| 截至**，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了潮流。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)**年前后將迎來(lái)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的***次高潮。電動(dòng)汽車一旦取得市場(chǎng)突破，必將對(duì)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。因此，順應(yīng)國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)搶占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。 | |
| 一是各國(guó)政府相繼發(fā)布電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，把電動(dòng)汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成，計(jì)劃到**年普及***萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）。日本把發(fā)展電動(dòng)汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到**年普及包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到***萬(wàn)輛，為完成這一目標(biāo)，日本到**年計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車、38款混合動(dòng)力車。德國(guó)政府在**年**月提出未來(lái)**年普及***萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)布實(shí)施，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著十分重要的導(dǎo)向作用，必將進(jìn)一步加快國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。 | |
| 二是動(dòng)力電池得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬**年**月宣布安排***億美元支持PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中***億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車”，并組織實(shí)施國(guó)家專項(xiàng)計(jì)劃，在**年以前將投入***多億日元用于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研究，**年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代電動(dòng)汽車。德國(guó)從**年起啟動(dòng)了一項(xiàng)***億歐元的車用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。 | |
| 三是各國(guó)政府加大政策支持力度，全力推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對(duì)消費(fèi)者的政策激勵(lì)，加快電動(dòng)汽車的市場(chǎng)培育。美國(guó)對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在***美元和***美元之間。日本從**年**月**日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，**年的減稅規(guī)模約為***億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從**年**月**日起執(zhí)行新汽車消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車免繳消費(fèi)稅。法國(guó)對(duì)購(gòu)買低排放（二氧化碳）汽車的消費(fèi)者給予最高***歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車進(jìn)行最高***歐元的懲罰。另一方面，政府通過(guò)加大信貸支持等措施，鼓勵(lì)整車企業(yè)加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。**年**月**日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得***億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。歐盟在**年**半年發(fā)放***億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展電動(dòng)汽車；此外，美國(guó)新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。 | |
| 四是純電動(dòng)汽車得益于高性能鋰離子電池的發(fā)展應(yīng)用，受到各國(guó)政府和各大汽車公司的重新重視，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。日產(chǎn)汽車公司宣布**年在美國(guó)和日本銷售純電動(dòng)汽車，計(jì)劃于**～**年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車型“樹(shù)葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開(kāi)發(fā)出小型純電動(dòng)轎車，并計(jì)劃在**年前后批量上市。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)政府都制定了純電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。隨著汽車造成的環(huán)境污染和石油危機(jī)日益嚴(yán)重，20世紀(jì)**年代以來(lái)，電動(dòng)汽車研究開(kāi)始受到重視。經(jīng)過(guò)近**年的研究，已經(jīng)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)集成、試驗(yàn)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了全面突破，截至**世界上主要國(guó)家爭(zhēng)相開(kāi)展產(chǎn)業(yè)化工作。 | |
| 中國(guó)正在緊張研討《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（草案）》，規(guī)劃的總體目標(biāo)是全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，培育自主研發(fā)能力，發(fā)揮市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)，形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系。籌劃建設(shè)電動(dòng)汽車充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，完善電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)中國(guó)由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。未來(lái)**年將是電動(dòng)汽車從研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化階段過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵**年。根據(jù)規(guī)劃的總體思路，“十二五”期間將重點(diǎn)開(kāi)展***個(gè)方面的工作。**，堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局（即、以燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”）和“產(chǎn)業(yè)化研發(fā)”模式。**，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。**，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。**，深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。**，支持組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、承擔(dān)科技計(jì)劃任務(wù)。**，完善公共平臺(tái)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。**，深化國(guó)際技術(shù)交流與合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)際化發(fā)展。 | |
第一章 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 電動(dòng)汽車的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 電動(dòng)汽車的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 電動(dòng)汽車的分類 | 研 |
| 1.1.3 電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn) | 網(wǎng) |
| （1）電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn) | ｗ |
| （2）電動(dòng)汽車的缺點(diǎn) | ｗ |
| 1.1.4 電動(dòng)汽車的效益分析 | ｗ |
