| 旅游市場(chǎng)的迅速發(fā)展為航空公司提供了大量的客源，隨著越來越多的旅游長(zhǎng)途路線的開發(fā)，尤其是出境旅游的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具。同時(shí)，國(guó)家將開辟更多旅游目的地國(guó)家和啟動(dòng)更多的內(nèi)陸省份赴港旅游，出境旅游人數(shù)將會(huì)進(jìn)一步增加。這些將對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)生新的需求。 | |
| 《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面賦予民營(yíng)資本以國(guó)民待遇，出現(xiàn)民營(yíng)資本投資航空運(yùn)輸市場(chǎng)的熱潮，而在人均GDP增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)雙輪驅(qū)動(dòng)下，航空需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，航空市場(chǎng)方興未艾，民營(yíng)資本介入公共航空運(yùn)輸市場(chǎng)恰逢其時(shí)。《規(guī)定》推動(dòng)航空市場(chǎng)進(jìn)一步走向細(xì)分，舊的壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局已被打破，新的市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)格局形成，最終帶來航空服務(wù)和運(yùn)作效率的提高，帶來航空運(yùn)輸市場(chǎng)的振興與繁榮，并惠及機(jī)場(chǎng)和航空上市公司。 | |
| 從目前國(guó)內(nèi)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略來看，仍然著眼于搶占市場(chǎng)份額。再加上國(guó)內(nèi)航空公司在飛機(jī)采購(gòu)方面并非完全市場(chǎng)化，中國(guó)與美國(guó)、歐洲在波音、空客的大額采購(gòu)大單一再刷新紀(jì)錄，造成國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)力擴(kuò)張過快、國(guó)內(nèi)航空業(yè)運(yùn)力供給相對(duì)過剩，進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度。 | |
| 國(guó)內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)過快的風(fēng)險(xiǎn)有兩個(gè)可能的源頭：每個(gè)航空公司都要做大做強(qiáng)導(dǎo)致總運(yùn)力過分膨脹；成本上漲，供應(yīng)曲線移動(dòng)而造成的供需失衡。一方面，從運(yùn)力來看，航空市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)就是這么矛盾，每家航空公司提高生存能力的增長(zhǎng)努力恰恰成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)脆弱和運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)的根源；另一方面，從供需關(guān)系來看，當(dāng)航空公司都面臨投入品價(jià)格高漲的情形時(shí)，不得不提價(jià)或燃油附加費(fèi)，需求就會(huì)相應(yīng)收縮。在這種情況下，若運(yùn)力增長(zhǎng)依舊，則價(jià)格戰(zhàn)不可避免，中國(guó)民航就有可能出現(xiàn)高增長(zhǎng)，低盈利，甚至高增長(zhǎng)與虧損并存的局面。 | |
| 我國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和政府行政規(guī)定兩個(gè)層面表明，民航運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入退出壁壘很高。航空公司成本構(gòu)成復(fù)雜，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較大。三大民航集團(tuán)的主導(dǎo)空間服務(wù)范圍并不完全穩(wěn)定，處于動(dòng)態(tài)變化之中，在邊緣省份的市場(chǎng)空間爭(zhēng)奪較為激烈。 | |
| 目前民營(yíng)投資航空運(yùn)輸業(yè)更關(guān)注的是，機(jī)場(chǎng)屬地化管理后，如何及時(shí)地在管理模式和融資渠道方面尋求突破，特別是在機(jī)場(chǎng)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)之間的關(guān)系方面找到解決方案。“投資主體多元化，機(jī)場(chǎng)管理專業(yè)化，商業(yè)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化，航空服務(wù)社會(huì)化，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化”將是他們的目標(biāo)。 | |
| 中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是目前全球范圍內(nèi)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，也是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。中國(guó)疆域遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，適合發(fā)展空中交通。目前中國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）已超2500美元，到2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將翻兩番，人均GDP將達(dá)到5000美元。這是整個(gè)現(xiàn)代化進(jìn)程中一個(gè)非常關(guān)鍵的階段，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化的重要階段，也是民用航空業(yè)發(fā)展較快的階段。未來10多年，中國(guó)民航的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。 | |
第一章 國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)概況 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)概述 |
業(yè) |
| 一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 | 調(diào) |
| 二、2008年全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)概述 | 研 |
