| 《2012-2016年中國機(jī)動(dòng)車污染防治產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、發(fā)改委及機(jī)動(dòng)車污染防治相關(guān)協(xié)會(huì)等的數(shù)據(jù)資料，深入研究了機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)的現(xiàn)狀，包括機(jī)動(dòng)車污染防治市場需求、市場規(guī)模及產(chǎn)業(yè)鏈狀況。機(jī)動(dòng)車污染防治報(bào)告分析了機(jī)動(dòng)車污染防治的價(jià)格波動(dòng)、各細(xì)分市場的動(dòng)態(tài)，以及重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況。同時(shí)，報(bào)告對機(jī)動(dòng)車污染防治市場前景及發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，揭示了潛在的市場需求和投資機(jī)會(huì)，也指出了機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)內(nèi)可能的風(fēng)險(xiǎn)。此外，機(jī)動(dòng)車污染防治報(bào)告還探討了品牌建設(shè)和市場集中度等問題，為投資者、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及信貸部門提供了客觀、全面的決策支持。 | |
第1章 中國機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 中國城市大氣環(huán)境現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、城市空氣質(zhì)量情況分析 | 調(diào) |
| 二、主要污染物排放情況 | 研 |
| （1）二氧化硫 | 網(wǎng) |
| （2）煙塵 | ｗ |
| （3）工業(yè)粉塵 | ｗ |
| （4）氮氧化物 | ｗ |
第二節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 |
． |
| 一、機(jī)動(dòng)車排放污染物與危害 | Ｃ |
| 二、機(jī)動(dòng)車污染排放情況分析 | ｉ |
| （1）污染物排放總量現(xiàn)狀 | ｒ |
| 1）按車型劃分污染物排放量 | ． |
| 2）按燃料類型劃分染物排放量 | ｃ |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分染物排放量 | ｎ |
| （2）污染物排放量變化情況 | 中 |
| 1）汽車污染物排放量變化 | 智 |
| 2）低速汽車污染物排放量變化 | 林 |
| 3）摩托車污染物排放量變化 | ４ |
第三節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性 |
０ |
| 一、機(jī)動(dòng)車污染已成城市大氣污染的主要來源 | ０ |
| 二、機(jī)動(dòng)車污染防治事關(guān)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) | ６ |
第2章 2011-2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
１ |
第一節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
２ |
| 一、中國機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷情況 | ８ |
| （1）機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷規(guī)模現(xiàn)狀 | ６ |
| 1）汽車產(chǎn)銷規(guī)模 | ６ |
| 2）摩托車產(chǎn)銷規(guī)模 | ８ |
| 3）低速汽車產(chǎn)銷規(guī)模 | 產(chǎn) |
| （2）機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)測分析 | 業(yè) |
| 二、中國機(jī)動(dòng)車保有量情況 | 調(diào) |
| （1）機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)狀 | 研 |
| 1）按車型劃分 | 網(wǎng) |
| 2）按燃料類型劃分 | ｗ |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分 | ｗ |
| （2）機(jī)動(dòng)車保有量變化 | ｗ |
| 1）汽車總體保有量變化 | ． |
| 2）低速汽車保有量變化 | Ｃ |
| 3）摩托車保有量變化 | ｉ |
| 4）汽油和柴油消費(fèi)量變化 | ｒ |
| （3）機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測分析 | ． |
第二節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車污染防治政策標(biāo) |
ｃ |
| 一、機(jī)動(dòng)車污染防治法律法規(guī) | ｎ |
| （1）《中華人民共和國大氣污染防治法》 | 中 |
| （2）機(jī)動(dòng)車污染防治相關(guān)地方性法規(guī) | 智 |
| 二、機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn) | 林 |
| （1）歐洲機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn) | ４ |
| （2）國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施 | ０ |
| （3）新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ０ |
| （4）在用機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ６ |
| 1）《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》 | １ |
| 2）《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法》 | ２ |
| 3）《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）》 | ８ |
| 4）《摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測量方法》 | ６ |
| 5）《農(nóng)用運(yùn)輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》 | ６ |
| （5）車用燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)限值 | ８ |
| 三、與環(huán)保有關(guān)機(jī)動(dòng)車鼓勵(lì)政策 | 產(chǎn) |
| （1）低污染機(jī)動(dòng)車減征消費(fèi)稅 | 業(yè) |
| （2）減征小排量汽車購置稅 | 調(diào) |
| （3）減征小排量汽車消費(fèi)稅 | 研 |
| （4）“黃標(biāo)車”以舊換新 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2012-03/jidongchewuranfangzhichanyefazhanfen.html | |