| （1）社會(huì)效益分析 | ． |
| （2）經(jīng)濟(jì)效益分析 | Ｃ |
1.2 電動(dòng)汽車的發(fā)展背景 |
ｉ |
| 1.2.1 電動(dòng)汽車的必要性分析 | ｒ |
| （1）能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)分布 | ． |
| （2）能源瓶頸日益凸顯 | ｃ |
| （3）環(huán)保問(wèn)題日趨重視 | ｎ |
| （4）石油進(jìn)口依存度提高 | 中 |
| 1.2.2 電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性分析 | 智 |
| （1）電動(dòng)汽車與燃油汽車對(duì)比 | 林 |
| （2）各種新能源汽車的對(duì)比 | ４ |
1.3 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
０ |
| 1.3.1 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)介 | ０ |
| 1.3.2 電動(dòng)汽車核心零部件 | ６ |
| （1）驅(qū)動(dòng)成本構(gòu)成 | １ |
| （2）動(dòng)力電池分析 | ２ |
| （3）電驅(qū)系統(tǒng)分析 | ８ |
| 1.3.3 充電設(shè)備分析 | ６ |
| （1）充電站分析 | ６ |
| （2）換電池模式 | ８ |
| 1.3.4 礦產(chǎn)資源分析 | 產(chǎn) |
| （1）鋰資源分析 | 業(yè) |
| （2）稀土資源分析 | 調(diào) |
| （3）鎂合金材料分析 | 研 |
| 1.3.5 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| （1）產(chǎn)業(yè)鏈的制約因素 | ｗ |
| （2）產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展思路 | ｗ |
第二章 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 |
ｗ |
2.1 電動(dòng)汽車行業(yè)政策環(huán)境分析 |
． |
| 2.1.1 電動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)政策解讀 | Ｃ |
| 2.1.2 電動(dòng)汽車行業(yè)主要標(biāo)準(zhǔn)介紹 | ｉ |
| 2.1.3 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 | ｒ |
2.2 電動(dòng)汽車行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
． |
| 2.2.1 電動(dòng)汽車可緩解石油能源短缺 | ｃ |
| 2.2.2 電動(dòng)汽車可改善城市大氣環(huán)境 | ｎ |
| 2.2.3 成品油價(jià)格上漲助推行業(yè)發(fā)展 | 中 |
| 2.2.4 電動(dòng)汽車增強(qiáng)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | 智 |
2.3 電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
林 |
| 2.3.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ４ |
| （1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ０ |
| （2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ０ |
| （3）歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ６ |
| （4）新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | １ |
| 2.3.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ２ |
| （1）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜述 | ８ |
| （2）最新財(cái)經(jīng)政策動(dòng)向 | ６ |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/DianDongQiCheShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| 2.3.3 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ６ |
| （1）城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資 | ８ |
| （2）工業(yè)增加值 | 產(chǎn) |
| （3）制造業(yè)pmi指數(shù) | 業(yè) |
| （4）國(guó)內(nèi)ppi指數(shù) | 調(diào) |
| （5）國(guó)內(nèi)cpi指數(shù) | 研 |
| （6）人民幣匯率走勢(shì) | 網(wǎng) |
2.4 電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.4.1 電動(dòng)汽車專利情報(bào)分析 | ｗ |
| （1）國(guó)家層面專利技術(shù)分析 | ｗ |
| （2）公司層面專利技術(shù)分析 | ． |
| 2.4.2 電動(dòng)汽車核心技術(shù)分析 | Ｃ |
| （1）動(dòng)力電機(jī)及調(diào)速控制器 | ｉ |
| （2）電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù) | ｒ |
| （3）電動(dòng)汽車的車載充電器 | ． |
| 2.4.3 電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)分析 | ｃ |
| （1）美國(guó)電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù) | ｎ |
| （2）歐洲電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù) | 中 |
| （3）日本電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù) | 智 |
| （4）中國(guó)電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù) | 林 |
第三章 國(guó)際電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展情況分析 |
４ |
3.1 主要國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展情況分析 |
０ |
| 3.1.1 美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| 3.1.2 歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 3.1.3 日本電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 | １ |
| 3.1.4 韓國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 | ２ |
3.2 國(guó)際主要電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展情況分析 |
８ |
| 3.2.1 日產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 3.2.2 豐田電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 3.2.3 克萊斯勒電動(dòng)汽車發(fā)展情況分析 | ８ |
| 3.2.4 通用電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 | 產(chǎn) |
3.3 國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)中國(guó)的啟示 |
業(yè) |
| 3.3.1 國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況分析 | 調(diào) |
| 3.3.2 國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展策略分析 | 研 |
| 3.3.3 國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)中國(guó)的啟示 | 網(wǎng) |
第四章 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展情況分析 |
ｗ |
4.1 電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 4.1.1 電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)布局分析 | ｗ |
| 4.1.2 電動(dòng)汽車的車型種類分析 | ． |
| 4.1.3 電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷情況分析 | Ｃ |
| 4.1.4 電動(dòng)汽車的應(yīng)用情況分析 | ｉ |
| 4.1.5 電動(dòng)汽車的實(shí)現(xiàn)路徑探索 | ｒ |
4.2 電動(dòng)客車的發(fā)展?fàn)顩r分析 |
． |
| 4.2.1 電動(dòng)客車的發(fā)展概況分析 | ｃ |
| 4.2.2 電動(dòng)客車的競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | ｎ |
| 4.2.3 電動(dòng)公交車發(fā)展?fàn)顩r分析 | 中 |
| （1）城市公交車電動(dòng)化趨勢(shì) | 智 |
