| 汽車行業(yè)節(jié)能減排是應(yīng)對(duì)全球氣候變化、減少溫室氣體排放的關(guān)鍵舉措之一。隨著各國(guó)政府加大對(duì)環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行力度，汽車制造商面臨著前所未有的減排壓力。目前，電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的市場(chǎng)份額正在快速增長(zhǎng)，成為實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的主要推手。此外，輕量化材料的應(yīng)用、高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，都是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的重要因素。同時(shí)，氫燃料電池汽車作為零排放交通工具，也開始受到業(yè)界的關(guān)注。 | |
| 未來，汽車行業(yè)節(jié)能減排將更加注重技術(shù)創(chuàng)新與全生命周期管理。一方面，通過改進(jìn)電池技術(shù)，提高續(xù)航里程，降低充電時(shí)間，增強(qiáng)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，探索可再生能源在汽車生產(chǎn)與使用過程中的應(yīng)用，如利用太陽能充電站為電動(dòng)汽車供電。此外，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛輔助系統(tǒng)將幫助駕駛員采取更節(jié)能的駕駛方式，進(jìn)一步減少燃油消耗和排放。 | |
第一部分 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)特性研究 |
產(chǎn) |
第一章 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)概述 |
業(yè) |
| 1.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)概述 | 調(diào) |
| 1.1.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)定義 | 研 |
| 1.1.2 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)產(chǎn)品分類 | 網(wǎng) |
| 1.1.3 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)產(chǎn)品特性 | ｗ |
| 1.2 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)屬性及國(guó)民經(jīng)濟(jì)地位分析 | ｗ |
| 1.2.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)依賴性 | ｗ |
| 1.2.2 經(jīng)濟(jì)類型屬性 | ． |
| 1.2.3 行業(yè)周期屬性 | Ｃ |
| 1.2.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)地位分析 | ｉ |
| 1.3 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)特征研究 | ｒ |
| 1.3.1 2009-2013年汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)規(guī)模（連續(xù)5年數(shù)據(jù)提供） | ． |
| 1.3.2 2009-2013年汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)成長(zhǎng)性分析 | ｃ |
| 1.3.3 2009-2013年汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)盈利性分析 | ｎ |
| 1.3.4 2009-2013年汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析 | 中 |
| 1.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模型分析 | 智 |
| 1.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹 | 林 |
| 1.4.2 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模型分析 | ４ |
第二章 2009-2014年我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
０ |
| 2.1 2009-2014年汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ０ |
| 2.1.1 2013年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算為568845億元 | ６ |
| 2.1.2 2013年全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平比上年上漲2.6% | １ |
| 2.1.3 2013年中國(guó)城鄉(xiāng)居民收入情況分析 | ２ |
| 2.1.4 2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額2327810億元 | ８ |
| 2.1.5 2013年全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）447074億元 | ６ |
| 2.1.6 2013年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值41600億美元 | ６ |
| 2.2 2009-2014年汽車行業(yè)節(jié)能減排國(guó)家“十二五”產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析 | ８ |
| 2.2.1 行業(yè)主管億元門、行業(yè)管理體制 | 產(chǎn) |
| 2.2.2 行業(yè)主要法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策 | 業(yè) |
| 2.2.3 行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃 | 調(diào) |
| 2.2.4 出口關(guān)稅政策分析 | 研 |
第三節(jié) 2009-2014年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