| 一、新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理 | ｗ |
| （1）環(huán)保型式核準(zhǔn)制度 | ｗ |
| （2）環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度 | ． |
| 二、在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理 | Ｃ |
| （1）機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)委托制度 | ｉ |
| （2）機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)制度 | ｒ |
| （3）機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度 | ． |
| 三、車用燃料環(huán)保管理 | ｃ |
| （1）車用汽油清凈劑環(huán)保管理 | ｎ |
| （2）油氣回收治理 | 中 |
第3章 2011-2012年中國機(jī)動(dòng)車污染排放控制技術(shù)分析 |
智 |
第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù) |
林 |
| 一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性 | ４ |
| （1）汽油機(jī)的排放特性 | ０ |
| （2）柴油機(jī)的排放特性 | ０ |
| （3）影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性的因素 | ６ |
| 二、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)與排放污染物的關(guān)系 | １ |
| （1）發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對排放污染物的影響 | ２ |
| （2）解決發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的方法 | ８ |
| 三、提高汽車排放特性的措施 | ６ |
| （1）提高汽車排放特性的思路 | ６ |
| （2）提高汽車排放特性的方法 | ８ |
| （3）我國正在進(jìn)行的有關(guān)汽車排放控制的方法 | 產(chǎn) |
| 四、汽車排放控制系統(tǒng)的演變過程 | 業(yè) |
第二節(jié) 低排放燃料及汽車新能源 |
調(diào) |
| 一、車用燃料及其來源 | 研 |
| 二、傳統(tǒng)石油燃料的改善 | 網(wǎng) |
| （1）汽油品質(zhì)提高的方法 | ｗ |
| （2）柴油品質(zhì)提高的方法 | ｗ |
| 三、低排放新燃料的開發(fā) | ｗ |
| （1）氣體燃料 | ． |
| 1）液化石油氣 | Ｃ |
| 2）壓縮天然氣 | ｉ |
| 3）沼氣 | ｒ |
| （2）氫燃料 | ． |
| 四、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （1）混合動(dòng)力汽車 | ｎ |
| 1）混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 2）混合動(dòng)力汽車的分類 | 智 |
| 3）混合動(dòng)力汽車面臨三大挑戰(zhàn) | 林 |
| （2）電動(dòng)汽車 | ４ |
| 1）純電動(dòng)汽車 | ０ |
| 2）燃料電池汽車 | ０ |
第三節(jié) 低污染車用汽油機(jī)排放控制技術(shù) |
６ |
| 一、概述 | １ |
| （1）汽油機(jī)的燃燒過程 | ２ |
| （2）影響汽油機(jī)燃燒的因素 | ８ |
| 二、排放控制的主要技術(shù)措施 | ６ |
| （1）曲軸箱排放控制 | ６ |
| （2）燃油蒸發(fā)控制 | ８ |
| （3）電控燃油噴射系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| （4）點(diǎn)火控制 | 業(yè) |
| （5）燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) | 調(diào) |
| （6）新型燃燒系統(tǒng) | 研 |
| （7）進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn) | 網(wǎng) |
| （8）廢氣再循環(huán) | ｗ |
第四節(jié) 車用柴油機(jī)排放控制技術(shù) |
ｗ |
| 一、概述 | ｗ |
| （1）柴油機(jī)與汽油機(jī)排放控制技術(shù)的異同 | ． |
| （2）柴油機(jī)排氣污染控制的主要途徑 | Ｃ |
| （3）柴油機(jī)排放控制的對策技術(shù) | ｉ |
| 二、柴油燃燒系統(tǒng)技術(shù) | ｒ |
| 三、柴油噴射系統(tǒng)技術(shù) | ． |
| 四、柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)技術(shù) | ｃ |
| 五、廢氣再循環(huán) | ｎ |
| 六、柴油機(jī)電控管理技術(shù) | 中 |
第五節(jié) 汽車排放后處理技術(shù) |
智 |
| 一、概述 | 林 |
| 二、汽油車排放后處理技術(shù) | ４ |
| （1）三元催化轉(zhuǎn)化器 | ０ |
| （2）稀薄燃燒NO催化轉(zhuǎn)化器 | ０ |
| （3）新型后處理技術(shù) | ６ |
| 三、柴油機(jī)排放后處理技術(shù) | １ |
| （1）氧化催化轉(zhuǎn)化器. | ２ |
| （2）微粒捕集器及其再生技術(shù) | ８ |
| （3）選擇催化還原法 | ６ |
| （4）選擇非催化還原法 | ６ |
| （5）直接催化分解 | ８ |
| （6）四元催化轉(zhuǎn)化器 | 產(chǎn) |
| （7）等離子體在柴油機(jī)排放 | 業(yè) |
第4章 2011-2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀綜述 |
調(diào) |
第一節(jié) 國外機(jī)動(dòng)車污染防治經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
研 |
| 一、全球機(jī)動(dòng)車發(fā)展?fàn)顩r分析 | 網(wǎng) |
| 二、國外機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀 | ｗ |
| 三、機(jī)動(dòng)車污染防治的國外經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
第二節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車污染防治總體情況分析 |
ｗ |
| 一、中國機(jī)動(dòng)車污染防治歷程 | ． |
| 二、中國機(jī)動(dòng)車污染治理方案 | Ｃ |
| 三、機(jī)動(dòng)車污染防治產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | ｉ |
| （1）行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模 | ｒ |
| （2）行業(yè)從業(yè)人員 | ． |
| （3）企業(yè)數(shù)量與分布 | ｃ |
| 四、中國機(jī)動(dòng)車污染防治成效 | ｎ |
第三節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車污染治理細(xì)分領(lǐng)域情況分析 |
中 |
