2010年中國支線航空運輸市場研究與發(fā)展策略分析

　　支線航空是與干線航空相對應的概念，所謂支線航空通常是指省內或省與省之間，連接非省會城市的航線。支線航線的距離通常在600公里以內；支線飛機也比干線飛機小些，一般在100座以下；飛行航程為中短程，在一定的區(qū)域內能為干線機場、樞紐機場提供客貨源運輸。

　　目前，北京、上海、廣州、深圳等骨干航線都十分密集，但每一個中心城市到周邊小城市航空交通都相對落后。隨著我國的中小城市的迅速發(fā)展，他們迫切希望向中心城市靠近。2006年起，為了發(fā)展支線航空，民航總局出臺了一系列積極措施，包括對支線航空運輸發(fā)展實施分類指導，放寬支線航空運輸?shù)氖袌鰷嗜耄黾舆\力、加強機場建設、對部分支線運輸和機場經(jīng)營實行政策性補貼等等。

　　進入2008年9月以來，美國金融市場風云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場瞬息萬變，危機將走向何方并止于何處？巨大的不確定性籠罩全球。同樣，這場危機的影響范圍和影響程度仍是未解之謎。

　　正是基于對金融危機向經(jīng)濟危機過渡的擔憂，全球各國政府相繼或聯(lián)合采取了一系列的措施來加強對金融機構和金融市場的支持，除直接對金融機構的接管以及通過貨幣政策大量注入流動性以外，還涉及一些制度調整方面的內容，將可能給全球未來的金融發(fā)展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球實體經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定。預測2009年全球經(jīng)濟增長率為2.2%，發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟2009年將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟將負增長0.7%，歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。

　　從宏觀環(huán)境來看，在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，對支線航空行業(yè)所受到的影響和未來的發(fā)展態(tài)勢予以翔實的剖析，無論是對于中國支線航空行業(yè)的長遠發(fā)展，還是對支線航空行業(yè)在具體工作中的突破都具有積極的指導作用。那么，在當前金融危機爆發(fā)形勢下，我國支線航空行業(yè)會受到怎樣的影響而我國支線航空企業(yè)又該如何分析當前發(fā)展形勢、制定應對策略呢最重要的，又如何在危機中尋找機遇，獲得更大的發(fā)展呢

　　民航總局提出建立國家航線網(wǎng)絡，骨架已經(jīng)形成，而且干線與干線間的服務已經(jīng)十分飽和。在這個網(wǎng)絡里最薄弱的，也是最值得發(fā)展的就是“毛細血管”。支線航空的春天已經(jīng)到來。

　　支線航空市場旅客運輸量年均增長9.1％左右，2010年將達到200億人／公里，總旅客周轉量的10.5％左右，其中500－800公里航線增長最快，達10.8％左右。

　　中國與美國、加拿大和巴西國土面積相近，人口和GDP規(guī)模相當，但中國目前的通用飛機機隊僅602架，是美國的1/366，加拿大的1/46、巴西的1/4。

　　《2010年中國支線航空運輸市場研究與發(fā)展策略分析》是在中心“十一五”航空運輸行業(yè)研究組課題研究成果基礎上，結合我們對企業(yè)進行戰(zhàn)略和競爭策略分析的基礎上撰寫而成。本研究報告的主要數(shù)據(jù)來源于中國民用航空總局、國家統(tǒng)計局、國家信息中心等業(yè)內權威專業(yè)機構，同時采用本中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)以及我們對支線航空行業(yè)所進行的市場調查資料，綜合運用定量和定性的分析方法對支線航空的發(fā)展方向進行了預測分析。在報告的成稿過程中得到業(yè)內專家、領導的耐心指導和建議，在此一并表示感謝。

　　《2010年中國支線航空運輸市場研究與發(fā)展策略分析》主要面向于支線航空相關企業(yè)，同時對于產(chǎn)業(yè)研究規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進入的金融投資集團具有重要的參考價值！

第一章 2008年中國支線航空行業(yè)概述

　　第一節(jié) 定義

詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-02/2010zhixianhangkongyunshushichangyan.html

　　　　一、支線機場的界定

　　　　二、支線機場的定位

　　第二節(jié) 支線航空運輸?shù)亩ㄎ慌c發(fā)展

　　　　一、競爭力促使航空市場分化

　　　　二、支線航空市場的特點

　　　　三、政府在支線市場發(fā)展中的作用

　　第三節(jié) 支線航空政策分析

　　第四節(jié) 民航財經(jīng)新政將出臺 中小機場和支線航空受益

　　第五節(jié) 航空公司投資支線航線最長可享受七年保護期

第二章 支線航空行業(yè)環(huán)境分析

　　第一節(jié) 2008年宏觀經(jīng)濟運行情況分析

　　　　一、國民經(jīng)濟總體運行情況分析

　　　　二、固定資產(chǎn)投資

　　　　三、國內貿(mào)易

　　　　四、對外經(jīng)濟

　　第二節(jié) 2009年中國經(jīng)濟運行預測分析

　　第三節(jié) “十一五”期間國民經(jīng)濟發(fā)展預測分析

　　第四節(jié) 2008國際經(jīng)濟環(huán)境分析

　　　　一、世界經(jīng)濟貿(mào)易總體發(fā)展形勢

　　　　二、我國主要貿(mào)易伙伴經(jīng)貿(mào)形勢

第三章 國外支線航空發(fā)展分析

　　第一節(jié) 全球航空業(yè)回顧與展望

　　第二節(jié) 國外支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　第三節(jié) 巴西航空公司小支線發(fā)展分析

