| 上海城市軌道交通是一種重要的公共交通方式，近年來隨著城市化進(jìn)程的加快和技術(shù)的進(jìn)步，市場需求持續(xù)增長。目前，上海城市軌道交通的技術(shù)不斷進(jìn)步，通過采用先進(jìn)的列車制造技術(shù)和智能化運(yùn)營系統(tǒng)，提高了軌道交通的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。同時，隨著環(huán)保要求的提高，上海城市軌道交通的建設(shè)更加注重節(jié)能減排，采用環(huán)保材料和技術(shù)以減少對環(huán)境的影響。然而，上海城市軌道交通市場競爭激烈，如何在保證服務(wù)質(zhì)量的同時提升品牌價值成為企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，上海城市軌道交通的發(fā)展將更加注重智能化與環(huán)保。一方面，通過引入新技術(shù)和新材料，開發(fā)出更高性能、更環(huán)保的城市軌道交通系統(tǒng)，滿足不同應(yīng)用場景的需求；另一方面，通過優(yōu)化服務(wù)流程，提高上海城市軌道交通的智能化水平和用戶體驗(yàn)，如開發(fā)具備智能調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能的智能交通系統(tǒng)，提升用戶體驗(yàn)。此外，隨著智慧城市理念的發(fā)展，上海城市軌道交通將更加注重與城市其他交通系統(tǒng)的集成，如開發(fā)具備無縫換乘、便捷支付等功能的城市綜合交通系統(tǒng)，提升市場競爭力。同時，通過加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場推廣，提升上海城市軌道交通的品牌影響力和市場占有率。 | |
| 《2014年中國上海城市軌道交通市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測分析報告》在多年上海城市軌道交通行業(yè)研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國上海城市軌道交通行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過資深研究團(tuán)隊對上海城市軌道交通市場各類資訊進(jìn)行整理分析，并依托國家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測的數(shù)據(jù)庫，對上海城市軌道交通行業(yè)進(jìn)行了全面、細(xì)致的調(diào)查研究。 | |
| 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2014年中國上海城市軌道交通市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測分析報告可以幫助投資者準(zhǔn)確把握上海城市軌道交通行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出上海城市軌道交通行業(yè)前景預(yù)判，挖掘上海城市軌道交通行業(yè)投資價值，同時提出上海城市軌道交通行業(yè)投資策略、營銷策略等方面的建議。 | |
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｗ |
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ｗ |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ． |
| 1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | Ｃ |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接 | ｉ |
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
ｒ |
| 1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長 | ． |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力 | ｃ |
| 1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 | ｎ |
| 1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述 | 中 |
第二章 2013-2014年全球城市軌道交通的發(fā)展動態(tài)分析 |
智 |
2.1 2013-2014年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
林 |
| 2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | ４ |
| 2.1.2 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | ０ |
| 2.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展情況分析 | ０ |
| 2.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向 | １ |
2.2 2013-2014年中國城市軌道交通的發(fā)展分析 |
２ |
| 2.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況 | ８ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/ShangHaiChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuFenXi.html | |
| 2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ６ |
| 2.2.3 2008年中國城市軌道交通里程達(dá)776公里 | ６ |
| 2.2.4 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 | ８ |
| 2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | 產(chǎn) |
| 2.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計 | 業(yè) |
2.3 2013-2014年城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)分析 |
調(diào) |
| 2.3.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 | 研 |
| 2.3.2 我國城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū) | 網(wǎng) |
| 2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題 | ｗ |
| 2.3.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 | ｗ |
2.4 2013-2014年城市軌道交通發(fā)展的對策分析 |
ｗ |
| 2.4.1 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 | ． |
| 2.4.2 發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略 | Ｃ |
| 2.4.3 降低軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的途徑 | ｉ |
| 2.4.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 | ｒ |
| 2.4.5 促進(jìn)中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議 | ． |
第三章 2013-2014年上海城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
ｃ |
3.1 2013-2014年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｎ |
| 3.1.1 中國gdp分析 | 中 |
| 3.1.2 消費(fèi)價格指數(shù)分析 | 智 |
| 3.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析 | 林 |
| 3.1.4 社會消費(fèi)品零售總額 | ４ |
| 3.1.5 全社會固定資產(chǎn)投資分析 | ０ |
