| 大飛機(jī)項目是航空制造業(yè)中的一個重要組成部分，近年來隨著國家政策的支持和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，大飛機(jī)產(chǎn)品在設(shè)計研發(fā)、制造工藝、安全性等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進(jìn)的航空技術(shù)和設(shè)備，提高了大飛機(jī)的性能和可靠性。隨著航空公司對高效、節(jié)能、舒適的大型客機(jī)需求的增長，大飛機(jī)項目在提高產(chǎn)品性能、滿足個性化需求等方面的能力也得到了加強(qiáng)，通過開發(fā)適用于不同航線和市場需求的大飛機(jī)產(chǎn)品，滿足了市場的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，大飛機(jī)項目在合規(guī)經(jīng)營、風(fēng)險控制等方面的能力也得到了提升，通過建立健全內(nèi)控制度、強(qiáng)化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。 | |
| 未來，大飛機(jī)項目作為航空制造業(yè)中的一個重要組成部分，近年來隨著國家政策的支持和技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展。目前，大飛機(jī)產(chǎn)品在設(shè)計研發(fā)、制造工藝、安全性等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進(jìn)的航空技術(shù)和設(shè)備，提高了大飛機(jī)的性能和可靠性。隨著航空公司對高效、節(jié)能、舒適的大型客機(jī)需求的增長，大飛機(jī)項目在提高產(chǎn)品性能、滿足個性化需求等方面的能力也得到了加強(qiáng)，通過開發(fā)適用于不同航線和市場需求的大飛機(jī)產(chǎn)品，滿足了市場的多樣化需求。此外，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，大飛機(jī)項目在合規(guī)經(jīng)營、風(fēng)險控制等方面的能力也得到了提升，通過建立健全內(nèi)控制度、強(qiáng)化合規(guī)培訓(xùn)，確保了業(yè)務(wù)的合法合規(guī)。 | |
第一章 大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 飛機(jī)及飛機(jī)制造概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 飛機(jī)分類 | 調(diào) |
| 1.1.2 飛機(jī)制造的過程 | 研 |
| 1.1.3 飛機(jī)制造方法和特點 | 網(wǎng) |
1.2 大飛機(jī)界定與分類 |
ｗ |
| 1.2.1 波音747系列 | ｗ |
| 1.2.2 空客A380系列 | ｗ |
第二章 2009年中國飛機(jī)制造業(yè)整體運行形勢透析 |
． |
2.1 2009年全球飛機(jī)制造業(yè)綜述 |
Ｃ |
| 2.1.1 金融危機(jī)沖擊國際民用飛機(jī)制造業(yè) | ｉ |
| 2.1.2 全球民用飛機(jī)市場競爭態(tài)勢 | ｒ |
| 2.1.3 2009年飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況 | ． |
| 2.1.4 2009年美國民用飛機(jī)制造業(yè)動態(tài)分析 | ｃ |
| 2.1.5 韓國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛 | ｎ |
2.2 2009年中國飛機(jī)制造業(yè)運行總況 |
中 |
| 2.2.1 中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程 | 智 |
| 2.2.2 中國飛機(jī)制造工業(yè)特點分析 | 林 |
| 2.2.3 中國軍機(jī)出口狀況分析 | ４ |
| 2.2.4 中國民用飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)軍國際市場 | ０ |
| 2.2.5 中國民機(jī)制造基本模式介紹 | ０ |
| 2.2.6 中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡析 | ６ |
2.3 2009年中國支線飛機(jī)運行動態(tài)分析 |
１ |
| 2.3.1 中國支線航空市場發(fā)展概況 | ２ |
| 2.3.2 中國支線飛機(jī)需求進(jìn)入增長期 | ８ |
| 2.3.3 國內(nèi)支線飛機(jī)市場競爭態(tài)勢 | ６ |
| 2.3.4 國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60成功首航 | ６ |
| 2.3.5 2009年我國ARJ21新支線飛機(jī)批量生產(chǎn) | ８ |
2.4 2009年中國直升飛機(jī)業(yè)運行態(tài)勢分析 |
產(chǎn) |
| 2.4.1 中國直升飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 2.4.2 我國大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | 調(diào) |
| 2.4.3 我國直升飛機(jī)的應(yīng)用情況分析 | 研 |
| 2.4.4 中國直升飛機(jī)主要機(jī)型介紹 | 網(wǎng) |
| 2.4.5 中國民用直升機(jī)的適航管理 | ｗ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-11/2010_2013dafeijixiangmuchanyeqianjin.html | |
第三章 2009年中國大飛機(jī)制造業(yè)經(jīng)驗借鑒與可行性研究 |
ｗ |
3.1 國外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗 |
ｗ |
| 3.1.1 美國 | ． |
| 3.1.2 日本 | Ｃ |
| 3.1.3 俄羅斯 | ｉ |
| 3.1.4 空客模式 | ｒ |
3.2 國外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn) |
． |
| 3.2.1 加拿大龐巴迪沖擊干線飛機(jī)受限 | ｃ |
| 3.2.2 國力貧弱使印尼大飛機(jī)項目夭折 | ｎ |
| 3.2.3 殘酷競爭導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉 | 中 |
3.3 中國研制大飛機(jī)的必要性 |
智 |
| 3.3.1 大飛機(jī)項目的軍事意義 | 林 |
| 3.3.2 大飛機(jī)項目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ４ |
| 3.3.3 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國際分工地位 | ０ |
| 3.3.4 大飛機(jī)項目可帶動科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ０ |
3.4 2009年中國研制大飛機(jī)的可行性 |
６ |
| 3.4.1 中國具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ) | １ |