| 轉(zhuǎn)~載自：http://www.miaohuangjin.cn/2014-10/QiCheHangYeJieNengJianPaiShiChangDiaoYan.html | |
| 一、2009-2014年我國(guó)人口結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| 二、2009-2014年教育環(huán)境分析 | ｗ |
| 三、2009-2014年文化環(huán)境分析 | ｗ |
| 四、2009-2014年生態(tài)環(huán)境分析 | ． |
| 五、2009-2014年中國(guó)城鎮(zhèn)化率分析 | Ｃ |
第四節(jié) 2009-2014年汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)消費(fèi)環(huán)境分析 |
ｉ |
| 一、行業(yè)消費(fèi)特征分析 | ｒ |
| 二、行業(yè)消費(fèi)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ． |
第二部分 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究 |
ｃ |
第一章 2009-2014年全球汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2009-2014年全球汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)運(yùn)行概況 |
中 |
| 一、全球汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | 智 |
| 一、全球汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)特點(diǎn)分析 | 林 |
| 二、國(guó)外汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀分析 | ４ |
| 三、全球汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | ０ |
第二節(jié) 2009-2014年全球汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 |
０ |
| 一、美國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排市場(chǎng)發(fā)展分析 | ６ |
| 二、歐洲市場(chǎng)發(fā)展分析 | １ |
| 三、日本市場(chǎng)發(fā)展分析 | ２ |
第三節(jié) (中智林)濟(jì)研：2015-2020年全球汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
８ |
第二章 2009-2014年汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
| 2.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| 2.1.1 2013年世界汽車工業(yè)發(fā)展綜述 | ８ |
| 2.1.2 2014年世界汽車工業(yè)行情透析 | 產(chǎn) |
| 2.1.3 世界汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變動(dòng) | 業(yè) |
| 2.1.4 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| 2.2 中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展概述 | 研 |
| 2.2.1 中國(guó)汽車工業(yè)的形成與現(xiàn)代化進(jìn)程 | 網(wǎng) |
| 2.2.2 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn) | ｗ |
| 2.2.3 “十一五”我國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行回顧 | ｗ |
| 2.2.4 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展特征透析 | ｗ |
| 2.3 2009-2014年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀 | ． |
| 2.3.1 2012年我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧 | Ｃ |
| 2.3.2 2012年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)分析 | ｉ |
| 2.3.3 2013年中國(guó)汽車工業(yè)整體發(fā)展綜述 | ｒ |
| 2.3.4 2014年上半年中國(guó)汽車行業(yè)運(yùn)行情況分析 | ． |
| 2.4 2009-2014年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展存在的問題 | ｃ |
| 2.4.1 國(guó)外貿(mào)易保護(hù)政策阻礙我國(guó)汽車出口 | ｎ |
| 2.4.2 中國(guó)汽車行業(yè)自身存在的缺陷 | 中 |
| 2.4.3 中國(guó)汽車工業(yè)面臨人才緊缺難題 | 智 |
| 2.4.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛诘娜箅[患 | 林 |
| 2.5.1 緊縮銀根政策下汽車行業(yè)的應(yīng)對(duì)之策 | ４ |
| 2.5.2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走精益生產(chǎn)之路 | ０ |
| 2.5.3 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 | ０ |
| 2.5.4 做大做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施 | ６ |
第三章 2009-2014年國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排分析 |
１ |
| 3.1 國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述 | ２ |
| 3.1.1 發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展 | ８ |
| 3.1.2 國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的措施 | ６ |