| 一、重型柴油機(jī)國Ⅳ產(chǎn)品 | 智 |
| 二、輕型柴油車國Ⅳ產(chǎn)品 | 林 |
| 三、輕型柴油車國Ⅲ產(chǎn)品 | ４ |
| 四、輕型汽油車產(chǎn)品 | ０ |
| 五、摩托車產(chǎn)品 | ０ |
第四節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)競爭情況分析 |
６ |
| 一、行業(yè)總體競爭格局 | １ |
| 二、內(nèi)外資企業(yè)競爭情況分析 | ２ |
| （1）外資企業(yè)在華競爭分析 | ８ |
| 1）德國博世集團(tuán)（BOSCH） | ６ |
| 2）德國巴斯夫公司（BASF） | ６ |
| 3）美國德爾福公司（Delphi） | ８ |
| 4）美國康寧公司（Corning） | 產(chǎn) |
| 5）美國康明斯公司（Cummins） | 業(yè) |
| 6）日本電裝株式會(huì)社（Denso） | 調(diào) |
| 7）日本東京濾器株式會(huì)社（Roki） | 研 |
| 8）日本礙子株式會(huì)社（NGK） | 網(wǎng) |
| （2）內(nèi)外資企業(yè)競爭實(shí)力比較 | ｗ |
第五節(jié) 中國機(jī)動(dòng)車污染防治存在的問題 |
ｗ |
| 一、行業(yè)存在的主要問題 | ｗ |
| （1）法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏 | ． |
| （2）尾氣后處理裝置售后市場混亂 | Ｃ |
| （3）現(xiàn)行I/M制度有待完善 | ｉ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品一致性存在問題 | ｒ |
| （5）國內(nèi)企業(yè)整體發(fā)展比較落后 | ． |
| （6）外國公司在國內(nèi)建立生產(chǎn)基地 | ｃ |
| 二、行業(yè)解決對策及建議 | ｎ |
第5章 2011-2012年中國重點(diǎn)城市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
中 |
第一節(jié) 北京市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
智 |
| 一、北京市機(jī)動(dòng)車保有量 | 林 |
| 二、北京市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 | ４ |
| 三、北京市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | ０ |
| 2012-2016 motor vehicle pollution control industry development analysis | |
| 四、北京市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | ０ |
| 五、北京市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | ６ |
第二節(jié) 上海市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
１ |
| 一、上海市機(jī)動(dòng)車保有量 | ２ |
| 二、上海市機(jī)動(dòng)車監(jiān)管現(xiàn)狀 | ８ |
| 三、上海市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | ６ |
| 四、上海市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | ６ |
| 五、上海市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | ８ |
第三節(jié) 青島市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
產(chǎn) |
| 一、青島市機(jī)動(dòng)車保有量 | 業(yè) |
| 二、青島市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、青島市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | 研 |
| 四、青島市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | 網(wǎng) |
| 五、青島市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | ｗ |
第四節(jié) 南京市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
ｗ |
| 一、南京市機(jī)動(dòng)車保有量 | ｗ |
| 二、南京市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 | ． |
| 三、南京市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | Ｃ |
| 四、南京市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | ｉ |
| 五、南京市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | ｒ |
第五節(jié) 深圳市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
． |
| 一、深圳市機(jī)動(dòng)車保有量 | ｃ |
| 二、深圳市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 | ｎ |
| 三、深圳市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | 中 |
| 四、深圳市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | 智 |
| 五、深圳市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | 林 |
第六節(jié) 廣州市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
４ |
| 一、廣州市機(jī)動(dòng)車保有量 | ０ |
| 二、廣州市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 | ０ |
| 三、廣州市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | ６ |
| 四、廣州市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | １ |
| 五、廣州市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | ２ |
第七節(jié) 杭州市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
８ |
| 一、杭州市機(jī)動(dòng)車保有量 | ６ |
| 二、杭州市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 | ６ |
| 三、杭州市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | ８ |
| 四、杭州市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | 產(chǎn) |
| 五、杭州市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | 業(yè) |