| 3.1.6 進(jìn)出口總額及增長率分析 | ０ |
3.2 2013-2014年上海城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
| 3.2.1 《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》 | １ |
| 3.2.2 《中華人民共和國城市規(guī)劃法》 | ２ |
| 3.2.3 《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》 | ８ |
3.3 2013-2014年上海城市軌道交通行業(yè)社會環(huán)境分析 |
６ |
| 3.3.1 人口環(huán)境分析 | ６ |
| 3.3.2 教育環(huán)境分析 | ８ |
| 3.3.3 文化環(huán)境分析 | 產(chǎn) |
| 3.3.4 生態(tài)環(huán)境分析 | 業(yè) |
第四章 2013-2014年上海城市軌道交通運(yùn)行態(tài)勢分析 |
調(diào) |
4.1 2013-2014年上海城市交通概況 |
研 |
| 4.1.1 上海城市交通主要發(fā)展成就 | 網(wǎng) |
| 4.1.2 2007年上海城市交通運(yùn)營特點(diǎn) | ｗ |
| 4.1.3 上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題 | ｗ |
| 4.1.4 促進(jìn)上海城市交通發(fā)展的對策措施 | ｗ |
4.2 2013-2014年上海城市軌道交通發(fā)展概況 |
． |
| 4.2.1 上海市軌道交通發(fā)展回顧 | Ｃ |
| 4.2.3 上海軌道交通的市場化運(yùn)作 | ｉ |
| 4.2.4 上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模分析 | ｒ |
4.3 上海城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展情況分析 |
． |
| 4.3.1 軌道交通7號線開始鋪軌 | ｃ |
| 4.3.2 軌道交通11號線北段二期工程開工 | ｎ |
| 4.3.3 軌道交通13號線一期工程開工建設(shè) | 中 |
| 4.3.4 軌道交通12號線正式開工 | 智 |
| 4.3.5 軌道交通10號線調(diào)整部分路段走向 | 林 |
4.4 上海城市軌道交通換乘分析 |
４ |
| 4.4.1 城市軌道交通的主要換乘方式 | ０ |
| 4.4.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 | ０ |
| 4.4.3 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 | ６ |
| 4.4.4 2010年上海將建成大型軌道交通換乘樞紐站 | １ |
| 4.4.5 上海市軌道交通主要換乘站點(diǎn) | ２ |
| 4.5.1 促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對策 | ８ |
| China Shanghai urban rail transit status quo and development prospect forecast market research analysis report 2014 | |
| 4.5.2 以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn) | ６ |
| 4.5.3 上海軌道交通發(fā)展建議 | ６ |
第五章 2013-2014年上海地鐵行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析 |
８ |
5.1 地鐵相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
| 5.1.1 地鐵的概念 | 業(yè) |
| 5.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 | 調(diào) |
| 5.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 | 研 |
5.2 2013-2014年中國地鐵交通發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 5.2.1 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 5.2.2 我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè) | ｗ |
| 5.2.3 地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ｗ |
| 5.2.4 中國地鐵運(yùn)營的定額管理 | ． |
| 5.2.5 中國地下鐵路發(fā)展策略 | Ｃ |
5.3 2013-2014年上海地鐵發(fā)展概況 |
ｉ |
| 5.3.1 上海地鐵發(fā)展歷程 | ｒ |
| 5.3.2 上海已通車鐵線路綜述 | ． |
| 5.3.3 上海地鐵建設(shè)加速 | ｃ |
| 5.3.4 上海地鐵在建及規(guī)劃線路 | ｎ |
| 5.3.5 上海地鐵日客流量分析 | 中 |
5.4 上海地鐵前景展望 |
智 |
| 5.4.1 2010年上海地鐵將直通兩機(jī)場 | 林 |
| 5.4.2 2010年上海地鐵車輛數(shù)將擴(kuò)容1.5倍 | ４ |
| 5.4.3 2012年上海地鐵總長度可達(dá)500公里 | ０ |
第六章 2013-2014年上海磁懸浮列車市場研究 |
０ |
6.1 磁懸浮列車概述 |
６ |
| 6.1.1 磁懸浮列車的定義 | １ |
| 6.1.2 磁懸浮列車的工作原理 | ２ |
| 6.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn) | ８ |
6.2 2013-2014年國外磁懸浮列車發(fā)展分析 |
６ |
| 6.2.1 世界磁懸浮列車總體概況 | ６ |
| 6.2.2 德國放棄商用磁懸浮項(xiàng)目 | ８ |
| 6.2.3 日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌 | 產(chǎn) |
| 6.2.4 韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 | 業(yè) |
6.3 2013-2014年上海磁懸浮列車發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 6.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求 | 研 |
| 6.3.2 中國磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展情況分析 | 網(wǎng) |
| 6.3.3 上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸 | ｗ |
| 6.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點(diǎn) | ｗ |
| 6.3.5 滬杭磁懸浮項(xiàng)目計劃2010年啟動 | ｗ |
6.4 2013-2014年磁懸浮列車技術(shù)分析 |
． |
| 6.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù) | Ｃ |
| 6.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) | ｉ |
| 6.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 | ｒ |
| 6.4.3 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) | ． |
第七章 2013-2014年長江三角洲區(qū)域城際軌道交通分析 |
ｃ |
7.1 長江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｎ |
| 7.1.1 國務(wù)院發(fā)布長三角改革發(fā)展指導(dǎo)意見 | 中 |
| 7.1.2 長三角經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)行機(jī)理及特征 | 智 |
| 7.1.3 金融危機(jī)影響下長三角確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行 | 林 |
| 7.1.4 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素 | ４ |