| 3.4.2 中國積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革 | ２ |
| 3.4.3 中國航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展 | ８ |
| 3.4.4 我國研制大飛機(jī)條件基本成熟 | ６ |
第四章 2009年中國大飛機(jī)項目總體分析 |
６ |
4.1 中國大飛機(jī)項目歷程回顧 |
８ |
| 4.1.1 中國大飛機(jī)項目決策進(jìn)程 | 產(chǎn) |
| 4.1.2 運10下馬的歷史教訓(xùn) | 業(yè) |
| 4.1.3 戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設(shè)計 | 調(diào) |
| 4.1.4 國家意志主導(dǎo)大飛機(jī)發(fā)展 | 研 |
| 4.1.5 2007年中國重啟大飛機(jī)研制項目 | 網(wǎng) |
4.2 2009年中國大飛機(jī)項目現(xiàn)狀綜述 |
ｗ |
| 4.2.1 我國大飛機(jī)項目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段 | ｗ |
| 4.2.2 中國順利推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā) | ｗ |
| 4.2.3 我國開始布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 | ． |
| 4.2.4 大飛機(jī)項目5大主制造商確定 | Ｃ |
| 4.2.5 大飛機(jī)項目國內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)啟動 | ｉ |
| 4.2.6 上海浦東成為大飛機(jī)項目研發(fā)基地 | ｒ |
4.3 2009年中國大型客機(jī)研制動態(tài)分析 |
． |
| 4.3.1 國外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗 | ｃ |
| 4.3.2 大型客機(jī)研制總體技術(shù)方案和定位明確 | ｎ |
| 4.3.3 國內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā) | 中 |
| 4.3.4 市場問題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵 | 智 |
| 4.3.5 推進(jìn)中國大型客機(jī)研發(fā)制造的措施 | 林 |
4.4 2009年中國大型運輸機(jī)研制新進(jìn)展 |
４ |
| 4.4.1 中國引進(jìn)大型運輸機(jī)的作用及影響 | ０ |
| 4.4.2 我國大型運輸機(jī)項目落戶西安 | ０ |
| 4.4.3 大型軍用運輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破 | ６ |
| 4.4.4 大型軍用運輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向 | １ |
4.5 2009年中國大飛機(jī)項目存在的問題及發(fā)展對策 |
２ |
| 4.5.1 我國自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn) | ８ |
| 4.5.2 民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項目進(jìn)展 | ６ |
| 4.5.3 國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國際市場的瓶頸因素 | ６ |
| 4.5.4 中國大飛機(jī)項目發(fā)展的對策措施 | ８ |
| 4.5.5 發(fā)展大飛機(jī)項目的戰(zhàn)略原則 | 產(chǎn) |
第五章 2009年中國大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈綜述 |
業(yè) |
5.1 原材料 |
調(diào) |
| 5.1.1 航空材料是大飛機(jī)研制的基石 | 研 |
| 5.1.2 中國大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料 | 網(wǎng) |
| 5.1.3 大飛機(jī)研制拓展化工復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域 | ｗ |
| 5.1.4 大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長 | ｗ |
| 5.1.5 中鋁寶鋼成為大飛機(jī)原材料主要供應(yīng)商 | ｗ |
| 5.1.6 重慶鋼鐵集團(tuán)建設(shè)特殊鋼鐵材料研發(fā)基地 | ． |
5.2 機(jī)械設(shè)備業(yè) |
Ｃ |
| 5.2.1 大飛機(jī)項目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展 | ｉ |
| 5.2.2 大飛機(jī)項目可帶動數(shù)控機(jī)床業(yè)實現(xiàn)新突破 | ｒ |
| 5.2.3 我國大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快 | ． |
| 5.2.4 軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā) | ｃ |
| 5.2.5 2009年大飛機(jī)項目關(guān)鍵件澆鑄成功 | ｎ |
5.3 電子及儀器儀表業(yè) |
中 |
| 5.3.1 民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹 | 智 |
| 5.3.2 我國航空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破 | 林 |
| 5.3.3 中國大飛機(jī)項目導(dǎo)航系統(tǒng)分析 | ４ |
| 5.3.4 大飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)系統(tǒng)集成項目落戶鎮(zhèn)江 | ０ |
| 2010-2013 China's large aircraft project industry outlook and investment advisory report | |
| 5.3.5 大飛機(jī)項目將拉動高端儀器儀表發(fā)展 | ０ |
5.4 金融服務(wù)業(yè) |
６ |
| 5.4.1 大飛機(jī)項目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持 | １ |
| 5.4.2 金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè) | ２ |
| 5.4.3 國家開發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項目 | ８ |
| 5.4.4 2009年中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議 | ６ |
| 5.4.5 2009年商飛公司與交通銀行開展金融合作 | ６ |
5.5 民用航空業(yè) |
８ |
| 5.5.1 中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 5.5.2 研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路 | 業(yè) |
