| 2008年年末的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，被部分分析人士認(rèn)為是繼上世紀(jì)30年代大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重的全球性經(jīng)濟(jì)衰退。全球航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面，中國(guó)民航亦沒(méi)能幸免。目前，國(guó)內(nèi)航空公司均面臨困難，尤其是國(guó)際遠(yuǎn)程航線不景氣，運(yùn)力回撤嚴(yán)重。支線航空在此時(shí)為中國(guó)民航業(yè)整體提供了一項(xiàng)積極的解決方案。以支線飛機(jī)替代客流量下滑航線上的干線飛機(jī)，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機(jī)開辟新航線，在危機(jī)中尋找“藍(lán)海”，不但提高運(yùn)營(yíng)商的盈利能力，更為危機(jī)后的發(fā)展搶占先機(jī)，儲(chǔ)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前正是發(fā)展支線的良機(jī)。萬(wàn)事俱備，政策開始為支線航空的發(fā)展吹起一陣最強(qiáng)勁的東風(fēng)。近幾年，政府針對(duì)支線航空運(yùn)輸業(yè)的扶持政策相繼出臺(tái)，除《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》之外，《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等一系列促進(jìn)支線航空的法案，均明確了對(duì)支線航空企業(yè)以及相關(guān)機(jī)場(chǎng)給予資金和政策上的支持。近期出臺(tái)的被稱為“民航業(yè)十條”的《民航局應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)巨大負(fù)面影響的十條措施》提到，要加大對(duì)支線航空的補(bǔ)貼力度。“兩會(huì)”對(duì)于支線航空關(guān)注更說(shuō)明了其重要性已漸漸為社會(huì)各界人士所認(rèn)同。在相關(guān)政策的支持下，相信國(guó)內(nèi)的航空公司也能夠抓住機(jī)遇，以合適尺寸的飛機(jī)和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式推進(jìn)國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以達(dá)到為航空公司開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)、為旅客提供更高水平的航空服務(wù)、為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力，以及為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)的目的。 | |
| 中國(guó)2009年計(jì)劃新開工40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。在國(guó)務(wù)院近期出臺(tái)的保增長(zhǎng)十大措施中，特別提出要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。按照國(guó)家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)。民航局目前已會(huì)同財(cái)政部制定了中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息和地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資補(bǔ)助資金管理辦法等四項(xiàng)政策。目前民航在建項(xiàng)目投資規(guī)模為1000億元，2009年計(jì)劃新開工延安、呂梁、淮安等40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程，投資規(guī)模為2000億元。2010年，計(jì)劃新開工稻城亞丁等20多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。在加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，中國(guó)還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，提高國(guó)內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在這樣一對(duì)矛盾：一方面，多數(shù)航線以中短程支線航線、日單向客流量低于200人居多；另一方面，運(yùn)營(yíng)這些航線的機(jī)型卻大部分是140座級(jí)以上的波音737、757、空客320等大型客機(jī)。這在大量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)支線航線上造成了運(yùn)力浪費(fèi)，也成為航空公司成本偏高的一個(gè)原因。正是上述這些現(xiàn)實(shí)“矛盾”和“不適”，深藏著ARJ21的市場(chǎng)潛力。未來(lái)20年，全球航空公司對(duì)支線飛機(jī)的需求量將達(dá)到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機(jī)。 | |
| 本研究報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、以及國(guó)內(nèi)外大量報(bào)刊雜志等公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)的支線航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了支線航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)國(guó)際支線航空和中國(guó)支線航空市場(chǎng)進(jìn)行了深入的分析，另外還對(duì)支線航空進(jìn)行了專題分析，并且分析了目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)支線航空的競(jìng)爭(zhēng)格局，最后對(duì)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展策略做出了深入的研究。是支線航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。 | |
| CONTENTS | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一章 中國(guó)支線航空行業(yè)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 定義 |
調(diào) |
| 一、支線機(jī)場(chǎng)的界定 | 研 |
| 二、支線機(jī)場(chǎng)的定位 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 支線航空運(yùn)輸?shù)亩ㄎ慌c發(fā)展 |
ｗ |
| 一、競(jìng)爭(zhēng)力促使航空市場(chǎng)分化 | ｗ |
| 二、支線航空市場(chǎng)的特點(diǎn) | ｗ |
| 三、政府在支線市場(chǎng)發(fā)展中的作用 | ． |
第二章 國(guó)外支線航空發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、2010年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量情況 | ｒ |
| 二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 三、2010年美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響 | ｃ |
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、世界支線航空發(fā)展情況分析 | 中 |
| 二、全球支線航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析 | 智 |
| 三、2010年世界支線航空發(fā)展的挑戰(zhàn) | 林 |
| 四、2010年世界支線航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ４ |
| 五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討 | ０ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場(chǎng)發(fā)展探討 |
０ |
| 一、亞洲 | ６ |
| 二、歐洲 | １ |
| 三、美洲 | ２ |
| 四、非洲 | ８ |
第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況 |
６ |
| 一、2010年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 | ８ |
| 二、2010年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析 |
業(yè) |
| 一、2010年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 二、2010年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討 | 研 |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題 | ｗ |
| 三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討 | ． |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
Ｃ |
| 一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析 | ｉ |
| 二、低成本航空公司的投資策略探討 | ｒ |
第四章 支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｃ |
| 一、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析 | ｎ |
| 二、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸 | 中 |
| 三、對(duì)國(guó)際案例的研究與借鑒 | 智 |
| 四、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略 | 林 |
第二節(jié) 我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
４ |
| 詳情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-04/2009_2012nianzhixianhangkongyunshuxi170.html | |
| 一、我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展情況 | ０ |
| 二、支線航空客源分析 | ０ |
| 三、2010年我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展情況 | ６ |
| 四、2010年我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | １ |
| 五、我國(guó)支線航空存在的問(wèn)題探討 | ２ |
| 六、我國(guó)民用支線飛機(jī)融資租賃分析 | ８ |
| 七、我國(guó)西部支線航空的發(fā)展 | ６ |
第三節(jié) 我國(guó)發(fā)展支線航空的前景和意義 |
６ |
| 一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ８ |
| 二、我國(guó)支線航空潛力分析 | 產(chǎn) |
