| 相 關(guān) |
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| 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 | |
| 汽車電子可以大致分為車體電子和車載電子兩大類。車載電子產(chǎn)品具有對(duì)汽車行駛安全影響較小、安裝較為簡(jiǎn)便、對(duì)車輛改動(dòng)較小等優(yōu)點(diǎn)，持續(xù)增長(zhǎng)的汽車保有量和較低的電子化水平，為我國(guó)車載電子發(fā)展提供了巨大空間。**年，中國(guó)車載電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到***億元人民幣，同比增長(zhǎng)***%。中國(guó)車載電子市場(chǎng)增長(zhǎng)較快主要是由于消費(fèi)者對(duì)于車載娛樂、導(dǎo)航等功能需求的不斷提高和車載電子產(chǎn)品技術(shù)的快速發(fā)展。跨國(guó)車載電子制造企業(yè)是中國(guó)車載電子市場(chǎng)的主力，但中國(guó)本土車載電子制造廠商迅速發(fā)展，特別是在車載電子產(chǎn)品領(lǐng)域技術(shù)水平提高很快，逐漸在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)首先在車載娛樂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了突破，車載定位監(jiān)控、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等市場(chǎng)也在迅速發(fā)展。 | |
| 市場(chǎng)容量 | |
| 我國(guó)已經(jīng)成為全球汽車消費(fèi)大國(guó)，私人汽車保有量逐年增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，**年全年國(guó)產(chǎn)汽車銷量達(dá)到***萬輛，再次刷新歷史紀(jì)錄。**年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到***萬輛，比**年末增長(zhǎng)***%，其中私人汽車保有量***萬輛，增長(zhǎng)***%。汽車市場(chǎng)的發(fā)展推動(dòng)了汽車工業(yè)及相關(guān)的零配件、汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。各類汽車電子產(chǎn)品中，以轎車為主的乘用車市場(chǎng)是汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的需求來源，轎車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展為汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。**年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到***億元，**-**年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到***%。 | |
| 競(jìng)爭(zhēng)格局 | |
| 國(guó)內(nèi)已形成了一定規(guī)模的汽車電子產(chǎn)品，主要為中低端和車載電子產(chǎn)品，如：車載導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車影音系統(tǒng)、遙控中央門鎖、各類防盜報(bào)警系統(tǒng)、后行李箱遙控開啟等，在代表企業(yè)性能水平的汽車電子控制裝置方面與國(guó)際巨頭差距甚遠(yuǎn)，僅有少量企業(yè)進(jìn)入少量傳感器和執(zhí)行器生產(chǎn)領(lǐng)域。在車載導(dǎo)航系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在前裝和后裝市場(chǎng)均占有一定的市場(chǎng)份額，尤其是在后裝市場(chǎng)國(guó)內(nèi)電子企業(yè)占據(jù)主要的市場(chǎng)份額，涌現(xiàn)了如深圳航盛、德賽西威、華陽(yáng)集團(tuán)、路暢科技等企業(yè)。由于車體電子控制系統(tǒng)技術(shù)含量高，基本被外資品牌控制，國(guó)內(nèi)企部分企業(yè)在低端及給國(guó)際電子巨頭配套市場(chǎng)分杯羹，如星宇股份切入LED 后車燈市場(chǎng)，亞太股份切入低端ABS 市場(chǎng)、宏發(fā)股份進(jìn)入汽車?yán)^電器市場(chǎng)。 | |
| 發(fā)展前景 | |
| 隨著汽車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷增長(zhǎng)以及保有車輛規(guī)模增加，消費(fèi)者對(duì)汽車需求的增加、機(jī)械系統(tǒng)到電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，以及動(dòng)力總成性能的提高，迅速推動(dòng)半導(dǎo)體器件等電子器件在汽車電子中的發(fā)展和應(yīng)用，給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了持續(xù)的高速增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)未來**年國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)值有望保持***%以上的復(fù)合增速。在車載電子、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車電子等新興汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度將遠(yuǎn)高于汽車工業(yè)的發(fā)展速度，也給國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)遇。車載電子、新能源汽車電子是國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)主要發(fā)展方向，同時(shí)也可從傳統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng)的零配件市場(chǎng)取得一定市場(chǎng)份額。 | |
| 面臨挑戰(zhàn) | |
| 作為整車配套產(chǎn)品，汽車電子產(chǎn)品必須適應(yīng)整車對(duì)可靠性、穩(wěn)定性、安全性的要求，相關(guān)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)定型需經(jīng)過**～**年的嚴(yán)格測(cè)試認(rèn)證，以及總計(jì)數(shù)百萬公里以上路測(cè)檢驗(yàn)。產(chǎn)品定型周期長(zhǎng)，門檻高，不具備規(guī)模和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以進(jìn)入。特別是在技術(shù)含量和價(jià)值更高的發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力）控制系統(tǒng)、底盤（安全）控制系統(tǒng)、車身電子等前裝市場(chǎng)中，國(guó)外企業(yè)掌握核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨重重技術(shù)和法律壁壘，短期內(nèi)難以被整車廠家認(rèn)可，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟，上下游互動(dòng)機(jī)制尚未形成，沒有形成汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同的局面。整車廠、新興汽車電子制造商及相關(guān)汽車研發(fā)企業(yè)，圍繞整車產(chǎn)品配套需求開展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式，沒有完全建立。另外，中國(guó)汽車電子專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，國(guó)內(nèi)科研人員主要以汽車專業(yè)或電子專業(yè)為主，缺少既懂汽車又懂電子的復(fù)合型人才，核心技術(shù)、人才缺失和研發(fā)投入不足造成中國(guó)汽車電子企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品（車載導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車影音系統(tǒng)等）。 | |