| 三、2009年1-5月全球航空運(yùn)輸市場(chǎng) | 網(wǎng) |
第二節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧 |
ｗ |
| 一、競(jìng)爭(zhēng)自由化和跨國(guó)聯(lián)合趨勢(shì)并存 | ｗ |
| 二、貨運(yùn)業(yè)發(fā)展勢(shì)不可擋 | ｗ |
| 三、機(jī)場(chǎng)商業(yè)化浪潮風(fēng)起云涌 | ． |
第三節(jié) 主要國(guó)家和地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 一、亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)概況 | ｉ |
| 二、歐美地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)重組概況 | ｒ |
第二章 2007-2009年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境 |
． |
第一節(jié) 2007-2009年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
ｃ |
| 一、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值走勢(shì)分析 | ｎ |
| 二、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展情況分析 | 中 |
| 三、居民人均收入與出行情況 | 智 |
| 四、人民幣匯率波動(dòng)對(duì)航空公司的影響 | 林 |
第二節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的政策環(huán)境分析 |
４ |
| 一、經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定對(duì)航空業(yè)的影響 | ０ |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案 | ０ |
| 詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-09/2009_2010nianhangkongyunshuyeqianjin.html | |
| 三、第五航權(quán)開放后的變化分析 | ６ |
| 四、民航基金征收辦法改革分析 | １ |
| 五、《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái) | ２ |
第三章 2007-2009年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行回顧 |
８ |
第一節(jié) 2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況分析 |
６ |
| 一、通航城市和機(jī)場(chǎng) | ６ |
| 二、主要生產(chǎn)指標(biāo) | ８ |
| 三、旅客吞吐量分布 | 產(chǎn) |
| 四、貨郵吞吐量分布 | 業(yè) |
| 五、固定資產(chǎn)投資情況分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 2007-2008年中國(guó)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
研 |
| 一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | 網(wǎng) |
| 二、生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 三、運(yùn)力利用 | ｗ |
| 四、運(yùn)輸結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 五、航線經(jīng)營(yíng) | ． |
| 六、服務(wù)水平 | Ｃ |
第三節(jié) 2009年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
ｉ |
第四章 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｒ |
第一節(jié) 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
． |
| 一、生產(chǎn)要素 | ｃ |
| 二、需求形勢(shì) | ｎ |
| 三、相關(guān)與支援產(chǎn)業(yè) | 中 |
| 四、企業(yè)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) | 智 |
| 五、政府的作用 | 林 |
第二節(jié) 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析 |
４ |
| 一、航空公司面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力 | ０ |
| 二、航空運(yùn)輸面臨著其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng) | ０ |
| 三、管制的放松和天空的開放，使得國(guó)內(nèi)航空公司面臨著新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng) | ６ |
| 四、加入航空聯(lián)盟有利于國(guó)內(nèi)航空公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展 | １ |
| 五、民航市場(chǎng)化，航空樞紐改變競(jìng)爭(zhēng)格局 | ２ |
| 六、航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)加劇 | ８ |
| 七、航空運(yùn)輸業(yè)重組改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ６ |
第五章 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
６ |
第一節(jié) 航空支線運(yùn)輸 |
８ |
| 一、支線航空概況 | 產(chǎn) |
| 二、我國(guó)支線航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、制約支線航空發(fā)展的因素 | 調(diào) |
| 四、支線航空的前景 | 研 |
第二節(jié) 民用機(jī)場(chǎng) |
網(wǎng) |
| 一、機(jī)場(chǎng)密集度分析 | ｗ |
| 二、機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布情況 | ｗ |
| 三、機(jī)場(chǎng)收入來源分析 | ｗ |
| 四、中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ． |
第三節(jié) 航空物流 |
Ｃ |