7.2 長三角城際軌道發(fā)展概況 |
０ |
| 7.2.1 長三角交通運(yùn)輸一體化的必要性 | ０ |
| 7.2.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ６ |
| 7.2.3 長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快 | １ |
7.3 滬寧杭城鐵 |
２ |
| 7.3.1 2008年7月滬寧城鐵開工建設(shè) | ８ |
| 7.3.2 2008年底寧杭城鐵正式開工 | ６ |
| 2014年中國上海城市軌道交通市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測分析報告 | |
| 7.3.3 滬寧杭城鐵擴(kuò)大長三角“同城效應(yīng)” | ６ |
| 7.3.4 滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化 | ８ |
第八章 2013-2014年上海城市軌道交通的運(yùn)營管理分析 |
產(chǎn) |
8.1 城市軌道交通的客流預(yù)測分析 |
業(yè) |
| 8.1.1 城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用 | 調(diào) |
| 8.1.2 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容 | 研 |
| 8.1.3 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序 | 網(wǎng) |
| 8.1.4 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法 | ｗ |
| 8.1.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素 | ｗ |
8.2 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作 |
ｗ |
| 8.2.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的必要性 | ． |
| 8.2.2 上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的可行性 | Ｃ |
| 8.2.3 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想 | ｉ |
8.3 城市軌道交通中的噪聲控制 |
ｒ |
| 8.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類 | ． |
| 8.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施 | ｃ |
| 8.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議 | ｎ |
8.4 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 |
中 |
| 8.4.1 城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段 | 智 |
| 8.4.2 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) | 林 |
| 8.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施 | ４ |
| 8.4.4 工程接口管理實(shí)施保障體系 | ０ |
8.5 上海城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議 |
０ |
| 8.5.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式 | ６ |
| 8.5.2 上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理對策 | １ |
| 8.5.3 城市軌道交通綜合安全管理體系 | ２ |
| 8.5.4 城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施 | ８ |
第九章 2013-2014年上海城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 |
６ |
9.1 2013-2014年沿線房地產(chǎn)市場分析 |
６ |
| 9.1.1 軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響 | ８ |
| 9.1.2 上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場 | 產(chǎn) |
| 9.1.3 上海軌道交通沿線樓市迅速升溫 | 業(yè) |
| 9.1.4 軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局 | 調(diào) |
9.2 2013-2014年軌道交通樞紐商業(yè)分析 |
研 |
| 9.2.1 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 9.2.2 軌道交通樞紐的集聚效應(yīng) | ｗ |
| 9.2.3 上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè) | ｗ |
| 9.2.4 上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議 | ｗ |
9.3 廣告資源 |
． |
| 9.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn) | Ｃ |
| 9.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型 | ｉ |
| 9.3.3 2007年上海軌道交通廣告價格再次上漲 | ｒ |
| 9.3.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析 | ． |
9.4 世博交通 |
ｃ |
| 9.4.1 世博會對上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 | ｎ |
| 9.4.2 上海市加快推進(jìn)世博交通體系建設(shè) | 中 |
第十章 2013-2014年中國城市軌道交通設(shè)備市場分析 |
智 |
10.1 2013-2014年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 10.1.1 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體情況分析 | ４ |
| 10.1.2 中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 | ０ |
| 10.1.3 我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊 | ０ |
| 10.1.4 我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后 | ６ |
| 10.1.5 中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析 | １ |
10.2 2013-2014年中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局 |
２ |
| 10.2.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng) | ８ |
| 10.2.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析 | ６ |
| 10.2.3 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況 | ６ |
| 2014 nián zhōngguó shànghǎi chéngshì guǐdào jiāotōng shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào | |
| 10.2.4 提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略 | ８ |
10.3 車輛設(shè)備 |
產(chǎn) |
| 10.3.1 地鐵車輛 | 業(yè) |
| 10.3.2 輕軌車輛 | 調(diào) |
| 10.3.3 有軌電車 | 研 |
| 10.3.4 磁懸浮列車 | 網(wǎng) |