第1章 中國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 汽車電子的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 汽車電子的定義 | 調(diào) |
| 汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。 | 研 |
| 1.1.2 汽車電子產(chǎn)品的分類 | 網(wǎng) |
| 1.1.3 汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ｗ |
| 1.1.4 汽車電子占汽車成本分析 | ｗ |
| 1.1.5 汽車電子的產(chǎn)業(yè)地位分析 | ｗ |
1.2 中國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
| 1.2.1 汽車電子行業(yè)政策環(huán)境分析 | Ｃ |
| （1）汽車電子行業(yè)主要政策分析 | ｉ |
| （2）汽車電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況 | ｒ |
| （3）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 | ． |
| 1.2.2 汽車電子行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｃ |
| （1）宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｎ |
| （2）宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)行業(yè)影響分析 | 中 |
| 1.2.3 汽車電子行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 | 智 |
| （1）新能源汽車為車控電子創(chuàng)造機(jī)會(huì) | 林 |
| 2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國(guó)家皆主動(dòng)開始尋找戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是全球各國(guó)競(jìng)相追逐的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。世界上主要汽車制造大國(guó)，皆制訂了目標(biāo)遠(yuǎn)大的新能源汽車推廣計(jì)劃。 | ４ |
| 2009年-2014年，從全球新能源汽車發(fā)展從無到有，產(chǎn)品從試驗(yàn)場(chǎng)走向商業(yè)化，逐漸呈現(xiàn)規(guī)模化趨勢(shì)。2009年新能源汽車銷量不足4千輛，2013年銷量超過18萬輛。產(chǎn)品豐富度大幅增加，2010年美國(guó)市場(chǎng)僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，2013年已經(jīng)接近20款，主流汽車企業(yè)皆推出新能源汽車產(chǎn)品參與該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲、日本和中國(guó)亦在經(jīng)歷同樣的進(jìn)程。新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透已經(jīng)從初期的龍頭公司擴(kuò)張到主流汽車公司皆參予的狀態(tài)。 | ０ |
| 新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律顯示：技術(shù)滲透快速?gòu)纳贁?shù)幾家公司擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)主流公司，部分商品從實(shí)驗(yàn)室走向商品化并初具規(guī)模，產(chǎn)生一批影響強(qiáng)大、嶄新且動(dòng)態(tài)的技術(shù)、產(chǎn)品和部門，全球集群研發(fā)支持等出現(xiàn)時(shí)，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)即將取得突破的前兆。新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)程皆符合這些規(guī)律，基本能夠判斷出新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前期的階段。 | ０ |
| 1、歐洲新能源汽車銷售市場(chǎng)簡(jiǎn)況 | ６ |
| 2009-2010年是歐洲新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)入期，2011年以來，市場(chǎng)銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。2013年銷售量超過3萬輛。歐洲的新能源汽車產(chǎn)品接近20款，主流制造商皆推出產(chǎn)品參與該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 | １ |
| 2、美國(guó)新能源汽車銷售市場(chǎng)簡(jiǎn)況 | ２ |
| 經(jīng)過2009-2010年2年的導(dǎo)入期后，美國(guó)新能源汽車2009-2014年銷量快速增長(zhǎng)2013年美國(guó)銷量已經(jīng)接近10萬輛，占全球銷量一半左右。：近5年來，美國(guó)新能源車也從2009年的僅2款，2013年豐富到近20款。 | ８ |
| 3、日本新能源汽車銷售市場(chǎng)簡(jiǎn)況 | ６ |
| 2013年，日本新能源汽車銷售3.1萬輛，自2009年開始向市場(chǎng)導(dǎo)入新能源車后，2009-2014年連續(xù)保持高增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)品從2009年的3款，增長(zhǎng)到2013年的9款。 | ６ |
| 4、中國(guó)新能源汽車銷售市場(chǎng)簡(jiǎn)況 | ８ |
| 2013年中國(guó)新能源汽車銷售1.76萬輛，其中乘用車約1.5萬輛。在政策補(bǔ)助的扶持下，2009年以來銷量亦持續(xù)高增長(zhǎng)。 | 產(chǎn) |
| 全文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-09/QiCheDianZiShiChangDiaoChaFenXi.html | |
