| 微型汽車因其小巧靈活、節(jié)能環(huán)保的特點而受到城市居民的喜愛，尤其是在交通擁堵和停車空間有限的大都市地區(qū)。目前，微型汽車的設計趨向于輕量化和多功能化，采用了高強度鋼材、鋁合金甚至碳纖維復合材料來減輕車身重量，同時配備了一系列實用配置，如電動窗、空調(diào)等，提升了乘坐舒適度。此外，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多的微型汽車選擇電動驅(qū)動方式，這不僅降低了尾氣排放，還有助于節(jié)省燃料費用。部分廠商推出了共享版微型電動車，旨在解決短途出行難題，促進了公共交通最后一公里的無縫銜接。這種模式的出現(xiàn)改變了人們的出行習慣，也為城市管理帶來了新的思路。 | |
| 未來，微型汽車的發(fā)展將朝著智能化、互聯(lián)化和個性化方向前進。智能化方面，自動駕駛技術(shù)和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的應用將使微型汽車變得更加安全可靠，例如自動泊車、防碰撞預警等功能將極大地方便駕駛員操作。互聯(lián)化則是指通過車載通信系統(tǒng)實現(xiàn)車輛與外界的信息交換，如導航更新、路況提醒等，為用戶提供更加便捷的服務。個性化則體現(xiàn)在根據(jù)不同消費者的喜好定制外觀造型、內(nèi)飾風格等方面，滿足多樣化審美需求。此外，考慮到城市規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，微型汽車還需具備更強的適應性和靈活性，如支持多種充電接口、兼容無線充電設施等。 | |
第一章 微型車的相關概述 |
產(chǎn) |
1.1 汽車的相關介紹 |
業(yè) |
| 1.1.1 汽車的分類 | 調(diào) |
| 1.1.2 汽車的性能 | 研 |
1.2 微型汽車的定義及分類 |
網(wǎng) |
| 1.2.1 微型汽車的定義 | ｗ |
| 1.2.2 微型汽車的特點 | ｗ |
| 1.2.3 微型汽車的分類 | ｗ |
1.3 微型轎車簡述 |
． |
| 1.3.1 微型轎車簡介 | Ｃ |
| 1.3.2 微型轎車的特點 | ｉ |
| 1.3.3 微型轎車的價格區(qū)間 | ｒ |
| 1.3.4 微型轎車發(fā)展的優(yōu)勢 | ． |
1.4 微型客車與微型貨車的簡介 |
ｃ |
| 1.4.1 微型客車的定義 | ｎ |
| 1.4.2 微型貨車的定義 | 中 |
| 1.4.3 微型客車與微型轎車的區(qū)別 | 智 |
| 1.4.4 微型客車與其它客車的區(qū)別 | 林 |
第二章 2008-2009年國外微型汽車運行透析 |
４ |
2.1 世界微型汽車的運行綜述 |
０ |
| 2.1.1 世界微型汽車發(fā)展起源于美國 | ０ |
| 2.1.2 微型汽車在日本得到長足發(fā)展 | ６ |
| 2.1.3 印度是世界微型汽車發(fā)展的主要市場 | １ |
| 2.1.4 微型汽車在東歐國家汽車生產(chǎn)中所占比例高 | ２ |
| 2.1.5 韓國近年積極發(fā)展微型汽車產(chǎn)業(yè) | ８ |
2.2 2008-2009年日本微型汽車的發(fā)展分析 |
６ |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-09/weixingqicheshichangxuqiuyuceyutouzi.html | |
| 2.2.1 日本微型汽車的發(fā)展歷程 | ６ |
| 2.2.2 日本微型汽車的特點 | ８ |
| 2.2.3 日本微型車市場成功發(fā)展的原因 | 產(chǎn) |
| 2.2.4 日本微型車保有量突破2500萬輛 | 業(yè) |
| 2.2.5 金融危機下日本微型車占新車銷量比例超過四成 | 調(diào) |
2.3 2008-2009年印度微型汽車的運行 |
研 |
| 2.3.1 印度政府鼓勵微型汽車的發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 2.3.2 印度微型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁 | ｗ |
| 2.3.3 印度微型車市場空間大國際品牌爭相涌入 | ｗ |
| 2.3.4 印度微型車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
2.4 2008-2009年國外鼓勵微型汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策 |
． |
| 2.4.1 日本 | Ｃ |
| 2.4.2 意大利 | ｉ |
| 2.4.3 韓國 | ｒ |
| 2.4.4 法國 | ． |
| 2.4.5 美國 | ｃ |
第三章 2008-2009年中國微型汽車整體運行形勢透析 |
ｎ |
3.1 2008-2009年中國微型車市場的發(fā)展綜述 |
中 |
| 3.1.1 中國微型車市場發(fā)展歷程 | 智 |
| 3.1.2 中國微型車發(fā)展階段 | 林 |
| 3.1.3 中國微型汽車行業(yè)競爭力分析 | ４ |
| 3.1.4 金融危機下微型車扮演重要市場角色 | ０ |
3.2 2008-2009年中國微型汽車行業(yè)發(fā)展的新市場特征 |
０ |
| 3.2.1 微車產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化和環(huán)保安全化 | ６ |
| 3.2.2 微型車產(chǎn)品內(nèi)涵擴大更新速度加快 | １ |
| 3.2.3 產(chǎn)品品牌價值突出市場競爭延伸到多方位 | ２ |
| 3.2.4 微型汽車越來越受到市場各方關注 | ８ |
3.3 2007年中國微型車市場運行分析 |
６ |
| 3.3.1 2007年政策變化抑制微車銷量增長 | ６ |
| 3.3.2 2007年新一代微車帶動微車市場升溫 | ８ |