第八節(jié) 長沙市機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
調(diào) |
| 一、長沙市機(jī)動(dòng)車保有量 | 研 |
| 二、長沙市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 三、長沙市機(jī)動(dòng)車污染防治措施 | ｗ |
| 四、長沙市機(jī)動(dòng)車污染治理效果 | ｗ |
| 五、長沙市機(jī)動(dòng)車污染防治趨勢 | ｗ |
第6章 2011-2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——燃油噴射系統(tǒng) |
． |
第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)市場分析 |
Ｃ |
| 一、燃油噴射系統(tǒng)市場現(xiàn)狀 | ｉ |
| （1）市場發(fā)展概況 | ｒ |
| （2）市場規(guī)模分析 | ． |
| （3）市場發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 二、電控燃油噴射系統(tǒng)市場情況分析 | ｎ |
| （1）總體概述 | 中 |
| 1）工作原理 | 智 |
| 2）主要分類 | 林 |
| 3）特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) | ４ |
| （2）國外研究與發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 1）國外發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 2）國外技術(shù)特點(diǎn) | ６ |
| （3）國內(nèi)研究與應(yīng)用情況 | １ |
| 1）技術(shù)進(jìn)展 | ２ |
| 2）應(yīng)用現(xiàn)狀 | ８ |
| 3）市場規(guī)模 | ６ |
| （4）國內(nèi)市場競爭格局 | ６ |
| （5）行業(yè)市場前景預(yù)測分析 | ８ |
第二節(jié) 實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線 |
產(chǎn) |
| 一、達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 | 業(yè) |
| 二、實(shí)現(xiàn)國III排放標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)技術(shù) | 調(diào) |
| （1）電控高壓共軌系統(tǒng) | 研 |
| 1）工作原理 | 網(wǎng) |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ｗ |
| 3）研究現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 5）主要廠商情況 | ． |
| 6）未來發(fā)展趨勢 | Ｃ |
| （2）電控泵噴嘴系統(tǒng) | ｉ |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 | ｒ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ． |
| 3）研究進(jìn)展 | ｃ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| 5）主要廠商情況 | 中 |
| 6）未來發(fā)展趨勢 | 智 |
| （3）電控單體泵及組合泵系統(tǒng) | 林 |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 | ４ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ０ |
| 3）研究進(jìn)展 | ０ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 5）主要廠商情況 | １ |
| 6）未來發(fā)展趨勢 | ２ |
| （4）電控單體泵與高壓共軌比較 | ８ |
| 三、實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)非常規(guī)技術(shù) | ６ |
| （1）電控直列泵+EGR系統(tǒng) | ６ |
| 1）工作原理 | ８ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | 產(chǎn) |
| 3）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 4）主要廠商情況 | 調(diào) |
| 5）未來發(fā)展趨勢 | 研 |
| （2）電控VE泵系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| 1）工作原理 | ｗ |
| 2）特點(diǎn)與應(yīng)用 | ｗ |
| 3）市場發(fā)展歷程 | ｗ |
| 4）主要廠商情況 | ． |
| 5）未來發(fā)展趨勢 | Ｃ |
| 四、國III排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線之爭 | ｉ |
| （1）歐美廠家歐III采用的技術(shù)路線 | ｒ |
| （2）國內(nèi)企業(yè)國III標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線之爭 | ． |
| 1）國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司國III技術(shù)路線 | ｃ |
| 2）國內(nèi)企業(yè)國III主要技術(shù)路線推廣情況 | ｎ |
| 3）電控直列泵+EGR與高壓共軌之爭 | 中 |
第三節(jié) 實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
智 |
| 一、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求 | 林 |
| 二、國Ⅳ排放標(biāo)主要技術(shù)路線比較 | ４ |
| 三、國內(nèi)企業(yè)目前應(yīng)對國排放選取的路線 | ０ |
| 四、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)未來技術(shù)路線選擇預(yù)判 | ０ |
| （1）高壓共軌將成市場主流選擇 | ６ |
| （2）單體泵在低端市場會(huì)有一定份額 | １ |
第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件市場分析 |
２ |
| 一、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 | ８ |
| 二、電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件 | ６ |
| （1）高壓油泵 | ６ |
| （2）高壓油軌 | ８ |
| （3）電控噴油器 | 產(chǎn) |
| （4）高壓油管 | 業(yè) |
| （5）電控單元（ECU） | 調(diào) |
| （6）傳感器 | 研 |
| （7）噴油嘴 | 網(wǎng) |
| （8）單體泵 | ｗ |
| 2012-2016年中國機(jī)動(dòng)車污染防治產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析報(bào)告 | |
| （9）電磁控制閥 | ｗ |
第7章 2011-2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——尾氣后處理系統(tǒng) |
