| 相 關(guān) |
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| “十一五”期間，我國(guó)鐵路緊緊抓住黃金機(jī)遇期，加快實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)。目前，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)形成高潮，逐步進(jìn)入收獲期。2010年，鐵路完成基建投資7091億元，一批重點(diǎn)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產(chǎn)新線4986公里，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里。“十一五”期間，全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資完成1.98萬(wàn)億元，是“十五”投資的6.3倍；新線投產(chǎn)1.47萬(wàn)公里，是“十五”的2倍；復(fù)線投產(chǎn)1.12萬(wàn)公里、電氣化投產(chǎn)2.13萬(wàn)公里，分別為“十五”的3.1倍和3.9倍。全路復(fù)線率、電氣化率分別達(dá)到41%、46%。在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)中，中央把鐵路建設(shè)作為擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的重點(diǎn)，進(jìn)一步加大投資力度，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，掀起了鐵路建設(shè)新高潮。鐵道部與31個(gè)省區(qū)市簽訂多輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議，形成了集全社會(huì)之力建設(shè)鐵路的局面。堅(jiān)持質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”，提高建設(shè)管理水平，保證了工程建設(shè)的順利推進(jìn)。“十二五”期間鐵路建設(shè)規(guī)劃的總目標(biāo)，就是鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到3萬(wàn)公里。也就是說(shuō)到“十二五”末期，我們國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)的總里程要從現(xiàn)在的9.1萬(wàn)公里增長(zhǎng)到12萬(wàn)公里左右。其中快速鐵路能夠達(dá)到4.5萬(wàn)公里，西部地區(qū)的鐵路可以達(dá)到5萬(wàn)公里。鐵路的復(fù)線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%，同時(shí)也將會(huì)有一大批先進(jìn)的技術(shù)裝備投入運(yùn)用。按這個(gè)規(guī)模來(lái)測(cè)算，鐵路“十二五”期間，總的投資將會(huì)達(dá)到2.8萬(wàn)億人民幣。這個(gè)數(shù)字和“十一五”期間鐵路新線的投產(chǎn)比例相比，“十二五”期間新線路的投產(chǎn)將增長(zhǎng)87.5%。總投資將增長(zhǎng)41.4%。從以上數(shù)據(jù)可以看得出來(lái)，“十二五”期間，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，步子不會(huì)放緩，投資也不會(huì)減少。 | |
| 未來(lái)幾年，鐵路行業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期。多年來(lái)，鐵路行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，鐵路里程增長(zhǎng)明顯慢于高速公路，導(dǎo)致客貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷下降。2004年初中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布以來(lái)，我國(guó)鐵路進(jìn)入快速發(fā)展期，2008年為了抵御國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響，我國(guó)再次加大了鐵路建設(shè)力度，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資超過(guò)8000億元，而2003年鐵路固定資產(chǎn)投資不足1000億元，隨著鐵路投資加大，鐵路網(wǎng)不斷完善，鐵路運(yùn)輸能力持續(xù)提升，為鐵路市場(chǎng)份額提升奠定了基礎(chǔ)。發(fā)展的效益和質(zhì)量成為鐵道部重要關(guān)注點(diǎn)。2003年多元化營(yíng)業(yè)收入僅有694億元，到2009年已經(jīng)達(dá)到1721億元，增長(zhǎng)了近1.5倍，明顯好于整個(gè)鐵道部收入增長(zhǎng)。多元化經(jīng)營(yíng)是當(dāng)前階段提高鐵路發(fā)展效益的重要途徑，通過(guò)鐵路運(yùn)輸主業(yè)的延伸，由站到站運(yùn)輸?shù)介T對(duì)門運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，提高運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量；大力發(fā)展廣告、電子商務(wù)、房地產(chǎn)、專用鐵路、物流基地等項(xiàng)目，加大運(yùn)輸生產(chǎn)布局調(diào)整后閑臵或利用率不高的各類資源開發(fā)力度。體制改革進(jìn)一步解放生產(chǎn)力。今年新部長(zhǎng)上任以來(lái)，鐵路政企分開再次提上日程。政企分開就是把鐵道部的企業(yè)職能與管理職能進(jìn)行界定，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)地位，政企分開只是鐵路改革的第一步。政企分開之后，經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)變、運(yùn)價(jià)制度改革才能夠成為現(xiàn)實(shí)，價(jià)格角度我們認(rèn)為運(yùn)力緊張的北方地區(qū)運(yùn)力提升的可能性和幅度更大。集裝箱運(yùn)輸是鐵路未來(lái)的發(fā)展亮點(diǎn)。由于運(yùn)力不足、設(shè)備落后、站點(diǎn)分散及布局不合理、服務(wù)較差等多方面原因，鐵路集裝箱雖然取得了較快增長(zhǎng)，但是明顯低于預(yù)期。隨著鐵路大規(guī)模新線投產(chǎn)、設(shè)備不斷更新，運(yùn)輸能力將會(huì)明顯提升，另外隨著鐵路中心站建成、雙層集裝箱班列開行等軟硬件條件改善，鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平將會(huì)明顯提升，同時(shí)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也將帶來(lái)需求增量，未來(lái)5年鐵路集裝箱運(yùn)量將保持20%以上的復(fù)合增速。 | 產(chǎn) |
| 本研究報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)鐵道部、中國(guó)交通運(yùn)輸部、國(guó)家信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展情況、我國(guó)鐵路發(fā)展的環(huán)境情況、鐵路體制改革情況、鐵路行業(yè)供需情況、鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況，鐵路行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了分析；對(duì)鐵路關(guān)聯(lián)行業(yè)做了深入探討，重點(diǎn)分析了鐵路行業(yè)的市場(chǎng)情況與發(fā)展策略；并對(duì)鐵路行業(yè)的投資融資和鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)單位做了透徹研究。本報(bào)告是鐵路運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)企業(yè)和單位、計(jì)劃投資于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)構(gòu)等準(zhǔn)確了解目前中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，制定市場(chǎng)策略的必備的精品。 | 業(yè) |