| 預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)將迎來高速增長(zhǎng)。計(jì)劃到2015 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50 萬輛；到2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200 萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500 萬輛。 | 業(yè) |
| 但我們認(rèn)為充電設(shè)施不完備，消費(fèi)者接受程度較低將導(dǎo)致新能源汽車實(shí)際銷量有可能低于國(guó)家規(guī)劃。我們認(rèn)為14/15/16 年新能源汽車的銷量為6.4/11.5/16.1 萬輛。 | 調(diào) |
| 近年來，我國(guó)政府對(duì)新能源汽車高度重視，采取了多種措施和政策推動(dòng)其發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委2007年頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》為新能源汽車的市場(chǎng)進(jìn)入掃除了政策障礙，而2009年，國(guó)家獎(jiǎng)電動(dòng)汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，在政府投資中放在了主要位置，同時(shí)國(guó)內(nèi)眾多省份紛紛計(jì)劃發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2012 年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2020 年）》把純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。新能源汽車電子產(chǎn)品裝配率較傳統(tǒng)汽車有大幅度提升。電子產(chǎn)品占整車成本可以達(dá)到 60%甚至更高。這也是我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇。 | 研 |
| （2）消費(fèi)者對(duì)汽車電子需求日益增加 | 網(wǎng) |
| （3）創(chuàng)新性需求推升汽車電子的發(fā)展 | ｗ |
| 1.2.4 汽車電子行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 | ｗ |
| （1）汽車電控系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)發(fā)展分析 | ｗ |
| （2）信息系統(tǒng)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)分析 | ． |
| （3）汽車電子基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)發(fā)展分析 | Ｃ |
| （4）中國(guó)汽車電子技術(shù)自主開發(fā)與應(yīng)用分析 | ｉ |
| （5）汽車電子行業(yè)專利分析 | ｒ |
第2章 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
． |
2.1 國(guó)外汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 2.1.1 日本汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | ｎ |
| （1）日本汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析 | 中 |
| （2）日本汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷車型與品牌結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| （3）日本汽車市場(chǎng)出口規(guī)模分析 | 林 |
| （4）日本汽車市場(chǎng)出口車型與品牌結(jié)構(gòu)分析 | ４ |
| 2.1.2 韓國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | ０ |
| （1）韓國(guó)汽車保有量分析 | ０ |
| （2）韓國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模分析 | ６ |
| （3）韓國(guó)汽車市場(chǎng)車型結(jié)構(gòu)分析 | １ |
| （4）韓國(guó)汽車市場(chǎng)出口規(guī)模分析 | ２ |
| （5）韓國(guó)汽車市場(chǎng)出口車型結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 2.1.3 美國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | ６ |
| （1）美國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析 | ６ |
| （2）美國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)車型結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 2.1.4 歐洲汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | 產(chǎn) |
| 據(jù)歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年歐盟乘用車銷量同比下滑1.7%，達(dá)到1，185萬輛；不過12月銷量同比增長(zhǎng)13.3%，連續(xù)第四個(gè)月提升，并在近年來首次出現(xiàn)兩位數(shù)比例增幅。 | 業(yè) |
| 2014年1月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)acea（association des constructeurs européens d'automobiles）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年12月歐盟27國(guó)乘用車注冊(cè)銷量為906，294輛，較之2012年12月的800，006輛，同比小幅增長(zhǎng)13.3%。這是去年9月以來連續(xù)第四個(gè)月同比增長(zhǎng)。 | 調(diào) |
| 2013年全年，歐盟27國(guó)乘用車?yán)塾?jì)注冊(cè)銷量為11，850，905輛，2012年為12，054，057輛，同比下跌1.7%。 | 研 |
| 若歐盟27國(guó)加上歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（european free trade association，efta）中的冰島、挪威和瑞士3個(gè)北歐國(guó)家，則12月份銷量948，090輛，在2012年同期839，027輛的基礎(chǔ)上，同比提高13.0%。全年累計(jì)銷量從12，528，093輛同比下跌1.8%至12，308，215輛。 | 網(wǎng) |
| 若歐盟早期15個(gè)成員國(guó)加上efta中的3個(gè)國(guó)家，即所謂的西歐區(qū)域，12月份銷量為881，898輛，2012年12月份為782，505輛，同比反彈12.7%。全年銷量從11，773，467輛同比下跌1.9%至11，554，096輛。 | ｗ |
| 2.1.5 印度汽車市場(chǎng)發(fā)展情況分析 | ｗ |
| （1）印度汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模分析 | ｗ |
