| 1. 公路運(yùn)輸業(yè)概況 |
| 1.1 公路運(yùn)輸業(yè)的界定 |
| 1.2 國外公路運(yùn)輸業(yè)概況 |
| 1.3 我國公路運(yùn)輸居綜合運(yùn)輸體系首位 |
| 2. 公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析 |
| 2.1 公路聯(lián)網(wǎng)逐步形成、公路結(jié)構(gòu)逐步改善 |
| 2.2 地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速 |
| 2.3 與國外相比差距較大 |
| 2.4 發(fā)展規(guī)劃 |
| 2.5 公路客貨運(yùn)站場建設(shè)成就顯著 |
| 2.6 運(yùn)輸裝備變化顯著 |
| 2.7 運(yùn)輸組織與管理設(shè)施 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-06/2009_2010gongluyunshuxingyeshichangf788.html |
| 2.8 運(yùn)輸從業(yè)人員 |
| 2.9 公路運(yùn)輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)適應(yīng)性分析 |
| 2.10 公路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和效率分析 |
| 3. 客運(yùn)市場運(yùn)行分析 |
| 3.1 全國客運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況 |
| 3.2 各地區(qū)客運(yùn)情況比較 |
| 3.3 部分客運(yùn)子市場分析 |
| 3.3.1 城市交通市場 |
| 3.3.2 旅游汽車客運(yùn) |
| 3.3.3 公路快速客運(yùn) |
| 3.3.4 專車和包車客運(yùn)服務(wù) |
| 3.3.5 農(nóng)村客運(yùn)市場分析 |
| 3.4 節(jié)假日對客運(yùn)市場的影響 |
| 3.5 其他運(yùn)輸方式的分流 |
| 4. 貨運(yùn)市場分析 |
| 4.1 全國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況 |
| 4.2 各地區(qū)貨運(yùn)情況比較 |
| 4.3 貨運(yùn)技術(shù)情況分析 |
| 4.4 貨運(yùn)站場建設(shè)的相關(guān)問題 |
| 4.5 其他運(yùn)輸方式的分流 |
| 4.6 貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析 |
| 4.6.1 集裝箱運(yùn)輸 |
| 4.6.2 公路快速貨運(yùn) |
| 4.6.3 物流服務(wù) |
| 2009-2010 China's road transport industry market analysis report |
| 5. 公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
| 5.1 效益分析 |
| 5.2 價(jià)格形成機(jī)制及對運(yùn)輸公司運(yùn)營的影響 |
| 5.3 規(guī)模化經(jīng)營 |
| 5.4 大中型公路運(yùn)輸企業(yè)改制情況分析 |
| 6. 公路運(yùn)輸業(yè)的預(yù)測分析 |
| 6.1 政策的影響 |
| 6.1.1 “十一五”規(guī)劃的影響 |
| 6.1.2 公路主樞紐建設(shè) |
| 6.1.3 政策對公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營模式的影響 |
| 6.1.4 費(fèi)改稅對運(yùn)輸企業(yè)的影響分析 |
| 6.2 市場需求的預(yù)測分析 |
| 6.3 WTO對我國公路交通的影響分析 |
| 6.3.1 外資進(jìn)入情況分析 |
| 6.3.2 加入WTO對公路運(yùn)輸事業(yè)的影響 |
| 6.4 公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改革趨勢 |
| 7. 上市公司分析 |
| 7.1 上市公司基本資料 |
| 7.1.1 短期償債能力分析 |
| 7.1.2 資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和償債能力分析 |
| 7.1.3 盈利能力分析 |
| 7.1.4 現(xiàn)金保障比率 |
| 7.1.5 發(fā)展能力分析 |
| 7.2 推薦公司 |
| 2009-2010年中國公路運(yùn)輸行業(yè)市場分析報(bào)告 |
| 8. 公路運(yùn)輸業(yè)的投資價(jià)值分析 |
| 8.1 投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 8.1.1 政策風(fēng)險(xiǎn) |
| 8.1.2 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) |
| 8.1.3 市場風(fēng)險(xiǎn) |
| 8.2 投資機(jī)會分析 |