| （2）電動(dòng)公交車投放運(yùn)營(yíng)情況分析 | 林 |
| （3）電動(dòng)公交車主要生產(chǎn)企業(yè) | ４ |
| 4.2.4 電動(dòng)旅游車發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| （1）旅游業(yè)的發(fā)展規(guī)模分析 | ０ |
| （2）旅游客車運(yùn)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （3）電動(dòng)旅游客車運(yùn)營(yíng)情況分析 | １ |
| （4）電動(dòng)旅游客車生產(chǎn)企業(yè) | ２ |
4.3 電動(dòng)轎車的發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 4.3.1 電動(dòng)轎車的經(jīng)濟(jì)性分析 | ６ |
| 4.3.2 電動(dòng)私家車發(fā)展情況分析 | ６ |
| （1）電動(dòng)私家車生產(chǎn)情況 | ８ |
| （2）電動(dòng)私家車銷售情況 | 產(chǎn) |
| （3）電動(dòng)私家車競(jìng)爭(zhēng)情況 | 業(yè) |
| 4.3.3 電動(dòng)出租車發(fā)展情況分析 | 調(diào) |
| （1）出租車運(yùn)營(yíng)情況分析 | 研 |
| （2）電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)動(dòng)向 | 網(wǎng) |
| （3）電動(dòng)出租車生產(chǎn)企業(yè) | ｗ |
4.4 電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略模式分析 |
ｗ |
| 4.4.1 電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)模式分析 | ｗ |
| （1）政府主導(dǎo)型模式分析 | ． |
| （2）研制企業(yè)主導(dǎo)型模式分析 | Ｃ |
| （3）關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型模式分析 | ｉ |
| （4）專門企業(yè)主導(dǎo)型模式分析 | ｒ |
| 4.4.2 電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)模式比較 | ． |
| （1）政府主導(dǎo)型模式的優(yōu)缺點(diǎn) | ｃ |
| （2）研制企業(yè)主導(dǎo)型模式的優(yōu)缺點(diǎn) | ｎ |
| （3）關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型模式的優(yōu)缺點(diǎn) | 中 |
| （4）專門企業(yè)主導(dǎo)型模式的優(yōu)缺點(diǎn) | 智 |
| 4.4.3 電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)生命周期分析 | 林 |
| （1）電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)導(dǎo)入期分析 | ４ |
| （2）電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)期分析 | ０ |
| （3）電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)成熟期分析 | ０ |
| （4）電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)衰退期分析 | ６ |
| 4.4.4 電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略模式構(gòu)想 | １ |
| （1）導(dǎo)入期-政府和研制企業(yè)主導(dǎo) | ２ |
| （2）成長(zhǎng)期-關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo) | ８ |
| （3）成熟期-專門企業(yè)主導(dǎo) | ６ |
第五章 中國(guó)不同類型電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
６ |
5.1 混合動(dòng)力汽車發(fā)展分析 |
８ |
| 5.1.1 混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前的發(fā)展主流 | 產(chǎn) |
| 5.1.2 混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品分類 | 業(yè) |
| 5.1.3 全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 | 調(diào) |
| 5.1.4 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 | 研 |
| （1）混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| （2）混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)特點(diǎn)分析 | ｗ |
| （3）混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| （4）混合動(dòng)力汽車應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| （5）混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 | ． |
| （6）混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼情況分析 | Ｃ |
| 5.1.5 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| （1）混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| （2）混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| （3）混合動(dòng)力汽車應(yīng)用結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
5.2 純電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
ｎ |
| 5.2.1 純電動(dòng)汽車是未來(lái)的發(fā)展方向 | 中 |
| 5.2.2 純電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸 | 智 |
| （1）純電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失 | 林 |
| （2）純電動(dòng)汽車配套政策不完善 | ４ |
| （3）純電動(dòng)汽車配套設(shè)施不完善 | ０ |
| 5.2.3 純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （1）純電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)情況 | ６ |
| （2）純電動(dòng)汽車投放運(yùn)營(yíng)情況 | １ |
| （3）純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼情況 | ２ |
| 5.2.4 純電動(dòng)汽車發(fā)展前景展望 | ８ |
| 5.2.5 前瞻純電動(dòng)汽車發(fā)展建議 | ６ |
5.3 燃料電池汽車發(fā)展分析 |
６ |
| 5.3.1 燃料電池汽車是未來(lái)發(fā)展的終極目標(biāo) | ８ |
| 5.3.2 燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| （1）燃料電池汽車研發(fā)生產(chǎn)情況 | 業(yè) |
| （2）燃料電池汽車投放運(yùn)營(yíng)情況分析 | 調(diào) |
| 5.3.3 燃料電池汽車發(fā)展前景展望 | 研 |
| 5.3.4 前瞻燃料電池汽車發(fā)展建議 | 網(wǎng) |
第六章 中國(guó)電動(dòng)汽車重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析 |
ｗ |
| China electric vehicle market research and Recommendation Report ( 2013-2018 ) | |
6.1 華北地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 |
ｗ |
| 6.1.1 北京市電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ｗ |
| （1）北京市電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ． |
| （2）北京市電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | Ｃ |
| （3）北京市電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ｉ |
| （4）北京市電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ｒ |
| 6.1.2 天津市電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ． |
| （1）天津市電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ｃ |
| （2）天津市電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| （3）天津市電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 中 |
| （4）天津市電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | 智 |