| 3.1.3 國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色 | ６ |
| 3.1.4 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)評(píng)析 | ８ |
| 3.1.5 節(jié)能減排漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主題 | 產(chǎn) |
| 3.2 美國(guó) | 業(yè) |
| 3.2.1 美國(guó)節(jié)能減排的政策走向分析 | 調(diào) |
| 3.2.2 新一屆美國(guó)政府嚴(yán)管汽車節(jié)能減排 | 研 |
| 3.2.3 美國(guó)政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā) | 網(wǎng) |
| 3.2.4 美國(guó)汽車節(jié)能減排新政獲支持 | ｗ |
| 3.3 歐洲 | ｗ |
| 3.3.1 歐洲各國(guó)大興綠色汽車流行潮 | ｗ |
| 3.3.2 歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來空前挑戰(zhàn) | ． |
| 3.3.3 德國(guó)著力發(fā)展高效電池應(yīng)對(duì)汽車業(yè)減排難題 | Ｃ |
| 3.3.4 英國(guó)發(fā)動(dòng)最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗(yàn)項(xiàng)目 | ｉ |
| 3.3.5 節(jié)能減排主題下法國(guó)積極推廣電動(dòng)汽車發(fā)展 | ｒ |
| 3.4 亞洲 | ． |
| 3.4.1 日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展 | ｃ |
| 3.4.2 日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補(bǔ)貼力度 | ｎ |
| 3.4.3 韓國(guó)為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金” | 中 |
| 3.4.4 韓國(guó)制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo) | 智 |
第四章 2009-2014年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀 |
林 |
| 4.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性 | ４ |
| China's auto industry energy conservation research and development market situation Forecast 2015 Analysis Report | |
| 4.1.1 資源與環(huán)境問題已成為汽車工業(yè)最大掣肘 | ０ |
| 4.1.2 汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶 | ０ |
| 4.1.3 我國(guó)汽車行業(yè)能源消耗現(xiàn)狀 | ６ |
| 4.1.4 汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關(guān)重要需發(fā)展新能源汽車 | １ |
| 4.2 2009-2014年汽車行業(yè)節(jié)能減排實(shí)施現(xiàn)狀 | ２ |
| 4.2.1 我國(guó)節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況 | ８ |
| 4.2.2 油價(jià)上調(diào)助力汽車行業(yè)節(jié)能減排 | ６ |
| 4.2.3 影響汽車行業(yè)節(jié)能減排的三大要素 | ６ |
| 4.2.4 節(jié)能減排成汽車及零部件制造商關(guān)注焦點(diǎn) | ８ |
| 4.2.5 國(guó)產(chǎn)汽車從兩方面推進(jìn)節(jié)能減排進(jìn)程 | 產(chǎn) |
| 4.2.6 國(guó)家進(jìn)一步強(qiáng)化汽車業(yè)節(jié)能減排 | 業(yè) |
| 4.2.7 中國(guó)汽車企業(yè)積極推動(dòng)節(jié)能減排進(jìn)程 | 調(diào) |
| 4.3 汽車輕量化發(fā)展分析 | 研 |
| 4.3.1 汽車輕量化的定義與途徑 | 網(wǎng) |
| 4.3.2 汽車輕量化對(duì)環(huán)境保護(hù)具有積極意義 | ｗ |
| 4.3.3 國(guó)內(nèi)外汽車重量對(duì)比簡(jiǎn)析 | ｗ |
| 4.3.4 世界汽車大國(guó)輕量化發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 4.3.5 中國(guó)汽車輕量化研究發(fā)展近況 | ． |
| 4.3.6 中國(guó)汽車輕量化發(fā)展任重道遠(yuǎn) | Ｃ |
| 4.4 循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路 | ｉ |
| 4.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向 | ｒ |
| 4.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思路與模式探析 | ． |
| 4.4.3 汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的阻礙與促進(jìn)策略 | ｃ |
| 4.4.4 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對(duì)策措施 | ｎ |
| 4.5.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排應(yīng)大力發(fā)展小排量車 | 中 |
| 4.5.2 汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強(qiáng)制推行 | 智 |
| 4.5.3 實(shí)施汽車節(jié)能減排的具體措施 | 林 |
| 4.5.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉(zhuǎn)變尤為重要 | ４ |
| 4.5.5 汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討 | ０ |
第五章 汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用 |
０ |
