概述 |
智 |
9.1.1 旅游行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | 林 |
9.1.2 中國(guó)旅游客車市場(chǎng)發(fā)展歷程 | 4 |
9.1.3 中國(guó)旅游客車市場(chǎng)發(fā)展特征 | 0 |
9.2 中國(guó)旅游客車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
0 |
9.2.1 中國(guó)旅游客車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好 | 6 |
9.2.2 2012年我國(guó)旅游客車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) | 1 |
9.2.3 2013年我國(guó)旅游客車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩 | 2 |
9.2.4 海南旅游客車市場(chǎng)火熱 | 8 |
9.3 促進(jìn)中國(guó)旅游客車行業(yè)發(fā)展的策略 |
6 |
9.3.1 加強(qiáng)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)作 | 6 |
9.3.2 加強(qiáng)市場(chǎng)及產(chǎn)品的研究及規(guī)劃 | 8 |
9.3.3 提高旅游客車產(chǎn)品的技術(shù)水平 | 產(chǎn) |
9.3.4 加強(qiáng)宣傳打造品牌競(jìng)爭(zhēng)力 | 業(yè) |
9.4 中國(guó)旅游客車前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
調(diào) |
9.4.1 旅游客車產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
9.4.2 景觀車將成旅游成客車市場(chǎng)新熱點(diǎn) | 網(wǎng) |
9.4.3 旅游客車市場(chǎng)前景廣闊 | w |
第十章 中國(guó)客車國(guó)際化發(fā)展分析 |
w |
10.1 中國(guó)客車國(guó)際化發(fā)展分析 |
w |
10.1.1 中國(guó)客車企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的意義 | . |
10.1.2 我國(guó)客車安全標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化亟待推進(jìn) | C |
10.1.3 中國(guó)客車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | i |
10.1.4 中國(guó)客車在歐盟市場(chǎng)的表現(xiàn) | r |
10.1.5 中國(guó)客車國(guó)際化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn) | . |
10.2 中國(guó)客車出口狀況分析 |
c |
10.2.1 2010年中國(guó)客車出口狀況分析 | n |
10.2.2 2011年客車市場(chǎng)發(fā)展回顧 | 中 |
10.2.3 2012年中國(guó)客車出口概況 | 智 |
10.2.4 2013年中國(guó)客車出口分析 | 林 |
10.2.5 2013年客車企業(yè)出口特點(diǎn)分析 | 4 |
10.3 中國(guó)客車出口存在的問題與對(duì)策 |
0 |
10.3.1 中國(guó)客車在國(guó)際市場(chǎng)中存在的不足 | 0 |
10.3.2 中國(guó)客車開拓國(guó)際市場(chǎng)的措施建議 | 6 |
10.3.3 中國(guó)客車針對(duì)歐盟市場(chǎng)的改善策略 | 1 |
10.3.4 進(jìn)一步擴(kuò)大我國(guó)客車出口的思路 | 2 |
10.3.5 中國(guó)客車出口與品牌建立聯(lián)系緊密 | 8 |
第十一章 重點(diǎn)企業(yè)分析 |
6 |
11.1 鄭州宇通客車股份有限公司 |
6 |
11.1.1 公司簡(jiǎn)介 | 8 |
11.1.2 2011年1-12月宇通客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 產(chǎn) |
11.1.3 2012年1-12月宇通客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 業(yè) |
11.1.4 2013年1-9月宇通客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 調(diào) |
11.2 廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司 |
研 |
11.2.1 公司簡(jiǎn)介 | 網(wǎng) |
11.2.2 2011年1-12月金龍汽車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | w |
11.2.3 2012年1-12月金龍汽車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | w |
11.2.4 2013年1-9月金龍汽車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | w |
11.3 中通客車控股股份有限公司 |
. |
11.3.1 公司簡(jiǎn)介 | C |
11.3.2 2011年1-12月中通客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | i |
11.3.3 2012年1-12月中通客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | r |
11.3.4 2013年1-9月中通客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | . |
11.4 安徽安凱汽車股份有限公司 |
c |
11.4.1 公司簡(jiǎn)介 | n |
11.4.2 2011年1-12月安凱客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 中 |
11.4.3 2012年1-12月安凱客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 智 |
11.4.4 2013年1-9月安凱客車經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 林 |
11.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
4 |
11.5.1 盈利能力分析 | 0 |
11.5.2 成長(zhǎng)能力分析 | 0 |
11.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析 | 6 |