| 表目錄 |
| 表2.1 2004-2008年全國公路建設(shè)情況 （按技術(shù)等級分） |
| 表2.2 2008年高速公路超過1000公里的省市 |
| 表2.3 2008年底各地區(qū)公路建設(shè)投資情況 |
| 表2.4 2008年東、中、西部公路建設(shè)比較 |
| 表2.5交通部公路發(fā)展目標(biāo) |
| 表2.6全國運(yùn)輸站場基本情況 |
| 表3.1 2008年公路旅客周轉(zhuǎn)量同期增長率排名前13的省份 |
| 表3.2 2008年各地區(qū)公路客運(yùn)量情況 |
| 表3.3 2008年各地區(qū)公路旅客周轉(zhuǎn)量情況 |
| 表3.4 2004-2008年我國公交汽車和出租車發(fā)展情況 |
| 表4.1 2008年公路貨物周轉(zhuǎn)量同期增長率排名前12的省份 |
| 表4.2 2008年各地區(qū)公路貨運(yùn)量情況 |
| 表4.3 2008年各地區(qū)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況 |
| 表4.4 2008年部分省市公路集裝箱運(yùn)輸量占公路貨運(yùn)量的比重比較 |
| 表4.5各地區(qū)公路集裝箱運(yùn)輸比較 |
| 表5.1書面調(diào)查的企業(yè)改制完成情況 |
| 表5.2書面調(diào)查的企業(yè)建制形式選擇情況表 |
| 2009-2010 nián zhōngguó gōnglù yùnshū hángyè shìchǎng fēnxī bàogào |
| 表6.1 2004-2008年歐洲十國公路交通運(yùn)輸量占其交通運(yùn)輸總量的比重比較 |
| 表6.2各種運(yùn)輸方式對比分析 |
| 表6.3各類運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)方式 |
| 表7.1上市公司基本情況 |
| 表7.2上市公司基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 表7.3短期流動性靜態(tài)比率比較 |
| 表7.4存貨、應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率比較 |
| 表7.5資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比較 |
| 表7.6償債能力比率表 |
| 表7.7相關(guān)盈利能力指標(biāo)比較 |
| 表7.8公路運(yùn)輸業(yè)公司收益能力與參比比率的比較 |
| 表7.9財(cái)務(wù)杠桿比較分析 |
| 表7.10現(xiàn)金保障比率 |
| 表7.11公路運(yùn)輸板塊上市公司發(fā)展能力比較 |
| 表7.12北京巴士公司自由現(xiàn)金流量預(yù)測分析 |
| 圖目錄 |
| 圖2.1 2004-2008年公路總里程及各等級公路變化趨勢圖 |
| 圖2.2公路內(nèi)部構(gòu)成圖 |
| 圖2.3 2008年投資額排名前十的省份比較圖 |
| 圖2.4 2004-2008年各地區(qū)高速公路同期增長率比較 |
| 圖3.1 2004-2008E全社會及公路客運(yùn)量發(fā)展情況 |
| 圖3.2 2004-2008年全社會及公路旅客周轉(zhuǎn)量發(fā)展情況 |
| 圖3.3 2004-2008年鐵路、公路、水運(yùn)客運(yùn)運(yùn)輸半徑變化情況 |
| 圖4.1 2004-2008E年全社會及公路貨運(yùn)量發(fā)展情況 |
| 2009-2010中國の道路輸送業(yè)界の市場分析レポート |
| 圖4.2 2004-2008年全社會及公路貨物周轉(zhuǎn)量發(fā)展情況 |
| 圖4.3 2004-2008鐵路、公路貨運(yùn)平均運(yùn)距比較 |
| 圖5.1 2004-2000年中國公路貨運(yùn)營業(yè)額增長統(tǒng)計(jì) |
| 圖6.1 2004-2008年各運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總量比重比較 |
| 圖6.2 2004-2008年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總量比重比較 |
| 圖6.3 2004-2008年客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同期增長率 |
| 圖7.1 2008年交通運(yùn)輸業(yè)與所有行業(yè)上市公司部分指標(biāo)比較 |
| 圖7.2短期流動性動態(tài)比率比較 |
| 圖7.3資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率參比比率圖 |
| 圖7.4債務(wù)比率比較 |
| 圖7.5資產(chǎn)和負(fù)債的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較 |
| 圖7.6有息債務(wù)比率比較 |
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略……
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