| 1.公路建設(shè)現(xiàn)狀 | |
| 1.1 國(guó)外公路建設(shè)分析 | |
| 1.2 我國(guó)公路建設(shè)情況 | |
| 1.3 公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 | |
| 1.4 公路建設(shè)的宏觀經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用 | |
| 2.公路建設(shè)項(xiàng)目管理問題 | |
| 2.1 美國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目管理情況 | |
| 2.1.1 工程建設(shè)投資及實(shí)施方式 | |
| 2.1.2 美國(guó)公路設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn) | |
| 2.1.3 啟示 | |
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| 2.2 公路建設(shè)規(guī)范有序化、技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)化有待提高 | |
| 2.3 公路建設(shè)資金管理問題 | |
| 2.4 公路造價(jià)咨詢業(yè)面對(duì)入世對(duì)策研究 | |
| 2.5 我國(guó)監(jiān)理咨詢業(yè)存在問題及對(duì)策 | |
| 2.6 公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展 | |
| 2.6.1 公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響 | |
| 2.6.2 可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策 | |
| 2.7 公路建設(shè)科技未來發(fā)展分析 | |
| 2.8 GIS系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀 | |
| 2.8.1 GIS是公路高效建設(shè)的重要基礎(chǔ)工程 | |
| 2.8.2 GIS在公路建設(shè)中的研究成果 | |
| 2.8.3 GIS技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用 | |
| 2.9 加快實(shí)施租賃制 | |
| 3.公路養(yǎng)護(hù)管理問題 | |
| 3.1 養(yǎng)護(hù)體制改革 | |
| 3.2 積極實(shí)行占用費(fèi)制 | |
| 3.3 加快養(yǎng)護(hù)技術(shù)的進(jìn)步 | |
| 4.公路運(yùn)營(yíng)管理分析 | |
| 2009-2010 road construction industry market analysis and investment value . | |
| 4.1 收費(fèi)公路性質(zhì)的分析 | |
| 4.2 公路運(yùn)營(yíng)管理模式分析 | |
| 4.3 收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)情況分析 | |
| 4.3.1 電子收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)分析 | |
| 4.3.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 4.3.3 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的建設(shè)分析 | |
| 5.公路建設(shè)籌資分析 | |
| 5.1 融資渠道分析 | |
| 5.1.1 國(guó)外融資渠道 | |
| 5.1.2 現(xiàn)有融資渠道 | |
| 5.1.3 高速公路資金來源 | |
| 5.1.4 現(xiàn)有籌資渠道的困難 | |
| 5.1.5 民間資本和外資 | |
| 5.1.6 費(fèi)改稅對(duì)公路建設(shè)投融資的影響 | |
| 5.2 融資方式分析 | |
| 5.2.1 “BOT”方式 | |
| 5.2.2 資本市場(chǎng)進(jìn)行融資 | |
| 5.2.3 項(xiàng)目法人制實(shí)施分析 | |
| 6.路橋類上市公司財(cái)務(wù)分析 | |
| 2009-2010年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)分析及投資價(jià)值報(bào)告 | |
| 6.1 基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | |
| 6.2 財(cái)務(wù)分析 | |
| 6.2.1 短期流動(dòng)性分析 | |
| 6.2.2 資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和償債能力分析 | |
| 6.2.3 盈利能力分析 | |
| 6.2.4 發(fā)展能力分析 | |
| 7.銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)管理分析 | |
| 7.1 貸款風(fēng)險(xiǎn)的影響因素 | |
| 7.1.1 總貸款量 | |
| 7.1.2 交通量及其年遞增率低于預(yù)測(cè)量 | |
| 7.1.3 建造期限和建造質(zhì)量 | |
| 7.1.4 營(yíng)運(yùn)期的管理水平 | |
| 7.1.5 有關(guān)法規(guī)和管理體制的變動(dòng) | |
| 7.1.6 激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的盲目性 | |
| 7.2 “收支兩條線”對(duì)非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目貸款的影響 | |
| 7.3 項(xiàng)目貸款風(fēng)險(xiǎn)防范措施 | |
| 7.4 信貸政策建議 | |
| 表目錄 | |
| 表1.1世界公路及高速公路建設(shè)比較表 | |
| 2009-2010 nián zhōngguó gōnglù jiànshè hángyè shìchǎng fēnxī jí tóuzī jiàzhí bàogào | |
| 表1.2 2004-2008年全國(guó)公路建設(shè)情況 （按技術(shù)等級(jí)分） | |
| 表1.3 2008年高速公路超過1000公里的省市 | |
| 表1.4 2008年各地區(qū)公路建設(shè)投資情況 | |
| 表1.5 2008年東、中、西部公路建設(shè)比較 | |
| 表1.6交通部公路發(fā)展目標(biāo) | |
| 表1.7部分省市高速公路建設(shè)規(guī)劃情況 | |
| 表3.1福建高速等上市公司2002年中報(bào)養(yǎng)護(hù)支出情況 | |
| 表5.1部分國(guó)家公路基金的法律和行政安排 | |
| 表5.2投融資方式 | |
| 表5.3 國(guó)外BOT案例 | |
| 表6.1財(cái)務(wù)分析所選公司 | |
| 表6.2上市公司2008年度基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | |
| 表6.3路橋類上市公司2002、2001年短期流動(dòng)性比率平均值 | |
| 表6.4流動(dòng)比率、速動(dòng)比率相對(duì)較低的公司 | |
| 表6.5應(yīng)收帳款、存貨周轉(zhuǎn)率相對(duì)較低的公司 | |
| 表6.6 2007、2008年資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率比率平均值 | |
| 表6.7 2007、2008年資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率比率表 | |
| 表6.8 2008年交通運(yùn)輸行業(yè)與所有上市公司指標(biāo)比較 | |
| 表6.9 2007、2008年度盈利指標(biāo)比較表 | |
| 2009-2010道路建設(shè)業(yè)界の市場(chǎng)分析と投資価値。 | |
| 表6.10發(fā)展能力指標(biāo)平均值 | |
| 圖目錄 | |
| 圖1.1各等級(jí)公路建設(shè)同期增長(zhǎng)率比較 | |
| 圖1.2公路內(nèi)部構(gòu)成圖 | |
| 圖1.3 2008年投資額排名前十的省份比較圖 | |
| 圖1.4 2004-2008年各地區(qū)高速公路同期增長(zhǎng)率比較 | |
| 圖2.1業(yè)主、監(jiān)理、承包商關(guān)系 | |
| 圖2.2合理的監(jiān)理體制 | |
| 圖5.1BOT融資方式過程 | |
| 圖6.1 2008年交通運(yùn)輸行業(yè)與所有上市公司指標(biāo)比較 | |
| 圖6.2資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率參比比率圖 | |
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略……
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