11.5.4 償債能力分析 | 1 |
第十二章 相關(guān)行業(yè)分析 |
2 |
12.1 公路運(yùn)輸業(yè) |
8 |
12.1.1 2011年中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 | 6 |
12.1.2 2012年中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 | 6 |
12.1.3 2013年我國(guó)公路運(yùn)輸保持較快增長(zhǎng) | 8 |
12.1.4 “十二五”我國(guó)將繼續(xù)加快發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè) | 產(chǎn) |
12.2 鋼鐵產(chǎn)業(yè) |
業(yè) |
12.2.1 2010年中國(guó)鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況分析 | 調(diào) |
12.2.2 2011年中國(guó)鋼鐵行業(yè)運(yùn)行分析 | 研 |
12.2.3 2012年我國(guó)鋼鐵行業(yè)運(yùn)行分析 | 網(wǎng) |
12.2.4 2013年我國(guó)鋼鐵行業(yè)運(yùn)行分析 | w |
12.3 石化產(chǎn)業(yè) |
w |
12.3.1 2010年我國(guó)石化行業(yè)運(yùn)行分析 | w |
12.3.2 2011年中國(guó)石化行業(yè)運(yùn)行分析 | . |
12.3.3 2012年中國(guó)石化行業(yè)運(yùn)行分析 | C |
12.3.4 2013年中國(guó)石化行業(yè)運(yùn)行分析 | i |
12.4 汽車零部件 |
r |
12.4.1 中國(guó)汽車零部件體系發(fā)展的總體綜述 | . |
12.4.2 “十一五”中國(guó)汽車零部件工業(yè)取得巨大成就 | c |
2014版中國(guó)客車市場(chǎng)專題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
12.4.3 “十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顯著特點(diǎn) | n |
12.4.4 中國(guó)汽車零部件企業(yè)存在三大不足 | 中 |
第十三章 中國(guó)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
智 |
13.1 中國(guó)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) |
林 |
13.1.1 中國(guó)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體 | 4 |
13.1.2 中國(guó)客車行業(yè)進(jìn)入利價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代 | 0 |
13.1.3 競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力 | 0 |
13.1.4 我國(guó)校車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已悄然打響 | 6 |
13.1.5 中國(guó)客車與國(guó)外客車存在的差異 | 1 |
13.2 客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素分析 |
2 |
13.2.1 價(jià)格要素 | 8 |
13.2.2 降低油耗 | 6 |
13.2.3 客車業(yè)客戶資源競(jìng)爭(zhēng) | 6 |
13.3 中國(guó)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
8 |
13.3.1 行業(yè)層次競(jìng)爭(zhēng)策略 | 產(chǎn) |
13.3.2 差異化策略提升客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 | 業(yè) |
13.3.3 二線客車企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)策略 | 調(diào) |
13.3.4 公鐵競(jìng)爭(zhēng)背景下的客車行業(yè)應(yīng)對(duì)策略 | 研 |
13.4 提升客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的建議 |
網(wǎng) |
13.4.1 重視品牌建設(shè) | w |
13.4.2 強(qiáng)化售后服務(wù) | w |
13.4.3 培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力 | w |
13.4.4 制造符合需求的產(chǎn)品 | . |
13.4.5 提升內(nèi)在素質(zhì) | C |
13.5 中國(guó)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) |
i |
13.5.1 市場(chǎng)戰(zhàn)略全面化 | r |
13.5.2 競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)細(xì)分化 | . |
13.5.3 經(jīng)營(yíng)決策科學(xué)化 | c |
13.5.4 管理觀念前沿化 | n |
13.5.5 企業(yè)管理市場(chǎng)化 | 中 |
第十四章 中國(guó)客車市場(chǎng)問題及對(duì)策 |
智 |
14.1 客車市場(chǎng)發(fā)展的影響因素 |
林 |
14.1.1 客車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析 | 4 |
14.1.2 中國(guó)客車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型時(shí)期 | 0 |
14.2 中國(guó)客車行業(yè)存在的問題 |
0 |
14.2.1 我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn) | 6 |
14.2.2 中小客車企業(yè)發(fā)展中存在的問題 | 1 |
14.2.3 中國(guó)客車自主品牌與國(guó)外存在的差距 | 2 |
14.2.4 中國(guó)客車市場(chǎng)面臨的兩大問題 | 8 |
14.2.5 中國(guó)客車業(yè)面臨產(chǎn)能過剩難題 | 6 |
14.2.6 客車行業(yè)長(zhǎng)期存在合資難現(xiàn)象 | 6 |
14.3 中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展對(duì)策 |
8 |
14.3.1 中國(guó)成為客車強(qiáng)國(guó)應(yīng)注重四大指標(biāo) | 產(chǎn) |