| 6.1.3 河北省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | 林 |
| （1）河北省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ４ |
| （2）河北省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ０ |
| （3）河北省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ０ |
| （4）河北省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ６ |
| 6.1.4 山西省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | １ |
| （1）山西省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ２ |
| （2）山西省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ８ |
| （3）山西省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ６ |
| （4）山西省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ６ |
6.2 東北地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 |
８ |
| 6.2.1 遼寧省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| （1）遼寧省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | 業(yè) |
| （2）遼寧省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | 調(diào) |
| （3）遼寧省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 研 |
| （4）遼寧省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | 網(wǎng) |
| 6.2.2 吉林省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ｗ |
| （1）吉林省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ｗ |
| （2）吉林省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
| （3）吉林省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ． |
| （4）吉林省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | Ｃ |
| 6.2.3 黑龍江省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ｉ |
| （1）黑龍江省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ｒ |
| （2）黑龍江省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ． |
| （3）黑龍江省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ｃ |
| （4）黑龍江省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ｎ |
6.3 華東地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 |
中 |
| 6.3.1 上海市電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | 智 |
| （1）上海市電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | 林 |
| （2）上海市電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ４ |
| （3）上海市電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ０ |
| （4）上海市電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ０ |
| 6.3.2 江蘇省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ６ |
| （1）江蘇省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | １ |
| （2）江蘇省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ２ |
| （3）江蘇省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ８ |
| （4）江蘇省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ６ |
| （5）江蘇省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 6.3.3 浙江省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ８ |
| （1）浙江省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 產(chǎn) |
| （2）浙江省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 業(yè) |
| （3）浙江省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | 調(diào) |
| 6.3.4 安徽省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | 研 |
| （1）安徽省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | 網(wǎng) |
| （2）安徽省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ｗ |
| （3）安徽省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ｗ |
| （4）安徽省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
| 6.3.5 福建省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ． |
| （1）福建省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | Ｃ |
| （2）福建省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｉ |
| （3）福建省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ｒ |
| （4）福建省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ． |
| （5）福建省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ｃ |
| 6.3.6 江西省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ｎ |
| （1）江西省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | 中 |
| （2）江西省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 智 |
| （3）江西省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 林 |
| （4）江西省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ４ |
| 6.3.7 山東省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ０ |
| （1）山東省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ０ |
| （2）山東省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ６ |
| （3）山東省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | １ |
| （4）山東省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ２ |
6.4 華中地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 |
８ |
| 6.4.1 河南省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ６ |
| （1）河南省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ６ |
| （2）河南省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| （3）河南省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 產(chǎn) |
| （4）河南省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | 業(yè) |
| 6.4.2 湖北省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | 調(diào) |
| （1）湖北省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | 研 |
| （2）湖北省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 網(wǎng) |