ｗ |
第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車尾氣后處理系統(tǒng)主要技術(shù)路線概述 |
． |
| 一、選擇性催化還原技術(shù)（SCR） | Ｃ |
| （1）SCR基本原理 | ｉ |
| （2）SCR研究進(jìn)展 | ｒ |
| （3）SCR催化劑 | ． |
| （4）SCR主要廠商 | ｃ |
| （5）SCR發(fā)展展望 | ｎ |
| 二、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR） | 中 |
| （1）EGR基本原理 | 智 |
| （2）EGR系統(tǒng)主要形式 | 林 |
| （3）EGR使用情況 | ４ |
| （4）EGR研究進(jìn)展 | ０ |
| （5）EGR主要廠商 | ０ |
| （6）EGR應(yīng)用難點(diǎn)與展望 | ６ |
| 三、顆粒過濾器（DPF） | １ |
| （1）DPF基本原理 | ２ |
| （2）DPF研究進(jìn)展 | ８ |
| （3）DPF應(yīng)用現(xiàn)狀 | ６ |
| （4）DPF發(fā)展展望 | ６ |
| 四、柴油機(jī)氧化催化器（DOC） | ８ |
| （1）DOC基本原理 | 產(chǎn) |
| （2）DOC發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| （3）DOC應(yīng)用現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （4）DOC發(fā)展展望 | 研 |
| 五、顆粒氧化型催化器（POC） | 網(wǎng) |
| （1）POC基本原理 | ｗ |
| （2）POC研究進(jìn)展 | ｗ |
| （3）POC應(yīng)用現(xiàn)狀 | ｗ |
| （4）POC發(fā)展展望 | ． |
第二節(jié) 國IV排放標(biāo)準(zhǔn)尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
Ｃ |
| 一、機(jī)動(dòng)車不同后處理方案優(yōu)勢與劣勢比較 | ｉ |
| 二、歐美歐Ⅳ/Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn) | ｒ |
| 三、國內(nèi)汽油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 | ． |
| 四、國內(nèi)柴油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 | ｃ |
| （1）重型柴油機(jī)最優(yōu)技術(shù)路線：高壓共軌+SCR | ｎ |
| 1）高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)（CR）+SCR | 中 |
| 2）電控直列泵發(fā)動(dòng)機(jī)+EGR+DOC+DPF | 智 |
| 3）電控單體泵/電控組合泵發(fā)動(dòng)機(jī)+SCR | 林 |
| （2）中型柴油機(jī)技術(shù)路線：CR+EGR+POC | ４ |
| （3）輕型柴油機(jī)技術(shù)路線：電控VE泵+EGR+DOC | ０ |
| （4）小型柴油機(jī)技術(shù)路線選擇 | ０ |
| 1）電控VE泵+EGR+DOC | ６ |
| 2）高壓共軌+EGR+DOC+POC/DPF | １ |
| （5）國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司目前應(yīng)對國Ⅳ選取的路線 | ２ |
第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車尾氣后處理系統(tǒng)子行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 一、后處理產(chǎn)業(yè)鏈概述 | ６ |
| 二、載體子行業(yè)分析 | ６ |
| （1）主要形式與應(yīng)用 | ８ |
| （2）行業(yè)主要企業(yè) | 產(chǎn) |
| （3）市場競爭格局 | 業(yè) |
| （4）技術(shù)與生產(chǎn)裝備 | 調(diào) |
| 三、催化劑子行業(yè)分析 | 研 |
| （1）主要類別 | 網(wǎng) |
| （2）市場容量 | ｗ |
| （3）市場競爭格局 | ｗ |
| （4）技術(shù)儲(chǔ)備情況分析 | ｗ |
| （5）未來發(fā)展方向 | ． |
| 四、襯墊子行業(yè)分析 | Ｃ |
| （1）概述 | ｉ |
| （2）應(yīng)用現(xiàn)狀 | ｒ |
| （3）市場競爭格局 | ． |
| （4）市場發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 五、催化器封裝子行業(yè)分析 | ｎ |
| （1）主要封裝方式 | 中 |
| （2）市場競爭格局 | 智 |
| （3）封裝技術(shù)與能力 | 林 |
| 六、尿素噴射子行業(yè)分析 | ４ |
| （1）概述 | ０ |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) | ０ |
| （3）最新研發(fā)動(dòng)向 | ６ |
第四節(jié) 機(jī)動(dòng)車尾氣后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
１ |
| 一、不同類型后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 | ２ |
| （1）SCR市場規(guī)模預(yù)測分析 | ８ |
| （2）EGR市場規(guī)模預(yù)測分析 | ６ |
| （3）DOC市場規(guī)模預(yù)測分析 | ６ |
| （4）POC市場規(guī)模預(yù)測分析 | ８ |
| （5）DPF市場規(guī)模預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| 二、不同類型汽車后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 | 業(yè) |
| （1）中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測分析 | 調(diào) |
| （2）輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測分析 | 研 |
| 三、尾氣后處理系統(tǒng)總體市場規(guī)模預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
第8章 2011-2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——其它環(huán)保產(chǎn)品 |
ｗ |
第一節(jié) 渦輪增壓系統(tǒng)市場分析 |
ｗ |
| 一、渦輪增壓系統(tǒng)概述 | ｗ |
| （1）工作原理 | ． |
| （2）增壓類型 | Ｃ |
| （3）優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) | ｉ |
| 二、渦輪增壓技術(shù)發(fā)展分析 | ｒ |
| （1）技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 1）渦輪增壓系統(tǒng)方面 | ｃ |
| 2）設(shè)計(jì)與制造技術(shù)方面 | ｎ |
| 3）新材料應(yīng)用方面 | 中 |
| （2）最新技術(shù)動(dòng)向 | 智 |
| （3）技術(shù)發(fā)展趨勢 | 林 |
