| 相 關(guān) |
|
第一部分 城市交通行業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
第一章 2009-2010年中國(guó)城市交通運(yùn)行政策環(huán)境及影響分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市交通的發(fā)展政策 |
調(diào) |
| 一、城市交通政策的作用 | 研 |
| 二、我國(guó)城市交通政策體系框架 | 網(wǎng) |
| 三、中國(guó)城市交通政策的主要內(nèi)容 | ｗ |
| 四、我國(guó)城市交通發(fā)展的政策目標(biāo) | ｗ |
| 五、推動(dòng)我國(guó)城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議 | ｗ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
． |
| 一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策回顧 | Ｃ |
| 二、中國(guó)城市軌道交通管理政策 | ｉ |
| 三、中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投融資政策 | ｒ |
| 四、我國(guó)城市軌道交通政策存在的缺陷 | ． |
| 五、促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策建議 | ｃ |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
ｎ |
| 一、北京市修訂《城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》 | 中 |
| 二、《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》正式實(shí)施 | 智 |
| 三、武漢市通過《軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)暫行辦法》 | 林 |
| 四、上海市軌道交通管理?xiàng)l例 | ４ |
| 五、重慶市城市軌道交通管理辦法 | ０ |
| 六、南京市軌道交通管理辦法 | ０ |
第二章 2009-2010年中國(guó)城市交通運(yùn)行新態(tài)勢(shì)分析 |
６ |
第一節(jié) 2009-2010年我國(guó)城市交通的特點(diǎn)分析 |
１ |
| 一、道路容量嚴(yán)重不足 | ２ |
| 二、汽車增長(zhǎng)速度過快 | ８ |
| 三、公共交通日趨萎縮 | ６ |
| 四、交通管理技術(shù)水平低下 | ６ |
| 五、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市交通運(yùn)行總況 |
產(chǎn) |
| 一、我國(guó)城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 | 業(yè) |
| 二、我國(guó)城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重 | 調(diào) |
| 三、城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān) | 研 |
| 四、城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 | 網(wǎng) |
| 五、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | ｗ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2010_2013chengshijiaotongchanyeqianj.html | |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
ｗ |
| 一、“十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| 二、“十一五”時(shí)期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| 三、“十一五”期間廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò) | Ｃ |
| 四、“十一五”時(shí)期武漢城市交通發(fā)展目標(biāo) | ｉ |
第四節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市公共交通運(yùn)行探析 |
ｒ |
| 一、我國(guó)城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 | ． |
| 二、國(guó)家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 | ｃ |
| 三、發(fā)展城市公共交通的成本分析 | ｎ |
| 四、我國(guó)城市公共交通發(fā)展中的問題及對(duì)策 | 中 |
| 五、推動(dòng)我國(guó)城市公共交通發(fā)展的政策建議 | 智 |
| 六、軌道交通是我國(guó)城市公共交通發(fā)展方向 | 林 |
第五節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市交通發(fā)展存在的問題 |
４ |
| 一、國(guó)內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因 | ０ |
| 二、城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 | ０ |
| 三、中國(guó)城市交通存在的主要問題 | ６ |
| 四、中國(guó)城市交通面臨的困境 | １ |
| 五、居民出行與城市交通間的難題 | ２ |
第六節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市交通發(fā)展對(duì)策分析 |
８ |
| 一、在機(jī)動(dòng)化背景下中國(guó)城市交通的發(fā)展策略 | ６ |
| 二、中國(guó)城市交通問題治理的對(duì)策 | ６ |
| 三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 | ８ |
| 四、解決國(guó)內(nèi)城市交通問題的途徑 | 產(chǎn) |
| 五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 | 業(yè) |
第二部分 中國(guó)城市軌道交通分析 |
調(diào) |
第三章 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)行新格局透析 |
研 |
第一節(jié) 2009-2010年世界軌道交通運(yùn)行簡(jiǎn)況 |
網(wǎng) |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 二、國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | ｗ |
| 三、美國(guó)城市軌道交通發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 四、英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
| 五、日本軌道交通未來發(fā)展方向 | Ｃ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通動(dòng)態(tài)分析 |
ｉ |
| 一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況 | ｒ |