| 三、我國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | 業(yè) |
第四節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 二、我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| 三、2011年深圳航空支線趨勢(shì) | ｗ |
第五章 我國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國(guó)支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｗ |
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī) |
． |
第三節(jié) 我國(guó)第一架100%國(guó)產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21 |
Ｃ |
| 一、完全按照中國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì) | ｉ |
| 二、中國(guó)支線航空前景光明 | ｒ |
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來(lái)發(fā)展分析 |
． |
第六章 支線航空其他相關(guān)行業(yè)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2010年我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 |
ｎ |
| 一、2010年交通結(jié)構(gòu)情況 | 中 |
| 二、我國(guó)“十一五”交通需求分析 | 智 |
| 三、我國(guó)“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | 林 |
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
４ |
| 一、2010年公路旅客運(yùn)輸量 | ０ |
| 二、2011年公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
| 一、2010年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)情況分析 | １ |
| 二、2011年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ２ |
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 一、2010年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)情況分析 | ６ |
| 二、2011年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景 | ６ |
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析 |
８ |
| 一、各種運(yùn)輸方式對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) | 業(yè) |
| 三、國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)情況 | 調(diào) |
| 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析 | 研 |
第六節(jié) 支線機(jī)場(chǎng)空管安全管理 |
網(wǎng) |
第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
ｗ |
第七章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國(guó)支線航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｗ |
| 一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ． |
| 二、我國(guó)支線航空和外國(guó)支線航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | Ｃ |
| 三、國(guó)內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｉ |
| 四、國(guó)內(nèi)支線航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｒ |
第二節(jié) 中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述 |
． |
| 一、2010年支線航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析 | ｃ |
| 二、2010年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析 | ｎ |
| 三、2010-2011年國(guó)內(nèi)外支線航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分析 | 中 |
| 四、2010-2011年我國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 智 |
| 五、2011-2015年國(guó)內(nèi)主要支線航空運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)向 | 林 |
第八章 支線航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
４ |
第一節(jié) 支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
０ |
| 一、2011年支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析 | ０ |
| 二、2011年支線航空運(yùn)輸主要潛力品種分析 | ６ |
| 三、現(xiàn)有支線航空運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | １ |
| 四、潛力支線航空運(yùn)輸品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇 | ２ |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ８ |
第二節(jié) 支線航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
６ |
| 一、金融危機(jī)對(duì)支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響 | ６ |
| 二、金融危機(jī)后支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化 | ８ |
| 三、2011-2015年我國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望 | 業(yè) |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 調(diào) |
| 六、2011-2015年支線航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 研 |
第九章 國(guó)外支線航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 美國(guó)西南航空 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | Ｃ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
ｉ |
| 一、企業(yè)概況 | ｒ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ． |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｃ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司 |
中 |
| 一、企業(yè)概況 | 智 |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 林 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ４ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | １ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ２ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
第五節(jié) 全美航空 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ８ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、便利航空（Easyjet） | ． |
| 2009-2012 regional air transport industry competition pattern and investment strategy consulting | |
| 二、柏林航空（AirBerlin） | Ｃ |
| 三、威茲航空Wizzair | ｉ |
| 四、美國(guó)捷藍(lán)航空（JetBlueAirways） | ｒ |
| 五、泰國(guó)亞洲航空 | ． |
第十章 國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 中國(guó)主要支線航空公司 |
ｎ |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | 中 |
| 二、甘泉航空（中國(guó)香港） | 智 |
| 三、非凡航空（中國(guó)澳門） | 林 |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析 |
４ |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ０ |
| 二、奧凱航空 | ０ |
| 三、東星航空 | ６ |
| 四、上海吉祥航空 | １ |
| 五、華夏航空 | ２ |
| 六、深圳航空有限公司 | ８ |
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
６ |
第十一章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
６ |
第一節(jié) 我國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析 |
８ |
| 一、我國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 產(chǎn) |
| 二、2011年支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析 | 業(yè) |
| 三、金融危機(jī)為支線航空運(yùn)輸帶來(lái)的機(jī)遇 | 調(diào) |
第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
研 |
| 一、2010-2011年支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié) | 網(wǎng) |
| 二、2011-2015年支線航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間 | ｗ |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向 | ｗ |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)分析 | ． |
| 六、2011-2015年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響 | Ｃ |