2010 China's regional air transport market research and development policy analysis

　　第四節(jié) 印度支線航空值得中國借鑒

　　第五節(jié) 中美支線航空發(fā)展模式比較研究

　　第六節(jié) 芬蘭2家航空公司欲合資成立ATR飛機維修機構

　　第七節(jié) 歐洲支線飛機

　　第八節(jié) 全球支線飛機預測分析

第四章 行業(yè)總體現(xiàn)狀

　　第一節(jié) 2008年我國民航運行分析

　　　　一、通航城市和機場

　　　　二、主要生產(chǎn)指標

　　　　三、旅客吞吐量分布

　　　　四、貨郵吞吐量分布

　　第二節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　一、支線機場發(fā)展的必要性及可行性分析

　　　　二、支線機場發(fā)展瓶頸

　　　　三、對國際案例的研究與借鑒

　　　　四、支線機場發(fā)展策略

　　第三節(jié) 上海航空公司新疆支線運營

　　第四節(jié) 支線機場經(jīng)營中存在的問題及政策建議

　　　　一、支線機場經(jīng)營中存在的問題

　　　　二、有關支線機場經(jīng)營管理的政策建議

　　第五節(jié) 中國首家中外合資支線航企浮出水面

　　第六節(jié) 支線機場盈利情況分析

第五章 我國支線飛機行業(yè)分析

　　第一節(jié) 我國支線飛機競爭分析

2010年中國支線航空運輸市場研究與發(fā)展策略分析

　　第二節(jié) 自主新支線飛機

　　第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機ARJ21

　　　　一、完全按照中國環(huán)境設計

　　　　二、中國支線航空前景光明

　　第四節(jié) 支線飛機未來發(fā)展分析

第六章 我國各區(qū)域支線航空發(fā)展分析

　　第一節(jié) 浙江支線機場現(xiàn)狀與發(fā)展

　　　　一、浙江轄區(qū)支線機場的建設背景

　　　　二、浙江支線機場發(fā)展現(xiàn)狀及原因

　　　　三、支線機場發(fā)展應對獵施

　　第二節(jié) 內蒙古航空市場

　　第三節(jié) 西部地區(qū)支線航空發(fā)展分析

　　第四節(jié) 東北航空新開三條航線 性價比難敵公路鐵路

　　第五節(jié) 桂林10月起喜增5條支線航線

　　第六節(jié) 重慶新開六條支線航線

　　第七節(jié) 2010年新疆將有機場16座成為支線機場最多省區(qū)

　　第八節(jié) 西北地區(qū)支線航空運輸補貼政策分析

　　　　一、對西北地區(qū)支線航空實施補貼的必要性

　　　　二、支線航空補貼的原則和范圍

　　　　三、補貼的具體辦法

　　　　四、補貼的審批管理

　　　　五、對補貼政策執(zhí)行的監(jiān)督檢查

第七章 各航空公司支線航空發(fā)展分析

　　第一節(jié) 三成股份助飛東北航空 川航大打“支線牌”

2010 nián zhōngguó zhīxiàn hángkōng yùnshū shìchǎng yánjiū yǔ fāzhǎn cèlüè fēnxī

　　第二節(jié) 大新華快運國內首家推出支線客機座位預定制

　　第三節(jié) 華夏航空幫扶鯤鵬完成B7693飛機A16定檢工作

　　第四節(jié) 一年組裝15架ATR72 支線飛機項目將落戶合肥

　　第五節(jié) 兩架飛機抵達沈陽 東北航空于11月8日首航

　　第六節(jié) 貴航集團將與華夏航空合建支線航空維修基地

　　第七節(jié) 計劃組建本土航空公司　安徽民航業(yè)任重道遠

　　第八節(jié) 看好支線航空市場 歐洲民用飛機商欲在華設組裝線

第八章 支線航空相關行業(yè)分析

　　第一節(jié) 2008年我國交通運輸結構分析

　　　　一、2007年交通結構情況

　　　　二、我國“十一五”交通需求分析

　　　　三、我國“十一五”交通運輸發(fā)展分析

　　第二節(jié) 公路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析

　　　　一、2008年公路旅客運輸量

　　　　二、2009年公路運輸市場發(fā)展預測分析

　　第三節(jié) 水路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析

　　　　一、2008年水路運輸產(chǎn)業(yè)情況分析

　　　　二、2009年水路運輸市場發(fā)展預測分析

　　第四節(jié) 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析

2010年、中國の地域航空輸送市場の研究開発政策分析

　　　　一、2008年鐵路運輸市場情況分析

　　　　二、2009年鐵路運輸市場發(fā)展前景

　　第五節(jié) 各種運輸方式比較分析

　　　　一、各種運輸方式對比

　　　　二、各種運輸方式的經(jīng)濟評價

　　　　三、國內各種運輸方式競爭情況

　　　　四、聯(lián)合運輸方式的發(fā)展情況分析

　　第六節(jié) 支線機場空管安全管理

第九章 行業(yè)投資分析

　　第一節(jié) 支線航空行業(yè)發(fā)展前景預測

　　第二節(jié) 投資機會及風險

　　第三節(jié) 我國民用支線機場政策改革策略分析

　　第四節(jié) 中?智林?支線航空發(fā)展建議分析

　　　　一、基礎設施建設

　　　　二、支線機場的經(jīng)營與管理

　　　　三、支線航空運輸成本

　　http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-02/2010zhixianhangkongyunshushichangyan.html

　　產(chǎn)業(yè)調研網(wǎng)

　　……