| 2011年，由于中東北非局勢(shì)不穩(wěn)、國際油價(jià)攀升，馬來西亞航空和新加坡航空等多家東南亞國家的傳統(tǒng)航空公司近來相繼調(diào)高燃油附加費(fèi)。目前的燃油成本已占亞航總營運(yùn)成本約40％，廉價(jià)航空調(diào)價(jià)的壓力在加大。廉價(jià)航空公司近年來在新興市場(chǎng)國家出現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢(shì)頭。以印度為例，自2003年印度首家廉價(jià)航空公司——德干航空公司開始運(yùn)營以來，短短8年時(shí)間，廉價(jià)航空已占據(jù)印度國內(nèi)航空市場(chǎng)超過一半的份額。2010年，雖然我國航空運(yùn)輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)或政治、文化中心城市增長(zhǎng)速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃至原本處于二、三線的城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細(xì)究這種市場(chǎng)格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結(jié)為大型城市機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施或空域資源不足，但從實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)狀來看，需求結(jié)構(gòu)與價(jià)格杠桿的作用，尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補(bǔ)貼力度的加大與相關(guān)政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)制的低價(jià)格策略，極大促進(jìn)了地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。因此，從這個(gè)意義上講，在我國，廉價(jià)航空旅游模式應(yīng)該有著較大的需求空間。從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律來看，中國民航應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期：人均乘機(jī)次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一個(gè)較大的變化。對(duì)于我國航空運(yùn)輸發(fā)展來說，恐怕最為明顯的就是對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸需求的乘數(shù)增長(zhǎng)。 | |
| 從金融危機(jī)以來，世界航空運(yùn)輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復(fù)蘇的過程。在這個(gè)過程中，不但競(jìng)爭(zhēng)主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了較大的變化。2011年3月，從航班數(shù)量增長(zhǎng)情況來看，低成本航空公司增長(zhǎng)了7.7%，居于其它商業(yè)航空公司之首，市場(chǎng)份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機(jī)型的原因，低成本航空公司的增長(zhǎng)速度也達(dá)到了8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長(zhǎng)。而年初全日空在宣布成立以日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)為主營基地的低成本航空公司，更是意味著東亞地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)新的趨勢(shì)，低成本競(jìng)爭(zhēng)釋放的市場(chǎng)需求將不容忽視。雖然在我國經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，航空運(yùn)輸市場(chǎng)同樣出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)在很大程度上應(yīng)該歸功于我國龐大的人口基數(shù)。從居民收入與旅游消費(fèi)水平來觀察，自2000年到2009年，我國居民收入平均大約增長(zhǎng)了3倍，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入也都增長(zhǎng)了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與收入同等的增長(zhǎng)速度，但平均旅游花費(fèi)增長(zhǎng)卻不到2倍，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)，增長(zhǎng)還不到30%。再從居民交通選擇的心理變化來看，在安全、價(jià)格、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適等指標(biāo)中，只有旅行價(jià)格與居民收入之間呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)性。顯然，這種收入增長(zhǎng)速度與人均花費(fèi)增長(zhǎng)速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)男枨罅烤薮蟆？疾?003年以后我國航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)情況與機(jī)隊(duì)規(guī)模情況發(fā)現(xiàn)：我國機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)速度明顯高于相關(guān)業(yè)務(wù)量指標(biāo)。如果加入2009、2010年情況，以及2011年的預(yù)估情況進(jìn)行考察，這種差距將會(huì)更加明顯，尤其是未來3到5年，我國又出現(xiàn)了機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張潮。這就意味著，如果沒有相應(yīng)的商業(yè)模式變革，通過價(jià)格杠桿主動(dòng)改變市場(chǎng)供給與需求之間的關(guān)系，我們將承受極大的運(yùn)力過剩的壓力。因此，就這一點(diǎn)而言，也為創(chuàng)造廉價(jià)航空更好的生存空間提供了基礎(chǔ)。 | |
| 本研究報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運(yùn)輸部、國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會(huì)、中國民航大學(xué)、以及國內(nèi)外大量報(bào)刊雜志等公布和提供的大量資料，對(duì)我國的廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了廉價(jià)航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)國際廉價(jià)航空和中國廉價(jià)航空市場(chǎng)進(jìn)行了深入的分析，另外還對(duì)支線航空進(jìn)行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)格局，最后對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價(jià)航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。 | |
| CONTENTS | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一章 中國廉價(jià)航空行業(yè)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識(shí) |
調(diào) |
| 一、低成本航空的定義和起源 | 研 |
| 二、低成本航空特征及誤區(qū) | 網(wǎng) |
| 三、廉價(jià)航空的生存條件 | ｗ |
第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析 |
ｗ |
| 一、成本費(fèi)用構(gòu)成 | ｗ |
| 二、主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成 | ． |
| 三、航空公司的固定成本和變動(dòng)成本 | Ｃ |
第二章 國外廉價(jià)航空發(fā)展分析 |
ｉ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、2010年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量 | ． |
| 二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ｃ |
| 三、2010年金融危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響 | ｎ |
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
中 |
| 一、世界廉價(jià)航空發(fā)展情況分析 | 智 |
| 二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析 | 林 |
| 三、2010年世界廉價(jià)航空發(fā)展的挑戰(zhàn) | ４ |
| 四、2010年世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ０ |
| 五、歐美低成本航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)探討 | ０ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展探討 |
６ |
| 一、亞洲 | １ |
| 二、歐洲 | ２ |
| 三、美洲 | ８ |
| 四、非洲 | ６ |
第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況 |
８ |
| 一、2010年我國航空運(yùn)輸指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 二、2010年我國航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況 | 業(yè) |
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析 |
調(diào) |
| 一、2010年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 二、2010年在高油價(jià)下我國航空業(yè)發(fā)展探討 | 網(wǎng) |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | ｗ |
第三節(jié) 我國民營航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、民營航空發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、民營航空發(fā)展困境和問題 | ． |
| 三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討 | Ｃ |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
ｉ |
| 一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析 | ｒ |
| 二、低成本航空公司的投資策略探討 | ． |
第四章 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｃ |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｎ |
| 一、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析 | 中 |
| 二、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸 | 智 |
| 三、對(duì)國際案例的研究與借鑒 | 林 |
| 四、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略 | ４ |
| 全文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2011-07/2011_2015nianlianjiahangkongxingyeji.html | |
第二節(jié) 我國廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
０ |
| 一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況 | ０ |
| 二、廉價(jià)航空客源分析 | ６ |
| 三、2010年我國廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況 | １ |
| 四、2010年我國廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ２ |
| 五、我國廉價(jià)航空存在的問題探討 | ８ |
| 六、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析 | ６ |
| 七、我國西部廉價(jià)航空的發(fā)展 | ６ |
第三節(jié) 我國發(fā)展廉價(jià)航空的前景和意義 |
８ |
| 一、中國廉價(jià)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | 產(chǎn) |
| 二、我國廉價(jià)航空潛力分析 | 業(yè) |
| 三、我國發(fā)展廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | 調(diào) |
第四節(jié) 廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析 |
研 |
| 一、2010-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 二、我國廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
| 三、2011年深圳航空支線趨勢(shì) | ｗ |
第五章 我國支線飛機(jī)行業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
． |
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī) |
Ｃ |
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21 |
ｉ |
| 一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計(jì) | ｒ |
| 二、中國廉價(jià)航空前景光明 | ． |
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析 |
ｃ |
第六章 廉價(jià)航空其他相關(guān)行業(yè)分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2010年我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 |
中 |
| 一、2010年交通結(jié)構(gòu)情況 | 智 |
| 二、我國“十一五”交通需求分析 | 林 |
| 三、我國“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | ４ |
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
０ |
| 一、2010年公路旅客運(yùn)輸量 | ０ |
| 二、2011年公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
１ |
| 一、2010年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)情況分析 | ２ |
| 二、2011年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ８ |
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
| 一、2010年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)情況分析 | ６ |
| 二、2011年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景 | ８ |
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析 |
產(chǎn) |
| 一、各種運(yùn)輸方式對(duì)比 | 業(yè) |
| 二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) | 調(diào) |
| 三、國內(nèi)各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)情況 | 研 |
| 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 支線機(jī)場(chǎng)空管安全管理 |
ｗ |
第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
ｗ |
第七章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
． |
| 一、我國低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析 | Ｃ |
| 二、我國廉價(jià)航空和外國廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｉ |
| 三、國內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｒ |
| 四、國內(nèi)廉價(jià)航空與民營航空的競(jìng)爭(zhēng)分析 | ． |
第二節(jié) 中國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述 |
ｃ |
| 一、2010年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析 | ｎ |
| 二、2010年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析 | 中 |
| 三、2010-2011年國內(nèi)外廉價(jià)航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分析 | 智 |
| 四、2010-2011年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 林 |
| 五、2011-2015年國內(nèi)主要廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)向 | ４ |
第八章 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
０ |
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
０ |
| 一、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析 | ６ |
| 二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸主要潛力品種分析 | １ |
| 三、現(xiàn)有廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ２ |
| 四、潛力廉價(jià)航空運(yùn)輸品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇 | ８ |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | ６ |
第二節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 |
６ |
| 一、金融危機(jī)對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響 | ８ |
| 二、金融危機(jī)后廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化 | 產(chǎn) |
| 三、2011-2015年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) | 業(yè) |
| 四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望 | 調(diào) |
| 五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 研 |
| 六、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 | 網(wǎng) |
第九章 國外廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 美國西南航空 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ． |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｉ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｃ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 中 |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
智 |
| 一、企業(yè)概況 | 林 |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ４ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | １ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ２ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第五節(jié) 全美航空 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | 產(chǎn) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
研 |
| 一、企業(yè)概況 | 網(wǎng) |
| 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第七節(jié) 國外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 |
． |
| 2011-2015 low - cost aviation industry competition pattern and investment strategy consulting | |
| 一、便利航空（Easyjet） | Ｃ |
| 二、柏林航空（AirBerlin） | ｉ |
| 三、威茲航空Wizzair | ｒ |
| 四、美國捷藍(lán)航空（JetBlueAirways） | ． |
| 五、泰國亞洲航空 | ｃ |
第十章 國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｎ |
第一節(jié) 中國主要廉價(jià)航空公司 |
中 |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | 智 |
| 二、甘泉航空（中國香港） | 林 |
| 三、非凡航空（中國澳門） | ４ |
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 |
０ |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ０ |
| 二、奧凱航空 | ６ |
| 三、東星航空 | １ |
| 四、上海吉祥航空 | ２ |
| 五、華夏航空 | ８ |
| 六、深圳航空有限公司 | ６ |
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
６ |