| 三、渦輪增壓器市場現(xiàn)狀 | ４ |
| （1）市場發(fā)展歷程 | ０ |
| （2）市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 1）國外情況 | ６ |
| 2）國內(nèi)情況 | １ |
| （3）市場發(fā)展特點(diǎn) | ２ |
| 1）優(yōu)劣勢比較 | ８ |
| 2）發(fā)展特點(diǎn) | ６ |
| （4）市場競爭格局 | ６ |
| 四、渦輪增壓器發(fā)展趨勢 | ８ |
| （1）發(fā)展前景預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| （2）發(fā)展方向分析 | 業(yè) |
| 1）向小功率及汽油機(jī)方向發(fā)展 | 調(diào) |
| 2）向高增壓和超高增壓方向發(fā)展 | 研 |
第二節(jié) 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場分析 |
網(wǎng) |
| 一、燃油蒸發(fā)污染物形成機(jī)理及其控制 | ｗ |
| （1）蒸發(fā)排放的來源 | ｗ |
| （2）機(jī)動(dòng)車燃油蒸發(fā)量 | ｗ |
| （3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制 | ． |
| 1）活性炭罐 | Ｃ |
| 2）吸附閥 | ｉ |
| 3）脫附閥 | ｒ |
| 4）控制方法研究 | ． |
| 二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)概述 | ｃ |
| （1）系統(tǒng)組成 | ｎ |
| （2）工作過程 | 中 |
| （3）主要作用 | 智 |
| 三、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場情況分析 | 林 |
| （1）市場發(fā)展概況 | ４ |
| （2）市場競爭格局 | ０ |
| 2012-2016 nián zhōngguó jīdòng chē wūrǎn fángzhì chǎnyè fāzhǎn fēnxī bàogào | |
| （3）市場發(fā)展趨勢 | ０ |
第三節(jié) 曲軸箱通風(fēng)裝置市場分析 |
６ |
| 一、曲軸箱通風(fēng)裝置概述 | １ |
| （1）曲軸箱通風(fēng)的作用 | ２ |
| （2）曲軸箱通風(fēng)形式與特點(diǎn) | ８ |
| 1）自然通風(fēng) | ６ |
| 2）強(qiáng)制通風(fēng) | ６ |
| 二、曲軸箱通風(fēng)裝置市場情況分析 | ８ |
| （1）市場總體情況分析 | 產(chǎn) |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) | 業(yè) |
| （3）主要零部件市場 | 調(diào) |
| 1）油氣分離器 | 研 |
| 2）PCV閥 | 網(wǎng) |
| （4）市場發(fā)展趨勢 | ｗ |
第9章 2011-2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
| 一、博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | Ｃ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｉ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｒ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ． |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｃ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｎ |
| （7）2008-2010年經(jīng)營情況 | 中 |
| 1）產(chǎn)銷能力分析 | 智 |
| 2）盈利能力分析 | 林 |
| 3）運(yùn)營能力分析 | ４ |
| 4）償債能力分析 | ０ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ０ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ６ |
| （9）投資兼并與重組分析 | １ |
| （10）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ２ |
第二節(jié) 尾氣后處理系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
８ |
| 一、康寧（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ６ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ８ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 產(chǎn) |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 業(yè) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 調(diào) |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 研 |
| （7）2008-2011年經(jīng)營情況 | 網(wǎng) |
| 1）產(chǎn)銷能力分析 | ｗ |
| 2）盈利能力分析 | ｗ |
| 3）運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| 4）償債能力分析 | ． |
| 5）發(fā)展能力分析 | Ｃ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ｉ |
第三節(jié) 其它機(jī)動(dòng)車環(huán)保產(chǎn)品領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
ｒ |
| 一、霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｃ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｎ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 中 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 智 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 林 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ４ |
| （7）2008-2010年經(jīng)營情況 | ０ |
| 1）產(chǎn)銷能力分析 | ０ |
| 2）盈利能力分析 | ６ |
| 3）運(yùn)營能力分析 | １ |
| 4）償債能力分析 | ２ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ８ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ６ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ６ |
| （10）最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ８ |
第10章 2012-2016年中國機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)前景展望與投資建議 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)發(fā)展前景展望 |