| 一、航空物流的現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、航空物流在物流中的地位 | ｒ |
| 三、物流企業(yè)SWOT分析 | ． |
| 四、物流業(yè)的成功要素分析 | ｃ |
| 五、物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析 | ｎ |
第四節(jié) 通用航空 |
中 |
| 一、通用航空發(fā)展歷程 | 智 |
| 二、大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 三、我國(guó)通用航空制約因素 | ４ |
| 四、中國(guó)通用航空發(fā)展前景展望 | ０ |
第六章 航空運(yùn)輸業(yè)區(qū)域比較分析 |
０ |
| Air transport industry 2009-2010 Forecast and Investment Consulting Report | |
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)總體布局 |
６ |
第二節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū) |
１ |
| 一、長(zhǎng)三角航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ２ |
| 二、滬杭磁懸浮和京滬高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角航空市場(chǎng)的影響 | ８ |
| 三、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與上海航空樞紐港 | ６ |
| 四、長(zhǎng)三角航空資源的整合 | ６ |
| 五、長(zhǎng)三角主要機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ８ |
第三節(jié) 珠三角地區(qū) |
產(chǎn) |
| 一、珠三角的航空競(jìng)合格局 | 業(yè) |
| 二、航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、有條件發(fā)展成為亞洲航空物流中心 | 研 |
| 四、珠三角航空業(yè)的空管問題 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 環(huán)渤海地區(qū) |
ｗ |
| 一、環(huán)渤海地區(qū)航空運(yùn)輸格局 | ｗ |
| 二、京津航空一體化 | ｗ |
| 三、空港物流區(qū)提速國(guó)際物流 | ． |
第五節(jié) 西部地區(qū) |
Ｃ |
| 一、機(jī)場(chǎng)建設(shè)及布局 | ｉ |
| 二、青藏鐵路改變西部航空格局 | ｒ |
| 三、支線航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) | ． |
第七章 2009-2010年航空運(yùn)輸業(yè)前景展望與發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展望 |
ｎ |
| 一、中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于高速增長(zhǎng)周期之內(nèi) | 中 |
| 二、2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望 | 智 |
| 三、2009年對(duì)外經(jīng)貿(mào)環(huán)境分析 | 林 |
第二節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)整體展望 |
４ |
| 一、“十一五”交通運(yùn)輸行業(yè)總體規(guī)劃 | ０ |
| 二、交通建設(shè)投資力度加大 | ０ |
| 三、交通運(yùn)輸整體能力展望 | ６ |
| 四、其他運(yùn)輸方式對(duì)航空運(yùn)輸?shù)奶娲治?/td> | １ |
| 五、航空客貨運(yùn)輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
| 六、2009-2010年機(jī)場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ８ |
第三節(jié) 2009-2010年航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 一、行業(yè)供需總體判斷 | ６ |
| 二、2009-2010年航空客運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 三、2009-2010年航空貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| 四、中國(guó)民航在世界民航的地位及其發(fā)展趨勢(shì) | 業(yè) |
第八章 國(guó)內(nèi)主要航空公司及機(jī)場(chǎng)企業(yè)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 國(guó)際航空公司 |
研 |
| 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況分析 | 網(wǎng) |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望 | ｗ |
第二節(jié) 南方航空公司 |
ｗ |
| 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況分析 | ． |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | Ｃ |
| 三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望 | ｉ |
第三節(jié) 東方航空公司 |
ｒ |
| 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況分析 | ． |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｃ |
| 三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望 | ｎ |
第四節(jié) 首都機(jī)場(chǎng) |
中 |
| 一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | 智 |
| 二、運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析 | 林 |
| 三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及前景展望 | ４ |
第五節(jié) 上海機(jī)場(chǎng) |
０ |
| 一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ０ |
| 2009-2010年航空運(yùn)輸業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資諮詢報(bào)告 | |
