2010-2015年中國鐵路行業(yè)市場研究與投資前景分析報告

相 關(guān)

（最新）中國鐵路行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢研究報告 優(yōu)惠價：8800元

第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)定義及概述

　　1.1 城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點

　　　　1.1.4 城市軌道交通的優(yōu)勢和劣勢

　　　　1.1.5 軌道交通在公交體系中的地位及作用

　　1.2 鐵路的相關(guān)概念解析

　　　　1.2.1 鐵路的定義

　　　　1.2.2 鐵路線路的概念與等級

　　　　1.2.3 鐵路客運專線

　　　　1.2.4 鐵路貨運服務(wù)概述

　　1.3 鐵路的分類

　　　　1.3.1 國家鐵路

　　　　1.3.2 地方鐵路

　　　　1.3.3 合資鐵路

　　　　1.3.4 專用鐵路

　　　　1.3.5 鐵路專用線

　　1.4 鐵路與經(jīng)濟的關(guān)系

　　　　1.4.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長

　　　　1.4.2 鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用

　　　　1.4.3 鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果

　　1.5 發(fā)展鐵路的重要意義

　　　　1.5.1 鐵路在全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔綱作用

　　　　1.5.2 鐵路在中國主要運輸通道中的作用

　　　　1.5.3 鐵路在提高交通運輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用

第二章 2008-2009年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　2.1 2008-2009年世界軌道交通的發(fā)展概況

　　　　2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析

　　　　2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點

　　　　2.1.3 世界城市軌道交通建設(shè)簡述

　　　　2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢

　　　　2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢

　　2.2 2008-2009年中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　2.2.1 中國城市軌道交通增速躍居世界首位

　　　　2.2.2 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析

　　　　2.2.3 2009年中國掀起城市軌道交通建設(shè)熱潮

　　　　2.2.4 2009年國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況及規(guī)劃

　　　　2.2.5 中國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀

　　2.3 2008-2009年城際軌道交通的發(fā)展分析

　　　　2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點

　　　　2.3.2 中國區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀

　　　　2.3.3 城際軌道交通項目建設(shè)現(xiàn)況

　　　　2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實施中存在的問題

　　　　2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議

　　2.4 城際軌道交通客流預(yù)測分析

　　　　2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點

　　　　2.4.2 客流預(yù)測的基本思路

　　　　2.4.3 城際間客運需求預(yù)測分析

　　　　2.4.4 城際間客流預(yù)測的方法

轉(zhuǎn)-自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-09/2010_2015tieluxingyeshichangyanjiuyu.html

　　　　2.5.1 城市軌道交通的問題及原因

　　　　2.5.2 軌道交通建設(shè)運營亟待解決的問題

　　　　2.5.3 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)

　　　　2.5.4 城市軌道交通安全隱患須重視

　　　　2.5.5 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘

　　　　2.6.1 城市軌道交通建設(shè)的風險防范與控制

　　　　2.6.2 中國城市軌道交通的運營方案

　　　　2.6.3 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施

　　　　2.6.4 城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化對策

　　　　2.6.5 城市軌道交通發(fā)展的政策建議

　　　　2.6.6 發(fā)展中國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施

第三章 2008-2009年世界鐵路產(chǎn)業(yè)運行狀況透析

　　3.1 2008-2009年世界鐵路發(fā)展綜述

　　　　3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧

　　　　3.1.2 世界鐵路運輸網(wǎng)建設(shè)概況

　　　　3.1.3 世界鐵路運營的典型模式

　　3.2 美國

　　　　3.2.1 美國是鐵路最多的國家

　　　　3.2.2 美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展

　　　　3.2.3 美國政府對鐵路的管制政策

　　　　3.2.4 美國鐵路的運輸組織

　　　　3.2.5 美國政府的鐵路投資政策

　　　　3.2.6 美國鐵路運輸業(yè)進入新一輪繁榮期

　　　　3.2.7 2009年美國新一屆政府出臺高鐵投資方案

　　　　3.2.8 2010年美國宣布80億美元高鐵促進計劃

　　3.3 英國

　　　　3.3.1 近年英國鐵路的基本情況

　　　　3.3.2 英國鐵路擴張將帶來票價飆升

　　　　3.3.3 英國鐵路國有化面臨的困惑

　　　　3.3.4 英國鐵路系統(tǒng)擬進行大規(guī)模電動化改革

　　3.4 德國

　　　　3.4.1 德國鐵路客運策略解析

　　　　3.4.2 2008年德國鐵路貨運量實現(xiàn)小幅增長

　　　　3.4.3 2009年前三季度德國鐵路運輸量大幅下滑

　　　　3.4.4 2009年德國鐵路簽約承建卡塔爾國家鐵路網(wǎng)

