| 《2009年中國電動汽車行業(yè)評價分析報告》意在為商業(yè)銀行信貸，有興趣投資電動汽車行業(yè)的投資商及電動汽車行業(yè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提供參考服務。本報告觀點僅供參考。 |
| 《2009年中國電動汽車行業(yè)評價分析報告》共98頁，8萬余字，其中有表18個，圖8個，報告于2009年8月份完成。報告分三部分，第一部分 為第一至第四章 ，對國際、國內(nèi)電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)、發(fā)展環(huán)境、技術(shù)狀況進行了深度的概括和分析，以便讓投資者對電動汽車整個行業(yè)的發(fā)展情況有所了解；第二部分 為第五至第六章 ，分析了電動汽車行業(yè)的競爭格局，及電動汽車行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展情況；第三部分 為第七和第八章 ，本部分對電動汽車廠商的發(fā)展概況及對該行業(yè)所存的風險和機遇進行了分析，以讓投資者對電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)的發(fā)展動向有所了解，為企業(yè)自身的發(fā)展提供借鑒。報告對該行業(yè)的投資風險和投資機會進行了提示和剖析，并給出了本報告的觀點以供投資者參考。 |
| 《2009年中國電動汽車行業(yè)評價分析報告》所持有的一點觀點： |
| 國際著名咨詢機構(gòu)麥肯錫公司：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。 |
| 在國家政策推動之下，國內(nèi)掀起一股電動汽車研發(fā)熱潮，同時產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計劃。與此同時，合資企業(yè)則借助已有的電動汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關(guān)部門就電動汽車的推廣展開討論。 |
| 電機是電動車的心臟，我國在電機領(lǐng)域的研發(fā)處于相對落后局面，這一薄弱環(huán)節(jié)越來越受到相關(guān)人士的關(guān)注，，電機是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。 |
| 電動汽車領(lǐng)域投資機會巨大，從長遠看市場前景廣闊，但存在著技術(shù)、政策、市場風險。該領(lǐng)域?qū)Y金和技術(shù)要求較高，投資者應把握市場和相關(guān)政策方向，控制風險。對于有一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的企業(yè)，可拓展海外市場，擴大投資規(guī)模。 |
| 電動汽車為汽車制造商、電池生產(chǎn)商、公用事業(yè)和基礎設施提供商帶來發(fā)展的機遇。另外電動汽車的增長，也必然需要大量的充電站，目前，國家電網(wǎng)正加速推進至2011年在至少3個最大的城市建設充電設施的計劃。從國外看，美國夏威夷宣布了至2012年為電動汽車建設多達10萬座充電站的計劃。另外，還需要在汽車制造能力方面進行投資。中國已制訂了至2011年每年制造50萬輛電動汽車的目標，并宣布將為此投入14億美元用于研發(fā)。美國已承諾，在經(jīng)濟刺激支出計劃中撥出20億美元，幫助企業(yè)制造電池，并宣布了250億美元的政府計劃，鼓勵汽車制造商改造生產(chǎn)線，以制造更多燃料效率更高的汽車，包括電動汽車。 |
| 電動汽車用電池的能量、使用壽命、電池用資源類材料是電動汽車競爭的焦點。 |
| 國內(nèi)銷量最大的上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽車企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，共同制定針對電動車整車和零部件的標準。此類企業(yè)都是汽車行業(yè)中有實力的大企業(yè)，風險相對較低，銀行可考慮在其合作的相關(guān)領(lǐng)域提供信貸支持。 |
第一章 國際電動車行業(yè)發(fā)展概述 |
第二節(jié) 國外主要國家及地區(qū)電動汽車發(fā)展情況分析 |
| （一）美國 |
| （1）在美國的發(fā)展歷程 |
| （2）不同類電動車的發(fā)展情況 |
| 1）純電動車 |
| 2）燃料電池汽車技術(shù)進展 |
| （3）美國新能源電動汽車－鋰電池將成美國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè) |
| （4）金融危機對美國電動汽車產(chǎn)業(yè)的影響 |
| （5）美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景令人擔憂 |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-08/2009diandongqichexingyepingjiafenxi.html |
| （二）日本 |
| （1）發(fā)展歷程 |
| （2）純電動車 |
| （3）燃料電池 |
| （三）歐洲 |
| （1）主要國產(chǎn)電動汽車發(fā)展概況 |
| （2）歐美國家鼓勵電動汽車發(fā)展的措施 |
第二節(jié) 電動汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （一）不同類電動汽車的發(fā)展 |
| （二）電動汽車面臨的主要問題 |
| （1）技術(shù)因素 |
| （2）基礎建設 |
| （3）經(jīng)濟因素 |
第三節(jié) 國外電動車產(chǎn)業(yè)最新動態(tài) |
| （一）克萊斯勒向美國能源部遞交4.48億美元電動汽車計劃 |