| （2）印度汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷車型結(jié)構(gòu)分析 | ． |
2.2 中國(guó)汽車行業(yè)總體運(yùn)行情況分析 |
Ｃ |
| 2.2.1 中國(guó)汽車總體產(chǎn)銷情況 | ｉ |
| （1）2013年1-12月汽車產(chǎn)銷量分析 | ｒ |
| （2）2005-2013年汽車產(chǎn)銷量分析 | ． |
| （3）2005-2013年汽車產(chǎn)銷率分析 | ｃ |
| （4）汽車產(chǎn)銷量占全球比重趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｎ |
| 2.2.2 中國(guó)汽車進(jìn)出口情況 | 中 |
| （1）中國(guó)汽車進(jìn)口情況分析 | 智 |
| （2）中國(guó)汽車出口情況分析 | 林 |
| （3）中國(guó)汽車進(jìn)出口區(qū)域分析 | ４ |
| （4）中國(guó)汽車貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ０ |
| 2.2.3 中國(guó)汽車總體經(jīng)營(yíng)情況 | ０ |
| （1）汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析 | ６ |
| （2）汽車行業(yè)盈利能力分析 | １ |
| （3）汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ２ |
| （4）汽車行業(yè)償債能力分析 | ８ |
| （5）汽車行業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
2.3 中國(guó)分車型汽車產(chǎn)銷情況分析 |
６ |
| 2.3.1 中國(guó)乘用車產(chǎn)銷情況 | ８ |
| （1）乘用車總體產(chǎn)銷分析 | 產(chǎn) |
| （2）乘用車產(chǎn)量占總產(chǎn)量比重及走勢(shì)分析 | 業(yè) |
| （3）乘用車產(chǎn)量車型結(jié)構(gòu)分析 | 調(diào) |
| （4）基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷情況 | 研 |
| （5）多功能乘用車（mpv）產(chǎn)銷情況 | 網(wǎng) |
| （6）運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車（suv）產(chǎn)銷情況 | ｗ |
| （7）交叉型乘用車產(chǎn)銷情況 | ｗ |
| 2.3.2 中國(guó)商用車產(chǎn)銷情況 | ｗ |
| （1）商用車總體產(chǎn)銷分析 | ． |
| （2）2005-2013年商用車產(chǎn)量占總產(chǎn)量比重及走勢(shì)分析 | Ｃ |
| （3）商用車產(chǎn)量車型結(jié)構(gòu)分析 | ｉ |
| （4）客車產(chǎn)銷情況 | ｒ |
| （5）貨車產(chǎn)銷情況 | ． |
2.4 中國(guó)重點(diǎn)汽車企業(yè)產(chǎn)銷情況分析 |
ｃ |
| 2.4.1 汽車銷量排名前十位企業(yè) | ｎ |
| 2.4.2 乘用車銷量排名前十位企業(yè) | 中 |
| 2.4.3 商用車銷量排名前十位企業(yè) | 智 |
2.5 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
林 |
| 2.5.1 中國(guó)汽車消費(fèi)將進(jìn)入普及期 | ４ |
| 2.5.2 汽車需求重心將向二三線地區(qū)延伸 | ０ |
| 2.5.3 汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生新的變化 | ０ |
| China's auto electronics industry market research and business models to predict Analysis Report ( 2015 ) | |
第3章 中國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
3.1 全球汽車電子市場(chǎng)發(fā)展分析 |
１ |
| 3.1.1 全球汽車電子市場(chǎng)發(fā)展概況 | ２ |
| 3.1.2 全球汽車電子市場(chǎng)發(fā)展情況 | ８ |
| （1）全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模 | ６ |
| （2）全球汽車電子信息市場(chǎng)情況 | ６ |
| （3）全球汽車電子系統(tǒng)市場(chǎng)情況 | ８ |
| 3.1.3 全球汽車電子市場(chǎng)特征分析 | 產(chǎn) |
| （1）全球汽車電子區(qū)域市場(chǎng)特征 | 業(yè) |
| （2）全球汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征 | 調(diào) |
3.2 中國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)分析 |
研 |
| 3.2.1 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模析 | 網(wǎng) |
| 我國(guó)已經(jīng)成為全球汽車消費(fèi)大國(guó)，私人汽車保有量逐年增加。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013 年全年國(guó)產(chǎn)汽車銷量達(dá)到2，198 萬輛，再次刷新歷史紀(jì)錄；根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2013 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2013 年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到13，741 萬輛，比上年末增長(zhǎng)13.7%，其中私人汽車保有量10，892萬輛，增長(zhǎng)17.0%。 | ｗ |
| 汽車市場(chǎng)的發(fā)展推動(dòng)了汽車工業(yè)及相關(guān)的零配件、汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。各類汽車電子產(chǎn)品中，以轎車為主的乘用車市場(chǎng)是汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的需求來源，轎車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展為汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。2013 年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3，120.7 億元，2009-2013 年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到15.7%。 | ｗ |
| 3.2.2 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 3.2.3 汽車電子產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)動(dòng)向 | ． |
3.3 中國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
Ｃ |
| 3.3.1 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)發(fā)展面臨的問題 | ｉ |