| 二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征 | ． |
| 三、中國(guó)城市軌道交通總里程突破800公里 | ｃ |
| 四、2009-2010年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 | ｎ |
| 五、國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 | 中 |
| 六、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | 智 |
| 七、中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) | 林 |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革 |
４ |
| 一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)能化的可行性 | ０ |
| 二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型 | ０ |
| 三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制 | ６ |
| 四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型 | １ |
第四節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)分析 |
２ |
| 一、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用 | ８ |
| 二、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容 | ６ |
| 三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序 | ６ |
| 四、城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法 | ８ |
| 五、影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通的換乘分析 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí) | 調(diào) |
| 二、城市軌道交通的主要換乘方式 | 研 |
| 三、軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 | 網(wǎng) |
| 四、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) | ｗ |
| 五、城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 | ｗ |
第六節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
ｗ |
| 一、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 | ． |
| 二、城市軌道交通中面臨的資金難題 | Ｃ |
| 三、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 | ｉ |
第七節(jié) 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策分析 |
ｒ |
| 一、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 | ． |
| 二、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 | ｃ |
| 三、促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 | ｎ |
第四章 2009-2010年中國(guó)城市場(chǎng)交通細(xì)分領(lǐng)域透析—地鐵 |
中 |
第一節(jié) 地鐵的相關(guān)概述 |
智 |
| 一、地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 | 林 |
| 二、地鐵規(guī)范與地鐵安全 | ４ |
| 2010-2013 Chinese urban transport industry outlook and investment advisory report | |
| 三、地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 | ０ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)地鐵交通現(xiàn)狀分析 |
０ |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 | ６ |
| 二、我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況 | １ |
| 三、我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè) | ２ |
| 四、2009年我國(guó)進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期 | ８ |
| 五、地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ６ |
| 六、中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理 | ６ |
| 七、中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略 | ８ |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)主要城市地鐵透析 |
產(chǎn) |
| 一、北京地鐵 | 業(yè) |
| 二、上海地鐵 | 調(diào) |
| 三、廣州地鐵 | 研 |
| 四、天津地鐵 | 網(wǎng) |
| 五、深圳地鐵 | ｗ |
第四節(jié) 2009-2010年中國(guó)香港地鐵交通分析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)香港地鐵建設(shè)概況 | ｗ |
| 二、中國(guó)香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ． |
| 三、中國(guó)香港地鐵的商業(yè)特色 | Ｃ |
| 四、中國(guó)香港地鐵的商業(yè)投融資模式 | ｉ |
| 五、中國(guó)香港地鐵公司的成功之道 | ｒ |
第五節(jié) 2009-2010年中國(guó)地鐵安全分析 |
． |
| 一、地鐵安全運(yùn)行的總體分析 | ｃ |
| 二、我國(guó)地鐵施工存在安全隱患 | ｎ |
| 三、造成地鐵事故的主要因素 | 中 |
| 四、地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策 | 智 |
| 五、地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策 | 林 |
第五章 2009-2010年中國(guó)城市場(chǎng)交通細(xì)分領(lǐng)域透析—輕軌 |
４ |
第一節(jié) 輕軌相關(guān)概述 |
０ |
| 一、輕軌交通特點(diǎn)分析 | ０ |
| 二、地鐵和輕軌的區(qū)別 | ６ |
| 三、輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 | １ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析 |
２ |
| 一、輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件 | ８ |