10.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
ｗ |
| 10.4.1 傳輸系統(tǒng) | ｗ |
| 10.4.2 電話系統(tǒng) | ｗ |
| 10.4.3 廣播系統(tǒng) | ． |
| 10.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng) | Ｃ |
| 10.4.5 電源系統(tǒng) | ｉ |
| 10.4.6 時鐘系統(tǒng) | ｒ |
| 10.4.7 無線通信系統(tǒng) | ． |
10.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 |
ｃ |
| 10.5.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo) | ｎ |
| 10.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 | 中 |
| 10.5.3 共用信息平臺的功能 | 智 |
| 10.5.4 共用信息平臺的構(gòu)建 | 林 |
第十一章 2013-2014年上海軌道交通重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
４ |
11.1 上海申通地鐵股份有限公司 |
０ |
| 11.1.1 企業(yè)基本情況 | ０ |
| 11.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ６ |
| 11.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 11.1.4 企業(yè)償債能力分析 | ２ |
| 11.1.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ８ |
| 11.1.6 企業(yè)成長能力分析 | ６ |
11.2 上海電氣集團(tuán) |
６ |
| 11.2.1 企業(yè)基本情況 | ８ |
| 11.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 11.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 11.2.4 企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 11.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 研 |
| 11.2.6 企業(yè)成長能力分析 | 網(wǎng) |
11.3 上海磁浮交通發(fā)展有限公司 |
ｗ |
| 11.3.1 公司簡介 | ｗ |
| 11.3.2 上海磁浮交通發(fā)展公司面臨成本壓力 | ｗ |
第十二章 2014-2019年上海城市軌道交通前景展望分析 |
． |
12.1 2014-2019年中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
Ｃ |
| 12.1.1 2010年我國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)1500公里 | ｉ |
| 12.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | ｒ |
| 12.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線 | ． |
12.2 2014-2019年上海軌道交通前景預(yù)測分析 |
ｃ |
| 12.2.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 | ｎ |
| 12.2.2 2020年上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模有望達(dá)到約877公里 | 中 |
| 12.2.3 軌道交通將成申城世博會客運(yùn)主力 | 智 |
第十三章 [?中?智?林?]2014-2019年上海軌道交通的投融資分析 |
林 |
13.1 金融危機(jī)對城市軌道交通投資的影響 |
４ |
| 13.1.1 2008年美國次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)震蕩 | ０ |
| 13.1.2 金融危機(jī)給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn) | ０ |
| 13.1.3 中國調(diào)整宏觀政策促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長 | ６ |
| 13.1.4 我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模 | １ |
| 13.1.5 金融危機(jī)影響下我國城市軌道交通投資升溫 | ２ |
13.2 2014-2019年上海軌道交通投資機(jī)會分析 |
８ |
| 13.2.1 上海市固定資產(chǎn)投資增長較快 | ６ |
| 13.2.2 上海軌道交通樞紐成財富聚集新領(lǐng)地 | ６ |
| 13.2.3 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn) | ８ |
| 中國上海都市鉄道輸送の現(xiàn)狀と開発の見通しの予測市場調(diào)査分析レポート2014 | |
| 13.2.4 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 13.2.5 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī) | 業(yè) |
13.3 投融資概況 |
調(diào) |
| 13.3.1 城市軌道交通投融資主要模式 | 研 |
| 13.3.2 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧 | 網(wǎng) |
| 13.3.3 上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善 | ｗ |
| 13.3.4 上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式 | ｗ |
| 13.3.5 上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式 | ｗ |
13.4 融資方式 |
． |
| 13.4.1 bot模式 | Ｃ |
| 13.4.2 tot模式 | ｉ |
| 13.4.3 ppp模式 | ｒ |
| 13.4.4 證券融資 | ． |
| 13.4.5 資本金籌集的主要方式 | ｃ |
| 13.4.6 債務(wù)資金籌措的主要方式 | ｎ |
13.5 ppp模式 |
中 |
| 13.5.1 ppp模式概述 | 智 |
| 13.5.2 中國軌道交通ppp模式的創(chuàng)新 | 林 |
| 13.5.3 國內(nèi)軌道交通ppp項(xiàng)目的主要制約因素 | ４ |
| 13.5.4 軌道交通ppp模式的風(fēng)險及運(yùn)作策略 | ０ |
| 圖表目錄 | ０ |
| 圖表 1 給種類型軌道交通系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)表 | ６ |
| 圖表 2 城市軌道交通技術(shù)等級表 | １ |
| 圖表3 2005-2013年中國gdp總量及增長趨勢圖 | ２ |
| 圖表4 2014年一季度中國三產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| 圖表5 2013年5月-2013年5月中國cpi、ppi月度走勢圖 | ６ |
| 圖表7 2005-2013年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表9 2005-2013年中國社會消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖 | ８ |
| 圖表10 2005-2013年我國社會固定投資額走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表11 2005-2013年我國城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資額對比圖 | 業(yè) |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/ShangHaiChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuFenXi.html
……
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