| 3.3.3 2007年中國微車市場進入自主技術(shù)創(chuàng)新競爭時代 | 產(chǎn) |
| 3.3.4 2007年微型車成本和利潤已迫近底線 | 業(yè) |
3.4 2008-2009年中國微型車市場運行分析 |
調(diào) |
| 3.4.1 2008年上半年中國微車市場稍稍回暖 | 研 |
| 3.4.2 2008年中國微型車市場逆勢上揚 | 網(wǎng) |
| 3.4.3 2008年中國微型車市場自主品牌銷量縮減 | ｗ |
| 3.4.4 2008年中國微車市場掀起王者守衛(wèi)戰(zhàn) | ｗ |
| 3.4.5 2008年中國微型車市場面臨格局洗牌 | ｗ |
| 3.4.6 微型車09年增速或超10 | ． |
| 3.5.1 產(chǎn)品特征 | Ｃ |
| 3.5.2 價格特征 | ｉ |
| 3.5.3 價值特征 | ｒ |
| 3.5.4 地域特征 | ． |
| 3.6.1 中國微車市場走低的原因及發(fā)展出路 | ｃ |
| 3.6.2 2008年油價上漲對微型車影響大 | ｎ |
| 3.6.3 自主品牌微車面臨危機《微型車法》亟待出臺 | 中 |
| 3.6.4 微車市場發(fā)展尚需寬松外部環(huán)境 | 智 |
| 3.6.5 中國微型車廠商應該評估的策略 | 林 |
第四章 2008-2009年中國微型車細分市場運行探析—微型轎車 |
４ |
4.1 2008-2009年中國微型轎車市場的發(fā)展綜述 |
０ |
| 4.1.1 中國微型轎車市場的發(fā)展軌跡 | ０ |
| 4.1.2 中國微型轎車市場的特征 | ６ |
| 4.1.3 中國微型轎車發(fā)展存在的問題 | １ |
| 4.1.4 中國應堅持用政策鼓勵微型轎車發(fā)展 | ２ |
4.2 2008-2009年中國微型轎車市場運行形勢分析 |
８ |
| 4.2.1 微型轎車欲借08年北京車展“翻身” | ６ |
| 2009-2013 study of micro- car market demand forecasts and investment prospects | |
| 4.2.2 微型轎車主力品牌表現(xiàn) | ６ |
| 4.2.3 微型轎車消費者滿意度 | ８ |
4.3 2008-2009年中國微型轎車市場競爭狀況分析 |
產(chǎn) |
| 4.3.1 微型轎車市場需求不斷萎縮 | 業(yè) |
| 4.3.2 微型車各細分市場占比情況 | 調(diào) |
| 4.3.3 企業(yè)市場占有率分析 | 研 |
| 4.3.4 微型轎車各品牌競爭情況 | 網(wǎng) |
4.4 2007-2009年全國及主要省份基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量分析 |
ｗ |
| 4.4.1 2007-2009年全國及主要省份基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量分析 | ｗ |
| 4.4.2 2009年全國及主要省份基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量分析 | ｗ |
| 4.4.3 基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量增長性分析 | ． |
| 4.5.1 夏利鎖定中年族群 | Ｃ |
| 4.5.2 自由艦頻繁現(xiàn)身城鄉(xiāng)結(jié)合部及三線城市 | ｉ |
| 4.5.3 奇瑞成為時尚人士的最愛 | ｒ |
| 4.5.4 奔奔迎合“落寞”年輕一族心理 | ． |
| 4.6.1 國家對汽車安全環(huán)保要求的日益提高和相關法規(guī)苛刻 | ｃ |
| 4.6.2 經(jīng)濟型轎車及中級轎車對微型轎車市場的沖擊 | ｎ |
| 4.6.3 主流微型轎車品牌表現(xiàn)不佳 | 中 |
| 4.6.4 微型轎車品種偏少致使需求不振 | 智 |
| 4.6.5 環(huán)境變化使低價微型轎車對消費者的吸引力逐漸降低 | 林 |
4.7 未來中國微型轎車市場發(fā)展趨勢 |
４ |
| 4.7.1 微型轎車競爭將更加激烈 | ０ |
| 4.7.2 微型轎車第三代產(chǎn)品將成為市場新亮點 | ０ |
第五章 2008-2009年中國微型車細分市場運行探析—微型客車 |
６ |
5.1 2008-2009年中國微型客車的運行綜述 |
１ |
| 5.1.1 中國微型客車的變化發(fā)展分析 | ２ |
| 5.1.2 中國微型客車市場集中度淺析 | ８ |
| 5.1.3 中國微客微客產(chǎn)品走向細分化市場 | ６ |
| 5.1.4 中國微客市場第Ⅲ代微客異軍突起形成新格局 | ６ |
| 5.1.5 中國微客市場呈現(xiàn)“轎車級”概念趨勢 | ８ |
5.2 2007-2008年中國微型客車市場發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 5.2.1 中國微客市場迎來全新市場格局 | 業(yè) |
| 5.2.2 中國微客市場掀起改型換代潮流 | 調(diào) |
| 5.2.3 中國微客市場進入洗牌期 | 研 |
| 5.2.4 微型客車企業(yè)競爭情況 | 網(wǎng) |
| 5.2.5 企業(yè)市場占有率 | ｗ |
| 5.2.6 微型客車品牌 | ｗ |
5.3 2009年中國微型客車市場發(fā)展分析 |
ｗ |
| 5.3.1 2009年上半年微客銷量環(huán)比下滑 | ． |
| 5.3.2 宇通客車8月銷量大增契合復蘇預期 | Ｃ |
| 5.3.3 微型客車受政策影響分析 | ｉ |
| 5.3.2 09上海車展14款微型客車盤點 | ｒ |
5.4 未來中國微型客車市場的未來發(fā)展趨勢 |
． |
| 5.4.1 加長微客漸成潮流 | ｃ |
| 5.4.2 加寬微客暗流涌動 | ｎ |
| 5.4.3 微客準輕客化（大微客化） | 中 |
| 5.4.4 平地板仍是微客今后發(fā)展的主流 | 智 |