第十一章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
８ |
第一節(jié) 我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析 |
產(chǎn) |
| 一、我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 業(yè) |
| 二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析 | 調(diào) |
| 三、金融危機(jī)為廉價(jià)航空運(yùn)輸帶來的機(jī)遇 | 研 |
第三節(jié) 2011-2015年中國廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
網(wǎng) |
| 一、2010-2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié) | ｗ |
| 二、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
| 三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間 | ｗ |
| 四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向 | ． |
| 五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)分析 | Ｃ |
| 六、2011-2015年國際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響 | ｉ |
第十二章 未來廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2011-2015年國際廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
． |
| 一、2011-2015年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 二、2011-2015年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景 | ｎ |
| 三、2011-2015年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | 中 |
第二節(jié) 2011-2015年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
智 |
| 一、2011-2015年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 二、2011-2015年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景 | ４ |
| 三、2011-2015年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| 四、2011-2015年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
６ |
第十三章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
１ |
第一節(jié) 2010年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 |
２ |
| 一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu) | ８ |
| 二、2010年投資規(guī)模情況 | ６ |
| 三、2010年投資增速情況 | ６ |
| 四、2010年分行業(yè)投資分析 | ８ |
| 五、2010年分地區(qū)投資分析 | 產(chǎn) |
| 六、2010年外商投資情況 | 業(yè) |
第二節(jié) 2011年1-5月廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 |
調(diào) |
| 一、2011年1-5月總體投資及結(jié)構(gòu) | 研 |
| 二、2011年1-5月投資規(guī)模情況 | 網(wǎng) |
| 三、2011年1-5月投資增速情況 | ｗ |
| 四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析 | ｗ |
| 五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析 | ｗ |
| 六、2011年1-5月外商投資情況 | ． |
第十四章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｉ |
| 一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ｒ |
| 二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | ． |
| 三、2011-2015年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
ｎ |
| 一、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境 | 中 |
| 二、2011年國內(nèi)宏觀政策對(duì)其影響 | 智 |
| 三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其影響 | 林 |
第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析 |
４ |
| 一、國內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 二、2011年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析 | ０ |
| 三、2011-2015年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析 | ６ |
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃 |
１ |
| 一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述 | ２ |
| 二、物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則 | ８ |
| 三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務(wù) | ６ |
| 四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程 | ６ |
| 五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項(xiàng)措施 | ８ |
| 六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用 | 產(chǎn) |
| 七、物流業(yè)振興規(guī)劃對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)的影響 | 業(yè) |
第十五章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn) |
調(diào) |
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 |
研 |
| 一、2010-2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析 | 網(wǎng) |
| 二、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析 | ｗ |
| 三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向 | ｗ |
| 五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議 | ． |
| 六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | Ｃ |
第二節(jié) 影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
ｉ |
| 一、2011-2015年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析 | ｒ |
| 二、2011-2015年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析 | ． |
| 三、2011-2015年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析 | ｃ |
| 四、2011-2015年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ｎ |
| 五、2011-2015年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析 | 中 |
第三節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析 |
智 |
| 一、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | 林 |
| 二、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ４ |
| 三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ０ |
| 四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ０ |
| 五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | ６ |
| 六、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 | １ |
第十六章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
２ |
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
８ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ６ |
| 二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略 | ６ |
| 2011-2015年廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略諮詢報(bào)告 | |
| 三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | ８ |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 業(yè) |
| 六、營銷品牌戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| 七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 研 |
第二節(jié) 對(duì)我國廉價(jià)航空運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | ｗ |
| 二、廉價(jià)航空運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義 | ｗ |
| 三、廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 四、我國廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | ． |
| 五、廉價(jià)航空運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略 | Ｃ |
第三節(jié) 中-智-林-：廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
ｉ |
| 一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｒ |
| 二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ． |