| 5.1 汽車大氣污染與治理 | ６ |
| 5.1.1 汽車廢氣的有害成分與危害性解析 | １ |
| 5.1.2 汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源 | ２ |
| 5.1.3 汽車尾氣污染治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與成果簡(jiǎn)述 | ８ |
| 5.1.4 汽車尾氣的治理途徑評(píng)析 | ６ |
| 5.2 汽車涂裝廢水的治理 | ６ |
| 5.2.1 汽車涂裝工藝流程簡(jiǎn)介 | ８ |
| 5.2.2 汽車涂裝廢水的特點(diǎn)淺析 | 產(chǎn) |
| 5.2.3 汽車涂裝廢水處理工藝流程解析 | 業(yè) |
| 5.2.4 汽車涂裝廢水處理工程案例評(píng)價(jià) | 調(diào) |
| 5.3 汽車回收利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障 | 研 |
| 5.3.1 汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析 | 網(wǎng) |
| 5.3.2 廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況 | ｗ |
| 5.3.3 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)研發(fā)情況 | ｗ |
| 5.3.4 汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析 | ｗ |
| 5.4 廢舊汽車各資源的回收利用分析 | ． |
| 5.4.1 廢汽車有色金屬的回收利用情況分析 | Ｃ |
| 5.4.2 廢汽車輪胎的回收利用情況分析 | ｉ |
| 5.4.3 廢汽車玻璃的回收利用情況分析 | ｒ |
| 5.4.4 廢汽車塑料的回收利用情況分析 | ． |
| 5.4.5 廢汽車黑色金屬材料的回收利用情況分析 | ｃ |
第六章 汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)分析 |
ｎ |
| 6.1 汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)介紹 | 中 |
| 6.1.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術(shù)概要 | 智 |
| 6.1.2 整車制造與相關(guān)企業(yè)的節(jié)能技術(shù) | 林 |
| 6.1.3 汽車行業(yè)兩種節(jié)能工藝簡(jiǎn)述 | ４ |
| 6.1.4 汽車行業(yè)的有效低碳技術(shù)淺析 | ０ |
| 6.1.5 節(jié)能與替代能源汽車的技術(shù)路徑探討 | ０ |
| 6.2 汽車的輕量化技術(shù)分析 | ６ |
| 6.2.1 汽車輕量化技術(shù)的基本簡(jiǎn)介 | １ |
| 6.2.2 汽車輕量化的技術(shù)路徑分析 | ２ |
| 6.2.3 汽車輕量化材料選擇 | ８ |
| 6.2.4 我國(guó)汽車輕量化技術(shù)開發(fā)應(yīng)用概況 | ６ |
| 6.2.5 我國(guó)汽車輕量化技術(shù)研究發(fā)展的戰(zhàn)略 | ６ |
| 6.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降耗技術(shù)綜述 | ８ |
| 6.3.1 我國(guó)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的相關(guān)問題 | 產(chǎn) |
| 6.3.2 我國(guó)著重開發(fā)三類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù) | 業(yè) |
| 2015年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告 | |
| 6.3.3 我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)解讀 | 調(diào) |
| 6.3.4 促進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的建議措施 | 研 |
| 6.3.5 汽車企業(yè)的相關(guān)建議 | 網(wǎng) |
| 6.4 醇氫汽車技術(shù)的節(jié)能減排實(shí)效分析 | ｗ |
| 6.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)開發(fā)的意義淺析 | ｗ |
| 6.4.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)研究現(xiàn)況 | ｗ |
| 6.4.3 汽車余熱裂解制氫反應(yīng)器的組成、原理及優(yōu)點(diǎn) | ． |
| 6.4.4 醇?xì)淦嚰夹g(shù)發(fā)展的綜合效益剖析 | Ｃ |
| 6.5 納米技術(shù)在汽車尾氣處理方面的應(yīng)用 | ｉ |
| 6.5.1 納米技術(shù)研究的意義 | ｒ |
| 6.5.2 降低汽車尾氣排放的基本措施 | ． |
| 6.5.3 納米技術(shù)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量 | ｃ |
| 6.5.4 納米技術(shù)在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn) | ｎ |
| 6.5.5 納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑 | 中 |
| 6.6 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢(shì)探討 | 智 |
| 6.6.1 世界節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)未來展望 | 林 |
| 6.6.2 未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用展望 | ４ |
| 6.6.3 世界主要汽車制造國(guó)的技術(shù)方向 | ０ |
| 6.6.4 我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的趨向透析 | ０ |
第七章 2009-2014年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 7.1 新能源汽車的基本概述 | １ |
| 7.1.1 新能源汽車符合國(guó)際環(huán)保要求 | ２ |
| 7.1.2 混合動(dòng)力汽車定義及分類 | ８ |