| 5.4.5 微客排量不斷升級 | 林 |
| 5.4.6 微客更安全化、更環(huán)保化 | ４ |
第六章 2008-2009年中國微型車細分市場運行探析—微型貨車 |
０ |
6.1 2008-2009年中國微型貨車運行綜述 |
０ |
| 6.1.1 中國微型貨車行業(yè)發(fā)展歷程 | ６ |
| 6.1.2 中國微型貨車適應市場需求發(fā)展迅速 | １ |
| 6.1.3 中國微型貨車消費群市場分析 | ２ |
6.2 2008-2009年中國微型貨車市場的發(fā)展 |
８ |
| 6.2.1 2008年1-7月中國微型貨車市場分析 | ６ |
| 2009-2013年微型汽車市場需求預測與投資前景研究報告 | |
| 6.2.2 2008年9月中國微型貨車銷量大幅增長 | ６ |
| 6.2.3 2008年微型貨車占載貨汽車市場份額15.8 | ８ |
| 6.2.4 2008年中國微型貨車市場集中度較高 | 產(chǎn) |
| 6.2.5 2009年7月份微型貨車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量排行 | 業(yè) |
6.3 2008-2009年促使微型貨車農(nóng)村市場規(guī)模擴大的因素 |
調(diào) |
| 6.3.1 農(nóng)村居民收入增加為微貨市場發(fā)展創(chuàng)造條件 | 研 |
| 6.3.2 農(nóng)村道路交通條件改善為微貨發(fā)展提供行車環(huán)境 | 網(wǎng) |
| 6.3.3 微貨具有代替農(nóng)用車等落后交通工具的市場機會 | ｗ |
| 6.3.4 農(nóng)產(chǎn)品比重上升促進城鄉(xiāng)物流對微貨需求增加 | ｗ |
| 6.3.5 農(nóng)民收入渠道變化催生對小型運輸車輛的需求 | ｗ |
第七章 2008-2009年中國新政策下的農(nóng)村微型車市場運行分析 |
． |
7.1 2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》與“汽車下鄉(xiāng)”利好農(nóng)村微型車市場 |
Ｃ |
| 7.1.1 《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》50億補貼拉動農(nóng)村微型車市場 | ｉ |
| 7.1.2 中國“汽車下鄉(xiāng)”首先從微型車起步 | ｒ |
| 7.1.3 汽車下鄉(xiāng)為微型車打開市場空間 | ． |
| 7.1.4 微型車市場將迎來“真正的春天” | ｃ |
7.2 新政策下的微型車市場發(fā)展態(tài)勢 |
ｎ |
| 7.2.1 2009年1月微型客車市場出現(xiàn)“爆發(fā)性”增長 | 中 |
| 7.2.2 2009年1-2月微車及相關企業(yè)受益顯著 | 智 |
| 7.2.3 2009年初微型車下鄉(xiāng)拉動銷量上揚 | 林 |
| 7.2.4 中國自主品牌開始搶食農(nóng)村微車市場 | ４ |
| 7.2.5 微車下鄉(xiāng)車型不限品牌企業(yè)火拼服務牌 | ０ |
7.3 2008-2009年中國農(nóng)村微型車市場發(fā)展分析 |
０ |
| 7.3.1 微客和微貨更加適應于中國農(nóng)村市場 | ６ |
| 7.3.2 農(nóng)村微型客車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 | １ |
| 7.3.3 農(nóng)村微型貨車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ２ |
| 7.3.4 農(nóng)村微型車市場的發(fā)展趨勢預測 | ８ |
第八章 2008-2009年中國微型車的發(fā)展環(huán)境分析及投資參考 |
６ |
8.1 2008-2009年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境運行分析 |
６ |
| 8.1.1 中國GDP分析 | ８ |
| 8.1.2 中國匯率調(diào)整分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.3 中國CPI指數(shù)分析 | 業(yè) |
| 8.1.4 中國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入分析 | 調(diào) |
| 8.1.5 國際金融危機正向全球性經(jīng)濟危機轉(zhuǎn)變 | 研 |
| 8.1.6 2009年上半年中國國民經(jīng)濟已企穩(wěn)回升 | 網(wǎng) |
8.2 2008-2009年中國汽車工業(yè)運行分析 |
ｗ |
| 8.2.1 中國已成為世界最主要的汽車大國之一 | ｗ |
| 8.2.2 2008年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 8.2.3 2009年1-7月中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行狀況分析 | ． |
| 8.2.4 2009-2012年中國汽車制造行業(yè)預測分析 | Ｃ |
| 8.2.5 2020年中國汽車工業(yè)發(fā)展展望 | ｉ |
8.3 2008-2009年政策鼓勵發(fā)展小排量車 |
ｒ |
| 8.3.1 新消費稅減輕了小排量車的負擔 | ． |
| 8.3.2 2007年國家再次鼓勵企業(yè)推動小排量車發(fā)展 | ｃ |
| 8.3.3 2008年再次調(diào)整汽車消費稅鼓勵小排量汽車發(fā)展 | ｎ |
| 8.3.4 2009年跟小排量汽車購置稅 | 中 |
8.4 2009-2013年中國微型汽車投資參考 |
智 |
| 8.4.1 投資微型汽車將有更多發(fā)展機會 | 林 |
| 8.4.2 投資微型車行業(yè)機會分析 | ４ |
| 8.4.3 投資微型車行業(yè)風險分析 | ０ |