| （1）汽車電子行業(yè)發(fā)展面臨的問題 | ｒ |
| （2）汽車電子市場(chǎng)發(fā)展的制約因素 | ． |
| 3.3.2 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策分析 | ｃ |
| （1）汽車電子市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策分析 | ｎ |
| （2）汽車電子自主創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域建議 | 中 |
| 3.3.3 中國(guó)臺(tái)灣汽車電子企業(yè)供應(yīng)鏈策略借鑒 | 智 |
| （1）“主動(dòng)多元化”的運(yùn)作模式分析 | 林 |
| （2）“被動(dòng)多元化”的運(yùn)作模式分析 | ４ |
| （3）“既有領(lǐng)域深耕”的運(yùn)作模式分析 | ０ |
| （4）“新市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)”的運(yùn)作模式分析 | ０ |
第4章 中國(guó)汽車電子行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)分析 |
６ |
4.1 汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析 |
１ |
4.2 汽車半導(dǎo)體及電子元器件市場(chǎng)分析 |
２ |
| 4.2.1 汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)發(fā)展分析 | ８ |
| （1）全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)分析 | ６ |
| （2）中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)分析 | ６ |
| 4.2.2 汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展分析 | ８ |
| （1）汽車傳感器市場(chǎng)需求分析 | 產(chǎn) |
| （2）汽車控制器市場(chǎng)需求分析 | 業(yè) |
| （3）汽車?yán)^電器市場(chǎng)需求分析 | 調(diào) |
| （4）汽車執(zhí)行器市場(chǎng)需求分析 | 研 |
| （5）pcb在汽車電子的高端應(yīng)用分析 | 網(wǎng) |
4.3 汽車電子控制裝置市場(chǎng)分析 |
ｗ |
| 4.3.1 汽車電子控制裝置的發(fā)展概況 | ｗ |
| （1）汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)分析 | ． |
| 4.3.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制裝置市場(chǎng)分析 | Ｃ |
| （1）自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分析 | ｉ |
| （2）自動(dòng)變速器市場(chǎng)需求分析 | ｒ |
| （3）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新分析 | ． |
| （4）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｃ |
| （5）微特電機(jī)在汽車電子領(lǐng)域大有作為 | ｎ |
| 4.3.3 汽車底盤系統(tǒng)電子控制裝置市場(chǎng)分析 | 中 |
| （1）汽車abs技術(shù)的發(fā)展情況分析 | 智 |
| （2）esp成為汽車安全新趨勢(shì) | 林 |
| 4.3.4 車身系統(tǒng)電子控制裝置市場(chǎng)分析 | ４ |
| （1）車身電子升級(jí)擴(kuò)展半導(dǎo)體市場(chǎng) | ０ |
| （2）汽車車身控制發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| （3）汽車安全氣囊技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
| 4.3.5 汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì) | １ |
| （1）汽車電子控制系統(tǒng)的構(gòu)成 | ２ |
| （2）汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用 | ８ |
| （3）汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
4.4 車載汽車電子裝置市場(chǎng)分析 |
６ |
| 4.4.1 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)分析 | ８ |
| （1）中國(guó)汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| （2）車載gps導(dǎo)航市場(chǎng)機(jī)遇分析 | 業(yè) |
| （3）車載gps導(dǎo)航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 調(diào) |
| （4）車載gps導(dǎo)航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
| 4.4.2 汽車娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)分析 | 網(wǎng) |
| （1）車載電視市場(chǎng)發(fā)展分析 | ｗ |
| （2）汽車音響市場(chǎng)發(fā)展分析 | ｗ |
| （3）汽車信息娛樂市場(chǎng)分析 | ｗ |
| （4）車載dvd市場(chǎng)發(fā)展分析 | ． |
| （5）車載mp3播放器發(fā)展分析 | Ｃ |
| （6）車載fm發(fā)射器發(fā)展分析 | ｉ |
| 4.4.3 汽車信息系統(tǒng)市場(chǎng)分析 | ｒ |
| （1）車載信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ． |
| （2）車載信息系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
| 中國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研預(yù)測(cè)與標(biāo)桿企業(yè)分析報(bào)告（2015年） | |
| （3）telematics產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)分析 | ｎ |
| （4）汽車內(nèi)部電子信息系統(tǒng)分析 | 中 |
| （5）無線車載通信市場(chǎng)發(fā)展前景 | 智 |
| （6）智能交通車載信息系統(tǒng)發(fā)展方向 | 林 |
第5章 中國(guó)汽車電子行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分析 |
４ |
5.1 汽車電子行業(yè)區(qū)域分布特征 |
０ |
5.2 深圳市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
| 5.2.1 深圳市汽車保有量及增長(zhǎng)分析 | ６ |
| 5.2.2 深圳市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | １ |
| 5.2.3 深圳市主要汽車電子企業(yè)分析 | ２ |
| 5.2.4 深圳市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ８ |