| 7.1.3 純電動(dòng)汽車定義及結(jié)構(gòu) | ６ |
| 7.1.4 燃料電池汽車簡(jiǎn)析 | ６ |
| 7.1.5 各種新能源汽車的比較分析 | ８ |
| 7.2 車用替代燃料發(fā)展綜述 | 產(chǎn) |
| 7.2.1 國(guó)外車用替代燃料發(fā)展近況淺析 | 業(yè) |
| 7.2.2 我國(guó)車用替代燃料發(fā)展的激勵(lì)政策 | 調(diào) |
| 7.2.3 中國(guó)車用替代燃料的推廣實(shí)踐進(jìn)程 | 研 |
| 7.2.4 我國(guó)車用替代燃料發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 網(wǎng) |
| 7.3 2009-2014年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 7.3.1 節(jié)能與新能源車成中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展導(dǎo)向 | ｗ |
| 7.3.2 中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì) | ｗ |
| 7.3.3 中國(guó)節(jié)能與新能源汽車迎來發(fā)展良機(jī) | ． |
| 7.3.4 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述 | Ｃ |
| 7.3.5 我國(guó)各地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 | ｉ |
| 7.3.6 我國(guó)新能源汽車自主研發(fā)狀況透析 | ｒ |
| 7.4 混合動(dòng)力汽車 | ． |
| 7.4.1 混合動(dòng)力車是新能源汽車發(fā)展的最佳中間路徑 | ｃ |
| 7.4.2 中國(guó)邁入混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期 | ｎ |
| 7.4.3 混合動(dòng)力汽車迅速進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng) | 中 |
| 7.4.4 境外資本搶灘中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng) | 智 |
| 7.4.5 我國(guó)大力加強(qiáng)自主品牌混合動(dòng)力車研發(fā) | 林 |
| 7.5 其他 | ４ |
| 7.5.1 雙燃料汽車 | ０ |
| 7.5.2 天然氣汽車 | ０ |
| 7.5.3 醇醚汽車 | ６ |
| 7.5.4 鋰離子電池電動(dòng)汽車 | １ |
| 7.5.5 氫燃料電池汽車 | ２ |
| 7.5.6 液化石油氣汽車 | ８ |
| 7.6.1 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題 | ６ |
| 7.6.2 中國(guó)新能源汽車開發(fā)方向存疑 | ６ |
| 7.6.3 新能源汽車發(fā)展亟待解決的難題 | ８ |
| 7.6.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路研究 | 產(chǎn) |
| 7.6.5 加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 | 業(yè) |
第八章 2009-2014年汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析 |
調(diào) |
| 8.1 “綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀 | 研 |
| 8.1.1 中國(guó)綠色信貸的發(fā)展進(jìn)程 | 網(wǎng) |
| 8.1.2 中國(guó)綠色信貸業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 8.1.3 中行出臺(tái)指引政策推進(jìn)綠色信貸 | ｗ |
| 8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項(xiàng) | ｗ |
| 8.2 汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況 | ． |
| 8.2.1 高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放情況分析 | Ｃ |
| 8.2.2 國(guó)有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀 | ｉ |
| 8.2.3 國(guó)外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況 | ｒ |
| 8.2.4 節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策成為節(jié)能減排的加速器 | ． |
| 8.3 汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議 | ｃ |
| 8.3.1 “十二五”國(guó)家鼓勵(lì)工業(yè)節(jié)能減排項(xiàng)目向市場(chǎng)融資 | ｎ |
| 2015 nián zhōngguó qìchē hángyè jiénéng jiǎn pái shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào | |
| 8.3.2 中國(guó)節(jié)能減排領(lǐng)域的資本困境分析 | 中 |
| 8.3.3 實(shí)施節(jié)能減排應(yīng)借助社會(huì)資本的力量 | 智 |
第九章 2009-2014年汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機(jī)制 |
林 |
| 9.1 清潔發(fā)展機(jī)制（cdm）基本概述 | ４ |
| 9.1.1 cdm簡(jiǎn)介 | ０ |
| 9.1.2 cdm項(xiàng)目開發(fā)模式和程序 | ０ |
| 9.1.3 cdm項(xiàng)目的交易成本 | ６ |
| 9.1.4 cdm項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn) | １ |
| 9.2 2009-2014年節(jié)能領(lǐng)域cdm項(xiàng)目的開發(fā) | ２ |
| 9.2.1 清潔發(fā)展機(jī)制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢(shì) | ８ |
| 9.2.2 中國(guó)cdm項(xiàng)目發(fā)展情況簡(jiǎn)析 | ６ |