| 8.4.4 微型車市場潛力大但利潤相對薄 | ０ |
第九章 [^中智^林^]2009-2013年中國微型車市場的前景趨勢預測 |
６ |
9.1 2009-2013年中國微型車市場發(fā)展展望 |
１ |
| 9.1.1 中國微車市場迎來大好機遇 | ２ |
| 9.1.2 中國微車市場發(fā)展的不利因素 | ８ |
| 9.1.3 中國微車市場發(fā)展的有利因素 | ６ |
| 2009-2013 nián wéixíng qìchē shìchǎng xūqiú yùcè yǔ tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào | |
9.2 2009-2013年中國微型車市場的發(fā)展前景及趨勢 |
６ |
| 9.2.1 中國未來幾年微型車市場龐大 | ８ |
| 9.2.2 中國微型車市場的發(fā)展趨勢 | 產(chǎn) |
| 9.2.3 我國微型車取代農(nóng)用車的趨勢 | 業(yè) |
| 9.2.4 大型化產(chǎn)品成為微車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量全國統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量北京市統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量天津市統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量河北省統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量遼寧省統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量吉林省統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量黑龍江統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量上海市統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量江蘇省統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量浙江省統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量安徽省統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量福建省統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量江西省統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量山東省統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量湖北省統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量湖南省統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量廣東省統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量廣西區(qū)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量海南省統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量重慶市統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量四川省統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量云南省統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量陜西省統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2007年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量甘肅省統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量全國統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量北京市統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量天津市統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量河北省統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量遼寧省統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量吉林省統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量黑龍江統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量上海市統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量江蘇省統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量浙江省統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量安徽省統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量福建省統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量江西省統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量山東省統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量湖北省統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量湖南省統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量廣東省統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量廣西區(qū)統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量海南省統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量重慶市統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量四川省統(tǒng)計 | ０ |
| マイクロカー市場の需要予測と投資の見通しの2009年から2013年調(diào)査 | |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量云南省統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量陜西省統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2008年1-12月基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量甘肅省統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量全國統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量北京市統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量天津市統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量河北省統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量遼寧省統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量吉林省統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量黑龍江統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量上海市統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量江蘇省統(tǒng)計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量浙江省統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量安徽省統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量福建省統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量江西省統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量山東省統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量湖北省統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量湖南省統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量廣東省統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量廣西區(qū)統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量海南省統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量重慶市統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量四川省統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量云南省統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量陜西省統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2009年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量甘肅省統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2004-2008年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度 | ０ |
| 圖表 2004-2008年我國農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度 | ６ |
| 圖表 2004-2008年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度 | １ |
| 圖表 2008-2009年6月我國規(guī)模以上工業(yè)增加值走勢圖 | ２ |
| 圖表 2008-2009年6月CPI | ８ |
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略……
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