| （二）雷諾-日產(chǎn)簽署以色列電動汽車項目 |
| （三）沃爾沃與瑞典能源巨頭合作開發(fā)充電式混合動力車 |
| （四）日產(chǎn)汽車：將集中力量研發(fā)電動車 |
| （五）四標致雪鐵龍將聯(lián)手三菱研發(fā)電動車 |
第四節(jié) 國際電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈端倪初現(xiàn) |
第二章 中國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
第一節(jié) 我國電動汽車發(fā)展概況 |
| （一）發(fā)展概況 |
| （二）產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
| （三）發(fā)展前景 |
第二節(jié) 我國電動汽車發(fā)展存在的問題 |
| （一）續(xù)駛里程有限 |
| （二）發(fā)展電動車必須解決幾項主要關(guān)鍵技術(shù) |
| （三）電動汽車價格昂貴 |
| （四）間接污染嚴重 |
第三節(jié) 三種電動汽車發(fā)展情況 |
| （一）燃料電池汽車 |
| （二）混合動力汽車 |
| （1） 混合動力車面臨四大瓶頸 |
| （2）混合動力汽車商業(yè)化進程加速 |
| （三）純電動汽車 |
第四節(jié) 電動汽車進入商業(yè)化進程 |
第三章 電動汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 電動汽車的發(fā)展背景及特點 |
| （一）電動汽車的發(fā)展背景 |
| Evaluation and analysis report of 2009, China 's electric vehicle industry |
| （二）電動汽車的特點 |
第二節(jié) 電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策 |
| （一）政府支持是電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重要意義 |
| （二）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃助力新能源汽車 |
| （三）工信部：需完善電動汽車推廣的扶持政策 |
| （四）《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》7月1日實施 |
| （五）《純電動乘用車技術(shù)條件》擬定完畢 |
第三節(jié) 電動汽車的稅收優(yōu)惠政策 |
| （一）消費稅的免除 |
| （二） 購置節(jié)能與新能源車可獲補貼 |
第四章 電動汽車的技術(shù)研發(fā)情況分析 |
第一節(jié) 電動汽車關(guān)鍵技術(shù) |
| （一）電池技術(shù) |
| （二）驅(qū)動電機及其控制器 |
| （三）能量管理技術(shù) |
第二節(jié) 電動汽車研制和發(fā)展情況 |
| （一）電動汽車技術(shù)在全球加快發(fā)展 |
| （二）不同類型電動汽車的技術(shù)發(fā)展情況分析 |
| （1）純電動汽車（PEV） |
| （2）混合動力電動汽車（HEV） |
| （3）外接充電式混合動力汽車 |
| （4） 燃料電池電動汽車 |
第三節(jié) 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 |
| （一）市場發(fā)展前景光明 |
| （二）市場需求前景喜憂與共 |
第四節(jié) 電動車的技術(shù)發(fā)展瓶頸 |
| （一）電動車電池 |
| （二）其它技術(shù)瓶頸 |
| （三）運行經(jīng)濟性 |
| （四）基礎設施建設 |
| （五）電力供應問題 |
第五章 我國電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析 |
第一節(jié) 電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈及上市公司 |
第二節(jié) 硅鋼材料市場發(fā)展概況 |
| （一）08年硅鋼市場運行情況 |
| （1）硅鋼市場價格波動劇烈 |
| （2）鋼廠情況 |
| 2009年中國電動汽車行業(yè)評價分析報告 |
| （3） 產(chǎn)量現(xiàn)狀分析 |
| （二）09年硅鋼市場趨勢 |
第三節(jié) 電機市場情況 |
| （一）我國建立自主產(chǎn)權(quán)電動汽車電機研發(fā)平臺 |
| （二）電動汽車電機將進入黃金發(fā)展期 |
| （三）電機研發(fā)領(lǐng)導投資價值巨大 |
第四節(jié) 電動汽車為三個行業(yè)孕育新機遇 |
| （一）汽車制造商 |
| （二）電池生產(chǎn)商 |
| （三）公用事業(yè)和基礎設施提供商 |
第六章 電動汽車行業(yè)競爭分析 |
第一節(jié) 電動汽車行業(yè)競爭的焦點 |
| （一）電動汽車用電池 |
| （1）鉛酸、鎳鎘、鎳氫蓄電池 |
| （2）鋰電池是國際競爭的焦點 |
| （二）原料類資源的爭奪 |
第二節(jié) 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟對國內(nèi)電動汽車競爭版圖的影響 |
| （一）聯(lián)盟符合我國政府計劃 |
| （二）Better Place： 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟背后的創(chuàng)新模式 |
| （三）影響下的競爭新版圖 |
第七章 國內(nèi)電動汽車主要廠商的情況 |
第一節(jié) 豐田電動汽車 |
| （一）電動汽車集團的發(fā)展動向 |
| （二）豐田汽車宣布研究新一代電池 |