| 5.5.3 我國民航市場對大飛機(jī)需求旺盛 | 調(diào) |
5.6 航空物流業(yè) |
研 |
| 5.6.1 中國航空物流業(yè)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 5.6.2 中航物流公司運營平臺移師上海 | ｗ |
| 5.6.3 大型運輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力 | ｗ |
第六章 2009年中國大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈重點區(qū)域分析 |
ｗ |
6.1 上海 |
． |
| 6.1.1 上海航空工業(yè)發(fā)展歷程 | Ｃ |
| 6.1.2 大飛機(jī)項目落戶將帶動上海航空業(yè)發(fā)展 | ｉ |
| 6.1.3 大飛機(jī)項目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級 | ｒ |
| 6.1.4 滬企搶抓機(jī)遇對接大飛機(jī)項目 | ． |
| 6.1.5 上海市推出航空運輸服務(wù)公約 | ｃ |
| 6.1.6 上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟 | ｎ |
6.2 西安 |
中 |
| 6.2.1 西安大力推動航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展 | 智 |
| 6.2.2 西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢 | 林 |
| 6.2.3 大飛機(jī)項目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級 | ４ |
| 6.2.4 西安開工建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項目 | ０ |
| 6.2.5 西安航空基地積極推進(jìn)航空旅游項目 | ０ |
6.3 沈陽 |
６ |
| 6.3.1 沈陽航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好 | １ |
| 6.3.2 沈陽市獲批建設(shè)國家級民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地 | ２ |
| 6.3.3 沈陽研制新支線飛機(jī)ARJ21重要部件 | ８ |
| 6.3.4 2009年沈飛民機(jī)公司Q400項目開工建設(shè) | ６ |
| 6.3.5 2020年沈陽將建成國內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地 | ６ |
6.4 天津 |
８ |
| 6.4.1 天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) | 產(chǎn) |
| 6.4.2 天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域 | 業(yè) |
| 6.4.3 天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈 | 調(diào) |
| 6.4.4 航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶天津 | 研 |
| 6.4.5 天津推進(jìn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 | 網(wǎng) |
6.5 成都 |
ｗ |
| 6.5.1 成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū) | ｗ |
| 6.5.2 美國沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都 | ｗ |
| 6.5.3 成都斥巨資建設(shè)航空物流樞紐 | ． |
| 6.5.4 成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2008－2017年） | Ｃ |
6.6 南昌 |
ｉ |
| 6.6.1 南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實質(zhì)階段 | ｒ |
| 6.6.2 昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈 | ． |
| 6.6.3 大飛機(jī)項目將為南昌帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益 | ｃ |
| 6.6.4 南昌市有望成為大飛機(jī)主力生產(chǎn)基地 | ｎ |
第七章 2009年中國大飛機(jī)制造技術(shù)分析 |
中 |
7.1 2009年國外飛機(jī)制造技術(shù)概述 |
智 |
| 7.1.1 樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù) | 林 |
| 7.1.2 膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù) | ４ |
| 7.1.3 先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù) | ０ |
| 7.1.4 化銑技術(shù) | ０ |
| 7.1.5 先進(jìn)焊接技術(shù) | ６ |
7.2 中國大飛機(jī)項目的技術(shù)背景 |
１ |
| 7.2.1 運10為民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供平臺 | ２ |
| 7.2.2 麥道合作項目初步確立飛機(jī)制造業(yè)分工格局 | ８ |
| 7.2.3 轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限 | ６ |
| 7.2.4 空客A320總裝項目提升中國飛機(jī)制造水平 | ６ |
7.3 2009年中國飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析 |
８ |
| 7.3.1 中國已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù) | 產(chǎn) |
| 7.3.2 我國渦槳飛機(jī)安全性大幅提升 | 業(yè) |
| 7.3.3 中國實現(xiàn)飛機(jī)儲存技術(shù)自主創(chuàng)新 | 調(diào) |
| 7.3.4 數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展 | 研 |
| 7.3.5 高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè) | 網(wǎng) |
7.4 2009年中國大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù) |
ｗ |
| 7.4.1 大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征 | ｗ |
| 2010-2013年中國大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資諮詢報告 | |
| 7.4.2 我國大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù) | ｗ |