第十二章 未來(lái)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2011-2015年國(guó)際支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
ｒ |
| 一、2011-2015年全球支線航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 二、2011-2015年全球支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景 | ｃ |
| 三、2011-2015年全球支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2015年國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
中 |
| 一、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 二、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景 | 林 |
| 三、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| 四、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
０ |
第十三章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
６ |
第一節(jié) 2010年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 |
１ |
| 一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu) | ２ |
| 二、2010年投資規(guī)模情況 | ８ |
| 三、2010年投資增速情況 | ６ |
| 四、2010年分行業(yè)投資分析 | ６ |
| 五、2010年分地區(qū)投資分析 | ８ |
| 六、2010年外商投資情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011年1季度支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 |
業(yè) |
| 一、2011年1季度總體投資及結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 二、2011年1季度投資規(guī)模情況 | 研 |
| 三、2011年1季度投資增速情況 | 網(wǎng) |
| 四、2011年1季度分行業(yè)投資分析 | ｗ |
| 五、2011年1季度分地區(qū)投資分析 | ｗ |
| 六、2011年1季度外商投資情況 | ｗ |
第十四章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 一、2010-2011年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ｉ |
| 二、2011-2015年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)分析 | ． |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、2011年支線航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境 | ｎ |
| 二、2011年國(guó)內(nèi)宏觀政策對(duì)其影響 | 中 |
| 三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其影響 | 智 |
第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析 |
林 |
| 一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 二、2011年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析 | ０ |
| 三、2011-2015年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析 | ０ |
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃 |
６ |
| 一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述 | １ |
| 二、物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則 | ２ |
| 三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務(wù) | ８ |
| 四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程 | ６ |
| 五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項(xiàng)措施 | ６ |
| 六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用 | ８ |
| 七、物流業(yè)振興規(guī)劃對(duì)支線航空運(yùn)輸行業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
第十五章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn) |
業(yè) |
第一節(jié) 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2011年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析 | 研 |
| 二、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 | 網(wǎng) |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向 | ｗ |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議 | ｗ |
| 六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | ． |
第二節(jié) 影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
Ｃ |
| 一、2011-2015年影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析 | ｉ |
| 二、2011-2015年影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年影響支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析 | ． |
| 四、2011-2015年我國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ｃ |
| 五、2011-2015年我國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 | ｎ |
第三節(jié) 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析 |
中 |
| 一、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | 智 |
| 二、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | 林 |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ４ |
| 四、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ０ |
| 五、2011-2015年支線航空運(yùn)輸同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ０ |
| 六、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ６ |
第十六章 支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
１ |
第一節(jié) 支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
２ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ８ |
| 二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略 | ６ |
| 三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | ６ |
| 2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略諮詢報(bào)告 | |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 六、營(yíng)銷品牌戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 調(diào) |
第二節(jié) 對(duì)我國(guó)支線航空運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考 |
研 |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | 網(wǎng) |
| 二、支線航空運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義 | ｗ |
| 三、支線航空運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 四、我國(guó)支線航空運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | ｗ |
| 五、支線航空運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ． |
第三節(jié) 中?智?林?支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
Ｃ |
| 一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｉ |
| 二、2011年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｒ |
| 三、2011-2015年支線航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ． |
| 四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 | 中 |
| 圖表 國(guó)內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 | 智 |
| 圖表 國(guó)內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動(dòng)成本比例 | 林 |
| 圖表 國(guó)內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 | ４ |
| 圖表 2003-2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度 | ０ |
| 圖表 2003-2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度 | ０ |
| 圖表 2010年全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲幅度 | ６ |
| 圖表 2010年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備情況 | １ |
| 圖表 2003-2010年稅收收入及其增長(zhǎng)速度 | ２ |
| 圖表 2003-2010年糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | ８ |