| CONTENTS | 調(diào) |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
研 |
第一章 鐵路業(yè)基本概述 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 鐵路的定義和分類 |
ｗ |
| 一、鐵路的定義 | ｗ |
| 二、鐵路的分類 | ｗ |
第二節(jié) 鐵路車輛常識(shí) |
． |
| 一、鐵路發(fā)展概況 | Ｃ |
| 二、鐵路車輛分類 | ｉ |
| 三、鐵路車輛結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 四、鐵路車輛的主要技術(shù)指標(biāo) | ． |
| 五、鐵路車輛檢修運(yùn)用 | ｃ |
第三節(jié) 鐵路的其他知識(shí) |
ｎ |
| 一、鐵路的運(yùn)作 | 中 |
| 二、鐵路的控制與調(diào)度 | 智 |
| 三、鐵路隧道 | 林 |
| 四、鐵路等級(jí) | ４ |
| 五、中國(guó)鐵路主要干線 | ０ |
第二章 全球鐵路市場(chǎng)分析 |
０ |
第一節(jié) 全球鐵路市場(chǎng)分析 |
６ |
| 一、全球鐵路行業(yè)情況分析 | １ |
| 二、各國(guó)鐵路行業(yè)特色分析 | ２ |
| 三、各國(guó)鐵路法規(guī)管理情況 | ８ |
| 四、中外鐵路市場(chǎng)對(duì)比分析 | ６ |
第二節(jié) 英國(guó)鐵路市場(chǎng)分析 |
６ |
| 一、英國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 二、英國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 三、英國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | 業(yè) |
第三節(jié) 德國(guó)鐵路市場(chǎng)分析 |
調(diào) |
| 一、德國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| 二、德國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 三、德國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
第四節(jié) 日本鐵路市場(chǎng)分析 |
ｗ |
| 一、日本鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2011-07/2011_2015niantieluxingyejingzhenggej.html | |
| 二、日本鐵路行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ． |
| 三、日本鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | Ｃ |
第五節(jié) 美國(guó)鐵路市場(chǎng)分析 |
ｉ |
| 一、美國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 二、美國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ． |
| 三、美國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
第三章 我國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
第一節(jié) 我國(guó)鐵路發(fā)展歷程 |
中 |
| 一、中國(guó)鐵路百年發(fā)展歷程 | 智 |
| 二、中國(guó)鐵路百年發(fā)展提速歷史 | 林 |
| 三、近十年我國(guó)鐵路幾次大提速 | ４ |
第二節(jié) 我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
０ |
| 一、近四年我國(guó)鐵路建設(shè)分析 | ０ |
| 二、2011年我國(guó)鐵路發(fā)展方向分析 | ６ |
| 三、2010年我國(guó)鐵路裝備發(fā)展情況 | １ |
| 四、2010年我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)情況 | ２ |
第三節(jié) 我國(guó)鐵路發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)影響分析 |
８ |
| 一、2010年鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障分析 | ６ |
| 二、加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響 | ６ |
| 三、加快鐵路建設(shè)步伐對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 | ８ |
第四節(jié) 我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展分 |
產(chǎn) |
| 一、我國(guó)鐵路在客運(yùn)建設(shè)技術(shù)方面的發(fā)展情況 | 業(yè) |
| 二、2010年我國(guó)鐵路的隧道施工技術(shù)發(fā)展情況 | 調(diào) |
| 三、我國(guó)鐵路節(jié)能環(huán)保技術(shù)發(fā)展分析 | 研 |
| 四、2010年我國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)情況 | 網(wǎng) |
| 五、鐵路軟件技術(shù)發(fā)展情況 | ｗ |
第四章 中國(guó)鐵路市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國(guó)鐵路市場(chǎng)分析 |
ｗ |
| 一、2010年上半年鐵路市場(chǎng)分析 | ． |
| 二、2010年下半年鐵路市場(chǎng)分析 | Ｃ |
| 三、2011年1季度鐵路市場(chǎng)分析 | ｉ |
| 四、2011年鐵路市場(chǎng)的走向分析 | ｒ |
第二節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)狀況分析 |
． |
| 一、2010年我國(guó)鐵路客貨運(yùn)量情況 | ｃ |
| 二、2011年我國(guó)鐵路市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì) | ｎ |
| 三、2011年我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格 | 中 |
| 四、2011年我國(guó)鐵路市場(chǎng)化改革情況 | 智 |
| 五、2011年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)情況 | 林 |
第三節(jié) 我國(guó)鐵路市場(chǎng)態(tài)勢(shì)分析 |
４ |
| 一、2011年我國(guó)鐵路高速客運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì) | ０ |
| 二、2011年我國(guó)鐵路冷鏈快遞市場(chǎng)態(tài)勢(shì) | ０ |
| 三、2011年中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | ６ |
| 四、2011年我國(guó)鐵路裝備業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì) | １ |
第五章 2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
２ |
第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 |
８ |
| 一、2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 | ６ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 | ６ |
| 三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 | ８ |
第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)銷售收入分析 |
產(chǎn) |
| 一、2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)總銷售收入分析 | 業(yè) |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析 | 調(diào) |