| 9.2.3 政策東風(fēng)助力我國(guó)cdm項(xiàng)目發(fā)展 | ６ |
| 9.2.4 阻礙節(jié)能領(lǐng)域cdm項(xiàng)目開發(fā)的主要因素 | ８ |
| 9.2.5 挖掘中國(guó)cdm項(xiàng)目開發(fā)潛力的對(duì)策 | 產(chǎn) |
| 9.3 cdm項(xiàng)目在汽車行業(yè)的發(fā)展 | 業(yè) |
| 9.3.1 交通領(lǐng)域cdm項(xiàng)目開發(fā)途徑 | 調(diào) |
| 9.3.2 快速公交系統(tǒng)cdm項(xiàng)目的實(shí)踐及成效評(píng)析 | 研 |
| 9.3.3 重慶公交車啟動(dòng)首宗cdm項(xiàng)目 | 網(wǎng) |
第十章 2009-2014年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管 |
ｗ |
| 10.1 “十一五”期間國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的扶持政策匯總 | ｗ |
| 10.1.1 財(cái)政投入 | ｗ |
| 10.1.2 稅收政策 | ． |
| 10.1.3 價(jià)格政策 | Ｃ |
| 10.1.4 金融政策 | ｉ |
| 10.2 全面解析《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》 | ｒ |
| 10.2.1 方案出臺(tái)的背景 | ． |
| 10.2.2 方案的主要內(nèi)容 | ｃ |
| 10.2.3 方案的主要特點(diǎn) | ｎ |
| 10.2.4 方案的突破與亮點(diǎn) | 中 |
| 10.3 《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》介紹 | 智 |
| 10.3.1 面臨的形勢(shì) | 林 |
| 10.3.2 基本原則和主要目標(biāo) | ４ |
| 10.3.3 主要任務(wù) | ０ |
| 10.3.4 節(jié)能減排重點(diǎn)工程 | ０ |
| 10.3.5 保障措施 | ６ |
| 10.4 2009-2014年中國(guó)節(jié)能減排政策的發(fā)布實(shí)施動(dòng)態(tài) | １ |
| 10.4.1 2013年起我國(guó)節(jié)能產(chǎn)業(yè)開始實(shí)施稅收優(yōu)惠新政 | ２ |
| 10.4.2 2013年4月民航與發(fā)改委相繼發(fā)布節(jié)能減排指導(dǎo)文件 | ８ |
| 10.4.3 國(guó)家大力推進(jìn)落后產(chǎn)能淘汰出臺(tái)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)政策 | ６ |
| 10.4.4 2013年國(guó)家發(fā)布節(jié)能技術(shù)改造財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)方案 | ６ |
| 10.4.5 《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》獲審議通過 | ８ |
| 10.4.6 2014年初《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》重磅出臺(tái) | 產(chǎn) |
| 10.5 稅費(fèi)改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排 | 業(yè) |
| 10.5.1 成品油稅費(fèi)調(diào)整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器 | 調(diào) |
| 10.5.2 汽車消費(fèi)領(lǐng)域的稅收政策簡(jiǎn)述 | 研 |
| 10.5.3 汽車消費(fèi)稅改革給行業(yè)整體帶來的沖擊 | 網(wǎng) |
| 10.5.4 推進(jìn)汽車節(jié)能減排的稅收政策考量 | ｗ |
| 10.6 汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策 | ｗ |
| 10.6.1 中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 | ｗ |
| 10.6.2 報(bào)廢汽車回收管理辦法 | ． |
| 10.6.3 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 | Ｃ |
| 10.6.4 輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定 | ｉ |
| 10.6.5 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 | ｒ |
| 10.6.6 汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)辦法 | ． |
| 10.6.7 汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí) | ｃ |
| 10.6.8 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 | ｎ |
第三部分 汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
中 |
| 標(biāo)桿企業(yè)是該行業(yè)最有代表性的元素。領(lǐng)先企業(yè)集聚就構(gòu)成了一個(gè)行業(yè)。領(lǐng)先企業(yè)的行為和相互作用，構(gòu)成了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和代表了汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)未來的發(fā)展走勢(shì)。我們重點(diǎn)從該行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的基本情況研判、經(jīng)營(yíng)情況、企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)（用swot模型和tows矩陣）、未來發(fā)展策略等各個(gè)角度對(duì)領(lǐng)先企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力情況進(jìn)行分析描述。 | 智 |
第十章 2009-2014年重點(diǎn)汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析 |
林 |
| 11.1 一汽 | ４ |
| 11.1.1 公司簡(jiǎn)介 | ０ |