| 三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｃ |
| 四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 | 智 |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 | 林 |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動(dòng)成本比例 | ４ |
| 圖表 國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 | ０ |
| 圖表 2003-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度 | ０ |
| 圖表 2003-2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度 | ６ |
| 圖表 2010年全國居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲幅度 | １ |
| 圖表 2010年末國家外匯儲(chǔ)備情況 | ２ |
| 圖表 2003-2010年稅收收入及其增長(zhǎng)速度 | ８ |
| 圖表 2003-2010年糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | ６ |
| 圖表 2003-2010年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度 | ６ |
| 圖表 2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 | ８ |
| 圖表 2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤及其增長(zhǎng)速度 | 產(chǎn) |
| 圖表 2003-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | 業(yè) |
| 圖表 2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 | 調(diào) |
| 圖表 2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | 研 |
| 圖表 2003-2010年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2010年我國對(duì)主要國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2003-2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度 | ｗ |
| 圖表 2010年部分行業(yè)外商直接投資及其增長(zhǎng)速度 | ． |
| 圖表 2010年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 | Ｃ |
| 圖表 2010年我國完成郵電業(yè)務(wù)總量情況 | ｉ |
| 圖表 2010年我國全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度 | ｒ |
| 圖表 2010年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額情況 | ． |
| 圖表 2003-2010年我國各類教育招生人數(shù) | ｃ |
| 圖表 2010年我國人口數(shù)及其構(gòu)成 | ｎ |
| 圖表 2003-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長(zhǎng)速度 | 中 |
| 圖表 2003-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度 | 智 |
| 圖表 《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 | 林 |
| 圖表 中國民航市場(chǎng)分類和放寬管理步驟 | ４ |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對(duì)大型機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額的影響 | ０ |
| 圖表 美國航空公司的人機(jī)比 | ０ |
| 圖表 飛機(jī)日利用率 | ６ |
| 圖表 2009年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2009年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 2009年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2009年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2009年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2009年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2009年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2009年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 2009年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2009年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｃ |
| 圖表 2009年6月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2009年6月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 中 |
| 圖表 2009年6月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2009年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 林 |
| 圖表 2009年7月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2009年7月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2009年7月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2009年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2009年8月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2009年8月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 2009年8月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2009年9月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年9月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2009年9月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2009年10月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2009年10月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2009年10月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2009年12月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 2009年12月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2009年12月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｃ |
| 圖表 2010年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2010年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 中 |
| 圖表 2010年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 2011-2015 nián liánjià hángkōng hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
| 圖表 2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 林 |
| 圖表 2010年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2010年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2010年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2010年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2010年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 2010年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2010年4月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年4月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2010年4月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2010年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2010年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2010年6月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年6月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年6月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年7月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 2010年7月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2010年7月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2010年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴類型及比例 | ． |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｃ |
| 圖表 2009年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｎ |
| 圖表 2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴類型及比例 | 智 |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴類型及比例 | ０ |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2009年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴類型及比例 | ２ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2009年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴類型及比例 | ８ |