　　3.5 俄羅斯

　　　　3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建

　　　　3.5.2 物流機制成為俄羅斯鐵路運營的掣肘

　　　　3.5.3 俄羅斯擬提高鐵路運力促中俄貿(mào)易發(fā)展

　　　　3.5.4 俄羅斯鐵路改革方案與舉措

　　　　3.5.5 2009年俄羅斯引進中國高鐵關(guān)鍵技術(shù)

　　　　3.5.6 2009年年底俄羅斯高速列車投入運營

　　　　3.5.7 2009年俄羅斯簽署國際鐵路合作協(xié)議

　　　　3.5.8 2030年前俄羅斯將新建2萬多公里鐵路

　　3.6 其它國家

　　　　3.6.1 印度

　　　　3.6.2 法國

　　　　3.6.3 韓國

　　　　3.6.4 泰國

　　　　3.6.5 越南

　　　　3.6.6 巴基斯坦

第四章 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析

　　4.1 2008-2009年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

　　　　4.1.1 中國GDP分析

　　　　4.1.2 固定資產(chǎn)投資

　　　　4.1.3 恩格爾系數(shù)情況

　　　　4.1.4 城鄉(xiāng)居民家庭收入

　　　　4.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢分析

　　　　4.1.6 存貸款利率變化

　　　　4.1.7 財政收支情況分析

　　4.2 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

　　　　4.2.1 鐵路行業(yè)管理體制

　　　　4.2.2 合資鐵路管理辦法

　　　　4.2.3 鐵路環(huán)境保護規(guī)定

　　　　4.2.4 鐵路建設(shè)工程招標投標實施辦法

　　　　4.2.5 關(guān)于進一步開放鐵路建設(shè)市場的通知

　　4.3 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析

第五章 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運行形勢分析

　　5.1 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

　　　　5.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧

　　　　5.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析

　　　　5.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步

　　　　5.1.4 中國鐵路技術(shù)水平處于全球領(lǐng)先地位

　　　　5.1.5 鐵路大提速提高鐵路行業(yè)經(jīng)濟效益

　　　　5.1.6 2009年中國鐵路投資建設(shè)發(fā)展概況

　　　　5.1.6 2009年中國鐵路業(yè)發(fā)展動態(tài)

　　5.2 2005-2009年中國鐵路的運行現(xiàn)況

　　　　5.2.1 2005-2009年中國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計

　　　　5.2.2 2005-2009年中國鐵路建設(shè)投資統(tǒng)計

　　　　5.2.3 2005-2008年中國鐵路運營機車數(shù)量統(tǒng)計

　　　　5.2.4 2010年中國鐵路營業(yè)里程將超9萬公里

　　　　5.2.5 2010年鐵路計劃投資規(guī)模8235億

　　5.3 2008-2009年中國鐵路市場開放的途徑分析

　　　　5.3.1 中國鐵路市場開放的現(xiàn)狀分析

　　　　5.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件

　　　　5.3.3 中國鐵路市場開放的途徑與方式

　　　　5.3.4 中國鐵路開放可引入戰(zhàn)略投資者

　　5.4 2008-2009年中國合資鐵路建設(shè)概況

　　　　5.4.1 2009年中國合資鐵路規(guī)模進一步擴大

　　　　5.4.2 2009年鐵道部大力推進合資鐵路發(fā)展

　　　　5.4.3 中國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗

　　　　5.4.4 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則

　　　　5.4.5 中國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

　　　　5.5.1 鐵路與城市的相互關(guān)系

　　　　5.5.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑

　　　　5.5.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式

　　　　5.5.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性

　　　　5.6.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進行大規(guī)模體制改革

Analysis Report 2010-2015 China 's railway industry market research and investment prospects