| （3）湖北省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ｗ |
| （4）湖北省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ｗ |
| 6.4.3 湖南省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ｗ |
| （1）湖南省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ． |
| （2）湖南省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | Ｃ |
| （3）湖南省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ｉ |
| （4）湖南省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ｒ |
6.5 華南地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 |
． |
| 6.5.1 廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ｃ |
| （1）廣東省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ｎ |
| （2）廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 中 |
| （3）廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 智 |
| （4）廣東省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | 林 |
| 6.5.2 廣西電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ４ |
| （1）廣西電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ０ |
| （2）廣西電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ０ |
| （3）廣西電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ６ |
| （4）廣西電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | １ |
| 6.5.3 海南省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ２ |
| （1）海南省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ８ |
| （2）海南省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| （3）海南省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ６ |
| （4）海南省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ８ |
6.6 西南地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 |
產(chǎn) |
| 6.6.1 重慶市電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | 業(yè) |
| （1）重慶市電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | 調(diào) |
| （2）重慶市電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 研 |
| （3）重慶市電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 網(wǎng) |
| （4）重慶市電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ｗ |
| 6.6.2 四川省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 | ｗ |
| （1）四川省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ｗ |
| （2）四川省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ． |
| （3）四川省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | Ｃ |
| （4）四川省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | ｉ |
6.7 西北地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向及規(guī)劃 |
ｒ |
| 6.7.1 陜西省電動(dòng)汽車相關(guān)政策分析 | ． |
| 6.7.2 陜西省電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)向分析 | ｃ |
| 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展建議報(bào)告（2013-2018年） | |
| 6.7.3 陜西省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | ｎ |
| 6.7.4 陜西省電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景展望 | 中 |
第七章 中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展?fàn)顩r分析 |
智 |
7.1 動(dòng)力電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 |
林 |
| 7.1.1 鉛酸電池應(yīng)用范圍分析 | ４ |
| 7.1.2 鎳氫電池應(yīng)用范圍分析 | ０ |
| 7.1.3 鋰離子電池應(yīng)用范圍分析 | ０ |
7.2 鉛酸電池發(fā)展分析 |
６ |
| 7.2.1 鉛酸電池全球市場(chǎng)規(guī)模分析 | １ |
| 7.2.2 鉛酸電池產(chǎn)銷及進(jìn)出口情況 | ２ |
| 7.2.3 鉛酸電池主要生產(chǎn)企業(yè)分析 | ８ |
| 7.2.4 鉛酸電池未來(lái)發(fā)展障礙分析 | ６ |
7.3 鎳氫電池發(fā)展分析 |
６ |
| 7.3.1 鎳氫電池市場(chǎng)需求分析 | ８ |
| （1）國(guó)內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)需求 | 產(chǎn) |
| （2）鎳氫動(dòng)力電池出口市場(chǎng)需求 | 業(yè) |
| 7.3.2 鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)分析 | 調(diào) |
| （1）鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈盈利分布 | 研 |
| （2）鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布 | 網(wǎng) |
| 7.3.3 鎳氫電池橫向競(jìng)爭(zhēng)分析 | ｗ |
| （1）鎳氫電池性能及其成本比較 | ｗ |
| （2）鎳氫電池主要生產(chǎn)企業(yè)分析 | ｗ |
| 7.3.4 鎳氫電池在短期內(nèi)仍將廣泛應(yīng)用 | ． |
7.4 鋰電池發(fā)展?fàn)顩r分析 |
Ｃ |
| 7.4.1 鋰電池市場(chǎng)規(guī)模分析 | ｉ |
| 7.4.2 鋰電池區(qū)域市場(chǎng)分布 | ｒ |
| 7.4.3 鋰電池是車用電池的發(fā)展方向 | ． |
| （1）鋰電池成本逐步下降 | ｃ |
| （2）鋰離子電池是未來(lái)車用電池的必然方向 | ｎ |
| （3）發(fā)展鋰離子電池在中國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì) | 中 |
| （4）聚合物鋰電池是發(fā)展方向之一 | 智 |
| 7.4.4 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)分析 | 林 |
| （1）鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈盈利分布 | ４ |
| （2）鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布 | ０ |
| （3）鋰電池生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ０ |
| 7.4.5 鋰電池正極材料分析 | ６ |
| （1）不同正極材料鋰電池性能比較 | １ |
| （2）磷酸鐵鋰電池成鋰電池主要方向 | ２ |
| （3）正極材料生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ８ |
| （4）發(fā)展磷酸鐵鋰電池存在問(wèn)題分析 | ６ |
| 7.4.6 鋰電池負(fù)極材料分析 | ６ |
| 7.4.7 2010-2012年鋰電池電動(dòng)汽車的比較 | ８ |
| （1）價(jià)格的比較 | 產(chǎn) |
| （2）二次成本的比較 | 業(yè) |
| （3）性能感受的比較 | 調(diào) |
| （4）能源成本的比較 | 研 |
| （5）基礎(chǔ)設(shè)施的比較 | 網(wǎng) |
| （6）稅費(fèi)問(wèn)題 | ｗ |
| 7.4.8 2012年鋰電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
7.5 燃料電池發(fā)展分析 |
ｗ |
| 7.5.1 燃料電池的材料構(gòu)成 | ． |
| 7.5.2 燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀分析 | Ｃ |
| （1）燃料電池的優(yōu)勢(shì)分析 | ｉ |
| （2）燃料電池的成本分析 | ｒ |