業(yè) |
| 一、行業(yè)面臨的機(jī)遇 | 調(diào) |
| 二、行業(yè)面臨的威脅 | 研 |
| 三、行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)與重點(diǎn) |
ｗ |
| 一、行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)分析 | ｗ |
| 二、行業(yè)開發(fā)重點(diǎn)分析 | ｗ |
第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)投資特性分析 |
． |
| 一、行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | Ｃ |
| 二、行業(yè)盈利模式分析 | ｉ |
| 三、行業(yè)盈利因素分析 | ｒ |
| 四、行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
第四節(jié) 中?智?林?：機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)主要投資建議 |
ｃ |
| 一、行業(yè)投資潛力評(píng)價(jià) | ｎ |
| 二、行業(yè)主要投資建議 | 中 |
| 圖表目錄 | 智 |
| 圖表 2010年我國可吸入顆粒物濃度分級(jí)城市比例（單位：%） | 林 |
| 圖表 2010年我國二氧化硫濃度分級(jí)城市比例（單位：%） | ４ |
| 圖表 2010年我國重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量級(jí)別比例（單位：%） | ０ |
| 圖表 2009-2010年我國重點(diǎn)城市污染物濃度年際比較（單位：mg/m3） | ０ |
| 圖表 2006-2010年我國城市SO2排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） | ６ |
| 圖表 2006-2010年我國城市煙塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） | １ |
| 圖表 2006-2010年我國城市工業(yè)粉塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） | ２ |
| 圖表 2009年全國機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放量（單位：萬噸） | ８ |
| 圖表 2009年全國機(jī)動(dòng)車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | ６ |
| 圖表 2009年各類型汽車CO排放量（單位：萬噸） | ６ |
| 圖表 2009年各類型汽車CO排放分擔(dān)率（單位：%） | ８ |
| 圖表 2009年各類型汽車HC排放量（單位：萬噸） | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年各類型汽車HC排放分擔(dān)率（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 2009年各類型汽車NOX排放量（單位：萬噸） | 調(diào) |
| 圖表 2009年各類型汽車NOX排放分擔(dān)率（單位：%） | 研 |
| 圖表 2009年各類型汽車PM排放量（單位：萬噸） | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年各類型汽車PM排放分擔(dān)率（單位：%） | ｗ |
| 圖表 2009年不同燃料類型汽車污染物排放量（單位：萬噸） | ｗ |
| 圖表 2009年不同燃料類型汽車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | ｗ |
| 圖表 2009年不同標(biāo)準(zhǔn)汽車污染物排放量（單位：萬噸） | ． |
| 圖表 2009年不同標(biāo)準(zhǔn)汽車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 1980-2009年全國汽車CO和HC排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | ｉ |
| 圖表 1980-2009年全國汽車NOX和PM排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | ｒ |
| 圖表 2005-2009年全國低速汽車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | ． |
| 圖表 2000-2009年全國摩托車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | ｃ |
| 圖表 2009-2011年10月全國汽車月度產(chǎn)量（單位：萬輛） | ｎ |
| 圖表 2009-2011年9月汽車月度銷量（單位：萬輛） | 中 |
| 圖表 2009-2011年9月汽車銷量累計(jì)同比增速（單位：%） | 智 |
| 圖表 2009-2010年全國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模（單位：萬臺(tái)，%） | 林 |
| 圖表 2009年全國機(jī)動(dòng)車保有量構(gòu)成（單位：%） | ４ |
| 圖表 2009年按車型劃分的機(jī)動(dòng)車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ０ |
| 圖表 2009年按燃料類型劃分的機(jī)動(dòng)車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ０ |
| 圖表 2009年按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的機(jī)動(dòng)車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ６ |
| 圖表 2005-2009年全國低速汽車保有量情況（單位：萬輛） | １ |
| 圖表 2000-2009年全國摩托車保有量情況（單位：萬輛） | ２ |
| 圖表 第一類輕型汽車排放控制進(jìn)程與排放消減率情況（單位：%） | ８ |
| 圖表 中國新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | ６ |
| 圖表 中國在用機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | ６ |
| 圖表 全國車用燃料硫含量實(shí)施日期及標(biāo)準(zhǔn)限值發(fā)展歷程（單位：mg/kg） | ８ |
| 圖表 我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)與車用油品硫含量實(shí)施時(shí)間對比圖（單位：mg/kg） | 產(chǎn) |
| 圖表 汽油機(jī)CO排放特性（單位：pa，r/min，g/kw？h） | 業(yè) |
| 圖表 汽油機(jī)HC排放特性（單位：pa，r/min，g/kw？h） | 調(diào) |
| 圖表 汽油機(jī)NOX排放特性（單位：pa，r/min，g/kw？h） | 研 |
| 圖表 柴油機(jī)CO排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw？h） | 網(wǎng) |
| 圖表 柴油機(jī)HC排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw？h） | ｗ |