| 三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較 | 研 |
第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費(fèi)用分析 |
網(wǎng) |
| 一、2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用總額分析 | ｗ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析 | ｗ |
| 三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析 | ｗ |
第四節(jié) 2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析 |
． |
| 一、2010-2011年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析 | Ｃ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 | ｉ |
| 三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析 | ｒ |
第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
． |
第六章 鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｃ |
第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 |
ｎ |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) | 中 |
| 二、潛在進(jìn)入者分析 | 智 |
| 三、替代品威脅分析 | 林 |
| 四、供應(yīng)商議價(jià)能力 | ４ |
| 五、客戶議價(jià)能力 | ０ |
第二節(jié) 行業(yè)集中度分析 |
０ |
| 一、市場(chǎng)集中度分析 | ６ |
| 二、企業(yè)集中度分析 | １ |
| 三、區(qū)域集中度分析 | ２ |
第三節(jié) 中國(guó)鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述 |
８ |
| 一、2010年鐵路行業(yè)集中度 | ６ |
| 2011-2015 railway industry competition pattern and investment strategy advisory report | |
| 二、2010年鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度 | ６ |
| 三、2010年鐵路企業(yè)與品牌數(shù)量 | ８ |
| 四、2010年鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 2010-2011年鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
業(yè) |
| 一、2010-2011年國(guó)內(nèi)外鐵路競(jìng)爭(zhēng)分析 | 調(diào) |
| 二、2010-2011年我國(guó)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 研 |
| 三、2010-2011年我國(guó)鐵路市場(chǎng)集中度分析 | 網(wǎng) |
| 四、2011-2015年國(guó)內(nèi)主要鐵路企業(yè)動(dòng)向 | ｗ |
第七章 鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
ｗ |
第一節(jié) 鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
ｗ |
| 一、2011年鐵路市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析 | ． |
| 二、2011年鐵路主要潛力品種分析 | Ｃ |
| 三、現(xiàn)有鐵路產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ｉ |
| 四、潛力鐵路品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇 | ｒ |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ． |
第二節(jié) 鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
ｃ |
| 一、金融危機(jī)對(duì)鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響 | ｎ |
| 二、金融危機(jī)后鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化 | 中 |
| 三、2011-2015年我國(guó)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) | 智 |
| 四、2011-2015年鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望 | 林 |
| 五、2011-2015年鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ４ |
| 六、2011-2015年鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ０ |
第八章 我國(guó)鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
０ |
第一節(jié) 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | １ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ２ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第二節(jié) 中鐵二局股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 產(chǎn) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 業(yè) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司 |
研 |
| 一、企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第四節(jié) 晉西車軸股份有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｉ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第五節(jié) 廣深鐵路股份有限公司 |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 中 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析 | 智 |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 林 |
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
４ |
第九章 鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
０ |
第一節(jié) 我國(guó)鐵路行業(yè)前景與機(jī)遇分析 |
０ |
| 一、我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景 | ６ |
| 二、我國(guó)鐵路發(fā)展機(jī)遇分析 | １ |
| 三、2011年鐵路的發(fā)展機(jī)遇分析 | ２ |
| 四、2011年鐵路的價(jià)格趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ８ |
第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)鐵路市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
６ |
| 一、2010-2011年鐵路市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié) | ６ |