| 11.1.2 一汽集團(tuán)全方位開展節(jié)能減排措施取得可喜效果 | ０ |
| 11.1.3 一汽推廣節(jié)能技術(shù)創(chuàng)造雙贏成效 | ６ |
| 11.1.4 一汽將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車 | １ |
| 11.2 上汽 | ２ |
| 11.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ８ |
| 11.2.2 上汽節(jié)能減排的思路與措施解析 | ６ |
| 11.2.3 上汽確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) | ６ |
| 11.2.4 上海通用汽車的節(jié)能減排進(jìn)程與戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
| 中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)の省エネルギーの研究開発、市場(chǎng)の狀況は、 2015分析レポート予測(cè) | |
| 11.3 東風(fēng)汽車 | 產(chǎn) |
| 11.3.1 公司簡(jiǎn)介 | 業(yè) |
| 11.3.2 東風(fēng)汽車節(jié)能減排收獲顯著成效 | 調(diào) |
| 11.3.3 東風(fēng)悅達(dá)起亞節(jié)能環(huán)保車暢銷市場(chǎng) | 研 |
| 11.3.4 東風(fēng)客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)展 | 網(wǎng) |
| 11.4 廣汽 | ｗ |
| 11.4.1 公司簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 11.4.2 廣汽本田節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
| 11.4.3 廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評(píng)價(jià) | ． |
| 11.4.4 廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析 | Ｃ |
| 11.5 吉利集團(tuán) | ｉ |
| 11.5.1 公司簡(jiǎn)介 | ｒ |
| 11.5.2 吉利開拓新能源汽車市場(chǎng)促進(jìn)節(jié)能減排 | ． |
| 11.5.3 吉利汽車從涂裝工藝著手開展節(jié)能環(huán)保 | ｃ |
| 11.6 其他企業(yè) | ｎ |
| 11.6.1 福田汽車節(jié)能減排路徑透析 | 中 |
| 11.6.2 華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析 | 智 |
| 11.6.3 宇通客車節(jié)能減排起到典范效應(yīng) | 林 |
| 11.6.4 中國(guó)重汽節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn)解析 | ４ |
第四部分 汽車行業(yè)節(jié)能減排未來市場(chǎng)前景展望、投資策略、商業(yè)模式研究 |
０ |
| 競(jìng)爭(zhēng)思想領(lǐng)先一步，市場(chǎng)表現(xiàn)領(lǐng)先十步！ 商業(yè)機(jī)會(huì)一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先！這一部分，將會(huì)告訴您汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)目前的投資機(jī)會(huì)在何處？汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)未來發(fā)展前景在哪里？汽車行業(yè)節(jié)能減排有沒有存在創(chuàng)新性的商業(yè)模式？ | ０ |
第十二章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的投資潛力及前景預(yù)測(cè) |
６ |
| 12.1 節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 | １ |
| 12.1.1 節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機(jī)會(huì) | ２ |
| 12.1.2 節(jié)能小排量車有望成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品 | ８ |
| 12.1.3 “以舊換新”政策給汽車再制造業(yè)帶來投資機(jī)會(huì) | ６ |
| 12.2 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年） | ６ |
| 12.2.1 面臨的形勢(shì) | ８ |
| 12.2.2 指導(dǎo)思想和基本原則 | 產(chǎn) |
| 12.2.3 技術(shù)路線和主要目標(biāo) | 業(yè) |
| 12.2.4 保障措施 | 調(diào) |
第13章 2015-2020年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析 |
研 |
| 13.1 2015-2020年汽車行業(yè)節(jié)能減排政策和體制風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 13.2 2015-2020年汽車行業(yè)節(jié)能減排市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 13.3 2015-2020年汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 13.4 2015-2020年汽車行業(yè)節(jié)能減排經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 13.6 汽車行業(yè)節(jié)能減排其它風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析 | ． |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-10/QiCheHangYeJieNengJianPaiShiChangDiaoYan.html
略……
如需購(gòu)買《2015年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，編號(hào)：1AA0837
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