| 7.4.3 大飛機(jī)項目10項關(guān)鍵技術(shù)有待突破 | ． |
| 7.4.4 中國攻克大型飛機(jī)地面模擬試驗技術(shù) | Ｃ |
| 7.4.5 中國初步掌握大飛機(jī)工裝技術(shù) | ｉ |
| 7.4.6 中國大型軍用運輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲備情況 | ｒ |
| 7.4.7 大型民機(jī)發(fā)動機(jī)的特點及關(guān)鍵技術(shù) | ． |
7.5 2009年中外大飛機(jī)項目的技術(shù)合作分析 |
ｃ |
| 7.5.1 中國與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議 | ｎ |
| 7.5.2 俄羅斯愿與中國合作研制大飛機(jī) | 中 |
| 7.5.3 法國做好與中國大飛機(jī)項目合作準(zhǔn)備 | 智 |
| 7.5.4 中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計人才 | 林 |
| 7.5.5 國外廠商參與我國大飛機(jī)項目技術(shù)合作 | ４ |
第八章 2009年國際大飛機(jī)主要供應(yīng)商運行淺析 |
０ |
8.1 波音公司 |
０ |
| 8.1.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 8.1.2 波音公司最新動態(tài)分析 | １ |
| 8.1.3 2009年波音公司經(jīng)營狀況分析 | ２ |
| 8.1.4 2008年波音公司飛機(jī)交貨量分析 | ８ |
| 8.1.5 公司未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ６ |
8.2 空客公司 |
６ |
| 8.2.1 企業(yè)概況 | ８ |
| 8.2.2 2008年空客天津總裝公司正式投產(chǎn) | 產(chǎn) |
| 8.2.3 空客公司壓縮成本以保持長期競爭力 | 業(yè) |
| 8.2.4 2015年空客公司與中國合作總值可達(dá)4.5億美元 | 調(diào) |
8.3 龐巴迪宇航集團(tuán) |
研 |
| 8.3.1 公司簡介 | 網(wǎng) |
| 8.3.2 2007/08財年龐巴迪宇航集團(tuán)發(fā)展迅猛 | ｗ |
| 8.3.3 2008-2009年龐巴迪經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 8.3.4 龐巴迪下一代支線客機(jī)原型飛機(jī)完成首飛 | ｗ |
8.4 巴西航空工業(yè)公司 |
． |
| 8.4.1 公司簡介 | Ｃ |
| 8.4.2 2008年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 8.4.3 2009年第一季度巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| 8.4.4 巴西航空積極開拓中國支線飛機(jī)市場 | ． |
第九章 2009年中國大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)運營狀況動態(tài)分析 |
ｃ |
9.1 哈飛航空工業(yè)股份有限公司（600038） |
ｎ |
| 9.1.1 企業(yè)概況 | 中 |
| 9.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 智 |
| 9.1.3 企業(yè)成長性分析 | 林 |
| 9.1.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ４ |
| 9.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ０ |
9.2 四川成發(fā)航空科技股份有限公司（600391） |
０ |
| 9.2.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 9.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | １ |
| 9.2.3 企業(yè)成長性分析 | ２ |
| 9.2.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ８ |
| 9.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ６ |
9.3 西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司（000768） |
６ |
| 9.3.1 企業(yè)概況 | ８ |
| 9.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 9.3.3 企業(yè)成長性分析 | 業(yè) |
| 9.3.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | 調(diào) |
| 9.3.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 研 |
9.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司（600316） |
網(wǎng) |
| 9.4.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 9.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 9.4.3 企業(yè)成長性分析 | ｗ |
| 9.4.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ． |
| 9.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | Ｃ |
9.5 南方宇航科技股份有限公司（000738） |
ｉ |
| 9.5.1 企業(yè)概況 | ｒ |
| 9.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| 9.5.3 企業(yè)成長性分析 | ｃ |
| 9.5.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ｎ |
| 9.5.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 中 |
9.6 長征火箭技術(shù)股份有限公司（600879） |
智 |
| 9.6.1 企業(yè)概況 | 林 |
| 9.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ４ |
| 9.6.3 企業(yè)成長性分析 | ０ |
| 9.6.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ０ |
| 9.6.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ６ |
| 2010-2013 nián zhōngguó dà fēijī xiàngmù chǎnyè qiánjǐng yùcè jí tóuzī zīxún bàogào | |
第十章 2010-2013年中國大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈投資戰(zhàn)略解析 |
１ |
10.1 2009年中國航空產(chǎn)業(yè)的投資環(huán)境分析 |
２ |