14.3.2 做強(qiáng)中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇 | 業(yè) |
14.3.3 推動(dòng)農(nóng)村客車市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策 | 調(diào) |
14.3.4 中國(guó)客車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)型售后服務(wù)新體系 | 研 |
14.3.5 加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力 | 網(wǎng) |
14.3.6 不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí) | w |
14.3.7 繼續(xù)重視銷量 | w |
14.3.8 堅(jiān)持專業(yè)化發(fā)展 | w |
14.3.9 擺脫關(guān)系營(yíng)銷 | . |
第十五章 中國(guó)客車市場(chǎng)前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
C |
15.1 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景及預(yù)測(cè)分析 |
i |
15.1.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展黃金期 | r |
15.1.2 “十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | . |
15.1.3 2014-2018年中國(guó)汽車行業(yè)預(yù)測(cè)分析 | c |
15.1.4 中國(guó)汽車工業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì) | n |
15.2 中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) |
中 |
15.2.1 “十二五”期間客車市場(chǎng)空間展望 | 智 |
15.2.2 2014年我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 林 |
15.2.3 城鄉(xiāng)一體化將使客車市場(chǎng)成倍擴(kuò)大 | 4 |
15.2.4 未來(lái)客車市場(chǎng)發(fā)展將以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主 | 0 |
15.3 中國(guó)客車行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向 |
0 |
15.3.1 發(fā)展以人為本的客車產(chǎn)品 | 6 |
15.3.2 客車企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向 | 1 |
15.3.3 建設(shè)節(jié)能環(huán)保的客車產(chǎn)業(yè) | 2 |
15.3.4 構(gòu)建經(jīng)營(yíng)環(huán)境和諧客車產(chǎn)業(yè)鏈 | 8 |
第十六章 中~智~林~:中國(guó)汽車行業(yè)政策法規(guī)分析 |
6 |
16.1 2008-2013年中國(guó)汽車工業(yè)政策法規(guī)分析 |
6 |
16.1.1 2008年汽車工業(yè)政策法規(guī) | 8 |
16.1.2 2009年汽車工業(yè)政策法規(guī) | 產(chǎn) |
16.1.3 2010年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 業(yè) |
16.1.4 2011年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 調(diào) |
16.1.5 2012年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 研 |
16.1.6 2013年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 網(wǎng) |
16.2 國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo) |
w |
16.2.1 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | w |
16.2.2 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造 | w |
16.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組 | . |
16.2.4 促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展 | C |
16.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) | i |
16.2.6 實(shí)行更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略 | r |
16.2.7 加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略 | . |
16.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) | c |
16.3 中國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)政策分析 |
n |
16.3.1 解析《汽車貿(mào)易政策》 | 中 |
16.3.2 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》解析 | 智 |
16.3.3 2010年調(diào)整汽車消費(fèi)稅的影響分析 | 林 |
16.3.4 《反壟斷法》對(duì)汽車工業(yè)的影響分析 | 4 |
16.3.5 燃油稅對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響 | 0 |
16.3.6 《車船稅法》解讀 | 0 |
16.4 主要政策法規(guī)介紹 |
6 |
16.4.1 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(2011年修訂) | 1 |
16.4.2 《汽車貿(mào)易政策》 | 2 |
16.4.3 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》 | 8 |
16.4.4 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》 | 6 |