| 5.2.5 深圳市汽車電子發(fā)展前景展望 | ６ |
5.3 上海市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 5.3.1 上海市汽車保有量及增長(zhǎng)分析 | ８ |
| 5.3.2 上海市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| 5.3.3 上海市主要汽車電子企業(yè)分析 | 業(yè) |
| 5.3.4 上海市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 調(diào) |
| 5.3.5 上海市汽車電子發(fā)展前景展望 | 研 |
5.4 北京市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 5.4.1 北京市汽車保有量及增長(zhǎng)分析 | ｗ |
| 5.4.2 北京市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 5.4.3 北京市主要汽車電子企業(yè)分析 | ｗ |
| 5.4.4 北京市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ． |
| 5.4.5 北京市汽車電子發(fā)展前景展望 | Ｃ |
5.5 天津市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 5.5.1 天津市汽車保有量及增長(zhǎng)分析 | ｒ |
| 5.5.2 天津市主要汽車電子企業(yè)分析 | ． |
| 5.5.3 天津市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ｃ |
| 5.5.4 天津市汽車電子最新發(fā)展動(dòng)向 | ｎ |
| 5.5.5 天津市汽車電子發(fā)展前景展望 | 中 |
5.6 南京市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
| 5.6.1 南京市汽車零部件發(fā)展概況 | 林 |
| 5.6.2 南京市主要汽車電子企業(yè)分析 | ４ |
| 5.6.3 南京市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ０ |
| 5.6.4 南京市汽車電子最新發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
5.7 武漢市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 5.7.1 武漢市汽車保有量及增長(zhǎng)分析 | １ |
| 5.7.2 武漢市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | ２ |
| 5.7.3 武漢市主要汽車電子企業(yè)分析 | ８ |
| 5.7.4 武漢市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ６ |
| 5.7.5 武漢市汽車電子發(fā)展前景展望 | ６ |
5.8 杭州市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 5.8.1 杭州市汽車保有量及增長(zhǎng)分析 | 產(chǎn) |
| 5.8.2 杭州市主要汽車電子企業(yè)分析 | 業(yè) |
| 5.8.3 杭州市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 調(diào) |
| 5.8.4 杭州市汽車電子發(fā)展前景展望 | 研 |
5.9 長(zhǎng)春市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 5.9.1 長(zhǎng)春市汽車保有量及增長(zhǎng)分析 | ｗ |
| 5.9.2 長(zhǎng)春市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 5.9.3 長(zhǎng)春市主要汽車電子企業(yè)分析 | ｗ |
| 5.9.4 長(zhǎng)春市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ． |
| 5.9.5 長(zhǎng)春市汽車電子最新發(fā)展動(dòng)向 | Ｃ |
| 5.9.6 長(zhǎng)春市汽車電子發(fā)展前景展望 | ｉ |
5.10 佛山市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 5.10.1 佛山市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | ． |
| 5.10.2 佛山市主要汽車電子企業(yè)分析 | ｃ |
| 5.10.3 佛山市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ｎ |
| 5.10.4 佛山市汽車電子發(fā)展前景展望 | 中 |
5.11 蕪湖市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
| 5.11.1 蕪湖市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | 林 |
| 5.11.2 蕪湖市主要汽車電子企業(yè)分析 | ４ |
| 5.11.3 蕪湖市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ０ |
| 5.11.4 蕪湖市汽車電子最新發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
| 5.11.5 蕪湖市汽車電子發(fā)展前景展望 | ６ |
5.12 十堰市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析 |
１ |
| 5.12.1 十堰市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況 | ２ |
| 5.12.2 十堰市主要汽車電子產(chǎn)業(yè)群分析 | ８ |
| 5.12.3 十堰市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | ６ |
第6章 汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
６ |
6.1 全球汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
８ |
| 6.1.1 全球汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | 產(chǎn) |
| （1）全球汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局概況 | 業(yè) |
| （2）全球汽車半導(dǎo)體企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 調(diào) |
| （3）全球主要汽車電子控制系統(tǒng)企業(yè) | 研 |
| （4）全球主要綜合性汽車電子企業(yè) | 網(wǎng) |
| 6.1.2 全球主要汽車電子企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| （1）德國(guó)博世集團(tuán)經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
| zhōngguó qìchē diànzǐ hángyè shìchǎng tiáo yán yùcè yǔ biāogān qǐyè fēnxī bàogào (2015 nián) | |