| 二、運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析 | ６ |
| 三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及前景展望 | １ |
第九章 航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析 |
２ |
第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析 |
８ |
第二節(jié) 民航領(lǐng)域投資格局 |
６ |
| 一、民航領(lǐng)域資金投向 | ６ |
| 二、民航領(lǐng)域融資結(jié)構(gòu) | ８ |
| 三、國(guó)債資金的投入 | 產(chǎn) |
| 四、社會(huì)資金的介入 | 業(yè) |
第三節(jié) 中~智林~－未來民航領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn) |
調(diào) |
| 一、戰(zhàn)略投資機(jī)會(huì) | 研 |
| 二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)投資機(jī)會(huì) | 網(wǎng) |
| 三、投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| 四、投資策略與建議 | ｗ |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 1：2008-2009年5月國(guó)際客運(yùn)同比（當(dāng)月） | ． |
| 圖表 2：2008-2009年5月國(guó)際客運(yùn)同比（累計(jì)） | Ｃ |
| 圖表 3：2007年7月以來WTI與JETKSIFC價(jià)格變動(dòng) | ｉ |
| 圖表 4：2003-2009年航空業(yè)盈虧平衡油價(jià) | ｒ |
| 圖表 5：全球各區(qū)域貨運(yùn)2006-2010年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì) | ． |
| 圖表 6：2004-2008年間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)趨勢(shì) | ｃ |
| 圖表 7：2006Q1-2009Q2各季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值走勢(shì) | ｎ |
| 圖表 8：2004-2008年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度 | 中 |
| 圖表 9：2004-2008年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | 智 |
| 圖表 10：2004-2008年農(nóng)村居民人均純收入及其增長(zhǎng)速度 | 林 |
| 圖表 11：2004-2008年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度 | ４ |
| 圖表 12：2004-2008年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度 | ０ |
| 圖表 13：2008年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度（%） | ０ |
| 圖表 14：2005-2009年人民幣匯率走勢(shì) | ６ |
| 圖表 15：目前機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目清單 | １ |
| 圖表 16：中國(guó)近期新簽航權(quán)協(xié)議 | ２ |
| 圖表 17：2007年三大航空公司運(yùn)營(yíng)樞紐機(jī)場(chǎng)和通航城市 | ８ |
| 圖表 18：2001-2008年我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量變動(dòng)趨勢(shì) | ６ |
| 圖表 19：2001-2008年我國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量變動(dòng)趨勢(shì) | ６ |
| 圖表 20：2007-2008年中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次情況 | ８ |
| 圖表 21：2008年全國(guó)各地區(qū)貨郵吞吐量分布情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 22：2003-2008年航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況 | 業(yè) |
| 圖表 23：2008年民航主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 24：2007-2008年航空運(yùn)輸業(yè)主要統(tǒng)計(jì)情況 | 研 |
| 圖表 25：2000-2008年民用航空貨物運(yùn)輸情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 26：2006-2008年各月航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及累計(jì)同比增長(zhǎng) | ｗ |
| 圖表 27：2003-2008年民航貨運(yùn)量及增長(zhǎng)情況 | ｗ |
| 圖表 28：2003-2008年民航貨物周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)情況 | ｗ |
| 圖表 29：2000-2008年民用航空旅客運(yùn)輸情況 | ． |
| 圖表 30：2003-2008年民航客運(yùn)量及增長(zhǎng)情況 | Ｃ |
| 圖表 31：2003-2008年民航旅客周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)情況 | ｉ |
| 圖表 32：2007-2008年各月客座率與載運(yùn)率一覽表 | ｒ |
| 圖表 33：2007-2008年各月客座率走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 34：2007-2008年各月載運(yùn)率走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 35：2008年中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｎ |
| 圖表 36：2008年我國(guó)民航各月相關(guān)航線總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)情況 | 中 |
| 圖表 37：2008年我國(guó)民航各月相關(guān)航線旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況 | 智 |