16.4.5 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》 | 6 |
16.4.6 《汽車金融公司管理辦法》 | 8 |
16.4.7 《汽車貸款管理辦法》 | 產(chǎn) |
圖表目錄 | 業(yè) |
圖表1 縱向一體化、平行供應(yīng)模式示意圖 | 調(diào) |
圖表2 塔式“整零”關(guān)系式供應(yīng)模式示意圖 | 研 |
圖表3 豐田主機(jī)與零部件企業(yè)的關(guān)系 | 網(wǎng) |
圖表4 國(guó)際典型“整零”關(guān)系及整車管控特點(diǎn)對(duì)比分析 | w |
圖表5 自主發(fā)展階段中國(guó)汽車產(chǎn)量走勢(shì) | w |
圖表6 2001年以來(lái)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品數(shù)量走勢(shì) | w |
圖表7 1994-2008年汽車出口數(shù)量和出口金額走勢(shì) | . |
圖表9 中國(guó)主要汽車企業(yè)和外國(guó)汽車巨頭合資布局 | C |
圖表10 2008-2012年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額變化比較 | i |
圖表11 2009-2013年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額變化比較 | r |
圖表12 21世紀(jì)以來(lái)上汽的并購(gòu)重組 | . |
圖表13 東風(fēng)汽車對(duì)外合資合作情況(整車領(lǐng)域) | c |
圖表14 東風(fēng)汽車對(duì)外合資合作情況(零部件領(lǐng)域) | n |
圖表15 奇瑞和吉利汽車銷量及市場(chǎng)占有率走勢(shì) | 中 |
圖表16 中國(guó)重汽、一汽和東風(fēng)重卡銷量及市場(chǎng)占有率走勢(shì) | 智 |
圖表17 2001-2009年中國(guó)汽車需求量在全球占比 | 林 |
圖表19 2009年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)品銷售情況 | 4 |
圖表20 2008年與2009年年度產(chǎn)銷對(duì)比 | 0 |
2014 bǎn zhōngguó kèchē shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
圖表21 2009年月度產(chǎn)量及環(huán)比增長(zhǎng)情況 | 0 |
圖表22 2009年月度銷量及環(huán)比增長(zhǎng)情況 | 6 |
圖表23 2009年乘用車與商用車市場(chǎng)需求變化 | 1 |
圖表24 2009年國(guó)內(nèi)銷量前十五本土汽車企業(yè) | 2 |
圖表27 2011-2012年月度乘用車銷量及同比變化情況 | 8 |
圖表29 2012年1.6l及以下乘用車銷量及同比變化情況 | 6 |
圖表30 2012年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比變化情況 | 6 |
圖表31 2012年國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率 | 8 |
圖表32 2011-2013年月度汽車銷量及同比變化情況 | 產(chǎn) |
圖表33 2011-2013年月度乘用車銷量變化情況 | 業(yè) |
圖表34 2011-2013年月度商用車銷量變化情況 | 調(diào) |
圖表36 2013年國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率 | 研 |
圖表37 2009-2010年我國(guó)客車分車型產(chǎn)銷情況 | 網(wǎng) |
圖表38 2007年-2010年我國(guó)客車銷量月度走勢(shì)情況 | w |
圖表39 2008年-2010年我國(guó)不同類型客車銷量增長(zhǎng)率情況 | w |
圖表40 2009年-2010年我國(guó)不同長(zhǎng)度客車銷量數(shù)據(jù)比較 | w |
圖表41 2009年-2010年我國(guó)大型客車企業(yè)累計(jì)銷量前10名 | . |
圖表42 2009年-2010年我國(guó)中型客車企業(yè)累計(jì)銷量前10名 | C |
圖表43 2009年-2010年我國(guó)輕型客車企業(yè)累計(jì)銷量前10名 | i |
圖表44 2009年-2010年我國(guó)城市客車月度銷量走勢(shì)情況 | r |
圖表47 2007-2011年我國(guó)特大型客車銷量數(shù)據(jù) | . |
圖表48 2011年1-12月全國(guó)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | c |
圖表49 2011年1-12月廣西自治區(qū)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | n |
圖表50 2011年1-12月湖北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 中 |
圖表51 2011年1-12月江蘇省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 智 |
圖表52 2011年1-12月黑龍江省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 林 |
圖表53 2011年1-12月河北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 4 |
圖表54 2011年1-12月遼寧省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 0 |
圖表55 2011年1-12月河南省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 0 |
圖表56 2012年1-12月全國(guó)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 6 |
圖表57 2012年1-12月廣西自治區(qū)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 1 |
圖表58 2012年1-12月湖北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 2 |
圖表59 2012年1-12月江蘇省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 8 |
圖表60 2012年1-12月黑龍江省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 6 |
圖表61 2012年1-12月河北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 6 |