| （3）燃料電池尚處在研發(fā)階段 | ． |
| 7.5.3 燃料電池市場(chǎng)規(guī)模分析 | ｃ |
第八章 中國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展分析 |
ｎ |
8.1 電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展概況 |
中 |
| 8.1.1 電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展背景分析 | 智 |
| 8.1.2 2012年電動(dòng)汽車充電站建設(shè)情況 | 林 |
| 8.1.3 電動(dòng)汽車充電站的成本結(jié)構(gòu)分析 | ４ |
| 8.1.4 電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)作流程分析 | ０ |
| 8.1.5 電動(dòng)汽車充電站的熱點(diǎn)問(wèn)題探討 | ０ |
| 8.1.6 電動(dòng)汽車充電站的選址布局分析 | ６ |
8.2 充電站/樁商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析 |
１ |
| 8.2.1 電動(dòng)汽車充電模式比較分析 | ２ |
| （1）常規(guī)充電模式分析 | ８ |
| （2）快速充電模式分析 | ６ |
| （3）機(jī)械充電模式分析 | ６ |
| 8.2.2 國(guó)外商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析 | ８ |
| （1）綜合服務(wù)模式分析 | 產(chǎn) |
| （2）專業(yè)服務(wù)模式分析 | 業(yè) |
| 8.2.3 國(guó)內(nèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析 | 調(diào) |
| （1）北京奧運(yùn)充電站運(yùn)營(yíng)分析 | 研 |
| （2）上海世博充電站運(yùn)營(yíng)分析 | 網(wǎng) |
| （3）廣州亞運(yùn)充電站運(yùn)營(yíng)分析 | ｗ |
| （4）深圳大運(yùn)充電站運(yùn)營(yíng)分析 | ｗ |
8.3 充電站/樁市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值及模式分析 |
ｗ |
| 8.3.1 充電站/樁市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值分析 | ． |
| （1）電價(jià)/油價(jià)/氣價(jià)比較 | Ｃ |
| （2）充電站的開(kāi)發(fā)價(jià)值 | ｉ |
| （3）充電站的開(kāi)發(fā)價(jià)值 | ｒ |
| （4）電池租賃收益分析 | ． |
| （5）加油站與充電站收益比較 | ｃ |
| 8.3.2 充電站/樁商業(yè)開(kāi)發(fā)模式分析 | ｎ |
| （1）商業(yè)開(kāi)發(fā)模式分析 | 中 |
| （2）合作模式分析 | 智 |
| （3）充電站/樁布局分析 | 林 |
| （4）投融資選擇分析 | ４ |
8.4 中國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
０ |
| 8.4.1 中國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| 8.4.2 電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展方向分析 | ６ |
| 8.4.3 全球電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 8.4.4 中國(guó)電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ２ |
第九章 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
８ |
9.1 電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
６ |
| 9.1.1 國(guó)際電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 | ６ |
| 9.1.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 | ８ |
| 9.1.3 電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| （1）電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析 | 業(yè) |
| （2）電動(dòng)汽車行業(yè)潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析 | 調(diào) |
| （3）電動(dòng)汽車行業(yè)替代品威脅分析 | 研 |
| （4）電動(dòng)汽車行業(yè)消費(fèi)者議價(jià)能力 | 網(wǎng) |
| （5）電動(dòng)汽車行業(yè)供應(yīng)者議價(jià)能力 | ｗ |
9.2 電動(dòng)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 |
ｗ |
| 9.2.1 上海通用汽車有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ． |
| （2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | Ｃ |
| （3）企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及動(dòng)向 | ｉ |
| （4）企業(yè)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)水平 | ｒ |
| （5）企業(yè)電動(dòng)汽車的優(yōu)劣勢(shì)分析 | ． |
| （6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)分析 | ｃ |
| （7）企業(yè)電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 | ｎ |
| 9.2.2 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)分析 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 智 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ４ |
| （4）企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及動(dòng)向 | ０ |
| （5）企業(yè)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)水平 | ０ |
| （6）企業(yè)電動(dòng)汽車銷售及應(yīng)用情況 | ６ |
| zhōngguó diàndòng qìchē shìchǎng tiáo yán yǔ fāzhǎn jiànyì bàogào (2013-2018 nián) | |
| （7）企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)劣勢(shì)分析 | １ |
| （8）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)分析 | ２ |
| 9.2.3 上海大眾汽車有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （3）企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及動(dòng)向 | ８ |
| （4）企業(yè)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)水平 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)電動(dòng)汽車銷售及應(yīng)用情況 | 業(yè) |
| （6）企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)劣勢(shì)分析 | 調(diào) |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)分析 | 研 |
| 9.2.4 比亞迪股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及動(dòng)向 | ｗ |
| （4）企業(yè)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)水平 | ． |
| （5）企業(yè)電動(dòng)汽車銷售及應(yīng)用情況 | Ｃ |
| （6）企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｉ |
| （7）企業(yè)電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 | ｒ |
| 9.2.5 奇瑞汽車股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｃ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｎ |
| （3）企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及動(dòng)向 | 中 |
| （4）企業(yè)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)水平 | 智 |
| （5）企業(yè)電動(dòng)汽車銷售及應(yīng)用情況 | 林 |
| （6）企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)劣勢(shì)分析 | ４ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)分析 | ０ |