| 二、中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展 | ６ |
| 三、輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | ６ |
| 四、輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展 | ８ |
| 五、我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
業(yè) |
| 一、重慶輕軌交通的效益分析 | 調(diào) |
| 二、武漢市輕軌發(fā)展概況 | 研 |
| 三、廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段 | 網(wǎng) |
| 四、長(zhǎng)春輕軌三期開工建設(shè) | ｗ |
| 五、2009年沈撫輕軌投入運(yùn)營(yíng) | ｗ |
第四節(jié) 2010-2013年中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) | ． |
| 二、中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 | Ｃ |
| 三、中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望 | ｉ |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì) | ｒ |
第六章 2009-2010年中國(guó)城市場(chǎng)交通細(xì)分領(lǐng)域透析—磁懸浮列車 |
． |
第一節(jié) 磁懸浮列車概述 |
ｃ |
第二節(jié) 2009-2010年國(guó)外磁懸浮列車運(yùn)行分析 |
ｎ |
| 一、世界磁懸浮列車總體概況 | 中 |
| 二、德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目 | 智 |
| 三、日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌 | 林 |
| 四、韓國(guó)投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 | ４ |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)磁懸浮列車運(yùn)行概況分析 |
０ |
| 一、國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求 | ０ |
| 二、國(guó)內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 | ６ |
| 三、中國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 | １ |
| 四、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點(diǎn) | ２ |
第四節(jié) 2009-2010年中國(guó)磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展情況分析 |
８ |
| 一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸 | ６ |
| 二、滬杭磁懸浮項(xiàng)目浙江段計(jì)劃2010年開建 | ６ |
| 三、大連開建我國(guó)首條永磁懸浮鐵路 | ８ |
| 四、隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 2009-2010年中國(guó)磁懸浮列車技術(shù)研究 |
業(yè) |
| 2010-2013年中國(guó)城市交通產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資諮詢報(bào)告 | |
| 一、磁懸浮運(yùn)載技術(shù) | 調(diào) |
| 二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) | 研 |
| 三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 | 網(wǎng) |
| 四、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) | ｗ |
第六節(jié) 2010-2013年中國(guó)磁懸浮列車前景預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)磁懸浮列車前景向好 | ｗ |
| 二、國(guó)內(nèi)磁懸浮列車市場(chǎng)廣闊 | ． |
| 三、國(guó)內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀 | Ｃ |
| 四、我國(guó)中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 | ｉ |
第三部分 中國(guó)城市路面交通分析 |
ｒ |
第七章 2009-2010年中國(guó)城市路面交通分析——公交客運(yùn)車 |
． |
第一節(jié) 中國(guó)公交車行業(yè)的發(fā)展階段跨越分析 |
ｃ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)公交客運(yùn)車行業(yè)動(dòng)態(tài)分析 |
ｎ |
| 一、首屆中國(guó)公交車市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇在京召開 | 中 |
| 二、京國(guó)際客車及零部件展覽會(huì)亮點(diǎn)聚焦 | 智 |
| 三、重慶大容量公交車國(guó)慶上路解決"公交列車"問題 | 林 |
| 四、成都50輛空調(diào)公交車安上門外應(yīng)急開關(guān) | ４ |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)公交客運(yùn)車行業(yè)現(xiàn)狀透析 |
０ |
| 一、公交車市場(chǎng)成為增長(zhǎng)亮點(diǎn) | ０ |
| 二、城市發(fā)展要求公交車換代 | ６ |
| 三、經(jīng)濟(jì)實(shí)力助力公交車更新 | １ |
| 四、BRT成城市公交風(fēng)潮 | ２ |
第四節(jié) 2009-2010年中國(guó)公交客運(yùn)車行業(yè)發(fā)展中存在的問題 |
８ |
第八章 2009-2010年中國(guó)城市路面交通分析——出租車 |
６ |
第一節(jié) 中國(guó)出租車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)分析 |
６ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)出租車市場(chǎng)綜述 |
８ |
| 一、從藍(lán)牌車反思出租車管理模式 | 產(chǎn) |
| 二、運(yùn)價(jià)之爭(zhēng)折射行業(yè)定位尷尬 | 業(yè) |
| 三、出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整熱點(diǎn)三解 | 調(diào) |
第三節(jié) 2009年國(guó)內(nèi)出租車數(shù)量分析 |
研 |
| 一、全國(guó)出租車數(shù)量統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 二、各省出租車數(shù)量 | ｗ |
| 三、北京地區(qū)出租汽車 | ｗ |
| 四、上海地區(qū)出租車數(shù)量分析 | ｗ |
| 五、其它城市出租車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析 | ． |