　　　　5.6.2 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析

　　　　5.6.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

　　　　5.6.4 民營資本進入鐵路建設(shè)的問題

　　　　5.6.5 鐵路建設(shè)投資需要多元化

　　5.7 2008-2009年中國鐵路建設(shè)的對策與建議

　　　　5.7.1 解決鐵路瓶頸制約的途徑分析

　　　　5.7.2 鐵路民營化需要配套改革措施

　　　　5.7.3 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示

　　　　5.7.4 對鐵路建設(shè)項目投資控制的建議

　　　　5.7.5 解決鐵路企業(yè)規(guī)范化管理的方案

第六章 2009-2010年中國各地區(qū)的鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)分析

　　6.1 西部地區(qū)

　　　　6.1.1 2009年西部大開發(fā)重點鐵路項目情況

　　　　6.1.2 2009年甘肅鐵路中長期建設(shè)規(guī)劃

　　　　6.1.3 2009年新疆鐵路迎來黃金機遇期

　　　　6.1.4 2009年內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)情況分析

　　　　6.1.5 2009年云南省鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃

　　　　6.1.6 2009年四川省重大鐵路項目情況

　　　　6.1.7 2009年青海省首條地方鐵路鋪通

　　　　6.1.8 2009年貴州省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

　　　　6.1.9 2009年10-12月發(fā)修委批復(fù)的西部地區(qū)主要鐵路項目

　　6.2 東北地區(qū)

　　　　6.2.1 2009年吉林鐵路建設(shè)情況分析

　　　　6.2.2 2009年遼寧鐵路建設(shè)全面加快

　　　　6.2.3 2009年黑龍江鐵路建設(shè)大提速

　　6.3 中部地區(qū)

　　　　6.3.1 2009年山西掀鐵路建設(shè)高潮

　　　　6.3.2 2009年湖北省4條城際鐵路開建

　　　　6.3.3 2009年安徽省三條鐵路開工建設(shè)

　　　　6.3.4 2009年湖南將建3+5城際鐵路網(wǎng)

　　　　6.3.5 2011年河北省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

　　　　6.3.6 2012年江西省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

　　6.4 沿海地區(qū)

　　　　6.4.1 2009年廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)全面鋪開

　　　　6.4.2 2009年福建省推出龐大鐵路投資計劃

　　　　6.4.3 2009年廣西省四條鐵路同時開工建設(shè)

　　　　6.4.4 2009年山東省四縱四橫鐵路開工建設(shè)

　　　　6.4.5 2009年江蘇省鐵路建設(shè)情況分析

　　　　6.4.6 2012年浙江省高速鐵路建設(shè)投資計劃

第六章 2008-2009年中國重點鐵路建設(shè)項目進展分析

　　7.1 京九鐵路

　　　　7.1.1 京九鐵路概況

　　　　7.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進的技術(shù)

　　　　7.1.3 京九鐵路的立交設(shè)計

　　　　7.1.4 京九鐵路對沿線社會經(jīng)濟發(fā)展的影響

　　　　7.1.5 京九鐵路經(jīng)濟交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮

　　　　7.1.6 2008年京九鐵路電氣化改造拉開序幕

　　　　7.1.7 2009年京九京廣鐵路聯(lián)接線開工建設(shè)