第十章 中~智~林~ 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資分析與前景預(yù)測(cè) |
０ |
10.1 中國(guó)電動(dòng)汽車最新發(fā)展動(dòng)向 |
６ |
| 10.1.1 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新動(dòng)向 | １ |
| （1）央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立 | ２ |
| （2）央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的目標(biāo) | ８ |
| （3）央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的困境 | ６ |
| （4）央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新進(jìn)展 | ６ |
| 10.1.2 電動(dòng)汽車研究機(jī)構(gòu)研最新究動(dòng)向 | ８ |
| （1）清華大學(xué)研究動(dòng)向 | 產(chǎn) |
| （2）北京理工大學(xué)研究動(dòng)向 | 業(yè) |
| （3）同濟(jì)大學(xué)研究動(dòng)向 | 調(diào) |
| （4）哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究動(dòng)向 | 研 |
| （5）合肥工業(yè)大學(xué)研究動(dòng)向 | 網(wǎng) |
| （6）廣東省汽車工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究動(dòng)向 | ｗ |
10.2 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資分析 |
ｗ |
| 10.2.1 電動(dòng)汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 10.2.2 電動(dòng)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 10.2.3 電動(dòng)汽車行業(yè)投資特性分析 | Ｃ |
| （1）電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式分析 | ｉ |
| （2）電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | ｒ |
| （3）電動(dòng)汽車行業(yè)盈利因素分析 | ． |
| 10.2.4 電動(dòng)汽車行業(yè)主要投資建議 | ｃ |
10.3 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
| 10.3.1 電動(dòng)汽車市場(chǎng)影響因素分析 | 中 |
| 10.3.2 電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 智 |
| 10.3.3 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| no.圖表摘要 | ４ |
| 圖表1 各種電動(dòng)汽車比較 | ０ |
| 圖表2 中國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)（單位 %） | ０ |
| 圖表3 2002-2012年國(guó)際原油價(jià)格趨勢(shì)（單位 美元/桶） | ６ |
| 圖表4 全球部分地區(qū)石油儲(chǔ)產(chǎn)比 | １ |
| 圖表5 全球部分國(guó)家（組織）石油儲(chǔ)產(chǎn)比 | ２ |
| 圖表7 2015-2020年全球汽車保有量預(yù)測(cè)（單位 億輛） | ８ |
| 圖表9 電動(dòng)汽車與燃油汽車的廢氣排放比較（單位 g/km） | ６ |
| 圖表10 1000kg燃油汽車與電動(dòng)汽車的排放比較（單位 kg） | ６ |
| 圖表11 電動(dòng)汽車與燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性比較（單位 公里，kwh，元，升） | ８ |
| 圖表12 電動(dòng)汽車用電機(jī)性能比較 | 產(chǎn) |
| 圖表13 新能源汽車分類 | 業(yè) |
| 圖表14 新能源汽車能量利用示意圖 | 調(diào) |
| 圖表15 總能量消耗對(duì)比（單位 btu/mile） | 研 |
| 圖表16 化石能量消耗對(duì)比（單位 btu/mile） | 網(wǎng) |
| 圖表17 石油能量消耗對(duì)比（單位 btu/mile） | ｗ |
| 圖表18 同一汽車使用不同技術(shù)的耗油量與成本比較（單位 元，%） | ｗ |
| 圖表19 ghg排放對(duì)比（單位 mg/mile） | ｗ |
| 圖表20 電動(dòng)汽車成本隨油價(jià)的上升而下降（單位 人民幣/升，千元） | ． |
| 圖表21 各種新能源汽車減排潛力比較（單位 %） | Ｃ |
| 圖表22 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D | ｉ |
| 圖表23 混合動(dòng)力車產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要價(jià)值構(gòu)成（單位 美元） | ｒ |
| 圖表24 純電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成估算（單位 %） | ． |
| 圖表25 主要車用電池的性能比較（單位 w/kg，wh/kg） | ｃ |
| 圖表26 車用動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向 | ｎ |
| 圖表27 鎳氫動(dòng)力電池的成本構(gòu)成（單位 %） | 中 |
| 圖表28 鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成 | 智 |
| 圖表29 鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈中的a股上市公司 | 林 |
| 圖表30 鋰離子動(dòng)力電池單體的成本構(gòu)成（單位 %） | ４ |
| 圖表31 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成 | ０ |
| 圖表32 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的上市公司 | ０ |
| 圖表33 電池材料市場(chǎng)容量測(cè)算（單位 萬(wàn)kwh，億元） | ６ |
| 圖表34 幾種主要的鋰離子正極材料比較 | １ |
| 圖表35 國(guó)內(nèi)主要正極材料生產(chǎn)廠商 | ２ |
| 圖表36 永磁電機(jī)的價(jià)值構(gòu)成（單位 %） | ８ |
| 圖表37 電機(jī)控制器的價(jià)值構(gòu)成（單位 %） | ６ |
| 圖表38 主流驅(qū)動(dòng)電機(jī)的優(yōu)劣及應(yīng)用 | ６ |
| 圖表39 兩大類國(guó)內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè) | ８ |
| 圖表40 影響電動(dòng)汽車普及的主要因素 | 產(chǎn) |
| 圖表41 充電站設(shè)備的基本構(gòu)成 | 業(yè) |
| 圖表42 全球鋰產(chǎn)品市場(chǎng)份額（單位 %） | 調(diào) |
| 圖表43 2013-2018年電動(dòng)車對(duì)碳酸鋰的需求趨勢(shì)（單位：萬(wàn)噸） | 研 |
| 圖表44 2013-2018年電動(dòng)車對(duì)碳酸鋰的需求預(yù)測(cè)（單位：噸，萬(wàn)輛） | 網(wǎng) |
| 圖表45 稀土永磁材料的應(yīng)用市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位 %） | ｗ |
| 圖表46 一般永磁電機(jī)的重量構(gòu)成（單位 %） | ｗ |
| 圖表47 鎂合金與其他材料性能對(duì)比（單位 g/cm3，oc，w/mk，mpa，gpa，%） | ｗ |
| 圖表48 鎂合金在汽車上減重效果 | ． |
| 圖表49 輕量化材料在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析（單位 %） | Ｃ |
| 圖表50 電動(dòng)汽車電池組重量（單位 kg） | ｉ |
| 圖表51 輕量化材料在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析（單位 美元，%） | ｒ |
| 圖表52 近年中國(guó)新能源汽車重大相關(guān)政策 | ． |
| 圖表53 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位 萬(wàn)元/輛） | ｃ |
| 圖表54 十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位 萬(wàn)元/輛） | ｎ |
| 圖表59 歐元區(qū)euro coin領(lǐng)先指數(shù)、gdp環(huán)比 | 中 |
| 圖表70 2005-2012年pmi原材料庫(kù)存與產(chǎn)成品庫(kù)存走勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表71 2010-2012年ppi同比數(shù)據(jù)走勢(shì)圖（單位 %） | 林 |
| 圖表72 20105-2012年中國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（cpi）月度同比走勢(shì)圖（單位 %） | ４ |
| 圖表73 2012年份中國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格（單位 %） | ０ |
| 圖表74 2012.4-美元對(duì)人民幣匯率走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表75 電動(dòng)汽車專利國(guó)家分布（單位 件） | ６ |