| 1、上海出租車漲價(jià)再引定價(jià)機(jī)制爭(zhēng)議 | Ｃ |
| 2、深圳出租車今起分批調(diào)價(jià) | ｉ |
| 3、溫州出租車定了新規(guī)未經(jīng)乘客同意拼車可拒付車費(fèi) | ｒ |
| 4、哈爾濱公交車出租車使用清潔燃料將獲資金扶持 | ． |
第四節(jié) 2009-2010年中國(guó)出租車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn) |
ｃ |
| 一、出租車市場(chǎng)管理混亂 | ｎ |
| 二、關(guān)于出租車市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)問題 | 中 |
第四部分 中國(guó)城市交通前景預(yù)測(cè)分析 |
智 |
第九章 2010-2013年中國(guó)城市路面前景預(yù)測(cè)分析 |
林 |
第一節(jié) 2010-2013年中國(guó)城市交通發(fā)展趨向 |
４ |
| 一、建設(shè)城市綜合交通體系 | ０ |
| 二、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的管理 | ０ |
| 三、增加交通路網(wǎng)密度 | ６ |
| 四、優(yōu)化公交運(yùn)行條件 | １ |
| 五、車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào) | ２ |
| 六、加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究力度 | ８ |
| 七、合理城市交通規(guī)則 | ６ |
第二節(jié) 2010-2013年中國(guó)城市軌道交通前景預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 一、2010年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)1500公里 | ８ |
| 二、2020年中國(guó)城市軌道交通規(guī)模有望突破3000公里 | 產(chǎn) |
| 三、中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | 業(yè) |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 | 調(diào) |
第十章 2010-2013年中國(guó)城市交通投融資解析 |
研 |
第一節(jié) 2009-2010年中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性探索 |
網(wǎng) |
| 一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供求分析 | ｗ |
| 1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)需求分析 | ｗ |
| 2、交通運(yùn)輸供給分析 | ｗ |
| 二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供求平衡 | ． |
| 三、投資效益分類問題 | Ｃ |
| 1、宏觀的社會(huì)效益是交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本效益 | ｉ |
| 2、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的某些經(jīng)濟(jì)效益不具有實(shí)體性 | ｒ |
第二節(jié) 2009-2010年我國(guó)城市交通行業(yè)投融資狀況分析 |
． |
| 一、交通投融資結(jié)構(gòu)分析 | ｃ |
| 2010-2013 nián zhōngguó chéngshì jiāotōng chǎnyè qiánjǐng yùcè jí tóuzī zīxún bàogào | |
| 1、資金來源情況分析 | ｎ |
| 2、使用情況分析 | 中 |
| 二、交通固定資產(chǎn)投資情況分析 | 智 |
| 三、城市軌道交通融資分析 | 林 |
第三節(jié) 2009-2010年我國(guó)城市交通行業(yè)投融資體制改革分析 |
４ |
| 一、交通投資體制改革滯后 | ０ |
| 二、對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行司法控制 | ０ |
| 三、讓投融資行為更加市場(chǎng)化 | ６ |
第十一章 2010-2013年中國(guó)城市交通投資戰(zhàn)略研究 |
１ |
第一節(jié) 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)城市軌道交通投資的影響 |
２ |
| 三、我國(guó)加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模 | ８ |
| 四、金融危機(jī)影響下我國(guó)城市軌道交通投資升溫 | ６ |
| 五、城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn) | ６ |
第二節(jié) 2010-2013年中國(guó)城市交通投融資模式分析 |
８ |
| 一、國(guó)外城市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)模式分析 | 產(chǎn) |
| 二、城市軌道交通投融資基本模式分析 | 業(yè) |
| 三、中國(guó)城市軌道交通投融資主要模式綜述 | 調(diào) |
| 四、我國(guó)城市軌道交通投融資體制的完善思路 | 研 |
| 五、投融資模式的市場(chǎng)化改革方向 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2010-2013年中國(guó)城市交通投資機(jī)會(huì)分析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)城市軌道交通投資加速 | ｗ |
| 二、政府逐步放開城市軌道交通投資 | ｗ |
| 三、國(guó)內(nèi)地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展 | ． |
| 四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī) | Ｃ |
| 五、中國(guó)軌道交通制造企業(yè)迎來市場(chǎng)機(jī)遇 | ｉ |
第四節(jié) 2010-2013年中國(guó)城市交通行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 |
ｒ |
| 一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | ｃ |
| 三、金融信貸風(fēng)險(xiǎn) | ｎ |
| 四、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制風(fēng)險(xiǎn) | 中 |
第五節(jié) 中?智?林?－2010-2013年中國(guó)城市交通行業(yè)的授信策略（風(fēng)險(xiǎn)控制）分析 |
智 |
| 1、城市交通投資規(guī)模與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 | 林 |
| 1、交通投資規(guī)模與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例關(guān)系 | ４ |
| 2、交通投資規(guī)模與基本建設(shè)投資的比例關(guān)系 | ０ |
| 3、城市交通建設(shè)應(yīng)有“適度超前”意識(shí) | ０ |
| 二、城市交通投資的戰(zhàn)略決策 | ６ |
| 1、公共交通與自行車交通并舉的發(fā)展戰(zhàn)略 | １ |