| 10.1.1 金融危機(jī)下中國宏觀經(jīng)濟(jì)漸現(xiàn)回暖趨勢 | ８ |
| 10.1.2 政府出臺《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 | ６ |
| 10.1.3 體制改革加速我國航空工業(yè)整合發(fā)展 | ６ |
| 10.1.4 中國航空工業(yè)蘊(yùn)含豐富商機(jī) | ８ |
10.2 2009年中國大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點 |
產(chǎn) |
| 10.2.1 大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈重點投資領(lǐng)域 | 業(yè) |
| 10.2.2 鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機(jī)項目專用產(chǎn)品 | 調(diào) |
| 10.2.3 大飛機(jī)項目帶動氮化物航空材料市場需求 | 研 |
| 10.2.4 大飛機(jī)項目成機(jī)床工具業(yè)發(fā)展契機(jī) | 網(wǎng) |
| 10.2.5 民企爭搶大飛機(jī)項目零部件商機(jī) | ｗ |
| 10.2.6 國際物流巨頭追隨大飛機(jī)項目發(fā)力浦東機(jī)場 | ｗ |
10.3 2009年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈投資概況 |
ｗ |
| 10.3.1 中國大飛機(jī)項目總投入將達(dá)2000億元 | ． |
| 10.3.2 大飛機(jī)項目投資受到嚴(yán)格監(jiān)管 | Ｃ |
| 10.3.3 中國民間資本有意參投大飛機(jī)項目 | ｉ |
| 10.3.4 中鋁母公司10億元參股商飛公司 | ｒ |
10.4 2010-2013年中國大飛機(jī)項目投資風(fēng)險預(yù)警 |
． |
| 10.4.1 航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長 | ｃ |
| 10.4.2 國產(chǎn)大飛機(jī)價格優(yōu)勢小 | ｎ |
| 10.4.3 大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高 | 中 |
| 10.4.4 大飛機(jī)項目的市場風(fēng)險 | 智 |
第十一章 中?智?林?－2010-2013年中國大飛機(jī)項目前景展望 |
林 |
11.1 2010-2013年中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
４ |
| 11.1.1 民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢 | ０ |
| 11.1.2 中國需求將拉動全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展 | ０ |
| 11.1.3 我國支線飛機(jī)市場前景廣闊 | ６ |
11.2 2010-2013年中國大飛機(jī)項目未來發(fā)展預(yù)測分析 |
１ |
| 11.2.1 中國大型飛機(jī)市場前景看好 | ２ |
| 11.2.2 大飛機(jī)項目將助推相關(guān)行業(yè)發(fā)展 | ８ |
| 11.2.3 國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于2014年首飛 | ６ |
| 11.2.4 2015年中國有望完成大型運輸機(jī)研制 | ６ |
| 11.2.5 2016年國產(chǎn)大型客機(jī)將交付航線使用 | ８ |
| 圖表目錄 | 產(chǎn) |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2008年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)企業(yè)數(shù)量分布圖 | 調(diào) |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理從業(yè)人數(shù)狀況統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2008年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)從業(yè)人員數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入情況 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售收入所占比例圖 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)總銷售收入情況 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)總銷售收入比例圖 | ． |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)總銷售收入對比圖 | Ｃ |
| 圖表 2008年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)總銷售收入對比圖 | ｉ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)利潤總額情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額情況 | ． |
| 圖表 2008年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額所占比例 | ｃ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額情況 | ｎ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖 | 中 |
| 圖表 2008年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖 | 智 |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)銷售毛利率情況統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售毛利率情況 | ４ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售毛利率情況 | ０ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售毛利率對比圖 | ０ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售毛利率對比圖 | ６ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)銷售利潤率情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | １ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售利潤率情況 | ２ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售利潤率情況 | ８ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售利潤率對比圖 | ６ |