| 圖表76 技術(shù)生命周期通用曲線圖 | １ |
| 圖表77 中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)生命周期 | ２ |
| 圖表78 美國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)生命周期 | ８ |
| 圖表79 中國(guó)專利和美國(guó)專利高產(chǎn)ipc對(duì)比（單位 件） | ６ |
| 圖表80 中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)汽車專利授權(quán)量對(duì)比（單位 件） | ６ |
| 圖表81 專利維持年份分析（單位 件） | ８ |
| 圖表82 高產(chǎn)申請(qǐng)機(jī)構(gòu)分布狀況（單位 件，%） | 產(chǎn) |
| 圖表83 高產(chǎn)發(fā)明人分布狀況（單位 件，%） | 業(yè) |
| 中國(guó)電気自動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)査と勧告報(bào)告書(shū)（ 2013年から2018年） | |
| 圖表84 電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局 | 調(diào) |
| 圖表85 首批電動(dòng)車央企聯(lián)盟名單 | 研 |
| 圖表88 中國(guó)電動(dòng)汽車在公交系統(tǒng)的應(yīng)用情況 | 網(wǎng) |
| 圖表89 參與重大活動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車數(shù)量（單位 輛） | ｗ |
| 圖表90 工業(yè)與信息化部已公告的混合動(dòng)力客車產(chǎn)品 | ｗ |
| 圖表91 中國(guó)主流電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)情況 | ｗ |
| 圖表92 2000-2012年全球國(guó)際旅游人數(shù)（單位 億人次，%） | ． |
| 圖表93 2000-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（單位 億人次，%） | Ｃ |
| 圖表94 混合動(dòng)力出租車使用經(jīng)濟(jì)性分析（有政府補(bǔ)貼情形）（單位萬(wàn)元，l，元/升，元/度） | ｉ |
| 圖表95 f3dm混合動(dòng)力出租車收回差價(jià)年限的敏感性分析（單位 萬(wàn)元，元/升） | ｒ |
| 圖表96 中國(guó)電動(dòng)轎車代表產(chǎn)品 | ． |
| 圖表97 2003-2012年全國(guó)出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛及增長(zhǎng)情況（單位 輛，%） | ｃ |
| 圖表98 混合動(dòng)力汽車按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式分類及特點(diǎn) | ｎ |
| 圖表99 混合動(dòng)力汽車按混合度分類及特點(diǎn) | 中 |
| 圖表100 混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式 | 智 |
| 圖表101 混合動(dòng)力汽車并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式 | 林 |
| 圖表102 混合動(dòng)力汽車混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式 | ４ |
| 圖表103 近年普銳斯在中國(guó)銷量（單位 輛） | ０ |
| 圖表104 中國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量（單位 輛） | ０ |
| 圖表105 混合動(dòng)力汽車主要車型比較 | ６ |
| 圖表106 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷量車型結(jié)構(gòu)表（單位 %） | １ |
| 圖表107 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷量車型結(jié)構(gòu)圖（單位 %） | ２ |
| 圖表108 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷售額車型結(jié)構(gòu)表（單位 %） | ８ |
| 圖表109 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷售額車型結(jié)構(gòu)圖（單位 %） | ６ |
| 圖表110 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷售額應(yīng)用結(jié)構(gòu)表（單位 %） | ６ |
| 圖表111 中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷售額應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖（單位 %） | ８ |
| 圖表112 中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)品牌結(jié)構(gòu)（單位 %） | 產(chǎn) |
| 圖表113 國(guó)內(nèi)外主要汽車廠商在華混合動(dòng)力相關(guān)專利（單位 個(gè)） | 業(yè) |
| 圖表114 主要汽車廠商中國(guó)混合動(dòng)力汽車相關(guān)專利品牌結(jié)構(gòu)（單位 %） | 調(diào) |
| 圖表115 中國(guó)混合動(dòng)力汽車相關(guān)專利構(gòu)成（單位 個(gè)） | 研 |
| 圖表116 混合動(dòng)力汽車企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
| 圖表117 國(guó)內(nèi)汽車廠商混合動(dòng)力汽車發(fā)展 | ｗ |
| 圖表118 2012年中國(guó)混合動(dòng)力汽車銷售量預(yù)測(cè)（單位 輛，%） | ｗ |
| 圖表119 2012年中國(guó)混合動(dòng)力汽車銷售額預(yù)測(cè)（單位 億元，%） | ｗ |
| 圖表120 2009-2012年中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)車型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及其預(yù)測(cè)（單位 %） | ． |
| 圖表121 2009-2012年中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)應(yīng)用結(jié)構(gòu)及其預(yù)測(cè)（單位 %） | Ｃ |
| 圖表122 各種電池性能的比較（單位 wh/kg，w/kg） | ｉ |
| 圖表123 目前主要的鉛酸電池種類 | ｒ |
| 圖表124 2012年中國(guó)鉛酸電池產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)（單位 千伏安時(shí)，%） | ． |
| 圖表125 中國(guó)鉛酸電池下游的需求結(jié)構(gòu)（單位 %） | ｃ |
| 圖表127 2009-2012年中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口月度金額走勢(shì)圖（單位 萬(wàn)美元） | ｎ |
| 圖表128 2012年中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)前10名廠商銷售額及銷售份額（單位 萬(wàn)元，%） | 中 |
| 圖表129 鎳氫電池成本構(gòu)成（單位 %） | 智 |
| 圖表130 中國(guó)鎳氫動(dòng)力電池三類市場(chǎng)需求 | 林 |
| 圖表131 “十城千輛計(jì)劃”動(dòng)力電池需求分布估算 | ４ |
| 圖表133 鎳氫動(dòng)力電池價(jià)值鏈分布 | ０ |
| 圖表134 國(guó)際汽車廠商動(dòng)力電池選擇 | ０ |
| 圖表135 鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布（單位 萬(wàn)元/噸，%） | ６ |
| 圖表136 國(guó)內(nèi)鎳氫產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司 | １ |
| 圖表137 鎳氫電池與鋰電池對(duì)比（單位 wh/kg，美元/kwh，次） | ２ |
| 圖表138 國(guó)內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè) | ８ |
| 圖表139 國(guó)內(nèi)外動(dòng)力鋰電池廠商預(yù)計(jì)大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間 | ６ |
| 圖表140 peve（豐田）產(chǎn)能分布（單位 萬(wàn)套） | ６ |
| 圖表141 中日韓三國(guó)鋰電池市場(chǎng)份額變化（單位 %） | ８ |
| 圖表142 中日韓三國(guó)電池材料體系 | 產(chǎn) |
| 圖表144 動(dòng)力鋰電池企業(yè)地區(qū)分布 | 業(yè) |
| 圖表145 鎳氫電池與鋰電池成本變化（單位 歐元/kwh） | 調(diào) |
| 圖表147 鋰離子電池與其他電池性能對(duì)比（單位 v，wh/kg，wh/l，次，%） | 研 |
| 圖表148 聚合物鋰電池用電解質(zhì) | 網(wǎng) |
| 圖表149 電解質(zhì)是鋰離子電池與聚合物鋰電池的主要區(qū)別 | ｗ |
| 圖表150 鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)構(gòu)成（單位 萬(wàn)元/噸，元/平米，%） | ｗ |
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