| 圖表 2009年5月航空公司出錯(cuò)比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴萬分率 | 研 |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴類型及比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年6月航空公司各種出錯(cuò)比例 | ｗ |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴萬分率 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴類型比例 | ． |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2009年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｉ |
| 圖表 2009年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｒ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴萬分率 | ． |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴類型比例 | ｃ |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2009年8月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 中 |
| 圖表 2009年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴萬分率 | 林 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴類型比例 | ４ |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2009年9月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ０ |
| 圖表 2009年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴萬分率 | １ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴類型比例 | ２ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2009年10月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2009年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴萬分率 | ８ |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴類型比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 2009年11月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 調(diào) |
| 圖表 2009年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴萬分率 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴類型比例 | ｗ |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2009年12月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 圖表 2009年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴萬分率 | Ｃ |
| 圖表 2009年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2009年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例 | ｒ |
| 圖表 2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)航空公司投訴的主要問題及比例 | ｃ |
| 圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴的主要問題及所占比例 | ｎ |
| 圖表 2009年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | 智 |
| 圖表 2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴類型比例 | ４ |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴萬分率 | ０ |
| 圖表 2010年1月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | １ |
| 圖表 2010年1月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ２ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴類型比例 | ８ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2010年2月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2010年2月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年2月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 業(yè) |
| 圖表 2010年2月中國民用航空局消費(fèi)者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴類型比例 | 研 |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴萬分率 | ｗ |
| 圖表 2010年3月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 2011-2015低コストの航空業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)パターンと投資戦略コンサルティング | |
| 圖表 2010年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 圖表 2010年3月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ． |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴類型比例 | Ｃ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴萬分率 | ｒ |
| 圖表 2010年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ． |
| 圖表 2010年4月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ｃ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴類型比例 | ｎ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴萬分率 | 智 |
| 圖表 2010年5月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | 林 |
| 圖表 2010年5月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ４ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴類型比例 | ０ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2010年6月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | １ |
| 圖表 2010年6月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ２ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴類型比例 | ８ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2010年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2010年7月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 幾大航空公司主要費(fèi)用 | 業(yè) |
| 圖表 低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 | 調(diào) |
| 圖表 低成本航空公司的機(jī)隊(duì)構(gòu)想 | 研 |
| 圖表 低成本航空公司在國內(nèi)市場(chǎng)10大通航點(diǎn)的每天航班構(gòu)想 | 網(wǎng) |
| 圖表 2000年-2009年旅客購買機(jī)票的方式變化圖 | ｗ |
| 圖表 旅客購買機(jī)票的方式比例 | ｗ |
| 圖表 旅客使用廉價(jià)航空的目的分析 | ｗ |
| 圖表 旅客使用廉價(jià)航空的原因分析 | ． |
| 圖表 旅客放棄使用廉價(jià)航空的因素分析 | Ｃ |
| 圖表 時(shí)間對(duì)旅客使用廉價(jià)航空的影響 | ｉ |
| 圖表 距離對(duì)旅客使用廉價(jià)航空的影響 | ｒ |
| 圖表 旅客在支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的消費(fèi)分析 | ． |
| 圖表 提高支線機(jī)場(chǎng)收益的辦法 | ｃ |
| 圖表 2010-2012年期間我國廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
| 圖表 2009年-2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長(zhǎng) | 中 |
| 圖表 全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 | 智 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 | 林 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ４ |
| 圖表 2009-2026年全球30～120座支線飛機(jī)增長(zhǎng) | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模 | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ６ |
| 圖表 2009-2026年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | １ |
| 圖表 2009-2026年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ２ |
| 圖表 航空運(yùn)輸市場(chǎng)消費(fèi)者細(xì)分 | ８ |
| 圖表 直到2010年5月全美航空公司的機(jī)隊(duì)情況 | ６ |
| 圖表 2010年6月柏林航空公司運(yùn)營情況 | ６ |
| 圖表 截至2010年7月東星航空公司的機(jī)隊(duì) | ８ |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對(duì)比 | 業(yè) |
| （如需詳細(xì)目錄，請(qǐng)來電索取） | 調(diào) |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2011-07/2011_2015nianlianjiahangkongxingyeji.html
略……
如需購買《2011-2015年廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》，編號(hào)：0810A00
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
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