　　7.2 青藏鐵路

　　　　7.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路

　　　　7.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義

　　　　7.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題

　　　　7.2.4 青藏鐵路成為西藏經(jīng)濟發(fā)展助推器

　　　　7.2.5 青藏鐵路助西藏旅游業(yè)景氣升溫

　　　　7.2.6 2009年青藏鐵路運營情況

　　　　7.2.7 2009年尼泊爾盼望青藏鐵路延至加德滿都

　　　　7.2.8 2009年青藏鐵路西格二線段實現(xiàn)雙線運輸

　　7.3 京滬高鐵

　　　　7.3.1 京滬高速鐵路簡介

　　　　7.3.2 京滬高鐵的總體設(shè)計方案

　　　　7.3.3 京滬高鐵工程建設(shè)進展情況

　　　　7.3.4 京滬高鐵建設(shè)帶來的相關(guān)機會

　　　　7.3.5 京滬高鐵將激活沿線城市群經(jīng)濟發(fā)展

　　7.4 武廣客運專線

　　　　7.4.1 武廣客運專線簡介

　　　　7.4.2 武廣客運專線的建設(shè)背景

　　　　7.4.3 武廣客運專線創(chuàng)造多項新紀錄

　　　　7.4.4 武廣客運專線的經(jīng)濟意義透析

　　　　7.4.5 2009年武廣高速鐵路正式投入運營

　　　　7.4.6 武廣高鐵將優(yōu)化泛珠三角的經(jīng)濟版圖

　　7.5 其它重點鐵路項目

　　　　7.5.1 成昆鐵路

　　　　7.5.2 蘭新鐵路

　　　　7.5.3 焦柳鐵路

　　　　7.5.4 滬漢蓉高速鐵路

　　　　7.5.5 寶成鐵路

　　　　7.5.6 秦沈客運專線

　　　　7.5.7 粵海鐵路

第八章 2008-2009年中國鐵路運輸產(chǎn)業(yè)運行走勢分析

　　8.1 2008-2009年中國鐵路運輸發(fā)展分析

　　　　8.1.1 中國大力發(fā)展鐵路運輸以縮減貧富差距

　　　　8.1.2 2009年中國鐵路運輸效率躍居世界第一

　　　　8.1.3 外資成功參與中國鐵路運輸市場運作

　　　　8.1.4 中國鐵路重載運輸技術(shù)發(fā)展成熟

　　　　8.1.5 金融危機下鐵路運輸?shù)纳鎽B(tài)勢

　　　　8.1.6 2009年中國鐵路運輸業(yè)企穩(wěn)回升

　　8.2 2006-2009年鐵路運輸主要指標分析

　　　　8.2.1 2006年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況

　　　　8.2.2 2007年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況

　　　　8.2.3 2008年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況

　　　　8.2.4 2009年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況

　　8.3 2008-2009年中國鐵路客運分析

　　　　8.3.1 鐵路客運產(chǎn)品分析

　　　　8.3.2 鐵路旅客運輸目標市場分析

　　　　8.3.3 中國鐵路客運專線基本管理模式簡析

　　　　8.3.4 中國鐵路客運專線投資效益解析

　　　　8.3.5 中國城際客運鐵路運輸組織研究

　　　　8.3.6 中國鐵路客運市場發(fā)展戰(zhàn)略

　　8.4 2008-2009年中國鐵路貨運分析

2010-2015年中國鐵路行業(yè)市場研究與投資前景分析報告

　　　　8.4.1 鐵路貨運的種類

　　　　8.4.2 鐵路貨運面臨的新形勢

　　　　8.4.3 鐵路貨運市場份額下降的原因分析

　　　　8.4.4 新體制下鐵路貨運適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略

　　　　8.4.5 完善中國鐵路貨運價格體系的思考

　　　　8.4.6 鐵路貨運營銷策略分析

　　　　8.5.1 中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　8.5.2 鐵路集裝箱班列編組的因素

　　　　8.5.3 鐵路集裝箱流的組織

　　　　8.5.4 鐵路集裝箱流的計算

　　　　8.5.5 鐵路集裝箱剩余流量的組織

　　　　8.5.6 加快中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的策略

　　　　8.6.1 直接競爭與間接競爭

　　　　8.6.2 鐵路運輸方式內(nèi)的競爭形式

　　　　8.6.3 國外鐵路的內(nèi)部競爭

　　　　8.6.4 中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀

　　8.7 2008-2009年中國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展分析

　　　　8.7.1 中國鐵路運輸企業(yè)加強成本控制分析

　　　　8.7.2 鐵路運輸企業(yè)應(yīng)完善貨運收入分配辦法

　　　　8.7.3 物流大環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略

　　　　8.7.4 國內(nèi)鐵路運輸企業(yè)集團化經(jīng)營構(gòu)想

　　　　8.8.1 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因

　　　　8.8.2 鐵路運輸代理業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢

　　　　8.8.3 鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷

　　　　8.8.4 鐵路運輸代理業(yè)的發(fā)展策略

　　8.9 2008-2009年中國鐵路運輸存在的問題

　　　　8.9.1 中國鐵路交通運輸行業(yè)存在的弊病