| 圖表 2008年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售利潤率對比圖 | ６ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)總資產(chǎn)利潤率情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)利潤率情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤率情況 | 業(yè) |
| 圖表 2006-2009年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤率對比圖 | 調(diào) |
| 圖表 2008年中國飛機(jī)制造與修理行業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤率對比圖 | 研 |
| 圖表 2006-2009年哈飛航空工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2009年哈飛航空工業(yè)股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年哈飛航空工業(yè)股份有限公司利潤率走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年哈飛航空工業(yè)股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年哈飛航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | ． |
| 2010-2013中國の大型航空機(jī)プロジェクト産業(yè)の見通しと投資顧問レポート | |
| 圖表 2006-2009年哈飛航空工業(yè)股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | Ｃ |
| 圖表 2006-2009年哈飛航空工業(yè)股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | ｉ |
| 圖表 2006-2009年西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 2006-2009年西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2006-2009年西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司利潤率走勢圖 | ｃ |
| 圖表 2006-2009年西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | ｎ |
| 圖表 2006-2009年西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | 中 |
| 圖表 2006-2009年西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | 智 |
| 圖表 2006-2009年西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | 林 |
| 圖表 2006-2009年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ４ |
| 圖表 2006-2009年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 2006-2009年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司利潤率走勢圖 | ０ |
| 圖表 2006-2009年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | ６ |
| 圖表 2006-2009年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | １ |
| 圖表 2006-2009年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | ２ |
| 圖表 2006-2009年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | ８ |
| 圖表 2006-2009年南方宇航科技股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2006-2009年南方宇航科技股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2006-2009年南方宇航科技股份有限公司利潤率走勢圖 | ８ |
| 圖表 2006-2009年南方宇航科技股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2006-2009年南方宇航科技股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | 業(yè) |
| 圖表 2006-2009年南方宇航科技股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | 調(diào) |
| 圖表 2006-2009年南方宇航科技股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | 研 |
| 圖表 2006-2009年四川成發(fā)航空科技股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2009年四川成發(fā)航空科技股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年四川成發(fā)航空科技股份有限公司利潤率走勢圖 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年四川成發(fā)航空科技股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 2006-2009年四川成發(fā)航空科技股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | ． |
| 圖表 2006-2009年四川成發(fā)航空科技股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | Ｃ |
| 圖表 2006-2009年四川成發(fā)航空科技股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | ｉ |
| 圖表 2006-2009年長征火箭技術(shù)股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入增長趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 2006-2009年長征火箭技術(shù)股份有限公司凈利潤增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2006-2009年長征火箭技術(shù)股份有限公司利潤率走勢圖 | ｃ |
| 圖表 2006-2009年長征火箭技術(shù)股份有限公司成長能力指標(biāo)表 | ｎ |
| 圖表 2006-2009年長征火箭技術(shù)股份有限公司經(jīng)營能力指標(biāo)表 | 中 |
| 圖表 2006-2009年長征火箭技術(shù)股份有限公司盈利能力指標(biāo)表 | 智 |
| 圖表 2006-2009年長征火箭技術(shù)股份有限公司償債能力指標(biāo)表 | 林 |
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