| 圖表 2003-2010年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度 | ６ |
| 圖表 2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | ６ |
| 圖表 2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其增長(zhǎng)速度 | ８ |
| 圖表 2003-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | 業(yè) |
| 圖表 2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | 調(diào) |
| 圖表 2003-2010年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度 | 研 |
| 圖表 2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年我國(guó)對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2003-2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2010年部分行業(yè)外商直接投資及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2010年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 | ． |
| 圖表 2010年我國(guó)完成郵電業(yè)務(wù)總量情況 | Ｃ |
| 圖表 2010年我國(guó)全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度 | ｉ |
| 圖表 2010年我國(guó)城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額情況 | ｒ |
| 圖表 2003-2010年我國(guó)各類教育招生人數(shù) | ． |
| 圖表 2010年我國(guó)人口數(shù)及其構(gòu)成 | ｃ |
| 圖表 2003-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長(zhǎng)速度 | ｎ |
| 圖表 2003-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度 | 中 |
| 圖表 《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 | 智 |
| 圖表 中國(guó)民航市場(chǎng)分類和放寬管理步驟 | 林 |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對(duì)大型機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額的影響 | ４ |
| 圖表 美國(guó)航空公司的人機(jī)比 | ０ |
| 圖表 飛機(jī)日利用率 | ０ |
| 圖表 2009年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年1月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | １ |
| 圖表 2009年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 2009年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年2月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2009年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2009年3月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2009年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2009年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2009年5月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2009年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2009年5月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｃ |
| 圖表 2009年6月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｎ |
| 圖表 2009年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 中 |
| 圖表 2009年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2009年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 2009年7月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ４ |
| 圖表 2009年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2009年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2009年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年8月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | １ |
| 圖表 2009年8月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 2009年8月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年9月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2009年9月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年9月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2009年10月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2009年10月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2009年10月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2009年12月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2009年12月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2009年12月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2010年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｃ |
| 圖表 2010年1月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｎ |
| 圖表 2010年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 中 |
| 圖表 2010年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 2009-2012 nián zhīxiàn hángkōng yùnshū hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
| 圖表 2010年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 2010年2月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ４ |
| 圖表 2010年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2010年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2010年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年3月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | １ |
| 圖表 2010年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 2010年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2010年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年4月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2010年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2010年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年5月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2010年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2010年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2010年6月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年7月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2010年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2010年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴類型及比例 | ｒ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 2009年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｃ |
| 圖表 2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴類型及比例 | 中 |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 圖表 2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴類型及比例 | ４ |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2009年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ０ |
| 圖表 2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴類型及比例 | １ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2009年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴類型及比例 | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司出錯(cuò)比例 | ８ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 調(diào) |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴類型及比例 | 研 |