　　　　8.9.2 中國鐵路運輸業(yè)政府職能存在的問題

　　　　8.9.3 從煤炭運輸角度分析鐵路運輸發(fā)展的不足

　　　　8.9.4 中國鐵路冷藏運輸面臨的難題

　　　　8.9.5 鐵路運輸支出存在的突出問題

　　8.10 2008-2009年促進中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展對策

　　　　8.10.1 鐵路交通運輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.10.2 中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.10.3 中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh

　　　　8.10.4 中國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因

　　　　8.10.5 鐵路局運輸調(diào)度管理的發(fā)展對策

　　　　8.10.6 建立鐵路公益性運輸?shù)男绿峁C制

　　　　8.10.7 鐵路運輸服務(wù)的營銷策略

　　　　8.10.8 鐵路客運服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量提高策略

　　　　8.10.9 鐵路交通運輸中的政府職能轉(zhuǎn)變策略

第九章 2008-2009年中國西部鐵路建設(shè)分析

　　9.1 2008-2009年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　9.1.1 西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施

　　　　9.1.2 2009年國家加大對西部鐵路建設(shè)投資

　　　　9.1.3 2009年西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動

　　　　9.1.4 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進

　　　　9.1.5 西部大開發(fā)將投3582億擴建8條鐵路

　　　　9.1.6 鐵路建設(shè)對中國西部經(jīng)濟騰飛具有重大作用

　　9.2 2008-2009年新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)分析

　　　　9.2.1 新疆鐵路發(fā)展進入了嶄新時期

　　　　9.2.2 2009年新疆鐵路建設(shè)全面加速

　　　　9.2.3 鐵路建設(shè)推動新疆經(jīng)濟繁榮發(fā)展

　　　　9.2.4 影響新疆鐵路運輸發(fā)展的因素

　　　　9.2.5 新疆鐵路的發(fā)展對策和建議

　　9.3 2008-2009年渝懷鐵路的建設(shè)分析

　　　　9.3.1 渝懷鐵路的修建意義

　　　　9.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標準

　　　　9.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件

　　　　9.3.4 2009年渝懷鐵路二線工程開工建設(shè)

　　9.4 2008-2009年中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析

　　　　9.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析

　　　　9.4.2 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策

　　　　9.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策

　　　　9.5.1 西部大開發(fā)與鐵路運輸需求分析

　　　　9.5.2 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃

　　　　9.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想

　　　　9.5.4 中國西部鐵路發(fā)展的對策建議

第十章 2008-2009年中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析

　　10.1 高速鐵路的相關(guān)概述

　　　　10.1.1 高速鐵路的定義

　　　　10.1.2 高速鐵路的發(fā)展史

　　　　10.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢

　　　　10.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析

　　10.2 2008-2009年世界高速鐵路的發(fā)展分析

　　　　10.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢

　　　　10.2.2 日本高速鐵路

　　　　10.2.3 英國高速鐵路

　　　　10.2.4 法國高速鐵路

　　　　10.2.5 韓國高速鐵路

　　　　10.2.6 德國高速鐵路

　　　　10.2.7 意大利高速鐵路

　　　　10.2.8 西班牙高速鐵路

　　　　10.2.9 2010年印尼計劃建首條高速鐵路

　　　　10.2.10 2010年中國香港立法會通過600億元高鐵撥款

　　10.3 2008-2009年國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式

　　　　10.3.1 兩種基本模式簡介

　　　　10.3.2 “建運合一”模式

　　　　10.3.3 “建運分離”模式

　　　　10.3.4 “建運分離”模式的兩種類型

　　10.4 2008-2009年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　10.4.1 中國需要建設(shè)高速鐵路