| 二、2011-2015年鐵路發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ８ |
| 三、2011-2015年鐵路市場(chǎng)發(fā)展空間 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年鐵路產(chǎn)業(yè)政策趨向 | 業(yè) |
| 五、2011-2015年鐵路技術(shù)革新趨勢(shì) | 調(diào) |
| 六、2011-2015年鐵路價(jià)格走勢(shì)分析 | 研 |
| 七、2011-2015年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響 | 網(wǎng) |
第十章 未來(lái)鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2015年國(guó)際鐵路市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
| 一、2011-2015年全球鐵路行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 二、2011-2015年全球鐵路市場(chǎng)需求前景 | ． |
| 三、2011-2015年全球鐵路市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
第二節(jié) 2011-2015年國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
ｉ |
| 一、2011-2015年國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 二、2011-2015年國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)需求前景 | ． |
| 三、2011-2015年國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 四、2011-2015年國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)集中度預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
中 |
| 2011-2015年鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略諮詢報(bào)告 | |
第十一章 鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
智 |
第一節(jié) 2010年鐵路行業(yè)投資情況分析 |
林 |
| 一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu) | ４ |
| 二、2010年投資規(guī)模情況 | ０ |
| 三、2010年投資增速情況 | ０ |
| 四、2010年分行業(yè)投資分析 | ６ |
| 五、2010年分地區(qū)投資分析 | １ |
| 六、2010年外商投資情況 | ２ |
第二節(jié) 2011年1-5月鐵路行業(yè)投資情況分析 |
８ |
| 一、2011年1-5月總體投資及結(jié)構(gòu) | ６ |
| 二、2011年1-5月投資規(guī)模情況 | ６ |
| 三、2011年1-5月投資增速情況 | ８ |
| 四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析 | 產(chǎn) |
| 五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析 | 業(yè) |
| 六、2011年1-5月外商投資情況 | 調(diào) |
第十二章 鐵路行業(yè)投資環(huán)境分析 |
研 |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
| 一、2010-2011年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ｗ |
| 二、2011-2015年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、2011-2015年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
． |
| 一、2011年鐵路行業(yè)政策環(huán)境 | Ｃ |
| 二、2011年國(guó)內(nèi)宏觀政策對(duì)其影響 | ｉ |
| 三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其影響 | ｒ |
第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
| 一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| 二、2011年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析 | ｎ |
| 三、2011-2015年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析 | 中 |
第四節(jié) 物流行業(yè)振興規(guī)劃 |
智 |
| 一、物流行業(yè)振興規(guī)劃概述 | 林 |
| 二、物流行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則 | ４ |
| 三、物流行業(yè)振興規(guī)劃主要任務(wù) | ０ |
| 四、物流行業(yè)振興規(guī)劃主要工程 | ０ |
| 五、物流行業(yè)振興規(guī)劃主要措施 | ６ |
| 六、物流行業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用 | １ |
| 七、物流行業(yè)振興規(guī)劃對(duì)鐵路行業(yè)的影響 | ２ |
第十三章 鐵路行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn) |
８ |
第一節(jié) 鐵路行業(yè)投資效益分析 |
６ |
| 一、2010-2011年鐵路行業(yè)投資狀況分析 | ６ |
| 二、2011-2015年鐵路行業(yè)投資效益分析 | ８ |
| 三、2011-2015年鐵路行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年鐵路行業(yè)的投資方向 | 業(yè) |
| 五、2011-2015年鐵路行業(yè)投資的建議 | 調(diào) |
| 六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | 研 |
第二節(jié) 影響鐵路行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
網(wǎng) |
| 一、2011-2015年影響鐵路行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析 | ｗ |
| 二、2011-2015年影響鐵路行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析 | ｗ |
| 三、2011-2015年影響鐵路行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ． |
| 五、2011-2015年我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 | Ｃ |
第三節(jié) 鐵路行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析 |
ｉ |
| 一、2011-2015年鐵路行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ｒ |
| 二、2011-2015年鐵路行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ． |
| 三、2011-2015年鐵路行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ｃ |
| 四、2011-2015年鐵路行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ｎ |
| 五、2011-2015年鐵路同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | 中 |
| 六、2011-2015年鐵路行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | 智 |
第十四章 鐵路行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
林 |