| （三）豐田汽車收縮其全球產(chǎn)能 |
| （四）豐田汽車09年主要營業(yè)指標預測分析 |
第二節(jié) 三菱電動汽車 |
| （一）i-MiEV電動汽車即將投入市場 |
| （二）日本三菱汽車公司將開發(fā)小型商用電動汽車 |
| （三）業(yè)績情況分析 |
第三節(jié) 東風汽車 |
| （一）公司簡介 |
| （二）公司技術(shù)創(chuàng)新情況 |
| （三）公司經(jīng)營情況 |
第四節(jié) 浙江吉利控股集團 |
| （一）吉利在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展 |
| （二）吉利的多樣化新能源路線 |
| （三）吉利汽車的國際發(fā)展戰(zhàn)略 |
| （四）吉利汽車產(chǎn)品不斷優(yōu)化 |
| 2009 nián zhōngguó diàndòng qìchē hángyè píngjià fēnxī bàogào |
| （1）利潤大幅增長 |
| （2）出口業(yè)務市場活躍 |
| （3）公司發(fā)展展望 |
第五節(jié) 長安汽車集團 |
| （一）長安電動汽車市場開拓情況 |
| （二）長安汽車經(jīng)營情況 |
| （三）長安汽車發(fā)展展望 |
| （1）2009 年公司資金需求及使用計劃 |
| （2）2009 年公司面臨的主要風險因素 |
第六節(jié) 比亞迪汽車 |
| （一）比亞迪汽車在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展概況 |
| （二）比亞迪電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢分析 |
| （三）比亞迪電動汽車市場開拓情況 |
| （四）比亞迪汽車經(jīng)營及財務情況分析 |
| （五）市場銷售情況 |
| （六）比亞迪汽車重點發(fā)展車型及未來車型規(guī)劃 |
第八章 投資前景與風險分析 |
第一節(jié) 風險分析 |
| （一）政策性風險 |
| （二）技術(shù)風險 |
| （1）設備裝置與生產(chǎn)技術(shù)落后的風險與對策 |
| （2）產(chǎn)品開發(fā)、試制失敗的風險與對策 |
| （三）市場風險 |
| （四）進入退出壁壘 |
第二節(jié) 電動汽車投資機會與投資建議分析 |
| （一）投資前景廣闊 |
| 中國的新能源汽車將在未來占據(jù)重要地位。“事實上，我們跟國際最先進的電動車技術(shù)相比，差距并不是太大，大家的起點都差不多。但我國在市場、政府扶持的力度方面都有較大優(yōu)勢，因此，到2012年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達到5000億！” 李勝茂這樣向記者表示，“這還只是最保守的估計，僅上海一地，到2012年，根據(jù)政府規(guī)劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就將達到900億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模；武漢市政府的規(guī)劃是1200億，全國的規(guī)模加起來少說也有5000個億。” |
| （二）鋰離子電池市場存在巨大投資機會 |
| （三）投資建議 |
第三節(jié) 銀行對電動汽車的支持 |
| （一）銀行信貸案例 |
| （二）銀行可關(guān)注的熱點 |
第四節(jié) 中智~林－促進我國電動汽車發(fā)展的建議 |
| 表目錄 |
| 表2－1 國內(nèi)燃料電池整車研發(fā)情況 |
| 表2－2 國內(nèi)混合動力整車研發(fā)情況 |
| 表2－3 國內(nèi)純電動汽車研發(fā)情況 |
| 表3－1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的八大主要任務 |
| 表4－1 各種電池的主要性能/價格參數(shù) |
| 2009年に、中國の電気自動車業(yè)界の評価と分析レポート |
| 表4－2 美國USABC鋰離子電池發(fā)展目標 |
| 表4－3 豐田Prius與Corrolla對比實際節(jié)油率 |
| 表4－4 不同工況下汽車制動能耗情況 |
| 表4－5 1.4萬美元乘用車改為HEV和PHEV后的性能與價格 |
| 表4―6 不同類型電機的比較 |
| 表4－7 美國“影子”串聯(lián)工混合動力越野車主發(fā)技術(shù)參數(shù) |
| 表5－1 電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及上市公司名稱 |
| 表5－2 武鋼、寶鋼、太鋼、鞍鋼出廠價格情況 |
| 表6－1 不同種類電池的競爭力比較 |
| 表6－2 EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)比較 |
| 表7－1 部分汽車廠商在電動汽車領(lǐng)域的動向 |
| 表7－2 2008年東風汽車主營業(yè)務分行業(yè)和產(chǎn)品情況 |
| 表8－1 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)風險分析 |
| 圖目錄 |
| 圖4－1 各種純電動車輛數(shù)量/性能和價格/性能曲線 |
| 圖4－2 混合動力汽車混合度與節(jié)油度的關(guān)系 |
| 圖4－3 四種不同乘用車蓄電池容量、汽車價格、燃油消耗與排放對比 |
| 圖4－4 內(nèi)燃機與動力電池能耗成本變化情況 |
| 圖4－5 電動輪要求的電機扭矩特性 |
| 圖7－1 2004－2008年以來吉利汽車盈利情況 |
| 圖7－2 汽車銷量地區(qū)分布情況 |
| 圖7－3 2009年一季度吉利汽車市場銷售情況 |
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