圖表62 2012年1-12月河南省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 8 |
圖表63 2012年1-12月吉林省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
圖表64 2013年1-12月全國(guó)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 業(yè) |
圖表65 2013年1-12月廣西自治區(qū)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 調(diào) |
圖表66 2013年1-12月湖北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 研 |
圖表67 2013年1-12月江蘇省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
圖表68 2013年1-12月河南省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | w |
圖表69 2013年1-12月黑龍江省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | w |
圖表70 2013年1-12月河北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | w |
圖表71 2013年1-12月遼寧省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | . |
圖表72 大型客車銷量同比增量列前10位的企業(yè) | C |
圖表73 2011年特大型客車銷量列前10位的企業(yè)(按累計(jì)銷量排序) | i |
圖表74 2012年大型客車銷量前十企業(yè) | r |
圖表75 2011年江蘇區(qū)域前15名企業(yè)大中型客車銷售情況和市場(chǎng)集中度 | . |
圖表76 2011年江蘇區(qū)域(按價(jià)格區(qū)間)大中型客車銷售情況 | c |
圖表77 2011年廣東區(qū)域前10家的主流客車企業(yè)銷售情況 | n |
圖表79 2013-2014年6月遼寧省大中型客車分米段需求情況 | 中 |
圖表80 2013年遼寧省大中型客車分類型分布情況 | 智 |
圖表86 2012年我國(guó)新能源客車各月銷量 | 林 |
圖表87 2012年大、中、輕型占新能源客車銷售比例 | 4 |
圖表89 2012年國(guó)家工業(yè)信息化部推薦的新能源客車企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量排名 | 0 |
圖表90 2012年新能源客車區(qū)域市場(chǎng)銷量情況 | 0 |
圖表91 2013年1-11月新能源客車逐月銷量(輛)與2012年同期分布比較 | 6 |
圖表92 2009-2013年新能源客車分車型銷售情況 | 1 |
圖表93 2013年1-11月全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)新能源客車市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)表 | 2 |
圖表94 2013年1-11月新能源客車按大、中、輕型劃分逐月單輛平均售價(jià)(萬(wàn)輛)與2012年同期分布比較 | 8 |
圖表95 2013年各示范城市新能源大客車運(yùn)營(yíng)數(shù)量對(duì)比圖 | 6 |
圖表96 2013年非示范運(yùn)行城市新能源大客車運(yùn)營(yíng)數(shù)量圖 | 6 |
圖表97 2010年1-11月國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)公路客車銷量統(tǒng)計(jì)表 | 8 |
圖表98 2010年1-11月國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)不同長(zhǎng)度公路客車銷量情況 | 產(chǎn) |
圖表99 2012年前三季度公路客車市場(chǎng)銷量情況 | 業(yè) |
圖表100 2012年前三季度公路客車細(xì)分市場(chǎng)(按長(zhǎng)度)銷量情況 | 調(diào) |
圖表101 2012年前三季度公路客車按長(zhǎng)度區(qū)間劃分銷售比例圖 | 研 |
圖表102 2012年前三季度公路客車銷量排名前15名企業(yè)銷售情況表 | 網(wǎng) |
圖表103 2012年前三季度公路客車主流廠家座位客車和臥鋪客車銷量情況 | w |
圖表104 2012年前三季度7米以上大中型公路客車重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)流向 | w |
圖表105 2012年前三季度重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)公路客車銷量 | w |
圖表106 2012年前三季度7米以上公路客車重點(diǎn)區(qū)域銷售市場(chǎng)份額 | . |
圖表107 2012年前三季度公路客車按價(jià)格劃分銷量情況 | C |
圖表108 2012年前三季度按價(jià)格劃分公路客車銷量 | i |
圖表109 2012年前三季度按價(jià)格劃分公路客車銷量比例 | r |
圖表110 2013-2014年公路客車細(xì)分市場(chǎng)增幅情況 | . |
圖表111 2013年度各主流廠家臥鋪客車銷量統(tǒng)計(jì)圖 | c |
圖表112 2013年度前10名區(qū)域市場(chǎng)公路客車流向統(tǒng)計(jì) | n |
圖表113 2013年度公路客車價(jià)格區(qū)間銷量比例結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì) | 中 |
圖表114 2010年1-12月我國(guó)公交車出口量前10名客車企業(yè)出口情況 | 智 |
圖表116 2012年1-11月公交客車分長(zhǎng)度銷量及同比增長(zhǎng)情況 | 林 |
圖表117 2012年1-11月公交客車分地區(qū)銷量情況表 | 4 |
圖表118 2012年1-11月主要公交客車企業(yè)銷量情況表 | 0 |
圖表119 2012年1-11月份新能源公交客車增長(zhǎng)情況 | 0 |
圖表120 2012年1-11月與2011年同期旅游客車銷量比較 | 6 |
圖表121 各價(jià)格區(qū)間旅游客車銷量統(tǒng)計(jì)情況 | 1 |
圖表122 2012年1-11月旅游客車的主要區(qū)域銷售分析 | 2 |
圖表123 2009年-2010年中國(guó)客車出口數(shù)量和金額情況 | 8 |
圖表124 2010年中國(guó)客車出口金額前十五位企業(yè)出口數(shù)據(jù) | 6 |
圖表125 2011年1-12月宇通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 6 |