第一節(jié) 鐵路行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
４ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ０ |
| 二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略 | ０ |
| 三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | ６ |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | １ |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | ２ |
| 六、營(yíng)銷品牌戰(zhàn)略 | ８ |
| 七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃 | ６ |
第二節(jié) 對(duì)我國(guó)鐵路品牌的戰(zhàn)略思考 |
６ |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | ８ |
| 二、鐵路實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義 | 產(chǎn) |
| 三、鐵路企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 四、我國(guó)鐵路企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| 五、鐵路品牌戰(zhàn)略管理的策略 | 研 |
第三節(jié) 中-智-林－鐵路行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
網(wǎng) |
| 一、2011年物流行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｗ |
| 2011-2015 nián tiělù hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
| 二、2011年鐵路行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｗ |
| 三、2011-2015年鐵路行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｗ |
| 四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ． |
| 圖表目錄 | Ｃ |
| 圖表 鐵路產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ｉ |
| 圖表 國(guó)際鐵路市場(chǎng)規(guī)模 | ｒ |
| 圖表 國(guó)際鐵路生命周期 | ． |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)鐵路市場(chǎng)規(guī)模 | ｃ |
| 圖表 2002-2010年全球鐵路產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 | ｎ |
| 圖表 2008-2010年鐵路行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較 | 中 |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)鐵路行業(yè)銷售情況分析 | 智 |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)鐵路行業(yè)利潤(rùn)情況分析 | 林 |
| 圖表 2003-2010年中國(guó)鐵路行業(yè)資產(chǎn)情況分析 | ４ |
| 圖表 2008-2010年鐵路制造行業(yè)總體情況分析 | ０ |
| 圖表 2009-2010年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展能力分析 | ０ |
| 圖表 2009-2010年中國(guó)鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ６ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)鐵路行業(yè)產(chǎn)能預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)鐵路行業(yè)消費(fèi)量預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 圖表 2011-2015年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 2004-2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度 | ６ |
| 圖表 2004-2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度 | ８ |
| 圖表 2010年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度 | 產(chǎn) |
| 圖表 2004-2010年年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備 | 業(yè) |
| 圖表 2004-2010年稅收收入及其增長(zhǎng)速度 | 調(diào) |
| 圖表 2004-2010年糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | 研 |
| 圖表 2004-2010年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2010年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2004-2010年建筑業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2004-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | ． |
| 圖表 2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | Ｃ |
| 圖表 2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | ｉ |
| 圖表 2010年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)完成情況 | ｒ |
| 圖表 2004-2010年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度 | ． |
| 圖表 2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ｃ |
| 圖表 2010年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度 | ｎ |
| 圖表 2010年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度 | 中 |
| 圖表 2010年對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口額及其增長(zhǎng)速度 | 智 |
| 圖表 2004-2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | 林 |
| 圖表 2010年分行業(yè)外商直接投資及其增長(zhǎng)速度 | ４ |
| 圖表 2010年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 | ０ |
| 圖表 2010年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 | ０ |
| 圖表 2004-2010年年末電話用戶數(shù) | ６ |
| 圖表 2010年全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度 | １ |
| 圖表 2004-2010年城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額及其增長(zhǎng)速度 | ２ |
| 圖表 2004-2010年年末各類教育招生人數(shù) | ８ |
| 圖表 2010年人口數(shù)及其構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 2004-2010年農(nóng)村居民村收入及其增長(zhǎng)速度 | ６ |
| 圖表 2004-2010年城鎮(zhèn)居民可支配收入及其增長(zhǎng)速度 | ８ |