| （2）日本電裝經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
| （3）美國(guó)德爾福經(jīng)營(yíng)分析 | ． |
| （4）德國(guó)大陸集團(tuán)經(jīng)營(yíng)分析 | Ｃ |
| （5）美國(guó)偉世通經(jīng)營(yíng)分析 | ｉ |
| （6）法國(guó)法雷奧經(jīng)營(yíng)分析 | ｒ |
| （7）韓國(guó)摩比斯經(jīng)營(yíng)分析 | ． |
| （8）美國(guó)江森自控經(jīng)營(yíng)分析 | ｃ |
6.2 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｎ |
| 6.2.1 中國(guó)汽車電子企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 中 |
| （1）中國(guó)汽車電子企業(yè)規(guī)模分析 | 智 |
| （2）中國(guó)主要汽車電子企業(yè)情況分析 | 林 |
| 6.2.2 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ４ |
| （1）家電企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)汽車電子市場(chǎng) | ０ |
| （2）半導(dǎo)體廠商進(jìn)軍中國(guó)汽車電子市場(chǎng) | ０ |
| （3）國(guó)際汽車電子企業(yè)加快本地化進(jìn)程 | ６ |
| 6.2.3 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | １ |
第7章 中國(guó)汽車電子行業(yè)主要企業(yè)分析 |
２ |
7.1 深圳市航盛電子股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 |
８ |
| 7.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 7.1.2 企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ６ |
| 7.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| 7.1.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 產(chǎn) |
| 7.1.5 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 7.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | 調(diào) |
| 7.1.7 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | 研 |
| 7.1.8 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 網(wǎng) |
| 7.1.9 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
7.2 天津富士通天電子有限公司經(jīng)營(yíng)分析 |
ｗ |
| 7.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| 7.2.2 企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ． |
| 7.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| 7.2.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｉ |
| 7.2.5 企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| 7.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| 7.2.7 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ｃ |
| 7.2.8 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析 | ｎ |
| 7.2.9 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 | 中 |
7.3 廣東好幫手電子科技股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 |
智 |
| 7.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 林 |
| 7.3.2 企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ４ |
| 7.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| 7.3.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| 7.3.5 企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 7.3.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | １ |
| 7.3.7 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ２ |
| 7.3.8 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ８ |
| 7.3.9 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| 7.3.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 | ６ |
7.4 天派電子（深圳）有限公司經(jīng)營(yíng)分析 |
８ |
| 7.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 產(chǎn) |
| 7.4.2 企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | 業(yè) |
| 7.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 7.4.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 研 |
| 7.4.5 企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| 7.4.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| 7.4.7 企業(yè)研發(fā)能力分析 | ｗ |
| 7.4.8 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| 7.4.9 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 | ． |
| 7.4.10 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | Ｃ |
7.5 聯(lián)合汽車電子有限公司經(jīng)營(yíng)分析 |
ｉ |
| 7.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｒ |
| 7.5.2 企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ． |
| 7.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｃ |
| 7.5.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｎ |
| 7.5.5 企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 7.5.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 | 智 |
| 7.5.7 企業(yè)研發(fā)能力分析 | 林 |
| 7.5.8 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | ４ |
| 7.5.9 業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ０ |
| 7.5.10 業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 | ０ |
| 7.5.11 業(yè)投資兼并與重組分析 | ６ |
7.6 寧波均勝電子股份有限公司 |
１ |
| 7.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ２ |
| 7.6.2 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ８ |
7.7 廣東盛路通信科技股份有限公司 |
６ |
| 7.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 7.7.2 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ８ |
| 中國(guó)の自動(dòng)車エレクトロニクス業(yè)界の市場(chǎng)調(diào)査、分析レポートを予測(cè)するためのビジネスモデル（2015 ） | |
7.8 浙江亞太機(jī)電股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 7.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 業(yè) |
| 7.8.2 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | 調(diào) |
7.9 寧波華翔電子股份有限公司 |
研 |
| 7.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 網(wǎng) |
| 7.9.2 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
7.10 常州星宇車燈股份有限公司 |
ｗ |
| 7.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| 7.10.2 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ． |
7.11 華域汽車系統(tǒng)股份有限公司 |
Ｃ |
| 7.11.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｉ |
| 7.11.2 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ｒ |
7.12 江蘇云意電氣股份有限公司 |
． |
| 7.12.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｃ |
| 7.12.2 企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ｎ |
第8章 中-智-林-－濟(jì)研：中國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
中 |
8.1 汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
智 |
| 8.1.1 汽車電子總體發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 林 |
| 8.1.2 汽車電子產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ４ |
| （1）汽車安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| （2）娛樂信息系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| （3）混合動(dòng)力汽車電子發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
| （4）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) | １ |
8.2 全球汽車電子市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
２ |
| 8.2.1 全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 8.2.2 全球汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| （1）全球車用ic市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| （2）全球汽車微控制器規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| （3）全球汽車導(dǎo)航市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| （4）全球汽車電子pcb市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
| 8.2.3 主要國(guó)家汽車電子市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
| （1）印度車用電子市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| （2）俄羅斯汽車電子市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
8.3 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 8.3.1 中國(guó)汽車電子總體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 8.3.2 中國(guó)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| （1）汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ． |
| （2）汽車pcb市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
| （3）汽車微控制器市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| （4）汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-09/QiCheDianZiShiChangDiaoChaFenXi.html
略……
| 相 關(guān) |
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如需購(gòu)買《中國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研預(yù)測(cè)與標(biāo)桿企業(yè)分析報(bào)告（2015年）》，編號(hào)：1A37100
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