| 圖表 2009年6月航空公司各種出錯(cuò)比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴類型比例 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 2009年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | Ｃ |
| 圖表 2009年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｒ |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴類型比例 | ． |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｃ |
| 圖表 2009年8月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｎ |
| 圖表 2009年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 智 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴類型比例 | 林 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2009年9月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ０ |
| 圖表 2009年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ６ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴類型比例 | １ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2009年10月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2009年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ６ |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴類型比例 | ８ |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年11月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 業(yè) |
| 圖表 2009年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 研 |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴類型比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年12月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 圖表 2009年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ． |
| 圖表 2009年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2009年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例 | ｉ |
| 圖表 2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)航空公司投訴的主要問(wèn)題及比例 | ． |
| 圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴的主要問(wèn)題及所占比例 | ｃ |
| 圖表 2009年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)銷售代理人投訴主要問(wèn)題及所占比例 | 中 |
| 圖表 2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴類型比例 | 林 |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ０ |
| 圖表 2010年1月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2010年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年1月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | １ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴類型比例 | ２ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ６ |
| 圖表 2010年2月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年2月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2010年2月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年2月中國(guó)民用航空局消費(fèi)者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴類型比例 | 調(diào) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年3月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 2009-2012地域の航空輸送業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)パターンと投資戦略コンサルティング | |
| 圖表 2010年3月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ｗ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴類型比例 | ． |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ｉ |
| 圖表 2010年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｒ |
| 圖表 2010年4月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ． |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴類型比例 | ｃ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴萬(wàn)分率 | 中 |
| 圖表 2010年5月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 智 |
| 圖表 2010年5月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 林 |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴類型比例 | ４ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ０ |
| 圖表 2010年6月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年6月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | １ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴類型比例 | ２ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴萬(wàn)分率 | ６ |
| 圖表 2010年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年7月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ８ |
| 圖表 幾大航空公司主要費(fèi)用 | 產(chǎn) |
| 圖表 低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 | 業(yè) |
| 圖表 低成本航空公司的機(jī)隊(duì)構(gòu)想 | 調(diào) |
| 圖表 低成本航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10大通航點(diǎn)的每天航班構(gòu)想 | 研 |
| 圖表 2000年-2009年旅客購(gòu)買機(jī)票的方式變化圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 旅客購(gòu)買機(jī)票的方式比例 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的目的分析 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的原因分析 | ｗ |
| 圖表 旅客放棄使用支線航空的因素分析 | ． |
| 圖表 時(shí)間對(duì)旅客使用支線航空的影響 | Ｃ |
| 圖表 距離對(duì)旅客使用支線航空的影響 | ｉ |
| 圖表 旅客在支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的消費(fèi)分析 | ｒ |
| 圖表 提高支線機(jī)場(chǎng)收益的辦法 | ． |
| 圖表 2010-2010年期間我國(guó)支線航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 圖表 2009年-2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長(zhǎng) | ｎ |
| 圖表 全球主要地區(qū)和國(guó)家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 | 中 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 | 智 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 林 |
| 圖表 2009-2026年全球30～120座支線飛機(jī)增長(zhǎng) | ４ |
| 圖表 2009-2026年全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模 | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ６ |
| 圖表 2009-2026年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | １ |
| 圖表 航空運(yùn)輸市場(chǎng)消費(fèi)者細(xì)分 | ２ |
| 圖表 直到2010年5月全美航空公司的機(jī)隊(duì)情況 | ８ |
| 圖表 2010年6月柏林航空公司運(yùn)營(yíng)情況 | ６ |
| 圖表 截至2010年7月東星航空公司的機(jī)隊(duì) | ６ |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對(duì)比 | ８ |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對(duì)比 | 產(chǎn) |
| （如需詳細(xì)目錄，請(qǐng)來(lái)電索取） | 業(yè) |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-04/2009_2012nianzhixianhangkongyunshuxi170.html
……
如需購(gòu)買《2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》，編號(hào)：081071A
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購(gòu)】 ┊ 下載《訂購(gòu)協(xié)議》 ┊ 了解“訂購(gòu)流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號(hào)