圖表126 2011年1-12月宇通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 8 |
圖表127 2009年-2011年宇通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
圖表128 2009年-2011年宇通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 業(yè) |
圖表129 2011年1-12月宇通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 調(diào) |
圖表130 2011年1-12月宇通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 研 |
圖表131 2012年1-12月宇通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
圖表132 2012年1-12月宇通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | w |
圖表133 2010年-2012年宇通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | w |
圖表134 2010年-2012年宇通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | w |
圖表135 2012年1-12月宇通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | . |
圖表136 2012年1-12月宇通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | C |
圖表137 2013年1-9月宇通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | i |
圖表138 2013年1-9月宇通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | r |
圖表139 2011年1-12月金龍汽車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | . |
圖表140 2011年1-12月金龍汽車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | c |
圖表141 2009年-2011年金龍汽車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | n |
圖表142 2009年-2011年金龍汽車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 中 |
圖表143 2011年1-12月金龍汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 智 |
圖表144 2011年1-12月金龍汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 林 |
圖表145 2012年1-12月金龍汽車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 4 |
圖表146 2012年1-12月金龍汽車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 0 |
圖表147 2010年-2012年金龍汽車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 0 |
圖表148 2010年-2012年金龍汽車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 6 |
圖表149 2012年1-12月金龍汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 1 |
圖表150 2012年1-12月金龍汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 2 |
圖表151 2013年1-9月金龍汽車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | 8 |
圖表152 2013年1-9月金龍汽車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 6 |
2014ケーススタディ分析のバージョンと、中國(guó)の乗用車市場(chǎng)予測(cè)レポートの開発 | |
圖表153 2011年1-12月中通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 6 |
圖表154 2011年1-12月中通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 8 |
圖表155 2009年-2011年中通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
圖表156 2009年-2011年中通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 業(yè) |
圖表157 2011年1-12月中通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 調(diào) |
圖表158 2011年1-12月中通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 研 |
圖表159 2012年1-12月中通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
圖表160 2012年1-12月中通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | w |
圖表161 2010年-2012年中通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | w |
圖表162 2010年-2012年中通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | w |
圖表163 2012年1-12月中通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | . |
圖表164 2012年1-12月中通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | C |
圖表165 2013年1-9月中通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | i |
圖表166 2013年1-9月中通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | r |
圖表167 2011年1-12月安凱客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | . |
圖表168 2009年-2011年安凱客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | c |
圖表169 2009年-2011年安凱客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | n |
圖表170 2011年1-12月安凱客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 中 |
圖表171 2011年1-12月安凱客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 智 |
圖表172 2012年1-12月安凱客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 林 |
圖表173 2010年-2012年安凱客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 4 |
圖表174 2010年-2012年安凱客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 0 |
圖表175 2012年1-12月安凱客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 0 |
圖表176 2012年1-12月安凱客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 6 |
圖表177 2013年1-9月安凱客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | 1 |
圖表178 2013年1-9月安凱客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 2 |
圖表179 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | 8 |
圖表180 2012年客車行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | 6 |
圖表181 2011年客車行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | 6 |
圖表182 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析 | 8 |
圖表183 2012年客車行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
圖表184 2011年客車行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析 | 業(yè) |
圖表185 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 調(diào) |
圖表186 2012年客車行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 研 |
圖表187 2011年客車行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
圖表188 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | w |
圖表189 2012年客車行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | w |
圖表190 2011年客車行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | w |
圖表191 2008-2012年全國(guó)公路總里程及公路密度 | . |
圖表192 2008-2012年全國(guó)高速公路里程 | C |
圖表193 2012年高速公路里程超過3千公里的省份 | i |
圖表194 2012年城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量構(gòu)成 | r |
圖表195 截至2013年11月的2013年cspi價(jià)格指數(shù)走勢(shì)圖(一) | . |
圖表196 截至2013年11月的2013年cspi價(jià)格指數(shù)走勢(shì)圖(二) | c |
圖表197 cspi國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格指數(shù)變化表 | n |
圖表198 截至2013年11月國(guó)內(nèi)粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量(一) | 中 |
圖表199 截至2013年11月國(guó)內(nèi)粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量(二) | 智 |
圖表200 2013年鋼材社會(huì)總庫(kù)存走勢(shì) | 林 |
圖表201 2013年鋼材進(jìn)出口走勢(shì) | 4 |
圖表202 2013年cru國(guó)際鋼材價(jià)格指數(shù)走勢(shì)(一) | 0 |
圖表203 2013年cru國(guó)際鋼材價(jià)格指數(shù)走勢(shì)(二) | 0 |
圖表204 2013年螺紋鋼期貨合約1201走勢(shì) | 6 |
圖表205 整車企業(yè)甄選零部件供應(yīng)商的工作流程 | 1 |
圖表207 2014-2018年中國(guó)汽車制造累計(jì)利潤(rùn)總額預(yù)測(cè)分析 | 2 |
圖表208 2010年9月1日我國(guó)乘用車(含suv)消費(fèi)稅率調(diào)整變化 | 8 |
圖表209 我國(guó)燃油稅的構(gòu)成比例 | 6 |
圖表210 新能源汽車技術(shù)階段劃分表 | 6 |
圖表211 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求 | 8 |
圖表212 新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄 | 產(chǎn) |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/KeCheShiChangYuCeBaoGao245.html
…
如需購(gòu)買《2014版中國(guó)客車市場(chǎng)專題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》,編號(hào):138910A
請(qǐng)您致電:400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至:KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”
請(qǐng)您致電:400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至:KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”