| 2012-2016自動(dòng)車の公害防止産業(yè)発展分析 | |
| 圖表 柴油機(jī)NOX排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw？h） | ｗ |
| 圖表 柴油機(jī)PM排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw？h） | ｗ |
| 圖表 加速工況下轉(zhuǎn)速、循環(huán)供油量隨時(shí)間的變化曲線（單位：r/min，mL） | ． |
| 圖表 汽油機(jī)排放的主要來源 | Ｃ |
| 圖表 發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對排放的影響 | ｉ |
| 圖表 機(jī)動(dòng)車的排放量計(jì)算方法 | ｒ |
| 圖表 控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程 | ． |
| 圖表 控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程 | ｃ |
| 圖表 提高汽車排放特性的方法 | ｎ |
| 圖表 美國汽車排放控制技術(shù)及其演變 | 中 |
| 圖表 日本汽車排放控制技術(shù)及其演變 | 智 |
| 圖表 車用燃料及其來源 | 林 |
| 圖表 高級(jí)汽油和液化石油氣的性能（單位：MJ/L，KJ/L，Pa，%） | ４ |
| 圖表 串聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ０ |
| 圖表 并聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ０ |
| 圖表 混聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ６ |
| 圖表 燃料電池汽車的組成 | １ |
| 圖表 汽油機(jī)的火焰?zhèn)鞑ナ疽鈭D | ２ |
| 圖表 影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | ８ |
| 圖表 啟動(dòng)時(shí)冷卻水溫度與噴油時(shí)間的關(guān)系（單位：ms，℃） | ６ |
| 圖表 噴油定時(shí)的大致范圍 | ６ |
| 圖表 EGR系統(tǒng)工作示意圖 | ８ |
| 圖表 影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | 產(chǎn) |
| 圖表 催化轉(zhuǎn)化器的基本結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 圖表 2003-2009年世界主要國家汽車保有量（單位：千輛） | 調(diào) |
| 圖表 全球部分國家汽車市場2010年汽車銷量狀況（單位：萬輛，%） | 研 |
| 圖表 機(jī)動(dòng)車污染防治生產(chǎn)企業(yè)地區(qū)分布（單位：家） | 網(wǎng) |
| 圖表 2010-2012年重型柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能情況及預(yù)測（單位：萬臺(tái)） | ｗ |
| 圖表 機(jī)動(dòng)車環(huán)保產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè) | ｗ |
| 圖表 北京市機(jī)動(dòng)車保有量增長速度（單位：萬輛） | ｗ |
| 圖表 2010年北京市機(jī)動(dòng)車排放分?jǐn)偮剩▎挝唬?） | ． |
| 圖表 2010年北京市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)（單位：天數(shù)） | Ｃ |
| 圖表 電控噴射原理 | ｉ |
| 圖表 電控汽油噴射系統(tǒng)組成 | ｒ |
| 圖表 國內(nèi)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)市場份額（單位：%） | ． |
| 圖表 電控高壓共軌系統(tǒng) | ｃ |
| 圖表 歐美廠家歐III采用的技術(shù)路線 | ｎ |
| 圖表 國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司國III技術(shù)路線 | 中 |
| 圖表 主要柴油機(jī)企業(yè)國III發(fā)動(dòng)機(jī)銷量中高壓共軌和EGR方案的份額（單位：%） | 智 |
| 圖表 國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司目前應(yīng)對國排放選取的路線 | 林 |
| 圖表 SCR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 | ４ |
| 圖表 EGR系統(tǒng)原理圖 | ０ |
| 圖表 冷卻EGR對NOX生成的影響（單位：ppm，%） | ０ |
| 圖表 用于渦輪增壓系統(tǒng)的EGR燃油重整 | ６ |
| 圖表 不同后處理方案優(yōu)劣勢比較（單位：%，元） | １ |
| 圖表 國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司應(yīng)對國IV選取的路線 | ２ |
| 圖表 催化器陶瓷載體市場競爭格局（單位：%） | ８ |
| 圖表 催化劑產(chǎn)業(yè)市場競爭格局（單位：%） | ６ |
| 圖表 襯墊市場競爭格局（單位：%） | ６ |
| 圖表 催化器封裝行業(yè)市場競爭格局（單位：%） | ８ |
| 圖表 2012-2016年SCR市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） | 產(chǎn) |
| 圖表 2012-2016年EGR市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） | 業(yè) |
| 圖表 2012-2016年DOC市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） | 調(diào) |
| 圖表 2012-2016年P(guān)OC市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） | 研 |
| 圖表 2012-2016年DPF市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） | 網(wǎng) |
| 圖表 2012-2014年我國中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測（單位：萬輛，元，億元） | ｗ |
| 圖表 2012-2014年我國輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測（單位：萬輛，元，億元） | ｗ |
| 圖表 渦輪增壓系統(tǒng)原理圖 | ｗ |
| 圖表 機(jī)動(dòng)車蒸發(fā)排放示意圖 | ． |
| 圖表 真空控制式燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) | Ｃ |
| 圖表 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)示意圖 | ｉ |
| 圖表 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 | ｒ |
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……
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