| 2、大力發(fā)展公交戰(zhàn)略 | ２ |
| 3、優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
| 4、保證重點(diǎn)戰(zhàn)略 | ６ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | ８ |
| 圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 TDM策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 圖表 上海市2000年與2005年交通指標(biāo)比較表 | 調(diào) |
| 圖表 上海市“十一五”及2020年城市交通發(fā)展目標(biāo) | 研 |
| 圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖 | ｗ |
| 圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度 | ｗ |
| 圖表 國(guó)外部分城市軌道交通車輛數(shù)量 | ｗ |
| 圖表 上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽表 | ． |
| 圖表 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化格局示意圖 | Ｃ |
| 圖表 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表 | ｉ |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接 | ｒ |
| 圖表 城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式 | ． |
| 圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖 | ｃ |
| 圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖 | ｎ |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表 | 中 |
| 圖表 北京地鐵奧運(yùn)支線示意圖 | 智 |
| 圖表 北京地鐵機(jī)場(chǎng)線示意圖 | 林 |
| 圖表 政府主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖 | ４ |
| 圖表 以政府為主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖 | ０ |
| 圖表 北京人上班所需時(shí)間各占的比例 | ０ |
| 圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表 | ６ |
| 圖表 上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表 | １ |
| 圖表 上海市軌道交通十一五期間建設(shè)設(shè)想 | ２ |
| 圖表 南京市出行量預(yù)測(cè)表 | ８ |
| 圖表 居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預(yù)測(cè)表 | ６ |
| 中國(guó)の都市部の輸送業(yè)界2010年から2013年の予測(cè)と投資顧問レポート | |
| 圖表 南京市特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 軌道交通對(duì)項(xiàng)目影響情況 | ８ |
| 圖表 軌道交通負(fù)面影響程度 | 產(chǎn) |
| 圖表 武漢市軌道交通建設(shè)基本條件對(duì)照表 | 業(yè) |
| 圖表 杭州市軌道交通線路圖 | 調(diào) |
| 圖表 珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況 | 研 |
| 圖表 地鐵運(yùn)營(yíng)綜合管理定額 | 網(wǎng) |
| 圖表 地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 | ｗ |
| 圖表 國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通票價(jià) | ｗ |
| 圖表 軌道交通良性循環(huán)實(shí)物流程圖 | ． |
| 圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對(duì)比 | Ｃ |
| 圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較 | ｉ |
| 圖表 磁懸浮高速列車的磁場(chǎng)強(qiáng)度比較 | ｒ |
| 圖表 彈性車輪的降噪效果 | ． |
| 圖表 運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖 | ｃ |
| 圖表 北京市城鐵13號(hào)線線路示意圖 | ｎ |
| 圖表 城鐵13號(hào)線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況 | 中 |
| 圖表 北京市城鐵八通線路示意圖 | 智 |
| 圖表 北京市城鐵八通線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況 | 林 |
| 圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較表 | ４ |
| 圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖 | ０ |
| 圖表 建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制 | ０ |
| 圖表 各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制 | ６ |
| 圖表 工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用 | １ |
| 圖表 工程接口管理組織結(jié)購(gòu)圖 | ２ |
| 圖表 工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖 | ８ |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源類型 | ６ |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖 | ６ |
| 圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施 | ８ |
| 圖表 票面廣告融資模式流程圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容 | 業(yè) |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成 | 調(diào) |
| 圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖 | 研 |
| 圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制 | 網(wǎng) |
| 圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成 | ｗ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2010_2013chengshijiaotongchanyeqianj.html
……
| 相 關(guān) |
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