　　　　10.4.2 中國高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀

　　　　10.4.3 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新方向

　　　　10.4.4 中國高鐵電氣化關(guān)鍵技術(shù)打破國際壟斷

　　　　10.4.5 高速鐵路將加快中國中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

　　　　10.4.6 2020年中國高速鐵路發(fā)展藍圖分析

　　　　10.5.1 世界高速鐵路客運專線建設(shè)條件概述

　　　　10.5.2 發(fā)展中國高速鐵路客運專線的重要性

2010-2015 nián zhōngguó tiělù hángyè shìchǎng yánjiū yǔ tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào

　　　　10.5.3 中國高速鐵路客運專線將設(shè)風險分析

　　　　10.5.4 2009年中國五大鐵路客運專線將相繼開通

　　　　10.5.5 2010年西部首條高鐵鄭西線路運營成功

　　　　10.5.6 中國高速鐵路的發(fā)展趨勢及經(jīng)營模式選擇

　　　　10.6.1 哈大客運專線

　　　　10.6.2 鄭西客運專線

　　　　10.6.3 津秦客運專線

　　　　10.6.4 寧杭客運專線

　　　　10.6.5 杭甬客運專線

　　　　10.6.6 合蚌客運專線

　　　　10.6.7 滬杭客運專線

　　10.7 2008-2009年中國高速鐵路運營管理的模式探析

　　　　10.7.1 兩種基本管理模式

　　　　10.7.2 兩種管理模式的比較

　　　　10.7.3 中國高鐵運營模式的選擇

　　　　10.8.1 高鐵事故背景

　　　　10.8.2 速度控制系統(tǒng)

　　　　10.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)

　　　　10.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)

第十一章 2008-2009年中國鐵路的改革及成果分析

　　11.1 2008-2009年國外的鐵路改革及啟示

　　　　11.1.1 國際背景下的鐵路改革

　　　　11.1.2 外國鐵路改革的經(jīng)驗與啟示

　　　　11.1.3 俄羅斯鐵路改革及經(jīng)驗借鑒

　　　　11.1.4 英國鐵路改革的成效及問題

　　　　11.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示

　　　　11.1.6 日本鐵路改革的啟示與借鑒

　　11.2 2008-2009年中國鐵路改革概況

　　　　11.2.1 中國鐵路改革發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　11.2.2 中國鐵路30年改革特征綜述

　　　　11.2.3 中國鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析

　　　　11.2.4 中國鐵路投融資體制改革成效突出

　　　　11.2.5 2010年改革將成中國鐵路行業(yè)發(fā)展主基調(diào)

　　11.3 2008-2009年鐵路的改革與重組路徑探索

　　　　11.3.1 鐵路改革與重組的目標和任務(wù)

　　　　11.3.2 鐵路運營模式的評比及選擇

　　　　11.3.3 鐵路改革與重組的步驟

　　11.4 2008-2009年鐵路工程項目管理改革

　　　　11.4.1 鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性

　　　　11.4.2 國際工程項目管理模式簡介

　　　　11.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議

　　　　11.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進程

　　　　11.5.2 鐵路司法改革面臨的困境

　　　　11.5.3 中國鐵路改革的缺失與前景探索

　　　　11.5.4 打破運輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵

　　　　11.5.5 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策

　　　　11.5.6 中國鐵路運價制度亟需改革

第十二章 2008-2009年中國鐵路信息化產(chǎn)業(yè)運行局勢分析

　　12.1 鐵路信息化與電子商務(wù)

　　　　12.1.1 鐵路信息化的背景

　　　　12.1.2 鐵路信息化的意義

　　　　…………

　　　　12.9.3 21世紀中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時機

第十三章 2008-2009年中國鐵路與物流產(chǎn)業(yè)運行分析

　　13.1 2008-2009年鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述

　　　　13.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別

　　　　13.1.2 鐵路物流的特點

　　　　13.1.3 鐵路物流的運作模式

　　　　13.1.4 鐵路運輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的距離

　　　　…………

　　　　13.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題

第十四章 2008-2009年中國鐵路設(shè)備業(yè)運行局勢分析

　　14.1 鐵路機車和車輛的基本概述

　　　　14.1.1 鐵路機車介紹

　　　　14.1.2 車輛的分類

　　　　14.1.3 車輛的標記

　　　　…………

　　　　14.7.2 中國鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長期

　　　　14.7.3 2010-2012年鐵路設(shè)備行業(yè)將保持高速增長

　　　　14.7.4 2010-2015年中國軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析

第十五章 2008-2009年中國鐵路重點企業(yè)運行態(tài)勢分析

　　15.1 中鐵二局股份有限公司

　　　　15.1.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　15.1.3 企業(yè)成長性分析

　　　　15.1.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　15.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.1.6 企業(yè)競爭力分析