| 圖表 38：2008年我國(guó)民航各月貨幣郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況 | 林 |
| 圖表 39：2008年各航線正班客座率與載運(yùn)率情況 | ４ |
| 圖表 40：航空公司2008年航班正常統(tǒng)計(jì)匯總 | ０ |
| 圖表 41：2008年行李、貨物運(yùn)輸差錯(cuò)情況匯總 | ０ |
| 2009-2010 nián hángkōng yùnshū yè qiánjǐng yùcè jí tóuzī zīxún bàogào | |
| 圖表 42：2008年各航空公司行李運(yùn)輸差錯(cuò)情況 | ６ |
| 圖表 43：2008年各航空公司貨物運(yùn)輸差錯(cuò)情況 | １ |
| 圖表 44：2008年消費(fèi)者對(duì)航空公司投訴的主要問題及比例 | ２ |
| 圖表 45：2008年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 46：2008年消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴的主要問題及所占比例 | ６ |
| 圖表 47：2008年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 48：2008年消費(fèi)者對(duì)銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | ８ |
| 圖表 49：2008年被投訴的客貨銷售代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 50：2008年消費(fèi)者對(duì)國(guó)外航空公司的投訴情況 | 業(yè) |
| 圖表 51：2007年1月-2009年6月各月民航總周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)及增長(zhǎng)率 | 調(diào) |
| 圖表 52：2007年1月-2009年6月民航月度客運(yùn)量及增長(zhǎng)率 | 研 |
| 圖表 53：2007年1月-2009年6月民航月度旅客周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)率 | 網(wǎng) |
| 圖表 54：2007年1月-2009年6月民航月度貨運(yùn)量及增長(zhǎng)率 | ｗ |
| 圖表 55：2007年1月-2009年6月民航月度貨物周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)率 | ｗ |
| 圖表 56：2007年1月-2009年6月各月中國(guó)民航各類航線客運(yùn)量增長(zhǎng)率 | ｗ |
| 圖表 57：2007年1月-2009年6月各月中國(guó)民航各類航線貨運(yùn)量增長(zhǎng)率 | ． |
| 圖表 58：2007年1月-2009年6月各月中國(guó)民航各類航線客座率及增長(zhǎng)率 | Ｃ |
| 圖表 59：2007年1月-2009年6月各月中國(guó)民航各類航線載運(yùn)率及增長(zhǎng)率 | ｉ |
| 圖表 60：2009年1-7月航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資情況分析 | ｒ |
| 圖表 61：2003-2007年旅游業(yè)對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)的需求 | ． |
| 圖表 62：公務(wù)旅行和休閑旅行的百分比 | ｃ |
| 圖表 63：我國(guó)主要航空公司十大樞紐及其樞紐度指數(shù) | ｎ |
| 圖表 64：我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中七條樞紐干線的CR2和HHI | 中 |
| 圖表 65：中國(guó)與歐美客機(jī)運(yùn)力對(duì)比 | 智 |
| 圖表 66：2007年全年航班數(shù)量按每班旅客人數(shù)分類 | 林 |
| 圖表 67：2007年航線數(shù)量按單日單向客流量分類 | ４ |
| 圖表 68：2007年航班數(shù)量按單日單向客流量分類 | ０ |
| 圖表 69：2007年航班密度結(jié)構(gòu)圖 | ０ |
| 圖表 70：長(zhǎng)三角主要機(jī)場(chǎng)及其級(jí)別 | ６ |
| 圖表 71：2007年各地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布數(shù)量比例圖 | １ |
| 圖表 72：2008年國(guó)內(nèi)六大區(qū)域主要機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù) | ２ |
| 圖表 73：國(guó)內(nèi)幾家上市機(jī)場(chǎng)航空地面收費(fèi)分成比例 | ８ |
| 圖表 74：近年機(jī)場(chǎng)投融資大事記 | ６ |
| 圖表 75：航空物流企業(yè)SWOT分析 | ６ |
| 圖表 76：1952-2007年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計(jì)表（單位：小時(shí)） | ８ |
| 圖表 77：2006年我國(guó)通用航空市場(chǎng)規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 圖表 78：大陸通用航空與世界通用航空發(fā)展?fàn)顩r對(duì)照表 | 業(yè) |
| 圖表 79：十一五我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)發(fā)展目標(biāo) | 調(diào) |
| 圖表 80：十一五我國(guó)通用航空飛行員發(fā)展目標(biāo) | 研 |
| 圖表 81：中國(guó)六大主要航空區(qū)域 | 網(wǎng) |
| 圖表 82：2004-2008年長(zhǎng)三角地區(qū)四個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 圖表 83：2007、2008年1-12月交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資占比結(jié)構(gòu)圖 | ｗ |
| 圖表 84：2007-2008（1-12月）交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資占比一覽表 | ｗ |
| 圖表 85：2008年1-12月交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 | ． |
| 圖表 86：2006-2008年交通運(yùn)輸業(yè)各月累計(jì)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況 | Ｃ |
| 圖表 87：2008年各月全國(guó)和交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資累計(jì)增長(zhǎng)率比較 | ｉ |