| 圖表 2011年1-3月工業(yè)生產(chǎn)主要指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 圖表 2010-2011年3月全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù) | 業(yè) |
| 圖表 2010-2011年3月工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù) | 調(diào) |
| 圖表 2010年1-12月主要行業(yè)累計(jì)虧損總額同比增長(zhǎng)顯著上升 | 研 |
| 圖表 2010年1-12月主要行業(yè)累計(jì)從業(yè)人員同比增長(zhǎng)回落 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量全國(guó)合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量北京市合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量天津市合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量河北省合計(jì) | ． |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量遼寧省合計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量吉林省合計(jì) | ｉ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量黑龍江合計(jì) | ｒ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量上海市合計(jì) | ． |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量江蘇省合計(jì) | ｃ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量浙江省合計(jì) | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量安徽省合計(jì) | 中 |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量福建省合計(jì) | 智 |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量江西省合計(jì) | 林 |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量山東省合計(jì) | ４ |
| 2011-2015鉄道業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)パターンと投資戦略アドバイザリーレポート | |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量河南省合計(jì) | ０ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量湖北省合計(jì) | ０ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量湖南省合計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量廣東省合計(jì) | １ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量廣西區(qū)合計(jì) | ２ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量海南省合計(jì) | ８ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量重慶市合計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量四川省合計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量貴州省合計(jì) | ８ |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量云南省合計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量陜西省合計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量新疆區(qū)合計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2010年1-12月鐵路機(jī)車產(chǎn)量?jī)?nèi)蒙古合計(jì) | 研 |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量全國(guó)合計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量北京市合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量天津市合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量河北省合計(jì) | ｗ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量遼寧省合計(jì) | ． |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量吉林省合計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量黑龍江合計(jì) | ｉ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量上海市合計(jì) | ｒ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量江蘇省合計(jì) | ． |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量浙江省合計(jì) | ｃ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量安徽省合計(jì) | ｎ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量福建省合計(jì) | 中 |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量江西省合計(jì) | 智 |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量山東省合計(jì) | 林 |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量河南省合計(jì) | ４ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量湖北省合計(jì) | ０ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量湖南省合計(jì) | ０ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量廣東省合計(jì) | ６ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量廣西區(qū)合計(jì) | １ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量海南省合計(jì) | ２ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量重慶市合計(jì) | ８ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量四川省合計(jì) | ６ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量貴州省合計(jì) | ６ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量云南省合計(jì) | ８ |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量陜西省合計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量新疆區(qū)合計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-4月鐵路機(jī)車產(chǎn)量?jī)?nèi)蒙古合計(jì) | 調(diào) |
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