　　　　15.1.7 2008-2009年公司鐵路建設(shè)工程進展情況

　　15.2 廣深鐵路股份有限公司

　　　　15.2.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　15.2.3 企業(yè)成長性分析

　　　　15.2.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　15.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.2.6 企業(yè)競爭力分析

　　　　15.2.7 2009年廣深鐵路牡丹IC卡全線啟用

　　　　15.2.8 2009年廣深鐵路貨運“公交化”分析

　　15.3 大秦鐵路股份有限公司

　　　　15.3.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　15.3.3 企業(yè)成長性分析

　　　　15.3.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　15.3.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.3.6 企業(yè)競爭力分析

　　　　15.3.7 2009年大秦鐵路運輸能力的擴大分析

　　15.4 中國中鐵股份有限公司

　　　　15.4.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

分析レポート2010-2015中國の鉄道業(yè)界の市場調(diào)査、投資の見通し

　　　　15.4.3 企業(yè)成長性分析

　　　　15.4.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　15.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.4.6 企業(yè)競爭力分析

　　15.5 中國鐵建股份有限公司

　　　　15.5.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　15.5.3 企業(yè)成長性分析

　　　　15.5.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　15.5.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.5.6 企業(yè)競爭力分析

第十六章 鐵路客運量和貨運的預(yù)測模型分析

　　16.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序

　　　　16.1.1 旅客列車貢獻毛益

　　　　16.1.2 客運段貢獻毛益

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　　　　16.6.4 研究結(jié)論

第十七章 2010-2015年中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢預(yù)測

　　17.1 2010-2015年全球鐵路的發(fā)展展望

　　　　17.1.1 世界鐵路客運將向聯(lián)合運輸方向發(fā)展

　　　　17.1.2 世界貨運向重載化快捷化物流化方向發(fā)展

　　　　17.1.3 世界鐵路將朝跨國經(jīng)營和國際化方向發(fā)展

　　　　…………

　　　　17.5.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍圖

　　　　17.5.5 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整快速提升長期前景

第十八章 [.中.智.林.]2009-2013年中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資機會與風險分析

　　18.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資現(xiàn)狀分析

　　　　18.1.1 中國鐵路建設(shè)投資逐漸開放

　　　　…………

　　　　18.8.7 2009-2012年中國鐵路建設(shè)項目分析

圖表目錄

　　圖表 1 全球部分城市軌道交通出現(xiàn)時間統(tǒng)計

　　圖表 2 全球部分城市成長期城市交通系統(tǒng)表

　　圖表 3 城市軌道交通垂直換乘結(jié)構(gòu)

　　圖表 4 城市軌道交通魚形結(jié)構(gòu)

　　圖表 5 城市軌道交通中心區(qū)井線連續(xù)換乘結(jié)構(gòu)

　　圖表 6 城市軌道交通單一換乘中心三線結(jié)構(gòu)

　　圖表 7 城市軌道交通三角換乘三線結(jié)構(gòu)

　　圖表 8 2004年已批準的城際軌道交通項目

　　圖表 9 規(guī)劃新增城際軌道交通項目

　　圖表 10 在建或準在建城際軌道交通項目

　　圖表 11 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線

　　圖表 12 城際軌道交通線網(wǎng)在換乘站與公路網(wǎng)的銜接方法

　　圖表 13 城市軌道交通優(yōu)化方案

　　圖表 14 “每站停”方案列車運行時刻表

　　圖表 15 第一種方案列車運行時刻表

　　圖表 16 兩種方案相比較方案

　　圖表 17 城市軌道交通優(yōu)化方案

　　圖表 18 世界主要國家鐵路首次建成時間

　　圖表 19 2007年世界各州鐵路總長比例分布

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　　http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-09/2010_2015tieluxingyeshichangyanjiuyu.html

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