| 圖表 88：2003-2008年交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 | ｒ |
| 圖表 89：2008、2009年（1-6月）交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資比重對(duì)比圖 | ． |
| 圖表 90：2008-2009年同期交通運(yùn)輸各子行業(yè)固定資產(chǎn)投資比重對(duì)比 | ｃ |
| 圖表 91：2009年1-6月交通運(yùn)輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況 | ｎ |
| 圖表 92：2007-2009年同期交通運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況及增速對(duì)比 | 中 |
| 航空輸送業(yè)界の2009年から2010年の予測(cè)と投資コンサルティングレポート | |
| 圖表 93：2009年上半年交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資和全國(guó)固定資產(chǎn)投資各月累計(jì)增長(zhǎng)率比較 | 智 |
| 圖表 94：2010年各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)表 | 林 |
| 圖表 95：我國(guó)民航客運(yùn)增長(zhǎng)快于其他替代交通方式 | ４ |
| 圖表 96：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的非航收入比例低于國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng) | ０ |
| 圖表 97：機(jī)場(chǎng)管理方式需從“經(jīng)營(yíng)型”向“管理型”轉(zhuǎn)變 | ０ |
| 圖表 98：中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)與內(nèi)地主要機(jī)場(chǎng)商業(yè)模式比較 | ６ |
| 圖表 99：2009年各月中國(guó)航空旅客吞吐量預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 圖表 100：2009-2010 年中國(guó)航空旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 圖表 101：航空貨運(yùn)增速變動(dòng)趨勢(shì) | ８ |
| 圖表 102：1990-2008年國(guó)內(nèi)民航旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率與GDP 增長(zhǎng)率對(duì)比 | ６ |
| 圖表 103：2006-2008年國(guó)航主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 圖表 104：2008年國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | ８ |
| 圖表 105：2008年國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表 | 產(chǎn) |
| 圖表 106：2007-2008年國(guó)航經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)摘要 | 業(yè) |
| 圖表 107：2009 年二季度國(guó)航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表 108：2007-2008年南航經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)摘要 | 研 |
| 圖表 109：2008年南航主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)統(tǒng)計(jì)表（單位：百萬(wàn)元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 110：2008年南航主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)統(tǒng)計(jì)表（單位：百萬(wàn)元，%） | ｗ |
| 圖表 111：2009年二季度南航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 112：2007-2008年?yáng)|航經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)摘要 | ｗ |
| 圖表 113：2008年?yáng)|航主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 114：2008年?yáng)|航主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 115：2009 年二季度東航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù) | ｉ |
| 圖表 116：2009年二季度首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù) | ｒ |
| 圖表 117：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的角色 | ． |
| 圖表 118：2002-2008年上海機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)變動(dòng)情況 | ｃ |
| 圖表 119：2006-2008年上海機(jī)場(chǎng)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｎ |
| 圖表 120：2008年上海機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | 中 |
| 圖表 121：2009年上半年上海機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 | 智 |
| 圖表 122：2009年二季度上海浦東機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù) | 林 |
| 圖表 123：2009年二季度上海虹橋機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù) | ４ |
| 圖表 124：浦東機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)內(nèi)外航班比例對(duì)比 | ０ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-09/2009_2010nianhangkongyunshuyeqianjin.html
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